1、=2006/11/02=亞洲將推動未來10年全球不銹鋼產量增長=0101;0104;0213;0310=亞洲;不銹鋼;產量=在昨天于比利時布魯塞爾舉行的一次金屬回收利用會議上，與會代表們指出,中國為首的亞洲市場仍將推動未來10年的全球不銹鋼產量增長。金屬回收利用公司ELG HanielMetals董事長懷特指出,“中國仍是全球最大的不銹鋼消費國,需求水平遠超過500萬噸。而亞洲目前生產全球50%以上的不銹鋼,這將繼續推動全球市場增長?！睉烟剡€稱,臺灣2006年不銹鋼產量料為170萬噸,2007年將略有增長；日本不銹鋼產量料維持400萬噸水平,而且目前已成為不銹鋼下腳料的凈出口國；印度今年不銹鋼

2、產量為170萬噸,到2010年產量將在此基礎上增加270萬噸。因此懷特認為，亞洲地區將是未來10年推動全球不銹鋼產量增長的最重要力量。=2006/11/02=印度Facor計劃在奧里薩邦增設不銹鋼廠=0101;0104;0213=印度;不銹鋼廠=倫敦消息：印度鐵合金有限公司(Facor)將在其奧里薩邦鉻礦附近增設一座55萬噸/年的不銹鋼廠，并計劃于2008年底投產。Facor公司在奧里薩邦已經擁有一座鉻鐵廠，年產高碳鉻鐵17萬噸。公司負責人AshishSaraf表示，目前生產的鉻鐵都用來出口，主要輸向亞洲地區。不過在新增不銹鋼廠后，鉻鐵產量75%將用于Facor自身消費。新不銹鋼廠比傳統不銹鋼

3、廠的生產成本要低，因為新工廠采用液態鉻鐵直接冶煉的方法。Facor將建自己的發電廠來進一步控制成本費用。Saraf表示，新不銹鋼廠和發電廠將分別投資3.8億美元、2.5億美元。Facor的新工廠主要用于生產300系不銹鋼，同時也生產200系和400系。300系在印度的使用范圍更廣。=2006/11/02=日本第四季度粗鋼產量預計為3022.1萬噸=0101;0104;0213;0310=日本;粗鋼;產量=據日本經濟產業省30日透露，預計今年第四季度日本粗鋼產量將達到3022.1萬噸，比上季度增長3.9%，比原先預計的2954萬噸高2.3%。下面是日本各鋼鐵生產商06財年第三季度的預計產量。普鋼

4、：預計總產量為2094.1萬噸，比上季度增長2.2%，其中1574.8萬噸將用于日本國內消費，環比增長3.8%，519.3萬噸用于出口，增長0.7%。H型鋼和小型棒材：H型鋼產量預計為122.9萬噸，環比增長7.7%；小型棒材產量為305.6萬噸，增長3.6%。特殊鋼材：預計總產量為547.6萬噸，環比增長4.4%，其中387.1萬噸用于國內交易，增長3.2%；其余的160.5萬噸用于出口，增長7.4%。=2006/11/02=2006年12月份奧托昆普將不銹鋼的基價上調250歐元=0101;0104;0213=不銹鋼=奧托昆普將在歐洲范圍內上調12月份不銹鋼大部分等級的基價，大約上調250歐

5、元。公司的首席執行長官JuhaRantanen表示：這是根據客戶和訂單的情況做出的決定，就拿九月份的304等級的基價來說，當時大約就是1650歐元/噸，由此就不難看出年底整個價格會是怎么樣。根據Rantanen的說法來看,價格上漲的主要原因就是由于終端客戶需求的加大和低庫存造成的。Rantanen還說：奧托昆普現在的訂單特別多，并且已經到達最大的產能，預計這種情況會持續到明年年初。=2006/11/02=澳大利亞Gindalbie在營口新建球團礦廠=0101;0104;0206=澳大利亞;球團礦=澳大利亞鐵礦石生產商Gindalbie公布了第四季度財報，其中主要闡述了Karara精礦廠和球團礦

6、工程。公司已經決定在中國營口新建400萬噸/年球團礦廠，該工廠靠近鞍鋼的500萬噸/年在建鋼鐵廠，距離1公里。新的球團礦廠將在2008年建成。球團礦廠的原料來自800萬噸/年Karara精礦廠。=2006/11/02=通鋼熱軋板帶廠十月份生產熱軋板卷96111噸=0101;0104;0213=通鋼;熱軋板=截止到10月29日四點班，通鋼股份公司熱軋板帶廠十月份共生產熱軋板卷96111噸，超產8091噸，提前三天超額完成月生產計劃。十月份，在全廠員工的共同努力下，這個廠寬帶生產線共生產熱軋板卷96111噸，其中2.0mm以下規格21289噸，是生產以來月生產最好水平，生產在超計劃軌道上運行。=2

