1、乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部120222022年年1 1月月2828日日劉學柱劉學柱汽車主要性能介紹汽車主要性能介紹乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部2序 言看了這圖片，誰要說中國的車不好我就跟他急！ 外觀吸引人性能贏得人乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部31. 汽車的動力性汽車的動力性2. 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性3. 汽車的制動性汽車的制動性4. 汽車的操縱穩定性汽車的操縱穩定性5. 汽車的舒適性汽車的舒適性(含含NVH等）等）6. 汽車的通過性汽車的通過性汽車的主要性能汽車的主要性能7. 安全性能安全性能8. 汽車的排放汽車的排放9. EMC性能性能10.乘研一院整車

2、技術部乘研一院整車技術部41.汽車的動力性汽車的動力性汽車的最高車速：汽車的最高車速：Umax（Km/h）汽車的加速能力：汽車的加速能力：加速時間加速時間t（s）汽車的上坡能力：汽車的上坡能力：最大爬坡度最大爬坡度Imax常用評價指標：研發常用指標乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部5汽車的最高車速汽車的最高車速Umax指汽車指汽車滿載滿載在水平良好路面上能達到的最高車速。在水平良好路面上能達到的最高車速。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部6常見汽車的最高車速常見汽車的最高車速(km/h)奇瑞奇瑞A3 1.6 188 卡羅拉卡羅拉1.8 200奧迪奧迪A6 206M16 190帕薩特帕薩特

3、205天籟天籟 198伊蘭特伊蘭特 184雅閣雅閣 195標致標致307 189乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部7汽車的加速時間汽車的加速時間t原地起步加速時間原地起步加速時間： 從靜止加速到某一設定值從靜止加速到某一設定值 ，一般，一般用用0-100KM/H加速時間表示。加速時間表示。超車加速時間超車加速時間： 從某一初速度加速到某一設定值從某一初速度加速到某一設定值次高擋從次高擋從25258080V Vmaxmax加速時間加速時間(s) (s) 最高擋從最高擋從3080Vmax加速時間加速時間(s)乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部8常見汽車的常見汽車的0100km/h加速時間加速時

4、間(s)東方之子東方之子 11.5 愛麗舍愛麗舍 11.3奧迪奧迪A6 11.3紅旗紅旗 10.5帕薩特帕薩特 12天籟天籟 10.4伊蘭特伊蘭特 11.8雅閣雅閣 12.4標致標致307 10.7乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部9汽車的最大爬坡度汽車的最大爬坡度Imax指汽車指汽車滿載滿載時在良好路面上的最大爬坡度。時在良好路面上的最大爬坡度。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部10汽車的最大爬坡度汽車的最大爬坡度Imax坡度坡度 i=tg =h/s 100% sh貨貨 車車 30 16.7越野車越野車 60 31轎轎 車車 常大于常大于30最高擋100km/h爬坡能力（%）最高擋140

5、km/h爬坡能力（%）最高檔最大爬坡度(%)1檔最大爬坡度(%)發動機1000rpm起步爬坡性能乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部11其他主要考慮因素其他主要考慮因素乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部12汽車動力性的影響因素汽車動力性的影響因素發動機性能參數的影響發動機性能參數的影響汽車結構參數的影響汽車結構參數的影響汽車使用因素的影響汽車使用因素的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部13發動機性能參數的影響發動機性能參數的影響最大功率最大功率 最大轉矩最大轉矩 發動機外特性的形狀發動機外特性的形狀乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部14汽車結構參數的影響汽車結構參數的影響汽車總質量汽

6、車總質量速比分配速比分配傳動效率傳動效率空氣阻力系數空氣阻力系數輪胎的尺寸與結構輪胎的尺寸與結構 等等等等乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部152.汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性等速百公里油耗等速百公里油耗（L/100Km）綜合油耗綜合油耗（ L/100Km ）常用評價指標：研發常用用指標乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部16等速百公里油耗等速百公里油耗 指在平指在平坦硬實的路坦硬實的路面上，汽車面上，汽車分別以不同分別以不同車速等速行車速等速行駛駛百公里耗百公里耗油量油量乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部17循環工況油耗循環工況油耗 指在一段指定的典型路段內汽車指在一段指定的典型路段

