1、貨代操作流程根據貨代的工作特征，日常工作中貨代操作流程劃分為以下接單、訂艙、拖車/內裝、報關、文件、費收和其他"各環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)相輔相成。一、貨代操作流程的接單局部接單工作原那么上應該成為日常中最優(yōu)先的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時間內用最短時間確認業(yè)務的可操作性并予以安排。接單人員一般要求自接到委托書后 15分鐘內完成以下三局部根本信息確實認。（注）對于局部無法短時間內確認的信息，依然必須及時安排并予以跟蹤， 如根據客戶和操作需要流轉到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉后跟進處理，以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。1、審核客戶委托內容和確認客戶效勞要求（客服或者接單員）（1）接單人員必須預

2、先審核客戶的委托內容。客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：托運人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運港、目的港/中轉港、貨名、柜型柜量、運價條款與運價、托運人的簽字或蓋章等。（2）接單人員必須預先確認客戶效勞要求。（客服或者接單員）普通效勞要求一般包括是否需要：到/預付訂艙、拖車/內裝、商檢和報關等。到 /預付訂艙確認即對（1）內容確實認；對于才&車/內裝、商檢和報關的效勞要求，必須同時確認貨物和單證備齊時間、效勞要求時間等，注明在客戶訂艙單上。特殊效勞要求一般包括是否需要：普通效勞外其他的附加效勞。對于特殊效勞要求，必須得到部門主管和/或者其他相關職能的核批后才可以承受和安排。2、運

3、價核對、確認（客服或者接單員）客服人員收到訂艙單后，必須對運價和其他效勞費用進展確認。（1）對來自銷售部的業(yè)務，須與銷售員核對運價和其他效勞費用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認， 然后再向相應船公司訂艙。（注）特殊情況可先口頭與銷售員確認，待銷售員返回公司再補簽字確認（2）對于公司業(yè)務，須與市場相關人員或航線主管人員及時確認后再安排訂艙。3、艙位確認（客服或者接單員）根據客戶委托，確認反應符合要求的艙位。二、貨代操作流程的訂艙局部一般要求預定開航日 7天前必須安排訂艙，對可以提前承受委托的船公司應爭取頭批訂艙，旺季時候根據市場情況適當提前；一般要求在預定開航日 5工作日前完成訂艙，對于該

4、時間限制以內的業(yè)務委托一般要求在接單日內完成訂艙，最遲一個工作日內完成訂艙。1、新建委托（訂艙操作員）訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內創(chuàng)立業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案，輸入業(yè)務有關數據。輸入業(yè)務數據包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、效勞要求、提單要求、船名冉次（如可能卜開航日期、起運港、中轉港、目的港、箱型箱量、貨名與數量，以及代理（如需要）等。2、訂艙過程（訂艙操作員）訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉港代碼確認和場站收據制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下

5、信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內容的核對。3、艙位通知(訂艙操作員)無論是否需要我司代為提供當地各項效勞的業(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。如有問題，積極配 合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。三、拖車/內裝(調度)客戶委托的拖車、內裝和/或者報關等要求，必須根據船公司、碼頭、貨物性質和市場環(huán)境等情況予以預先審核，對于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協商調整并告知理由和風險。1、拖車安排(1)得到相關銷售或者客服確認前方能安排(2)根據船公司、碼頭和航線等情況，

6、前瞻判斷適宜的拖車時間時間；如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協商并告知可能的風險(3)安排拖車前，根據前期約定的拖車效勞時間要求，提前2工作日與客戶再次聯系確認裝柜時間及地點(4)同客戶確認時間要求后，在同一工作日及時把信息通知拖車行進展效勞要求預約(5)向拖車行委托時間，一般最遲必須在提供拖車效勞時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排(包括拖車行是否已經領取設備交接單、提箱點確實認已經空箱狀況確 認);對于特種箱業(yè)務，必須同船公司確認空箱狀況，必要情況下通知船公司提箱時間。(6)安排拖車時，需向拖車行發(fā)出書面委托。清晰注明配船信息(包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、