7、006/11/02=AK集團第三季度凈利潤有所下滑=0101;0104=AK集團=據報道，受市場組合、原材料價格上漲的影響，AK集團今年第三季度凈利潤為2600萬美元，低于去年的2900萬美元。盡管鋼材交易量下降10%至152萬噸，但是凈銷售額還是上漲了11.5%至15.5億美元。2006年前9個月，AK集團凈利潤為6130萬美元，同比增長56.4%，營業收入為1.475億美元，下降9.1%。該公司預計第四季度營業收入將降至5250萬美元。=2006/11/02=唐鋼1700熱軋薄板生產線實現日達產=0101;0104;0213;0310=唐鋼;薄板;生產=進入四季度以來，唐鋼股份公司1700

8、熱軋薄板生產線不斷強化生產的過程控制與管理，連破日產、班產紀錄。10月17日日產紀錄刷新到8551噸，實現日達產目標。=2006/11/02=歐洲不銹鋼市場2007年仍將處于高位=0101;0104;0213;0301=歐洲;不銹鋼;市場=受強勁的經濟表現支撐，歐洲經銷商和終端用戶對304冷軋不銹鋼薄板的市場需求依然旺盛，預計這種態勢將持續到新年。為此，歐洲不銹鋼廠紛紛提高明年1月份的不銹鋼基價，預示著2007年將有一個好的開始。而由於鎳價仍居歷史高位，因此，合金附加費仍將保持上漲態勢。德國方面，6月份蒂森克魯伯尼羅斯塔(TKN)公司在德國Krefeld廠的一場大火，加劇供應的緊張局勢，與此同

9、時，阿賽洛米塔爾公司在比利時的Carinox冶煉廠仍在達產階段，且該公司按計劃關閉在法國北部的Isbergues冶煉廠，從而支撐不銹鋼價格持續攀升。業界指出，2006年強勁的市場需求導致許多生產商的訂單都超過負荷，盡管市場人士擔心鎳價發生巨大變化會影響不銹鋼價格，而使得一些不銹鋼用戶放緩采購，然就當前而言，尚無跡象顯示鎳市場將在短期內走軟。據了解，德國下月3042mm冷軋卷的附加費將達到2065歐元/噸，較10月份提高94歐元/噸；本月發貨基價1700-1800歐元/噸，12月份基價約1900-1950歐元/噸，預計1月份將超過2000歐元/噸。盡管明年訂單價格尚未談妥，然有業內人士認為，價格

10、將在2000-2050歐元/噸左右。法國方面，由于需求高于供應，一鋼廠稱開始限制遠期大客戶的訂單，而目前鋼廠已開始接受明年2月份的訂單；1月份發貨的3042mm冷軋卷的基價約為1950-2000歐元/噸，2月份可望實現2000歐元/噸的目標。意大利方面，市場需求良好，迄今未見任何走軟跡象，推動明年1月份不銹鋼交貨價高于1900歐元/噸。據悉，第3季意大利從第三國的不銹鋼進口量很高，同時還有很多供應量來自西班牙和芬蘭，唯庫存仍低於正常水平。英國方面，市場人士指稱，今年度的冷軋不銹鋼薄板市場至少將增長3%，2007年將有一個很好的開始。盡管有跡象顯示第1季需求將放緩，但訂單數量尚無減少跡象，且生產

11、商在提高1月份價格9%后，正考慮進一步提高2、3月份售價。據透露，對一級經銷商1月份的發貨價格大約為1330-1360英鎊/噸，二、三級經銷商的價格將高100英鎊/噸。一貿易商稱，若第1季供應量大幅增加，生產商將立即進行限產穩價，為此，預料價格提漲幾乎不會遇到任何抵抗，在5、6月份之前，不銹鋼價格不可能遭遇任何向下壓力。此外，歐洲主力不銹鋼廠再次提高了10月份合金附加費，自年初以來，合金附加費已經提高了近一倍。蒂森克虜伯不銹鋼公司將10月份2mm厚304冷軋卷的合金附加費提高到1971歐元/t(2520美元/t)，環比增幅為351歐元/t。奧托昆普的10月份304合金附加費升至1928歐元/t

12、(2466美元/t)，環比提高348歐元/t。UgineALZ將其304冷軋卷合金附加費提高到1961歐元/t，上調了228歐元/t。今年1月份，歐洲合金附加費為833972歐元/t(10651243美元/t)。盡管歐洲合金附加費無論是實際值，還是名義值，均創歷史新高，而今年的基價仍低于1980年、1990年和1995年時的價位，此前的基價最高已經超過3000歐元/t。令人擔心的是，300系不銹鋼價格還會進一步上漲，將導致消費者放棄采購奧氏體不銹鋼，轉而尋找鐵素體不銹鋼作為替代品，這一跡象已經出現，只不過規模較小。然而，歐洲消費者不會選擇碳鋼替代不銹鋼。分析師指出，并非是高價格迫使歐洲買家外購

13、不銹鋼產品，主要原因是本地不銹鋼的發貨期較長。有消息稱，歐洲本地不銹鋼的發貨期至少比從東亞進口長了1個月的時間?，F在從東亞采購，12月份就可到貨，而從歐洲不銹鋼廠購買，明年1月份之前到貨幾乎不可能，某些品種的到貨期拉長到了明年67月份?；诖?，歐洲買家尋求外購就不足為奇了，特別是對質量相差無幾的產品而言。此外，由于生產成本上升，歐洲不銹鋼廠希望利用目前市場供應緊張的有利條件，嘗試就此前簽訂的供貨合同重新進行價格磋商，于是買家就去尋找新的貨源。=2006/11/02=首鋼三煉鋼將建成精品鋼及線材基地=0101;0104;0213=首鋼;線材=目前，首鋼三煉鋼廠正在形成轉爐生產優質精品鋼棒及線材基