7、內汽車以等速、加速和減速等以等速、加速和減速等多種工況行駛時多種工況行駛時的耗油量的耗油量, , 一般在轉轂上進行。一般在轉轂上進行。 轉轉鼓鼓試試驗驗室室乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部18循環工況循環工況Duration: 195 sec.Vel.average: 18.6 Km/hLength: 1.01 KmDuration: 400 sec.Vel.average: 62.6 Km/hLength: 6.95 KmDuration: 1180 sec.Vel.average: 33.62 Km/hLength: 11.01 Km乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部19第三階段燃油

8、消耗限值第三階段燃油消耗限值綜合綜合油耗油耗普通車輛：普通車輛：MT，M1類車類車特殊車輛：特殊車輛：AT；三排；三排座（含）以座（含）以上上乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部20汽車燃油經濟性的影響因素汽車燃油經濟性的影響因素發動機的影響發動機的影響汽車結構參數的影響汽車結構參數的影響汽車使用因素的影響汽車使用因素的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部21汽車燃油經濟性的影響因素汽車燃油經濟性的影響因素eg乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部22發動機對燃油經濟性的影響發動機對燃油經濟性的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部23提高汽油機的壓縮比提高汽油機的壓縮比采用稀燃技術和分層

9、燃燒技術采用稀燃技術和分層燃燒技術電控燃油噴射系統電控燃油噴射系統發動機變缸工作控制發動機變缸工作控制新技術如混合動力新技術如混合動力 等等等等發動機對燃油經濟性的影響發動機對燃油經濟性的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部24NA Naturally Aspirated 自然吸氣式自然吸氣式 TCI Turbo Charging with Inter-cooling 渦輪增壓中冷渦輪增壓中冷 GDI Gasoline Direct Injection 汽油直噴汽油直噴 CBR Controlled Burning Rate 可控燃燒率可控燃燒率 VVT Variable Valve Ti

10、ming 可變氣門正時可變氣門正時TC Turbo Charging 渦輪增壓渦輪增壓汽車發動機相關技術英文縮寫汽車發動機相關技術英文縮寫乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部25汽車結構對燃油經濟性的影響汽車結構對燃油經濟性的影響1 1）汽車的整備質量）汽車的整備質量 （G G減減10%10%，Q Q減減4%4%） 減少途徑：減少途徑： 計算機優化設計；計算機優化設計； 使用輕量化材料；使用輕量化材料； 減小車身尺寸。減小車身尺寸。2 2）空氣阻力系數）空氣阻力系數 轎車轎車C CD D由由0.50.5減至減至0.30.3，高速行駛時，高速行駛時Q Q減減22%22%乘研一院整車技術部乘研一院

11、整車技術部263 3）傳動系）傳動系（1 1）效率）效率（2 2）主傳動比）主傳動比（3 3）變速器擋數）變速器擋數 一般公路，中速行駛負荷率特低，用超速一般公路，中速行駛負荷率特低，用超速擋，省油效果明顯。擋，省油效果明顯。 通常，擋數越多，動力性和經濟性越好。通常，擋數越多，動力性和經濟性越好。汽車結構對燃油經濟性的影響汽車結構對燃油經濟性的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部274 4）汽車輪胎）汽車輪胎輪胎的滾動阻力系數減小輪胎的滾動阻力系數減小10%10%，可節油，可節油20%20%；使用子午線輪胎使用子午線輪胎，滾動阻力比普通斜交胎小，滾動阻力比普通斜交胎小202030%30%

12、，可省油，可省油3 38%8%汽車結構對燃油經濟性的影響汽車結構對燃油經濟性的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部284 4）正確的調整與保養）正確的調整與保養發動機：發動機： 氣缸壓縮壓力、冷卻系、氣缸壓縮壓力、冷卻系、 供油系、點火系供油系、點火系底盤：底盤： 傳動系總成間隙、前輪定位角、軸距、傳動系總成間隙、前輪定位角、軸距、 制動間隙、胎壓、各部位潤滑制動間隙、胎壓、各部位潤滑汽車使用因素對燃油經濟性的影響汽車使用因素對燃油經濟性的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部293.汽車的制動性汽車的制動性制動效能制動效能 制動效能的恒定性制動效能的恒定性 制動時方向的穩定性制動時方向

