1、安全發展安全發展 和諧發展和諧發展盾構隧道施工技術的理論與實踐二0一七年五月二十三日一、盾構法簡介一、盾構法簡介二、盾構施工準備二、盾構施工準備三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點1、盾構工法定義n盾構（英文為Shield)一詞的含義在土木工程領域中為遮蓋物、保護物。是指把外形與隧道截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的鋼筒或框架壓入地中構成保護掘削機的外殼。該外殼及殼內各種作業機械、作業空間的組合稱為盾構機。n實際上盾構是一種既能支承地層的壓力，又能在地層中掘進的施工機具。以盾構為核心的一套完整的建造隧道的施工方法稱為盾構法。1、盾構工法定義2、盾構機分類2 2、盾構機分類、盾構機

2、分類初期開放型手掘式盾構初期開放型手掘式盾構開挖面開挖面盾構盾構管片管片2 2、盾構機分類、盾構機分類敞開式盾構敞開式盾構2 2、盾構機分類、盾構機分類閉胸式盾構閉胸式盾構2 2、盾構機分類、盾構機分類閉胸式盾構閉胸式盾構2 2、盾構機分類、盾構機分類閉胸式盾構閉胸式盾構2 2、盾構機分類、盾構機分類閉胸式盾構閉胸式盾構HV盾構機2 2、盾構機分類、盾構機分類DOT盾構機（DOUBLE-0-TUBE）2 2、盾構機分類、盾構機分類異型斷面盾構機2 2、盾構機分類、盾構機分類3 3、盾構歷史與發展、盾構歷史與發展4、地鐵盾構機選型土壓平衡土壓平衡原理示意圖原理示意圖開挖面土、水開挖面土、水刀盤刀

3、盤千斤頂千斤頂管片管片刀盤驅動刀盤驅動土倉土倉螺旋輸送機螺旋輸送機管片拼裝機管片拼裝機4 4、地鐵盾構機選型、地鐵盾構機選型134576891011121314215刀盤刀盤盾體盾體管片管片臺車臺車1臺車臺車2臺車臺車3臺車臺車4臺車臺車5刀盤刀盤盾體盾體管片管片臺車臺車1臺車臺車2臺車臺車3臺車臺車45、地鐵盾構選型注意事項（以青島為例）盾構施工準備包括以下內容：1 1、技術準備、技術準備2 2、物資準備、物資準備3 3、人員準備、人員準備4 4、現場布置、現場布置 了解工程條件（周邊狀況與地質條件） 編制總體方案（施工組織設計） 了解地面建筑物與地下管線情況 進行風險點分析、編制專項方案

4、編制項目進度計劃 制定盾構施工過程管理與控制目標 編制盾構施工輔助工程（包括進出洞、聯絡通道和其它附屬工程、盾構防水等）專項施工方案。 制定質量保證體系與綠色、環保和文明施工體系。1、技術準備工作2 2、物資準備（具體如下）、物資準備（具體如下）3、人員準備（具體如下）崗位每班人數班組數合計電瓶車司機326注漿224安裝器操作手122管片安裝工326井下掛鉤224龍門吊司機122管片裝卸326吊土配合122電工224機修工5210砂漿攪拌站326膨潤土攪拌站224軌道整修工224叉車司機122工人管理員121合計63人3、人員準備（單臺盾構機所需各崗位工人如下）4、現場布置4 4、盾構施工場地

5、布置、盾構施工場地布置渣土池砂漿攪拌站管片堆放場充電箱45噸龍門吊始發井膨潤土攪拌站4、盾構施工場地布置4、盾構施工場地布置4、盾構施工場地布置4、盾構施工場地布置4、盾構施工場地布置NoImage4、盾構施工場地布置4、盾構施工場地布置(青島地鐵項目）4 4、盾構施工場地布置4、盾構施工場地布置 盾構是一種機械化程度很高的隧道施工技術，具有施工速度快，安全性高，對圍巖擾動小、地表沉降易控制，可長距離掘進，不必大面積降水，拆遷少等優點。由于盾構工法自身的特點，在城市軌道交通施工中發揮著很大的作用。它可以克服常規暗挖法不易克服的困難對一些特殊地段、地層進行施工，如埋深大、地下水豐富、軟弱松散等地