14、地。近幾年，該廠在品種開發上，產品產量和主要技術經濟指標一路攀升，品種由過去的十幾個牌號發展到18大系列140余個牌號，其中，硬線鋼、合金焊線、軟線鋼等已成為首鋼公司過得硬的拳頭產品，今年以來，該廠瞄準汽車用鋼市場重點開發的齒輪鋼、軸承鋼等產品也正在逐步得到市場認可。一是更新技術“硬件”與升級管理“軟件”。年初該廠確定了“品種質量、節能降耗、科學管理和人才創新建設與隊伍穩定”等四大任務。其中，品種質量成為重中之重的一環。簾線鋼被譽為“線材產品中皇冠上的明珠”，面對廣闊的汽車用鋼市場前景，公司研究后決定組織試制，簾線鋼的品質將代表煉鋼廠的質量水平和管理水平。該廠破除設備、工藝等方面的阻礙，研究脫

15、硫、煉鋼、精煉、連鑄工藝，在工藝發生調整的情況下，組織研究可行性方案，細致考慮到每一個環節，目前，該廠的簾線鋼工藝已經成熟，產品正在逐步得到市場認可，市場前景看好。此外，新上精品棒材將成為首鋼產品結構調整的重要舉措，實現從普通鋼向優特鋼的轉變。精品棒材與線材相比，對于鑄坯質量要求更加精細，鑄坯好壞將直接影響棒材的質量，同時棒材的性能檢驗項目比線材更多、更嚴格，如齒輪鋼淬透性、晶粒度，軸承鋼的全氧含量、夾雜物、磁化物項目等的檢驗，因此對鑄坯的質量提出了更高要求，新產品技術開發更新迫在眉睫。該廠成立了由廠領導主抓，技術科、生產科、作業區等人員組成的品種開發攻關小組。在新品種研發的每一個執行的細節上

16、，做到精細化、數據化和標準化，該廠制定了品種鋼分工管理細則，實行品種分管負責制，將18個系列的品種由主要科研人員和技術骨干分管負責，強化了基礎工藝對品種開發的支撐作用。經總公司調研和專家評審后，該廠近幾年冶煉品種鋼積累的經驗進行總結，反復討論最終制定出具體的操作方案。在工業性實驗過程中，技術人員全程跟蹤試驗的每一個澆次和每一個操作環節，掌握第一手數據資料，憑借著多年的經驗發現問題及時分析處理，不斷摸索最終提煉出適合的操作方法，使新產品開發工作得到穩步推進。該廠技術“硬件”更新的同時，也促進了三煉鋼管理“軟件”的升級。長期以來，該廠以科技創新為手段，狠抓精細化管理，鑄精品鋼坯，培育精品人才，使品

17、種、質量飛速提高，實現了由規模數量效益型向品種質量效益型的根本轉變，為建設首鋼轉爐生產優質精品鋼棒、線材基地打牢堅實基礎，實現了管理上的剛性和彈性的有機統一和結合。二是走精品之路。從1995年開始，三煉鋼先后進行了一系列技術升級改造：LF爐熱試達到生產條件；具有國內先進水平的2號矩型坯連鑄機改造工程竣工后第一次熱負荷成功試車；3號普通高效連鑄機改為品種鑄機順利完成；1號準高效連鑄機改成高效連鑄機，三該廠具有一定規模的優質長材用鋼坯的生產體系。該廠在技術創新工作中，探索完善適應科技進步的新機制。每個技術改造項目從開工建設到竣工投產，均有專人負責，并組織修訂建立一套科學、嚴格、規范的工藝制度，確保

18、工程建設順利進行。該廠借與北科大、鋼鐵研究總院共同開發北京市立項的“高品質汽車用鋼的研發項目”為契機，推進產學研合作，解決生產技術問題，不斷提高科技創新水平，煉鑄精品鋼坯，打造出具有國際競爭力的核心產品。該廠瞄準世界鋼鐵行業技術發展前沿和遠景，綜合考慮精品鋼的生產能力，形成從冶煉到加工成材系統先進合理的工藝流程，優化各工序的工藝，全面提升優質精品鋼的實物質量，實現精品鋼基地與環境友好和諧。最大限度地發揮2號機、4號機精品鋼的生產能力，致力于開發高附加值、高技術含量的精品鋼，形成自主的知識產權，成為真正意義上的一流精品長材生產研發中心。今年，該廠加大了對雙高產品生產的工作力度，發揮重點品種在雙高