7、箱型箱量、起運港、中轉港代碼、目的地等 卜裝柜時間、裝柜地點、工廠聯系 人及聯系、協議費用等(7)必要情況下，應要求拖車行提供司機姓名，手機號碼、柜號，并報給工廠(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進港(9)其他考前須知在船公司的免費用箱期內安排拖柜進場，防止發(fā)生額外費用。 假設有發(fā)生超堆費、 超期柜租等額外費用，需立即通知客戶， 要求其書面確認并登記對于客戶業(yè)務退關，需要確認是否發(fā)生安排拖車的前期費用。假設有發(fā)生預配打單費等，需立即通知客戶，要求其書面確認并登記。2、內裝安排(1)得到相關銷售或者客服確認前方能安排(2)根據船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷適宜的裝箱時間，如同客戶具體情況有沖突， 必須

8、同客戶協商并告知可能的風險(3)根據前期約定的到貨時間，提前 1工作日與客戶再次核實送貨時間和預計到達時間(4)向倉庫做內裝委托，需向倉庫發(fā)出書面委托。清晰顯示配船信息(包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉港代碼、目的地等 卜裝柜時間、貨物數據(包括件數、毛重、體積卜 協議費用等(5)向倉庫委托時間，一般最遲必須在預約貨物裝箱時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排(包括倉庫是否已經領取設備交接單、提箱點確實認、空箱狀況確認)(6)向倉庫委托時，必要情況下應注明提空柜的時間要求(7)跟蹤到貨物情況(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進港四、貨代操作流程的報關局部(操作

9、員)(1)得到相關銷售或者客服確認前方能安排(2)根據船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷適宜的報關時間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協商并告知可能的風險(3)最遲在同客戶約定報關日期的前一工作日，再次同客戶確認報關資料的發(fā)送情況(4)收到報關資料后的第一時間對報關資料進展預審，有問題立即處理(5)在約定的報關日期前一工作日下班前，把完整的報關資料送報關行(6)對于報關資料，要求復印留底；對于重要報關資料如核銷單等，必須在做登記(7)跟蹤反應報關結果五、貨代操作的流程相關文件局部1、提單確認(文件員)(1)提單確認件的膳制和發(fā)送提單確認件的膳制和發(fā)送要及時，一般預定開航日2個工作

10、日前必須發(fā)送(2)催促提單確認件一般預定開航日前一工作日必須從客戶獲取完整、正確的提單確認件F.FI0外代理09 公 司外 檄貨代操作流程圖、我國國際貨代業(yè)開展中存在的主要問題1 .缺乏核心競爭力，盈利方式不合理從貨源構造看，國內貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80 %的FOBFree onBoard指定貨這些貨物運輸主要由全球網絡優(yōu)勢跨國貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運價、 艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)無視了對市場需求的細分，造

11、成中小貨代的業(yè)務可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化效勞程度低，市場競爭力低下。2 .戰(zhàn)略定位不清，缺乏開展規(guī)劃當前，全球的貨代業(yè)都在向現代物流業(yè)轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值效勞。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的效勞簡單且范圍小，效勞方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進展市場定位，并制定企業(yè)開展戰(zhàn)略， 一直處于低層次的經營狀態(tài)，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供給鏈的組織能力。3 .配套根底設施差，專業(yè)人才缺乏由于貨運代理屬于效勞業(yè)，根本上不存在行業(yè)壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨

12、代公 司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機進展信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱， 未能形成自己的核心優(yōu)勢。另外，制約貨代公司開展緩慢的一個重要因素是缺乏專業(yè)人才。 盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷開展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實際需求。據統(tǒng)計， 中國現有貨運代理從業(yè)人員大約 30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響 了中國國際貨代業(yè)的競爭力。嚴格地講，未具外經貿部頒發(fā)的國際貨運代理資格批準證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降低運價， 給