6、層。 雖然盾構有許多成功的工程實例，但是使用這種方法也有較大的風險。如盾構在隧道內只能前進，不可后退，一旦盾構本身出現致命的故障，可能就會產生災難性的后果。而且出事故最多的階段大部分在始發和到達段，而施工階段的管理主要是刀盤刀具的管理和地表地表沉降的管理，即使是非常有經驗的承包商也常會在這些關鍵的工序發生事故 以下對盾構施工工藝及控制要點進行說明。 總述總述盾構始發井施工盾構機運輸、下井組裝組裝調試整體始發，后備臺車下井裝初始掘進正常掘進到達接收解體吊裝盾構施工過程框圖盾構施工過程框圖 總述總述整體始發的盾構機整體始發的盾構機 總述總述 下井組裝下井組裝吊車組裝就位吊車組裝就位組裝場地的組裝場

7、地的準備準備井下軌道及始井下軌道及始發基座的準備發基座的準備后配套拖車吊裝與管線連接后配套拖車吊裝與管線連接主機吊裝與連接主機吊裝與連接安裝反力架安裝反力架主機定位與后配套連主機定位與后配套連接接空載調試空載調試安裝負環管片安裝負環管片負載調試負載調試 下井組裝下井組裝盾構組裝調試流程圖 下井組裝下井組裝 下井組裝下井組裝（二）吊裝中盾（二）吊裝中盾（一）吊裝螺旋機（一）吊裝螺旋機 下井組裝下井組裝 下井組裝下井組裝（四）中、前盾連接（四）中、前盾連接（三）吊裝前盾（三）吊裝前盾 下井組裝下井組裝（五）吊裝刀盤（五）吊裝刀盤（六）吊裝盾尾（六）吊裝盾尾盾構基座盾構基座 下井組裝下井組裝反力架反

8、力架 下井組裝下井組裝根據盾構機部件重量及場地條件確定吊車的吊裝能力，經過驗算選擇合適的吊車。 盾體吊裝前應對始發基座進行精確定位。吊裝工作區應做地基承載力檢測，且保證工作區內地下無空洞，并鋪設鋼板，防止地層不均勻沉陷。探明吊裝工作區地下管線情況，對影響范圍內的管線進行保護和監測。探明吊裝工作區架空線及地面障礙物情況，清除障礙物。2 2、盾構機吊裝控制要點、盾構機吊裝控制要點大件組裝時應對始發井端頭墻進行嚴密的觀測，掌握其變形與受力狀態。盾構的市內運輸委托給專業的大件運輸公司運輸。盾構吊裝由具有資質的專業隊伍負責起吊，每班作業前按起重作業安全操作規程進行技術交底，嚴格按有關規定執行。吊裝作業前

9、，吊裝專項方案必須經專家論證批準。盾構吊裝時，在大型部件上加4根纜繩，嚴格控制被吊部件的旋轉、擺動確保準確到達指定位置。 吊裝運輸吊裝運輸2、盾構機吊裝控制要點 盾構在空載向前推進時，主要控制盾構的推進油缸行程和限制盾構每一環的推進量。要在盾構向前推進的同時，檢查盾構是否與始發托架、始發洞口發生干涉或是否有其它異常事件，確保盾構安全的向前推進； 為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置,在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。盾尾鋼絲刷需安裝牢固,盾尾鋼絲刷中必需充滿盾尾油脂（盾尾鋼絲刷中的盾尾油脂在拼負環前人工填充）； 盾構在未完全進入洞門前，在盾殼上焊接防扭轉裝置，并隨盾構的推進逐次割除； 當盾