19、產品中的主導作用，重點在A系列鋼種、易切削、軸承鋼、汽車用齒輪鋼上加以突破，提高產品的不可替代性，并迅速形成生產規模，增強核心競爭力，成為產品質量特優，有核心主打產品與技術的精品鋼基地。=2006/11/02=中國鋼坯出口裝船訂單正集中涌現=0101;0104;0211;0320=中國;鋼坯;出口=據報道，中國官方以迅雷不及掩耳之方式，在上周五突然宣布實施出口鋼胚加征10%稅率，引起周邊地區出口鋼胚裝船訂單涌現；一經營兩岸三地航線的航商表示，以華中、華北為主的各港口均有鋼胚正洽船裝船，保守估計此波待出口的數量起碼有數十萬噸。上周五突然宣布自11月1日起，針對多項產品開征出口稅，最近引起鋼鐵業界

20、關注鋼胚列入其中，在市場上造成極大震撼，在此之際，同樣波及至航運業界，成為目前兩岸三地航線市場最關注的焦點。航商表示，鋼胚出口港口主要集中在華中、華北等，而這幾天來，臺灣攬貨仲介商不斷在市場上釋出鋼胚的裝船訂單，其中，從天津、青島、秦皇島、防城等港口均有，至于目的港包括有東南亞如泰國、越南、新加坡，以及臺灣、日本等地，而引人矚目的每張裝船訂單幾乎均以萬噸單位起跳，初步估計，此一波的裝船訂單熱潮起碼有數十萬噸之譜。業者同時指出，市場上大批裝船訂單涌現，已立即影響到航運業界艙位供需變化，最直接的沖擊是目前市場上的雜貨船艙位異常吃緊，由于華中、華北地區的船只原本就不多，貨源急增，導致已有多批鋼胚滯留

21、在各港口出不來，預計可能需要半個月至一個月才能慢慢紓解。另外，在臺灣航商方面，對于大陸鋼胚出口風潮，業界反映不一，一業者已接進南部某一單軋廠從煙臺出港的2.5萬鋼胚至高雄港訂單，該批貨剛完成結關，可望順利抵岸；不過，也有業者對接單興趣不大，主要在于鋼胚裝載條件低，因此運價相較于鋼卷明顯偏低，除非無貨可載，否則不會以空船方式接單。=2006/11/02=包鋼啟動整體上市計劃 與寶鋼整合步伐將加速=0101;0104=包鋼;寶鋼=繼寶鋼、鞍鋼、太鋼后，又一家國內鋼鐵企業將啟動整體上市計劃。包鋼股份（600010.SH）前天召開董事會，已通過定向增發整體上市方案。業內人士認為，隨著包鋼股權分置和整體

22、上市的完成，包鋼與寶鋼的聯合重組也將加速。包鋼內部人士昨天告訴第一財經日報，與其他已經整體上市的鋼廠不同的是，包鋼上市公司以外的資產已經不多，只有一些鐵燒結系統。整體上市后，包鋼股份的鋼產量將由目前的850萬噸上升到1500萬噸。另外，包鋼股份每年從集團公司購買的鋼坯、鐵水等原材料價值超過其主營業務成本的85。整體上市能顯著減少關聯交易，提高產業集中度，使包鋼股份擁有從資源到銷售終端的完整產業鏈。包鋼集團始建于1954年，是國家在“一五”期間建設的156個重點項目之一，也是我國重要的鋼鐵工業基地和最大的稀土工業基地。包鋼股份準備整合的集團鋼鐵資產主要包括鋼坯和鐵水其他輔助性資產，這些資產目前市

23、場價值約為80億元。按照公司股票最近20個交易日平均收盤價計算，包鋼股份需向包鋼集團定向增發30多億股。從去年開始，包鋼就進入了世界鋼鐵巨頭的視線。市場早有傳言，米塔爾將入股包鋼股份。不過，包鋼內部人士證實，目前雙方談判已經停止，而中國鋼鐵工業協會也曾明確表示，不希望米塔爾入股包鋼。與國內的其他鋼鐵企業相比，包鋼的礦石自給率高達70%，這是它的巨大優勢。由于地處資源豐富的內蒙古包頭地區，礦石主要來源于附近的白云鄂博礦，該礦現已探明鐵礦儲量9.5億噸，以目前公司每年1000萬噸的開采速度，至少可以開采30年。包頭地區還有豐富的煤炭資源，可開采儲量達85億噸，公司原料優勢較為明顯。值得注意的是，寶

24、鋼也從二級市場購入包鋼股份1000多萬股。知情人士透露，寶鋼和包鋼曾就整合進行過洽談，“股權分置和整體上市完成后，包鋼的資產將被全部理清，這將有利于加速寶鋼和包鋼的整合。”國信證券有限責任公司鋼鐵行業首席分析師鄭東昨天告訴記者。=2006/11/02=墨西哥8月銅產量下滑至20,600噸=0101;0104=墨西哥=據墨西哥城消息，墨西哥國家統計院周二公布，墨西哥8月銅產量下滑至20,600噸，較去年同期下滑34.7%。8月，墨西哥集團(Grupo Mexico)在奮力使其在該國的主要銅礦-LaCaridad和Cananea銅礦在罷工之后加速生產。墨西哥8月白銀產量下滑至170,365公斤，較