13、的穩定性 常用評價指標：研發常用指標乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部30制動效能制動效能 ： 制動力、制動減速度、制動距離等。制動力、制動減速度、制動距離等。制動效能制動效能乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部31制動效能的恒定性制動效能的恒定性制動效能的恒定性制動效能的恒定性 ： 抗熱衰退性、抗水衰退性抗熱衰退性、抗水衰退性乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部32抗熱衰退性抗熱衰退性-死亡之谷死亡之谷八達嶺高速公路進京八達嶺高速公路進京方向方向55到到50公里路公里路段，從段，從1998年年11月月開通到開通到2003年年9月，月，共發生重特大交通事共發生重特大交通事故故32起，導致了起

14、，導致了62人受傷，人受傷，49人死亡。人死亡。短短短短5公里，平均每公里，平均每公里就死亡十個人。公里就死亡十個人。所以這一路段被人們所以這一路段被人們稱作北京的稱作北京的“死亡之死亡之谷谷”。 乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部33專家的意見是比較一致的專家的意見是比較一致的，事故發生的直接原因是進事故發生的直接原因是進京京55至至53公里路段坡陡公里路段坡陡落差大、連續急彎多，司落差大、連續急彎多，司機為了控制車速，機為了控制車速，長時間長時間踩著剎車，長時間摩擦產踩著剎車，長時間摩擦產生的高溫使得剎車片受熱生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈。炭化，制動失靈。 抗熱衰退性抗熱衰退性-

15、死亡之谷死亡之谷乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部34制動時方向的穩定性：制動時方向的穩定性： 跑偏、側滑、喪失轉向能力跑偏、側滑、喪失轉向能力 制動時的方向穩定性制動時的方向穩定性制動穩定性要求：是指制動過制動穩定性要求：是指制動過程中機動車的任何部位（不計程中機動車的任何部位（不計入車寬的部位除外）不允許超入車寬的部位除外）不允許超出規定寬度的試驗通道的邊緣出規定寬度的試驗通道的邊緣線。線。 乘用車試驗通道為乘用車試驗通道為2.5M.乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部35軸間負荷分配的影響軸間負荷分配的影響汽車載重量的影響汽車載重量的影響車輪制動器的影響車輪制動器的影響制動初速度的影響

16、制動初速度的影響利用發動機制動的影響利用發動機制動的影響道路條件的影響道路條件的影響駕駛技術的影響駕駛技術的影響制動力的調節和車輪防抱制動力的調節和車輪防抱汽車制動性的影響因素汽車制動性的影響因素乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部36軸間負荷分配的影響軸間負荷分配的影響汽車制動時，前軸負荷增加，后軸負荷減小。汽車制動時，前軸負荷增加，后軸負荷減小。如果前后輪制動器制動力根據軸間負荷的變化分配，如果前后輪制動器制動力根據軸間負荷的變化分配，負荷理想分配的條件，則前后輪同時抱死。負荷理想分配的條件，則前后輪同時抱死。如果前后制動器制動力的比例為定值，則只有在具如果前后制動器制動力的比例為定值，則

17、只有在具有同步附著系數的路面上，前后輪才能同時抱死。有同步附著系數的路面上，前后輪才能同時抱死。當當0 0時，后輪先抱死；時，后輪先抱死；0 0時，前輪先抱死。時，前輪先抱死。空載時總是后輪先抱死。空載時總是后輪先抱死。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部37汽車載重量的影響汽車載重量的影響汽車的制動距離會由于載重量的不同而發生差異。汽車的制動距離會由于載重量的不同而發生差異。實踐證明，對于載重量為實踐證明，對于載重量為3t3t以上的汽車，大約載重以上的汽車，大約載重量每增加量每增加1t1t，其制動距離平均增加，其制動距離平均增加1m1m。另外同一輛汽車，由于裝載重量和方式不同而使質另外同一輛

