1、目目 錄錄目目 錄錄 .1一、編制依據一、編制依據 .2二、工程概況二、工程概況 .22.1 工程簡介 .22.2 裝卸及倒運作業條件概述 .2三、材料二次轉運措施三、材料二次轉運措施 .23.1 原材堆放.33.2 鋼筋原材二次轉運.33.3 模板、鋼管、木方等周轉材料二次轉運.43.4 人員需求 .53.5 材料需求 .5四、人工降效費用四、人工降效費用 .5五、安全技術措施五、安全技術措施 .75.1、材料吊運技術措施 .75.25.2 材料吊運管理措施材料吊運管理措施 .7六、應急措施六、應急措施 .9實用標準文案精彩文檔一、編制依據一、編制依據1.1 業主下發的施工藍圖；1.2 對施

2、工現場情況的勘察及業主對本工程施工進度的要求；1.3 業主批準現場塔吊及電梯平面布置圖；1.4塔式起重機使用操作規程 ；1.5施工電梯使用操作規程 。二、工程概況二、工程概況2.1 工程簡介本項目位于（福田區 xx 路，項目東邊為 xx 路，西邊為 xx 路，南邊為 xx 路，北邊為 x 號路） ，項目設計為（商住樓） ，用地面積 32785.1 平方米，建筑面積 36672.49 平方米，共有 2 棟單體，分別為（1 棟、2 棟），其中（1 棟）共 46 層，地面 46 層，地下 5 層，其中（2 棟）共 45 層，地面 45 層，地下 3 層，建筑標高為 171.209. m。我項目部共安

3、裝使用塔吊 3 部，分別編號 1#、2#、3#，施工臨時電梯 5 部，作為垂直與水平運輸機械，詳見附圖一。2.2 裝卸及倒運作業條件概述根據本工程施工特點，及所處的地理位置，5 棟塔樓的主體及裙樓地下室同時施工進行由于地鐵施工需要靠 xx 路一側需往里內縮 3m，及后期配合銷售，交叉作業較為頻繁，施工現場內有效利用場地較有限，靠近現有地下室基坑處（G、F 棟東側）一部分場地劃作辦公區、另一部分（A、B 棟北側）為 2 棟（G、F 棟）鋼筋加工場，1 棟（A、B、C 棟）鋼筋加工場只能暫時設置在 C 棟地下室附樓墊層上。工本程所有主要材料及其他輔助材料無法一次性將其運抵施工作業現場周邊堆放備用，

4、所有批量購進的原材料只能臨存放于北環路生活區，利用交通非高峰時段按需小批量用 25T 自帶吊汽車運至施工現場，停靠在北環路輔道上由附于 A 棟的塔吊（2#）吊運，再由 3#或 1#塔吊轉吊至各施工部位，或進Comment o1: 怎樣堆放，總荷載是多少？，是否安全？ Comment o2: 采用什么措施提高1000？實用標準文案精彩文檔行人工搬運。三、材料二次轉運措施三、材料二次轉運措施3.1 原材堆放所有材料能批量采購的均臨時存放位于 xx 倉庫（平均運距 6km） 、根據現場施工進度需要，在交通非高峰時段由汽車轉運至現場。其中 xx 倉庫至現場來程 km，返程 km，平均運距為 6km。用

5、于倒運鋼筋原材的貨車為 60T 的自吊平板車，倒運模板、枋材、鋼管等原材為 25T 的自吊貨車，平均 2 小時/車次（含裝卸點來回轉場時間） 。并且由于項目部特殊地理位置，材料運輸只能在晚上 10 點以后才能安排進場，運輸費用比平常高出 10%-20%。3.2 鋼筋原材二次轉運3.2.1 鋼筋加工場設置由于現場沒有場地堆放，項目北側為民房，只留有一條約 1m 的通道，東側為現有管理人員辦公室，南側為北環大道輔道，已被地鐵公司占用并且封閉，僅存西側有大約 400 平米的面積作 1 號鋼筋加工場（表面總荷載不能超過 200T 詳見業主通知*）及澆筑混凝土泵車場。裙樓及地下室結構施工時，我司共考慮二

6、處鋼筋加工場，見附圖二。地下室施工時，周轉材料、成品鋼筋、木方、模板，臨時堆放在邊坡上。本工程結構施工時，我司共考慮二處鋼筋加工場，見附圖三。1#鋼筋加工場制作 G、F 棟裙樓地下室及塔樓主體結構鋼筋，并且按地鐵公司要求，只能使用至 2013 年 9 月 30 日，9 月 30 日后地鐵公司封閉路口，鋼筋原材只能運至北環附道邊，通過 2#塔吊，吊運至 1#鋼筋加工場，加工制作完成后，再通過 1#塔吊轉運至現場2#鋼筋加工場，臨時設置在 C 棟附樓底板墊層上，由于底板中有錨桿施工，錨桿鋼筋高出墊層面約 90cm，固加工場需整體提高 100cm。負四層至負一層，結構板上預留洞口，見附圖四。2#鋼筋