10、尾完全進入洞門后,調整洞圈止水裝置中的弧形板,防止土體從間隙中流失而造成地面的塌落；3、盾構始發技術控制要點始發掘進始發掘進 始發時盾構應略微上靠,在穿越加固區域施工時,土壓力設定值應略低于理論值,推進速度不宜過快,盾構坡度可略大于設計坡度, 施工過程中根據地層變形量等信息反饋,對土壓力設定值、推進速度等施工參數作及時調整； 盾構完全進入洞門12環后可進行初始注漿，初始注漿選取注漿壓力要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承受能力。前10環注漿壓力不宜過高，宜采用速凝型漿液。 在中心刀距離土面3040cm時，開始轉動刀盤，并及時加入添加劑。并注意推力、刀盤扭矩的控制。 盾構在初始掘進階段須對地

11、表變形進行監測，沿軸線方向須布設沉降點，并加設橫斷面監測點。 盾構始發階段應注意控制盾構盾構推進的初始推力、刀盤扭矩等。始發掘進始發掘進3.1 3.1 洞門地層加固處理洞門地層加固處理 始發掘進始發掘進青島地鐵2號線 燕兒島路站盾構到達地層由上至下地層依次為素填土、細砂、粗砂、碎石、強風化花崗巖上亞帶、強風化花崗巖下亞帶。 燕兒島路站左線始發端頭加固圖 設計端頭加固采取高壓設計端頭加固采取高壓旋噴樁（三重管）進行加固，樁徑為1000mm，樁中心間距為800mm。加固后的土體，應有良好的均勻性、自立性、止水性，其無側抗壓強度qu為0.50.8Mpa，滲透系數1.010-6cm/s。 燕兒島路站小

12、里程左線端加固長度為12m，加固范圍為盾構外徑兩側3米，隧道頂部3m和底部2m（或至中風化巖層即可）。 始發掘進始發掘進三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點盾構端頭地層加固效果檢查：在始發端頭加固完成且凝固強度達到要求時間后，嚴格檢查端頭土體加固是否滿足要求。加固效果檢查采用抽芯檢驗。盾構端頭抽芯共抽3個水平孔，檢查加固強度。在取樣完成后可作為檢查孔觀察洞門正面土體的含水量，一般深度為12m，直徑100mm。水平探孔布置圖3.23.2洞門密封的安裝洞門密封的安裝 洞口密封是為盾構在始發時防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。洞口密

13、封的施工分兩步進行施工，第一步是在車站結構的施工工程中，做好始發洞門預埋件的埋設工作，要特別注意的是在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起；第二步在盾構正式始發之前，應先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安裝。始發掘進始發掘進3.3始發掘進始發掘進初始掘進距離的確定初始掘進距離的確定（以（以2號線浮燕區間為例）號線浮燕區間為例）確立盾構機自燕兒島路站始發井的初始掘進距離需綜合考慮以下因素：（1）盾構機成套設備的總長度：L=76m；（2）管片與土體之間的摩擦力足以支持盾構機的推力。（3）盾構停機拆除負環時的地質條件相對較好。根據以上條件，結合計劃換刀位置，燕兒島站始發段確立初始掘進距離為

14、115米。3.4反力架、負環管片位置的確定 反力架的位置確定主要依據洞口第一環管片的起始位置、盾構的長度以及盾構刀盤在始發前所能到達的最遠位置確定的。從而接著可以算出始發最少負環管片環數，最后可直接定出反力架及負環管片的位置。始發掘進始發掘進 在盾構主機與后配套連接之前，開始進行反力架的安裝。安裝時反力架與車站結構連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。 由于反力架和始發臺為盾構始發時提供初始的推力以及初始的空間姿態，在安裝反力架和始發臺時，反力架左右偏差控制在10MM之內，高程偏差控制在5MM之內，上下偏差控制在10MM之內。始發臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角2，盾構姿態

15、與設計軸線豎直趨勢偏差2，水平趨勢偏差3。3.5 3.5 負環安裝負環安裝負環管片安裝準備：一般情況下，負環管片在盾殼內的正常安裝位置進行拼裝。在安裝負環管片之前，為保證負環管片不破壞盾尾尾刷、保證負環管片在拼裝好以后能順利向后推進，在盾殼內安設厚度不小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內的位置得到保證。負環管片后移：第一環負環管片拼裝成圓后，用45組油缸完成管片的后移。 管片在后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小于10MM。在管片的后移過程中，要注意不要使管片從盾殼內的方木（或型鋼）上滑落。盾 尾 尾 刷管 片 支 撐 方 木盾 殼管 片推 進 油 缸