18、汽車，由于裝載重量和方式不同而使質心位置變動，也會影響汽車的制動距離。心位置變動，也會影響汽車的制動距離。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部38車輪制動器的影響車輪制動器的影響車輪制動器的摩擦副、制動轂的構造車輪制動器的摩擦副、制動轂的構造和材料，對于制動器的摩擦力矩和制和材料，對于制動器的摩擦力矩和制動效能的熱衰退都有很大影響。動效能的熱衰退都有很大影響。在設計制造中應選用好的結構型式及在設計制造中應選用好的結構型式及材料。材料。使用維修時也應注意摩擦片的選用。使用維修時也應注意摩擦片的選用。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部39制動初速度的影響制動初速度的影響制動初速度高時，需要通過制

19、動消耗的制動初速度高時，需要通過制動消耗的運動能量也大，故制動距離會延長。運動能量也大，故制動距離會延長。制動初速度愈高，通過制動器轉化產生制動初速度愈高，通過制動器轉化產生的熱量也愈多，制動器的溫度也愈高，的熱量也愈多，制動器的溫度也愈高，導致制動力衰減，制動距離增長。導致制動力衰減，制動距離增長。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部40利用發動機制動的影響利用發動機制動的影響發動機當作輔助制動器，用作減速制動和下坡制動發動機當作輔助制動器，用作減速制動和下坡制動時保持車速不變的慣性制動。時保持車速不變的慣性制動。發動機的制動效果對汽車制動性的影響很大，發動機的制動效果對汽車制動性的影響很大

20、，它不它不僅能在較長時間內發揮制動作用減輕車輪制動器的僅能在較長時間內發揮制動作用減輕車輪制動器的負擔，而且由于差速的作用可防止側滑甩動的可能負擔，而且由于差速的作用可防止側滑甩動的可能性；性；此外在行車中顯著減少車輪制動器的使用次數，此外在行車中顯著減少車輪制動器的使用次數，改善了駕駛條件；改善了駕駛條件；同時又能經常保持車輪制動器處同時又能經常保持車輪制動器處于低溫而能發揮最大制動效果的狀態，以備緊急制于低溫而能發揮最大制動效果的狀態，以備緊急制動時使用。動時使用。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部41道路條件的影響道路條件的影響當制動的初速度相同時，隨著當制動的初速度相同時，隨著的減小

21、，的減小，制動距離隨之增加。制動距離隨之增加。汽車在冰雪路面制動時方向穩定性變壞，汽車在冰雪路面制動時方向穩定性變壞，應加裝防滑鏈，并利用發動機制動。應加裝防滑鏈，并利用發動機制動。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部42駕駛技術的影響駕駛技術的影響在制動時，如迅速交替地踩下和放松制動踏板，即在制動時，如迅速交替地踩下和放松制動踏板，即可提高其制動效果。可提高其制動效果。在緊急制動時，駕駛員如能急速踩下制動踏板，則在緊急制動時，駕駛員如能急速踩下制動踏板，則制動系的協調時間將縮短，從而縮短制動距離。制動系的協調時間將縮短，從而縮短制動距離。在滑流路面上不可猛烈踩制動踏板，以免因制動力在滑流路面

22、上不可猛烈踩制動踏板，以免因制動力過大而超過附著極限，導致汽車側滑。過大而超過附著極限，導致汽車側滑。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部43制動力的調節和車輪防抱制動力的調節和車輪防抱為了防止制動時后輪抱死而發生危險的側滑，以及為了防止制動時后輪抱死而發生危險的側滑，以及減少前輪失去轉向能力的傾向和提高制動系效率，減少前輪失去轉向能力的傾向和提高制動系效率，要使汽車能按需要改變要使汽車能按需要改變線，為此在現代汽車制動線，為此在現代汽車制動系中裝有限壓閥、比例閥等壓力調節裝置。系中裝有限壓閥、比例閥等壓力調節裝置。為了充分發揮輪胎與地面間的潛在附著能力，全面為了充分發揮輪胎與地面間的潛在附著