25、去年同期下滑4.8%。8月黃金產量大漲155%，因墨西哥最大的生產商Penoles的礦石等級提高。以下為金屬產量詳細列表：產品 2006年8月 同比變動% 1-8月黃金 3,720公斤 +155.5 22,641公斤白銀 170,365公斤 -4.8 1,791,223公斤鉛 7,742噸 -35.7 89,865噸銅 20,600噸 -34.7 203,669噸鋅 39,243噸 2.4 258,760噸=2006/11/02=進口汽車零部件之爭再次升級=0101;0104;0320=進口=持續半年多的進口汽車零部件爭端再起波瀾。10月26日，WTO爭端解決機構應歐盟、美國、加拿大的再次要求

26、，決定成立專家組審理上述三方針對中國進口汽車零部件的管理規定所提起的爭端。商務部部長助理、新聞發言人崇泉10月27日表示，對于歐、美、加再次要求設立專家組的做法，中方非常遺憾。中國與歐盟、美國、加拿大在進口汽車零部件問題上產生分歧的核心原因，是中國于2005年4月1日起正式實施的構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法。辦法規定，進口具有整車特征的零部件將按整車征稅，以防止轎車制造商以零部件的形式進口整車、從而逃避對進口整車征收的關稅。但外方認為，中國對等于或超過整車價值60%的零部件征收和整車相同的關稅，相當于變相規定了零部件“國產化的比率”，因此違反了世貿組織的規定。今年3至4月，美國、歐盟和

27、加拿大分別向中國提出，希望就構成整車特征的進口汽車零部件的征稅措施問題進行磋商，中國有關部門就此案同上述三方進行了磋商；9月，三方以中國未能滿足其磋商期間提出的要求為由，轉而要求WTO爭端解決機構設立專家組，由專家組審理此案，中方表示遺憾。崇泉表示，中國對進口汽車零部件實施的有關管理規定，是為了防止利用整車和零部件稅差規避海關監督、偷逃關稅的行為，也是保護消費者利益的需要。相關規定符合中國加入世貿組織的承諾，也符合世貿組織有關規則。中方在此前與歐盟、美國和加拿大進行的磋商中已對此予以澄清，并對通過談判解決問題表現出極大的誠意。加入世貿五年來，我國汽車整車的平均關稅，已經從加入時的80%降低到目

28、前的25%，汽車零部件的平均關稅已經從30%降低到10%，而且取消了配額和許可證制度。崇泉強調，這些事實都說明中國政府對于履行加入承諾和遵守世貿組織規則是認真和嚴肅的。根據中國加入世貿組織的相關法律文件，中國有權對汽車整車征收比零部件更高的關稅，也有權依法對規避行為予以打擊。=2006/11/02=不支持推出鋼材期貨交易=0101;0104=鋼材;交易=中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生10月31日表示，該協會并不贊同推出鋼材期貨交易。上海期貨交易所之前曾計劃在年底前推出線材及螺紋鋼期貨合約交易。羅冰生表示，由鋼材期貨交易帶來的風險可能會大于收益，尤其是期貨價格大幅震蕩可能會對現貨市場交易帶來危害。

29、羅冰生稱，該協會也不贊成未經認可的遠期合約交易，這是一種變相的期貨合約交易。此前上海期貨交易所總經理楊邁軍曾在不同的場合多次呼吁盡快推出鋼材期貨交易。目前上海期貨交易所交易的期貨品種包括銅、鋁、燃油和天然橡膠期貨。=2006/11/02=日本JFE集團今年上半年凈利潤下降21%=0101;0104=日本JFE集團=受原材料價格上漲的影響，截至9月30日，日本JFE集團凈利潤為11.3億美元，同比下降21%。該公司營業利潤為2240億日元，同比下降17.5%，但銷售額卻增長了2.3%至1.49兆日元。由于汽車、造船和建筑領域對鋼材的需求強勁，預計2006財年該公司總凈利潤將達到2900億日元，高

30、于原初估計的2800億日元，但還是比去年的凈利潤減少360億日元。=2006/11/02=煤炭價格繼續回升 出口進一步下降=0101;0104;0206;0303=煤炭;價格;出口=國家發改委昨日公布的兩份煤炭分析報告顯示，在沿海地區煤炭供求持續活躍、煤炭價格持續上揚的帶動下，我國大部分地區的煤炭供求關系繼續轉強，煤炭價格在生產地區、集散地區和消費地區出現全面回升，局部地區的煤炭交易價格已經達到甚至超過了今年三月份的高位水平；同時，煤炭出口繼續保持萎縮狀態。“2006年9月份國內動力煤市場綜述”顯示，繼七、八月份煤炭出礦價格連續反彈之后，9月份主要生產地區煤炭出礦價繼續上漲。在山西省大同地區，

31、發熱量5800大卡/千克以上煤炭的發煤站收購價格達到250-255元/噸（不含稅）。繼8、9月份調高煤炭供應價格之后，神華集團、中煤集團、同煤集團等一些主要煤炭生產或供應企業再度將10月份多個煤炭品種的市場供應價格提高5-10元/噸。一些主要用戶也繼續調高10月份市場煤的采購價格。比如，多數電力企業調高了10月份市場煤的采購價格，其中發熱量5500大卡/千克以上的電煤，在主要港口采購的平倉價格已經普遍在420元/噸以上，與今年較低水平相比上調了15元/噸左右。此外，主要消費地區煤炭交易價格上揚，9月份沿海消費地區的煤炭交易價格又出現5元/噸左右的回升。同時，9月份煤炭出口繼續保持下降趨勢。該月