13、予回扣，進展不正當競爭，而對于一些零星小客戶， 那么利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加劇烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。四、加快我國國際貨代企業(yè)開展的對策1 .合理配備資源，以物流為導向提供效勞完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業(yè)向現代物流方向開展的根底，也是為客戶提供一流效勞的保證。例如，采用條形碼技術對貨物進展動態(tài)管理和跟蹤；采用先進的物料搬運設備和識別系統(tǒng)， 提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應根據顧客需求來制定物 流效勞方案，合理地配置資源。通過向顧客提供適宜的本錢節(jié)約、高質量和效勞為先的解

14、決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。2 .細分市場，采取相應的競爭策略對于中小貨代企業(yè)來說，現有行業(yè)內的競爭者是同地區(qū)內經營方式一樣的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國性網絡，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉型，積極開展綜合物流效勞。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代效勞的根底上，以較低的效勞費提供高層次的增值效勞，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。3 .開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強化企業(yè)核心競爭力科學技術的開展使得供給鏈中的貨物運輸變得越來越可視化。全球定位系統(tǒng) GPS、電子交換技術 EDI、智能運輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現，大大提高了物流

15、作業(yè)效率。對于貨 代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進展有效的方案、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、 各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、 財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低本錢、 高質量、高效率的物流效勞。企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而 言，其工作性質決定了從事這項業(yè)務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面

16、的專業(yè)知 識、豐富的實踐經歷和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手 續(xù)和各種不同的社會經濟制度、法律規(guī)定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各 種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。5 .實行規(guī)模經營，走聯合之路對于小規(guī)模、管理較差、但尚有盤旋余地的貨代公司，可通過聯合、合并、控股等形式 實現規(guī)模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務上通過空運 銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規(guī)模化、集約化；在財務上，通過集中融 資、吸納外資和私營等民間資本，從資金

17、上為推動戰(zhàn)略聯盟提供保障；在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有 資源，推動其開展壯大，以聯盟整體名義進展市場競爭。通過聯盟，企業(yè)可提高信用等級向銀行貸款，躲避一定的經營風險， 可購置先進物流技術設施發(fā)揮規(guī)模效應，投資建立信息管理系統(tǒng)，以較小的本錢較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化效勞，降低單位物流效勞本錢，提高效勞能力。市場秩序的標準更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業(yè)開展中要從政策法規(guī)方面提高保障，集中精力從事行業(yè)的宏觀管理及政策指導，完善貨代業(yè)的管理法規(guī)，參照國際慣例， 統(tǒng)

18、一行業(yè)內的一些單證；加強國際貨代市場的監(jiān)管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，制造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規(guī)應促使我國貨代企業(yè)向國外先進經歷學習的同時，努力創(chuàng)新,走出適合自己開展的道路。中小型貨代公司的效勞相對單一。主要表達在業(yè)務范圍單一，沿海大局部中小型貨代公司只做國際海運效勞， 競爭劇烈生存困難。 優(yōu)勢航線單一，有的貨代公司可能只做日韓航線且 達不到一定箱量。所代理的產品品名單一，貨代公司只在單一航線上代理單一品名的貨物，這樣貨量永遠是相對的達不到一定的規(guī)模。以上幾點可以看出中小型貨代企業(yè)普遍存在的現象，仍然是夾隙中求生存，從而為貨代企業(yè)生存帶來很多不確定的因素。中小型貨代公司忽略對人才的培養(yǎng)。一個企業(yè)的開展壯大不是靠個人的努力能做到的，需要有一個相對穩(wěn)定、 成熟的集體共同努力。 貨代企業(yè)需要長期穩(wěn)定的合作伙伴， 更需要專 業(yè)化的人才，同興旺國家相比，目前我國對貨代人才培養(yǎng)模式還比擬單一， 尚未形成以貨代 科技創(chuàng)新和知識型貨代人才為核心的教育體系。貨代行業(yè)的高級人才更是少得可憐。中小型貨代公司融資難。對于貨代公司的融資問題可以說不是件容易的事，融資最常 見的是貸款、入股等。貸款手續(xù)繁瑣，費用高，風險大，入股的話公司員工又不多，竭盡全 力之后也沒有什么成效。中小型貨