23、能力，全面滿足對汽車制動性的要求，已研制成功多種自動防滿足對汽車制動性的要求，已研制成功多種自動防抱裝置。抱裝置。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部444.汽車的操縱穩定性汽車的操縱穩定性 操縱穩定性是在指駕駛者不感到過分緊張操縱穩定性是在指駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車等之底盤能抵抗干擾而保持穩定干擾時，汽車等之底盤能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。行駛的能力。 操穩不僅影響到汽車操縱的方便性，而且也操穩不僅影響到汽車操縱的方便性，

24、而且也是決定高速汽車安全行駛的一個主要性能，所是決定高速汽車安全行駛的一個主要性能，所以人們稱之為以人們稱之為“高速車輛的生命線高速車輛的生命線”。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部45 汽車的操縱性汽車的操縱性是指汽車對駕駛員是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能轉向指令的響應能力，直接影響到行力，直接影響到行車安全。車安全。 4.汽車的操縱穩定性汽車的操縱穩定性乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部46汽車的穩定性汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態的能力，以及抵御發生傾覆和側滑的能力。狀態的能力，以及抵御發生傾覆和側滑的能力。 4.汽車的操縱穩定

25、性汽車的操縱穩定性乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部471 1）橫擺角速度增益）橫擺角速度增益 主要指標：穩定性因數主要指標：穩定性因數 K K2 2）瞬態橫擺響應曲線）瞬態橫擺響應曲線0r1r)(tr095.0r005.1rtT反應時間穩定時間穩態橫擺角速度0r超調量%10001rr滯后時間最大橫擺角速度1r汽車操縱穩定性客觀評價汽車操縱穩定性客觀評價常用評價指標：乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部48汽車操縱穩定性客觀評價汽車操縱穩定性客觀評價.研發評價指標：乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部49主觀評價法主觀評價法n 感覺評價感覺評價以不同人駕駛汽車的主觀感受以不同人駕駛汽車的主觀

26、感受來評價來評價n 是汽車操縱穩定性的最終評價方法是汽車操縱穩定性的最終評價方法 n 評價結果因人而異，受個人主觀因素影響評價結果因人而異，受個人主觀因素影響n 不能給出不能給出“汽車性能汽車性能”與與“汽車結構汽車結構”之之間任何聯系間任何聯系汽車操縱穩定性主觀評價汽車操縱穩定性主觀評價乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部50汽車操縱穩定性主觀評價汽車操縱穩定性主觀評價“飄飄”：有時駕駛員并未發出轉向指令，而汽車自己卻有時駕駛員并未發出轉向指令，而汽車自己卻不斷改變行駛的方向。不斷改變行駛的方向。“賊賊”：有時汽車就像受驚的馬，突然地忽東忽西，不聽有時汽車就像受驚的馬，突然地忽東忽西，不聽駕

27、駛員操縱。駕駛員操縱。“反應遲鈍反應遲鈍”：駕駛員轉向指令雖已發出相當時間，但駕駛員轉向指令雖已發出相當時間，但汽車還沒有轉向反應，或轉向過程完成的過慢。汽車還沒有轉向反應，或轉向過程完成的過慢。“晃晃”：駕駛員給出穩定的轉向指令，但汽車卻左右搖擺，駕駛員給出穩定的轉向指令，但汽車卻左右搖擺，行駛方向難于確定。這樣的汽車在受到路面不平或突然陣行駛方向難于確定。這樣的汽車在受到路面不平或突然陣風的擾動時，也會出現這種搖擺。風的擾動時，也會出現這種搖擺。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部51汽車操縱穩定性主觀評價汽車操縱穩定性主觀評價“喪失路感喪失路感”：正常汽車的轉彎行駛，會通過轉向正常汽車的

28、轉彎行駛，會通過轉向盤在駕駛員手上產生相應的感覺。有些操縱性不盤在駕駛員手上產生相應的感覺。有些操縱性不好的汽車，特別是在車速較高時或轉向加劇時會好的汽車，特別是在車速較高時或轉向加劇時會喪失這種感覺。這會增加駕駛員操縱困難或影響喪失這種感覺。這會增加駕駛員操縱困難或影響駕駛員作出正確的判斷。駕駛員作出正確的判斷。“失去控制失去控制”：某些汽車在車速超過一個臨界值后某些汽車在車速超過一個臨界值后或向心加速度超過一定值后，駕駛員已經不能控或向心加速度超過一定值后，駕駛員已經不能控制其行駛方向，駕駛員向左打方向盤而汽車卻可制其行駛方向，駕駛員向左打方向盤而汽車卻可能產生向右的方向。能產生向右的方向