32、全國煤炭出口完成493.0萬噸，同比減少了49.1萬噸，下降了9.1%。前9月，全國累計煤炭出口完成4722.1萬噸，同比減少694.9噸，下降了12.8%。發改委在“近期煤炭市場運行影響因素分析”報告中指出，煤炭交易熱度不減，價格繼續回升有多種原因。一是今年以來的火電生產形勢對促進國內煤炭市場整體活躍具有積極作用。因為，水電出力增速放緩導致電力供應對火電依賴增強，火電生產快速增長及其生產能力迅速增加，都為電煤消耗和供求穩定增長打下了基礎。再者，運輸船舶“壓港”促使煤炭海上運價上揚，而“滯期”費用向下游市場的轉嫁也推動了煤炭價格上漲。此外，從10月中旬到11月初，我國北方地區將陸續進入冬季取暖

33、期，煤炭供求將進入今年的第二個季節性高峰。=2006/11/02=市場高度關注來料加工是否取消退稅=0101;0104;0301=市場=中國鋼坯出口確定加征10%關稅后，亞洲市場又傳出來料加工取消退稅也將跟著登場的消息，一些商家認為，該項政策一直有所傳聞，目前只是時間問題。按中國稅制，進口鋼品來料加工免稅一旦取消，進口商必須負擔23%鋼品進口關稅，以及17%增值稅。光是購料成本就較以往增加1920%。若考慮成品出口退稅額5%沖抵部份，加工出口商成本還是要增加1415%。以前，為了通容來料加工廠商，中國對這些外資廠商給予A、B、C評定，領有A級手冊的廠商，以進口原料操作來料加工作業時，可免繳保證

34、金。B級手冊廠商必須繳交部份保證金，C級廠商則需全數繳交。據稱，中國現已取消廠商分級制度，所有業者皆需繳交保證金。而根據中國官方評估，來料加工免稅取消后，預計1年將有1000萬噸國產料取代進口料。為了壓低成本，一些來料加工商可能要加快未來原料采購本土化的進程。=2006/11/02=消費淡季資金回籠 沈城鋼材悄然降價=0101;0104;0213=鋼材=10月初以來，沈陽鋼材市場價格小幅下跌，經銷商庫存小幅上升，同時，市場有效需求保持著旺盛的態勢。10月30日，記者再度獲悉，沈陽鋼材價格進一步下跌，其主要原因來自于市場層面。由于即將臨近年底，經銷商迫于回籠資金壓力，基本上“見利走貨”，從而導致

35、鋼材價格的持續下跌。專家分析認為，鋼材市場價格如果再大幅下跌，市場心態將進一步惡化，這對于鋼材后市尤其明年的價格走勢極其不利。螺紋鋼價格進入下行通道“10月初至今，沈陽市場上良好的需求一直支撐著螺紋鋼產品的市場價格，但是10月下旬開始小幅下滑，目前已跌至3000元/噸左右，降幅接近百元。”沈陽威隆物資有限公司負責人姚福忠接受采訪時說。據了解，在全國層面，10月下旬國內各大鋼材市場的價格均出現下跌現象，除北京市場外，上海及華北地區的螺紋鋼價格均已下跌到3000元/噸。業內專家認為，螺紋鋼市場價格一旦跌破2800元/噸，將對建筑鋼材市場產生較大影響。因為2800元/噸是目前市場的敏感界線，已經幾乎

36、接近成本價格。板材產品價格先漲后落板材經銷商劉先生介紹說，“十一”長假之后，鋼材市場上板材產品價格出現了快速、大幅的上調拉升，在較短的時間內價格每噸上調200元左右，甚至一度上調到3980元/噸。但是，在價格支撐基礎不夠牢固的情況下，板材產品價格近一周開始出現了下跌，并且下跌的幅度越來越大，市場成交價格已經在3900元/噸以下。此外，線材產品是鋼材品種中市場形勢較為嚴峻的一個品種，目前市場價格已呈現“倒掛”趨勢。據了解，由于線材產品中的建筑線材、焊線、硬線、盤螺等產品已經形成一個系列，所以線材產品價格的漲落涉及到市場中的多個鋼材品種。經銷商可能11月底囤貨“目前，大部分鋼材經銷商都保持著觀望的

37、態度。通常情況下，他們在11月底以前的工作都是使資金快速回籠。待12月廠方報價單下達后，經銷商們再依據價格決定囤貨多少?！币ΩＶ医榻B說，現在為了備足囤貨的資金，很多經銷商都是能看到利潤就走貨，這也是導致鋼材價格下跌的原因。據內部人士介紹，目前，鋼材經銷商最大的利潤空間主要來源于囤貨，以低買高售的方式賺取差價。囤貨期主要是每年的11月底至來年的1月底。但是，也有較少部分的經銷商在10月里囤貨。鋼材產品消費進入淡季隨著氣候的變化，鋼材消費需求近期也將進入淡季，特別是東北地區，消費需求明顯減少，對于鋼材產品的流向、流量都將產生較大影響。大部分地區鋼材消費的減少，使得鋼材市場價格難以穩定。另外，受國際