16、始發掘進始發掘進始發掘進始發掘進2號線左線始發驗收始發掘進始發掘進2號線左線始發驗收始發掘進始發掘進2號線左線始發驗收4 4、正常掘進施工控制要點、正常掘進施工控制要點 加入適量土體改良材料，提高推進速度，減少對地層的擾動，特殊情況除外。 減小刀盤扭矩，降低刀盤磨損，可通過調整添加劑注入量或降低推進速度來控制。一般刀盤扭矩控制在盾構機設計額定扭矩的60以內。 推力控制在盾構設計范圍內，一般在設計總推力的80以內。 控制盾構的轉動角，及時糾偏，保持良好的盾構掘進姿態。 加強管片等物資進場檢查和管片拼裝質量控制，做好管片選型。 加強同步注漿和二次補注漿控制，嚴格控制地表沉降和周圍土體變形。正常掘進

17、正常掘進 做好盾構機及配套的龍門吊、砂漿站、電瓶車等設備的維修保養，確保連續快速施工。 加強對電瓶車駕駛人員的安全責任心教育，嚴格按照操作規程操作，嚴禁超速、超載運行，確保施工安全。 加強安全用電管理，尤其時對盾構機10KV高壓電的管理。正常掘進正常掘進 盾構調頭、過站過程中包括盾構主體調頭、過站、盾構后配套設備調頭、過站及盾構的檢修等任務。盾構調頭的移動方法多種多樣，根據盾構移動的動力主要以輔助千斤頂頂推為主，也有以盾構機自身千斤頂做動力頂推；根據盾構托架與車站底板之間的滑移方式可分為托架下墊滑動托板式、托架帶輪行走式和使用滾杠移動式等。常用的是托架下墊滾杠移動千斤頂頂推式盾構調頭和托架下鋪

18、鋼板涂油千斤頂頂推調頭、過站。 5.5.盾構調頭、過站要點盾構調頭、過站要點調頭、過站調頭、過站三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點 車站底板的準備，主要包括場地平整并在場地上鋪設鋼板，為盾構過站臺車及盾構接收臺車提供平整且強度足夠的滾動面。 盾構前移和推進的準備，在盾構托架下部鋪墊鋼板，并涂抹黃油，保證盾構能夠平移。除此之外在場地鋪設的鋼板上安裝推進反力座，左右兩個推進油缸在推進時，要保證盾構及托架左右兩側移動的同步性。 將盾構放置在盾構托架上并將其與托架固定好，保證運輸過程中盾構與托架不發生相對移動。 盾構托架的底部應打磨處理光滑。調頭、過站調頭、過站無論是哪種方法都需注意

19、以下事項：盾構機穿越風道盾構機穿越風道調頭、過站調頭、過站三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點調頭、過站調頭、過站盾構機過明挖車站盾構機過明挖車站調頭、過站調頭、過站 盾構機過暗挖車站盾構機過暗挖車站1 1、盾構到達技術、盾構到達技術到站階段工作內容 在盾構到站期間，要完成區間隧道貫通前的控制點測量與復測、測量誤差調整；預留洞口巖壁的處理或加固；以及必要的洞門處理。 到站時的工作流程 洞口地層處理洞口維護結構的處理洞口測量復測洞內控制點復測盾構到站姿態調整到站地段管片的互相連接隧道貫通洞口維護結構的清理接收托架的定位與安裝到站導軌的定位與安裝盾構推進最后一環特殊背襯注漿盾構主機