29、。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部52主觀評價分值主觀評價分值級度級度1 12 23 34 45 56 67 78 89 910 10評價評價沒有功能沒有功能僅僅僅僅有功能有功能非常差非常差差 差過渡的過渡的剛剛剛剛能接受能接受滿足滿足功能的功能的好 好很好很好優秀的優秀的接受對象接受對象所有用戶所有用戶都能注意都能注意到 到察覺不到察覺不到大多數用戶能注意到大多數用戶能注意到只有很挑剔的用戶只有很挑剔的用戶才能注意到才能注意到受過專業培訓的受過專業培訓的人員才能注意到人員才能注意到乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部53操縱穩定性主觀評價操縱穩定性主觀評價乘研一院整車技術部乘研一院整車技

30、術部54汽車操縱穩定性的影響因素汽車操縱穩定性的影響因素行駛系的影響行駛系的影響轉向系的影響轉向系的影響制動系的影響制動系的影響氣動力的影響氣動力的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部55行駛系的影響行駛系的影響前輪定位參數前輪定位參數懸架的影響懸架的影響橫向穩定桿橫向穩定桿輪胎的影響輪胎的影響前軸或車架變形前軸或車架變形乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部56轉向系的影響轉向系的影響轉向器的影響轉向器的影響轉向傳動機構的影響轉向傳動機構的影響乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部57制動系的影響制動系的影響制動器的影響制動器的影響制動間隙的影響制動間隙的影響前后車輪抱死的次序前后車輪抱死的

31、次序乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部58氣動力影響氣動力影響汽車高速行駛時，空氣的側向推力與空氣的橫擺汽車高速行駛時，空氣的側向推力與空氣的橫擺力矩作用于車身上，力矩作用于車身上，使汽車各輪的負荷、輪胎的使汽車各輪的負荷、輪胎的側偏特性和車身的側偏角都發生了變化，側偏特性和車身的側偏角都發生了變化，從而對從而對汽車的操縱穩定性產生不可忽視的影響。汽車的操縱穩定性產生不可忽視的影響。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部595.汽車的舒適性汽車的舒適性指駕駛者和乘坐者在車輛行駛狀態下的總體感覺，指駕駛者和乘坐者在車輛行駛狀態下的總體感覺，主要包括噪聲和振動，目前用主要包括噪聲和振動，目前用NV

32、H、HVAC等特性等特性來評價。來評價。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部60汽車的汽車的NVH特性特性nN=Noise (噪聲噪聲)nV=Vibration (振動振動)nH=Harshness (聲振粗糙度聲振粗糙度)n噪聲噪聲：人耳感受到的由于空氣的壓力變化：人耳感受到的由于空氣的壓力變化產生的擾動。產生的擾動。n振動振動：在某個頻率或一系列頻率下圍繞參：在某個頻率或一系列頻率下圍繞參考點產生的振蕩運動。考點產生的振蕩運動。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部61發動機、傳動系發動機、傳動系等運動機構等運動機構直接輻射直接輻射汽車車外噪聲汽車車外噪聲進氣、排氣、冷卻風扇等進氣、排氣、冷

33、卻風扇等空氣動力性噪聲空氣動力性噪聲汽車車內噪聲汽車車內噪聲汽車輪胎、懸架汽車輪胎、懸架汽車車架、車身結構汽車車架、車身結構孔孔縫縫泄泄漏漏噪噪聲聲 激勵激勵路面路面激勵激勵汽車的汽車的NVH來源來源乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部62燃燒噪聲：燃燒過程激發并通過結構輻射出去的噪聲；空氣動力噪聲：進排氣過程以及風扇的空氣動力噪聲；機械噪聲：零部件的運動所激發的噪聲；輪胎噪聲：車輪與地面摩擦所產生的噪聲；車身噪聲：車身對各種激勵的響應。汽車的汽車的NVH來源來源乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部63汽車的汽車的NVH性能評價內容性能評價內容整車整車：主要評價車輛在各種路面上行駛時的噪聲和：