7、加工場主要制作 A、B、C 棟地實用標準文案精彩文檔下室及裙樓鋼筋，待 A、B、C 棟地下室及裙樓結構完成后，將 2#鋼筋加工場移至在地下室頂板上南側（見附圖#） ，封閉施工洞口。2#鋼筋加工場留洞技術安全要求：1、洞口在梁邊開始留置，按設計要求預留好樓板鋼筋（鋼筋留置長度為兩個單面焊 10d 加錯開搭接長度） ，做好鋼筋保護。2、洞口周圍的樓板，避免出現大量材料集中在洞口周圍，四周樓板的材料轉運堆放限制在 20KN/。同時，為防止該現象出現對結構安全造成隱患，在洞口四周樓板的梁跨中增加 220 鋼筋予以加強。3、洞口四周的結構梁在下層模板拆除后進行回頂加固。4、洞口設置好后，周邊用架管搭設

8、1.2m 高護欄，護欄設密目網封閉。要求同臨邊防護。5、洞口下方設移動護欄（護欄要求同上） ，材料吊運時移開，平時保證洞口下方區域施工人員不得進入。6、材料運輸工作完成后，恢復樓板鋼筋，重新支設樓板模板，鋼筋驗收后，用標號提高一級的微膨脹混凝土澆筑。7、留洞尺寸為 14mx5m。3.2.2 鋼筋轉運1#鋼筋加工場原材均由香密湖倉庫經 60T 自吊貨車運至現場，加工制作后，由 1#塔吊吊運至 G、F 棟現場。G、F 棟主體施工時，混凝土連續澆筑時間長，平均每次約為 2200m3,時長為 40 小時，為了方便通車，1#鋼筋加工場的機具及材料必須在混凝土澆筑時，轉移至辦公區過道及現場其他部位，并且

9、1#鋼筋加工場必須停工，待混凝土澆筑完成后，倒回機具及材料方能正常制作鋼筋。2#鋼筋加工場原材均由 xx 倉庫經 60T 自吊貨車運至現場，底板施工時，直接從東側大門經施工斜道運至現場 2#鋼筋加工場，由自吊貨車卸載吊運。底板結構以上，鋼筋原材均至北環大道附道，經 2#塔吊卸載至 2#鋼筋加工實用標準文案精彩文檔場進行制作。制作完成后，經 2#塔吊及 3#塔吊轉運至現場安裝綁扎。裙樓及地下室結構完工后， 將 2#鋼筋加工場轉移至地下室頂板，并后補 2#鋼筋加工場在地下室板面留下的洞口。3.3 模板、鋼管、木枋等周轉材料二次轉運3.3.1 轉運點設置由于現場無法大量堆放材料，模板、鋼管、木枋等周

10、轉材料統一采購至香密湖倉庫，現場需要時，經香密湖倉庫由 25T 自吊貨車運至現場，經1#、2#、3#塔吊，吊運至施工區域。3.4 人員需求每車次二次倒運人員需求序號工種人數（人）備注1裝卸工6配合裝卸管材、管件、閥門2指揮人員1現場指揮運輸及裝卸3技術員1二次倒運過程中的技術指導4安全員1二次倒運過程中的安全監督3.5 材料需求序號管件名稱型號數量備 注1吊帶60t40 根裝卸鋼筋、模板、木方用2軟墊20 個3尼龍袋200m4鋼筋繩3cm10 根裝卸鋼筋、模板、木方用5警戒線1000mComment o3: 是否可行車？搭設措施？安全措施？Comment o4: 定額已有超高補貼不能在此計算，

11、只能閱述上班的路上消耗時間較場地有監時設施多Comment o5: 增加支撐梁對正常作業 的影響，及拆除支撐梁停工影響實用標準文案精彩文檔3.6 現場場地輔助設置 考慮 2013 年 9 月底，地鐵公司封路，項目部在北環附道邊，靠近基坑搭設，寬約 4m 的環型路。見附圖五。四、人工降效費用 因本項目高度超過 150m，工人上下班所用時間增多、高空作業難度增加引起休息時間增多、垂直運輸時間增多、現場場地狹小等因素造成人工作業效率降低。因操作工人的工效降低，垂直運輸距離加高而影響的時間，以及因操作工人降效而影響機械的降效。人工降效按規定工程項目的全部人工費用乘以人工施工降效率；吊裝機械降效率費用按

12、規定項目中的“構件運輸及安裝”分部工程中的全部機械費乘以降效率；其他機械降效費用按規定項目中的全部機械費用（不包括吊裝機械）乘以降效率求。全部工程人工（機械）降效系數=20m 以上人工（機械）降效系數（層數-6）層數 計算辦法： 人工降效費用按規定工程項目的全部人工費用乘以人工施工降效率； 吊裝機械降效率費用按規定項目中的“構件運輸及安裝”分部工程中的全部機械費乘以降效率； 其他機械降效費用按規定項目中的全部機械費用（不包括吊裝機械）乘以降效率求得。我司現場實際人工降效依據1、因開工許可證沒有辦下，實際開工日期的滯后，延誤工期，部分主體在冬季施工，勢必影響工效。2、施工場地狹窄，致使木材及鋼材