38、鋼材市場價格變化，及國際主要國家對我國鋼材出口反傾銷調查的影響，國內鋼材出口量呈逐漸減少趨勢，其中線材產品、板材產品最為明顯，這都將對國內鋼材市場價格造成不小的壓力。=2006/11/02=“中國鋼”，真的引起恐慌了嗎？=0101;0104;0105=中國鋼=中國鋼鐵出口激增雖然一定程度化解了國內產能過剩危機，卻也讓國際同行警覺甚至有些害怕起來“中國鋼”，成了繼“中國鞋”、“中國打火機”之后，又一個被國際同行瞄準的對象。從9月開始，美國鋼鐵聯盟（AISI）發表正式聲明，稱已向美國政府提交書面建議，希望對大量進口的中國鋼材采取設限措施。在此之前，韓國、歐洲等鋼鐵協會也發出警告，稱中國鋼材的大量進

39、口正在威脅本地區的產業安全?！爸袊摗保壓我饑H市場警惕甚至同行的恐慌呢？出口激增？合乎常理？中國鋼鐵產品出口激增，是國外同行警惕的直接原因。2006年前8個月，全國鋼材和鋼坯的出口總量為2958萬噸，比去年同期增長45.8，其中鋼材出口2452萬噸，增長69.8。此外，還有117萬噸的生鐵、硅鐵出口。據此計算，截至8月底，中國全部鋼鐵產品的出口量已經突破3000萬噸。如果扣除國內市場的進口量，按照國際通行法則計算，中國市場凈出口約為1587.6萬噸。而在剛剛過去的9月份，更多的“中國鋼”涌向世界，一個月度鋼材凈出口249萬噸，比上月的223萬噸增加11.66%，比上年9月則猛增200%。

40、其中美國、韓國、歐盟，約占中國鋼出口總量的一半。盡管如此，“中國鋼”出口真的產生威脅嗎？當記者將這個問題請教業內專家時，他們的看法卻不同?！凹ぴ觯{，這些詞并不恰當”，業內人士認為，盡管今年出口量有所上升，但如果將中國鋼鐵產量與國際貿易量相比，這點出口量不是太多了，而是還不夠。他透露，目前，中國鋼鐵產量占全球產量的三分之一左右，可出口量遠遠沒有達到這個比例。上海鋼鐵行業預警委員會專家賈良群透露，今年我國鋼材總產量有望達到4.15億噸以上，凈出口量估計在2800萬噸左右，比例只有7%左右，不算高，因為獨聯體等國家的凈出口比例曾一度達到過30%。他認為，引起國外同行緊張的，是中國從凈進口到凈出口

41、的轉變太快。歷史數據顯示，在2000年，中國市場鋼鐵凈進口為1078萬噸，2003年凈進口增長到3655萬噸，無疑是全球最大的凈進口國，可到2004年，隨著國內鋼鐵產業的大幅擴容，凈進口驟然下降到1376萬噸，到去年，進出口基本平衡，今年則完全翻過身來，出口遠大于進口。兩年多時間，從凈進口最大國到凈出口大國，這樣的轉變，肯定讓國際同行感到多了個對手，自然開始“叫叫嚷嚷”起來。不必在乎國外同行的看法“我們沒有必要過分關注國外同行的看法，他們的所謂聲明、控訴，僅僅是維護本國鋼鐵業的利益，而不是維護他們所在國和下游產業的利益”，一些專家在接受采訪時表示。賈良群說得很實在：“為什么我們出口增長，很簡單

42、，國際市場有需求！”從全球形勢看，目前正值世界經濟高速發展時期，在這個時候，鋼鐵產能卻有些跟不上了。據了解，在上一波世界經濟低潮時，全球眾多鋼鐵企業通過合并和調整削減了產能，特別是在1999年、2000年。這種減產有利于當時鋼鐵行業的調整，可到了這兩年，世界經濟開始快速增長之時，鋼鐵供應就不足了。業內人士表示：“這兩年，中國鋼鐵增長一定程度上應該說為全球鋼材供求平衡作出了貢獻，包括美國在內的不少國家的汽車、機械等下游行業，對于中國鋼鐵的需求量增大?！敝档靡惶岬氖?，就在美國鋼鐵聯盟（AISI）指責中國鋼鐵產品涌入產生威脅并要求采取措施時，美國6大汽車制造商結成聯盟，向政府提出美國鋼鐵行業不再需要

43、貿易保護，要求美政府取消車用鋼材鍍鋅耐蝕鋼的關稅，因為虧損嚴重的汽車制造業需要更多的廉價進口鋼鐵。當然，中國鋼鐵產品的低價，讓全球同行確實有些怕。以熱軋板為例，目前國內市場的價格是3800元/噸，而在美國中西部地區，價格卻達到685美元/噸，折合為人民幣約5480元/噸，而在西班牙等歐洲國家，價格為500多歐元/噸，折合人民幣也超過5000元/噸。價格優勢，自然使中國鋼鐵產品受寵。“盡管這樣，中國產品的銷售價格高于成本，不存在低價傾銷現象”，業內人士表示，國內人力和燃料成本較低等因素，讓中國鋼產品有了價格競爭力。對于中國鋼鐵產量增長、出口增多，今年9月，國家5部委將鋼材出口退稅稅率從11%調至