34、主要評價車輛在各種路面上行駛時的噪聲和振動；振動；動力總成系統動力總成系統：主要評價動力總成，即發動機和變：主要評價動力總成，即發動機和變速箱及其附件所產生的各種噪聲和振動；速箱及其附件所產生的各種噪聲和振動；底盤系統底盤系統：主要評價前后懸架、轉向系統、制動系：主要評價前后懸架、轉向系統、制動系統和車輪產生的各種噪聲和振動；統和車輪產生的各種噪聲和振動；車身系統車身系統：主要評價白車身及其內外飾件產生的各：主要評價白車身及其內外飾件產生的各種噪聲和振動。種噪聲和振動。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部64汽車汽車NVH試驗試驗乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部65汽車汽車NVH試驗試驗乘

35、研一院整車技術部乘研一院整車技術部66怠速噪聲和振動怠速噪聲和振動啟動和熄火時的噪聲和振動啟動和熄火時的噪聲和振動急加速過程的噪聲和振動急加速過程的噪聲和振動勻加速過程的噪聲和振動勻加速過程的噪聲和振動減速噪聲和振動減速噪聲和振動高速風噪聲高速風噪聲輪胎噪聲輪胎噪聲通過噪聲通過噪聲懸置振動懸置振動排氣吊掛振動排氣吊掛振動 等等等等汽車汽車NVH試驗內容試驗內容乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部67NVH主觀評價主觀評價乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部686.汽車的通過性汽車的通過性1 接近角接近角 2 離去角離去角 1 縱向通過半徑縱向通過半徑 2 橫向通過半徑橫向通過半徑 c 最小離地

36、間隙最小離地間隙 Rmin 最小轉彎半徑最小轉彎半徑 汽車的通過性汽車的通過性是指汽車在一定的載質量下能是指汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。服各種障礙物的能力。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部69汽車通過性的影響因素汽車通過性的影響因素v影響通過性的結構因素影響通過性的結構因素1、前、后輪距、前、后輪距 等輪距、單胎布置、增多驅動軸數有利于提高通過性。等輪距、單胎布置、增多驅動軸數有利于提高通過性。2、軸荷分配、軸荷分配 使前輪單位壓力比后輪小使前輪單位壓力比后輪小20%-30%，可減少松軟路上，

37、可減少松軟路上的阻力。的阻力。3、最低穩定車速、最低穩定車速 車速低，土壤抗剪切能力較強，可提高附著系數。因此車速低，土壤抗剪切能力較強，可提高附著系數。因此應用低速通過困難地段。應用低速通過困難地段。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部704、差速鎖、差速鎖 差速鎖可使兩側車輪按各自附著力分配驅動力，差速鎖可使兩側車輪按各自附著力分配驅動力，可按各自附著力分配驅動力矩，可大大提高汽車通可按各自附著力分配驅動力矩，可大大提高汽車通過性。過性。5、涉水能力、涉水能力 解決汽車電器的水密封問題。解決汽車電器的水密封問題。汽車通過性的影響因素汽車通過性的影響因素乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部71汽車通過性的影響因素汽車通過性的影響因素v影響通過性的使用因素影響通過性的使用因素1、輪胎氣壓、輪胎氣壓 在松軟路面上行駛，降低胎壓可使輪胎接地面積在松軟路面上行駛，降低胎壓可使輪胎接地面積增加，減少滾動阻力，提高附著系數。增加，減少滾動阻力，提高附著系數。2、輪胎花紋、輪胎花紋 輪胎花紋寬而深可提高松軟路面的附著系數，但輪胎花紋寬而深可提高松軟路面的附著系數，但滑行噪聲增大。滑行噪聲增大。乘研一院整車技術部乘研一院整車技術部723、拱形輪胎、拱形輪胎 超低壓拱形輪胎在專用越野車上得到廣泛應用，其斷面超低壓拱形輪