13、加工場地始終處于變動中，造成多次安、拆、移動機具，所有建筑材料（含周轉材料）的多次倒運。3、由于受場地限制，無法使用水平運輸均采用塔吊二次吊運，勢必造成Comment o6: 建議刪除安全文明施工措施費已綜合考慮實用標準文案精彩文檔各施工人員窩工、操作平臺上的部分材料需由人工搬運。4、施工過程中應該批量澆筑混凝土變為零星澆筑，致使增加支模、綁筋、澆筑施工工序，降低工效，相應增加泵車及罐車往返次數，增加機械臺班及運距。5、受場地限制，需多次移動地泵，多次安、拆泵管，相應增加泵管長度，增加人工費用。6、由于雨天施工，場地泥濘，機械及材料進場始終需清理場地道路淤泥、鋪墊石子恢復場地，再清理、再恢復多

14、次清、鋪作業。7、部分材料不能按計劃批量進場，只能就場地情況零星購入，造成多次采購，多次制作，使得運費及制作費用增加。8、施工過程中，場地狹小，需要保證安全距離，致使部分作業工序停滯，人員窩工。9、xx 與樁基同時施工，三方交叉作業，致使工效降低。10、因運輸通道道路狹窄、且車輛過多，造成泵車擁堵，使得施工人員窩工，增加泵車進場次數，降低工效。11、由于現場無法設置生活區，我項目部只能考慮在 xx 北側設置生活區，走行約 20 分鐘，間接降低了人工效率。見附圖六。五、安全技術措施五、安全技術措施5.1、材料吊運技術措施5.1.1 由于鋼筋、模板及木方二次倒運在大門進出口，倒運過程中一定要注意各

15、施工工序的銜接及交叉。5.1.2 裝卸車使用專用吊索具（使用吊帶）進行；5.1.3 不能采用撬、滾、滑及其他機械辦法； 5.1.4 倒運過程中一定要保證塔吊平穩，以免塔吊失穩；5.1.5 鋼筋倒運車輛根據路況，隨時檢查捆綁狀況；實用標準文案精彩文檔5.1.6 對吊索具要經常檢查，保證安全運行。5.25.2 材料吊運管理措施材料吊運管理措施5.2.1 倒運材料時，由具有指揮司索證的專人負責指揮，現場施工人員一切聽從指揮，統一行動。5.2.2 現場施工人員穿戴勞保著裝，戴安全帽，嚴格按照起重吊裝操作規程進行施工。5.2.3 現場施工區域設置警戒標識和警戒線，主要路段設專人進行監護。5.2.4 倒運

16、材料時，應注意觀察周圍地形和現狀，避開高壓電線、塔桿和建筑物，裝卸前應保證在吊車吊臂的旋轉半徑范圍內無其他障礙物。5.2.5 現場施工人員應采取相應的安全保護措施（如系安全帶） ，避免從車輛閥門上跌落。5.2.6 下雨天或濕度較大的情況下禁止施工。5.2.7 吊裝作業前檢查機具、閥門，確認狀態良好，性能可靠。尤其是各安全裝置齊全并有效。5.2.8 作業場地應堅實，車體應平正。對于汽車吊支撐腿伸展應適當，支撐堅實有力。 吊裝作業應由專人指揮，指揮應使用國家推薦的通用手勢信號和專用手勢信號。5.2.9 起重臂下嚴禁站人。作業區上方應明朗開闊，不得在輸電線路下作業，當在其一側作業時應保持吊臂、吊具、

17、鋼繩、重物與線路的距離不小于 7m。5.2.10 起重時應有載重指示器，不得超載，不得斜吊。作業時必須起吊平穩，慢速均勻升降，不得在重載情況下進行調臂、急進、急退和急速旋轉。5.2.11 吊裝作業中突然發生機械故障，暫停作業時，應設法把吊物放在安全位置，不允許將重物懸在吊勾上。5.2.12 禁止任何人隨同物件升降。吊裝行走時，必須按規定收回、放穩起重臂及支腿。5.2.13 塔吊必須定期保養、經常檢查，確保其處于完好狀態，嚴禁使用帶實用標準文案精彩文檔“病”的起重機械。5.2.14 將變速桿置于空檔位置時，方準起動發動機。操作前應檢查吊桿部分操縱機構是否靈活，鋼絲繩磨損超過規定值后不得繼續使用。

18、5.2.15 吊裝時操作手必須嚴格遵守“七好”與“十不吊” 。 “七好”即統一指揮好、思想集中好、遵章守紀好、交接配合好、上下聯系好、閥門檢查好、扎緊裝卸好；“十不吊”即指揮信號不明或亂指揮不吊、超負荷不吊、工件緊固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜拉工件不吊、棱刃物體沒有襯墊措施不吊。5.2.16 作業時必須有人監護。工地臨時電氣線路和電氣閥門應有可靠的保護措施。5.2.17 起重工必須持證上崗，實行定機定人，不準擅自換崗。閥門起動前，檢查各部位技術狀態，如不符合要求，必須采取措施。開機前應檢查機上、機下是否有障礙物，野外作業時更需要注意行人等。愛護閥門，定期進行保養。5.2.18 做好作業現場的危險危害識別，并在起重作