44、8%，一定程度上讓出口鋼產品能得到的退稅補償降低，但這估計不會對鋼鐵出口大勢產生影響。“往后一段時間內，出口依然會保持平穩增長”，吳文章認為。防范產能繼續擴張“國外會不會采取反傾銷等手段來對付中國鋼呢？”對于這樣的問題，大部分專家都認為可能性不大。因為各國政府會權衡鋼鐵企業利益和本國下游企業的需求，不會貿然出臺反傾銷政策。不少專家認為，“我們要擔憂的或許不是出口增長要面臨的貿易摩擦問題，而是由此掩蓋的中國鋼鐵產能過剩繼續擴大的風險?！敝醒胝哐芯渴医洕志珠L李連仲日前表示，出口的迅猛增長可能掩蓋了產能大幅增長所隱含的調整風險。他認為，目前國內鋼鐵供過于求的跡象已經出現，如果現在依靠出口來緩解國

45、內產能過剩問題，繼續擴大鋼鐵投資和產能，那么，一旦國內和國際市場都不能再吸收中國過剩的產能時，中國鋼鐵工業需要面臨的調整壓力就會很大。據他預測，中國2006年鋼產量將會達到4.2億噸，按照目前我國鋼鐵生產能力的擴張速度，在2007年-2008年，我國粗鋼產能估計將超過5億噸。產能進一步提升的風險還在于：盡管這兩年中央調控力度不小，可鋼鐵產業集中度沒有明顯改善。中國鋼鐵行業協會的數字顯示，今年上半年粗鋼年產量大于500萬噸的17家大企業，粗鋼產量合計占全國總量的46.33%，竟然比去年同期下降1.77個百分點，說明產業集中度還在下降。協會副秘書長羅冰生表示，行業淘汰落后產能收效也不大，一些小高爐

46、、小轉爐正在擴容改造，而落后裝備真正實施關閉拆除的少。據悉，中國鋼協已圍繞提高鋼鐵產業集中度等開展調研，擬向國家有關部門報告。當然，對于出口增長將來可能遇到的貿易壁壘問題，鋼鐵出口預警工作機制也要逐步完善。專家認為，我國應強化對國際市場信息、數據的收集分析工作，推進企業自律和行業協調，并逐步建立同相關國家和地區的對話機制。中國鋼鐵行業要重點面對的或許不是出口增長帶來的貿易摩擦問題，而是由此可能掩蓋的中國鋼鐵產能過剩繼續擴大的風險。=2006/11/02=黑色金屬冶煉及壓延加工業？在改造中尋求突破=0101;0104=黑色金屬=黑色金屬冶煉及壓延加工業在最新公布的質量競爭力指數行業排名中位列第五

47、，得分是82.59。在12個觀測變量中，該行業得分較為領先的有質量損失率、技術改造經費比重、平均產品銷售收入等3項變量。其中，技術改造經費比重和平均產品銷售收入兩項均排名第一。質量競爭力：技術改造 優化結構黑色金屬冶煉及壓延加工業的主體就是鋼鐵行業。改革開放以來，我國鋼鐵行業取得了長足發展。目前，我國已成為世界最大的鋼鐵生產國和消費國。但是，我國鋼鐵行業在規模不斷擴大的同時，也出現了產業集中度低、產品結構不合理、技術含量偏低等問題。因此，鋼鐵工業要提升競爭力，就必須要從技術改造、調整結構上下工夫。這也就詮釋了為什么該行業的技術改造經費比重排名位居各行業之首。記者發現，技術改造已成為鋼鐵行業發展

48、進程中的主旋律之一。從2004年開始，我國鋼鐵行業已經獲得了兩個國家科技進步一等獎和一個國家技術發明二等獎，多項技術創新達到世界先進水平。例如，由寶山鋼鐵股份公司完成的國家科學技術進步一等獎項目“寶鋼高等級汽車板品種、生產及使用技術的研究”，形成專利47項，其中發明專利13項、技術訣竅102項，并編制了我國首個行業性汽車板技術標準，結束了我國不能生產高級汽車板的歷史。目前，寶鋼已具備了向國內幾乎所有主流車型提供整車供貨的能力，產品已向福特、菲亞特等國際汽車廠出口，國內市場占有率接近50%。邯鋼、攀鋼等企業也都擁有了達到世界先進水平的自主研發技術革新成果。由于鋼鐵行業是耗能大戶，因此改造落后生產方式，節能降耗也是該行業技術改造的重點之一。來自中國鋼鐵協會的統計數據表明，2005年，該協會會員企業噸鋼消耗新水量由2004年的9.71噸降到8.03噸，節水17.3%。寶鋼等一批領頭企業更是在節水指標上達到了世界先進水平。經過技術改造和產品研發，我國鋼鐵行業產品結構不斷優化，以板帶材為代表的一批高附加值產品產量不斷增加。以2005年為例，在全年