20、出洞 盾構到達盾構到達 盾構推進至距接收井井壁80100m時，進入盾構推進的到達施工階段； 按設計圖紙及施工方案的要求，預先完成盾構接收井洞口土體加固; 進行全線貫通測量，并進行相應的盾構糾偏. 降低掘進速度，嚴格控制軸線偏差滿足順利接受要求； 在盾構機到達接收井前23工作日前完成洞門破除，安裝好洞口止水橡膠簾布；精確安裝盾構接收基座，盾構接收基座高程應比隧道軸線略低35cm； 6 6、盾構接收施工控制要點盾構到達盾構到達（6） 根據盾構的貫通姿態及掘進糾偏計劃進行推進，糾偏要逐步完成，每一環糾偏量不能過大；（7） 在盾構距離端頭墻5060m時， 選擇合理的掘進參數，逐漸放慢掘進速度，以確保盾

21、構機掘進姿態良好為控制重點；（8）盾構進入到達段后，加強地表沉降監測，及時反饋信息以指導盾構掘進；（9）盾構刀盤距離貫通里程小于10m時，專人負責觀測接收洞口的變化情況，始終保持與盾構司機聯系，及時調整掘進參數；三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點盾構到達盾構到達（10 ）在拼裝的管片進入加固范圍后，漿液改為速凝型漿液；（11） 當最后一環管片拼裝完成后，通過管片的二次注漿孔，注入雙液漿進行封堵。注漿的過程中要密切關注洞門的情況，如發現有漏漿可立即停止注漿，等待漿液凝固后方可繼續補注；（12 ）到達前，在洞口內側準備好砂袋、水泵、水管、方木、等應急物資和工具。 （13 ）盾構機

22、進入接收井后及時對洞門口附近土體進行二次回填注漿，避免洞口地面下沉。6.1 6.1 洞門地層及樁的處理洞門地層及樁的處理地層處理：盾構到站之前要根據洞口地層的調查情況對地層穩定性進行評價，并采取有針對性的加固措施。地層加固一般采取如“固結灌漿”、“冷凍法”、“插板法”、“澆注混凝土巖墻”、“增加斜撐”等措施進行洞門加固處理。圍護樁的處根：據經驗，在盾構到達前最少一個月，開始著手進行洞口維護樁的鑿除。整個施工分兩次進行，第一次先將圍護結構主體鑿除，只保留維護結構的最內層鋼筋和鋼筋保護層，在盾構到站后將最內層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設計輪

23、廓范圍之內。三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點盾構到達盾構到達6.2 6.2 洞門密封安裝洞門密封安裝 為防止背襯注漿砂漿或碴土外泄，必須在洞口安設洞口密封。洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步在車站結構的施工工程中，做好始發洞門預埋件的埋設工作。在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起。第二步在盾構刀盤露出洞門端頭之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安裝。 洞口密封安裝形式與入洞的密封基本相同，但需加設緊固裝置盾構到達盾構到達1.3 1.3 到站導軌的安裝到站導軌的安裝 隧道貫通后、盾構刀盤露出洞口后，清除洞口碴土，根據刀盤與接收托架之間的距離與高差情況，安設盾構到

24、站接收導軌。主機盾殼盾構到站導軌盾構接收小車盾構到站導軌主機盾殼盾構到達盾構到達6.3 6.3 到站前的掘進到站前的掘進貫通前測量與盾構姿態的調整：盾構到站前50m，要對洞內所有的測量控制點進行一次整體的、系統的控制測量復測，對所有控制點的座標進行精密、準確的平差計算。在盾構到站前的最后一次測量系統搬站中，以精密測設并經過平差的地面導線點和水準點為基準，測量測站、后視點的座標和高程（測量經緯儀和后視棱鏡的座標和高程），每一測量點的測量不少于4個測回。盾構到達前50米地段即加強盾構姿態和隧道線形測量，及時糾正偏差確保盾構順利地從到達口進入車站。并根據實測的車站洞門位置進行必要的調整隧道貫通時的盾

25、構刀盤位置。到站掘進控制：盾構進入到達段后，首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉速，控制出土量并時刻監視土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。貫通前56環，進一步降低盾構掘進推力，掘進推力維持在400t左右，推進油缸壓力不大于40bar。在掘進的同時，要注意維持土倉內的壓力值，一般情況下，不采用開敞式模式掘進。無論何種情況下，推進油缸壓力均不能大于60bar（特別是在管片安裝時）。在貫通前的最后3環，要求掘進速度控制在510mm/min。 在到站階段要密切關注盾構推進系統的推進速度和推進壓力以及掘進出土情況，當發現推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進速度同時加大的情況時，必須立即停機。在對現場進行確認

26、和檢查之后，再作出進一步的詳細的掘進指令。三、盾構施工工藝及控制要點三、盾構施工工藝及控制要點盾構到達盾構到達6.4 6.4 最后幾環管片安裝最后幾環管片安裝 當隧道貫通后，一般還需要安裝56環管片才能完成區間隧道的管片安裝。同時這幾環管片隨著隧道貫通后，盾構前方沒有了反推力，將造成管片與管片之間的環縫連接不緊密，容易漏水。在最后幾環管片安裝時，根據現場實際情況，要在刀盤前方的預定位置，設置支擋，以防盾構刀盤向前滑動。待盾尾即將從區間最后一環管片滑落之前，再次檢查洞口密封情況，可從管片注漿孔向管片背后注入雙液水泥凈漿。為確保漿液的飽滿程度，水泥凈漿的水灰比不小于2：1，水泥凈漿凝結時間不少于2

27、min。注漿時，必須從所有管片的注漿孔自下而上逐孔注入。盾構到達盾構到達盾構到達盾構到達青島地鐵2號線左線順利貫通 制定專項方案，并經過專家論證； 大型吊車的選用必須經過計算； 提前勘查號運輸路線，尤其注意對運輸經過路線的限高、限重、限寬和轉彎半徑的勘查，并選出備用路線。 吊裝、運輸必須由相應資質的專業公司負責實施。7.7.盾構解體吊裝控制要點盾構解體吊裝控制要點解體吊裝解體吊裝解體吊裝解體吊裝方案編制審批及安方案編制審批及安全技術交底全技術交底現場條件驗收滿足現場條件驗收滿足盾構拆機盾構拆機吊車進場組裝吊車進場組裝及報驗及報驗刀盤吊出刀盤吊出螺旋機拆除放置隧道螺旋機拆除放置隧道內內拆臺架拆臺

28、架盾尾及拼裝機吊出盾尾及拼裝機吊出前盾吊出前盾吊出中盾吊出中盾吊出雙梁吊出雙梁吊出后配臺車平移吊出后配臺車平移吊出螺旋機吊出運輸螺旋機吊出運輸場地恢復場地恢復吊車退場吊車退場拆機完成拆機完成解體吊裝解體吊裝7.17.1刀盤出井翻身刀盤出井翻身吊機慢慢起鉤使吊機受力到刀盤的重量，檢查鋼絲繩、卡環受吊機慢慢起鉤使吊機受力到刀盤的重量，檢查鋼絲繩、卡環受力和吊耳情況正常后，安裝人員拆除刀盤與前體的連接螺栓，確認力和吊耳情況正常后，安裝人員拆除刀盤與前體的連接螺栓，確認已全部解開吊機緩慢起鉤，完全脫離后吊機起鉤將刀盤吊出井面，已全部解開吊機緩慢起鉤，完全脫離后吊機起鉤將刀盤吊出井面，吊機通過回轉、變幅

29、、松鉤等動作將刀盤放置到空曠場地，在刀盤吊機通過回轉、變幅、松鉤等動作將刀盤放置到空曠場地，在刀盤下方墊上枕木，一邊松鉤一邊回轉吊臂，直至刀盤放平。下方墊上枕木，一邊松鉤一邊回轉吊臂，直至刀盤放平。在刀盤的正下方均勻墊在刀盤的正下方均勻墊200200200mm200mm的枕木的枕木8 8至至1010條，吊機慢慢條，吊機慢慢松鉤使刀盤置于枕木上，檢查受力情況正常后吊機松鉤，刀盤翻身松鉤使刀盤置于枕木上，檢查受力情況正常后吊機松鉤，刀盤翻身完成。將刀盤存放預先加固的路面上，放平墊穩。完成。將刀盤存放預先加固的路面上，放平墊穩。解體吊裝解體吊裝刀盤出井盾構機中體裝車運輸盾構機中體裝車運輸解體吊裝解體吊裝吊車進