1、試驗路段路床試驗段施工總結中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部試驗路段施工總結一、試驗概述1.1 試驗目的按照公路工程施工技術規范要求，路床大面積施工前，為收集今后指 導施工的松鋪厚度、壓實遍數、最佳機械組合等數據，必須選擇一段不小 于 100m 的路基進行路床試驗路段施工。現我合同段部分填方路段路堤施 工已經結束， 現已步入路床施工階段。 為了更好的指導我合同段路床施工， 我部于5月23日5月25日進行了路床試驗段施工。根據設計及規范要 求，路床共有80cm，分上路床30cm,下路床50cm。我部擬定上路床 30cm 按壓實層厚 30cm 一層填筑，下路床 50cm 按

2、壓實層厚 30cm 和壓實層厚 20cm 分別各填筑一層。為了縮短試驗過程，盡快進入路基路床主體大面 積施工，我部路床試驗路段只進行上路床壓實，下路床壓實層厚 30cm 的 施工參數可直接套用上路床壓實層厚 30cm 的標準。1.2 試驗依據（1）、公路工程質量檢驗評定標準 JTG F80/1-2004；（ 2）、兩階段施工圖設計 ；（3）、公路路基施工技術規范 JTG F10-2006；4）、工程測量規范 GB 50026-2007；5）、公路工程集料試驗規程 JTGE42-2005；二、試驗過程2.1 試驗路段的選擇- 1 -中交第二航務工程局有限公司遵畢高速第十四合同段項目經理部根據現場

3、實際完成情況，我部選定K1691+460K1691+580段已經先期完成路堤施工的路基為我部路床試驗路段，試驗路段長 120 米。2.2 試驗路段的機械配備徐工XS202G振動壓路機1臺，用于石方碾壓。卡特 320C 挖掘機，用于填料裝車及邊坡修整。現代225CL-7鑿巖機一臺，用于超粒徑破碎。斯太爾自卸車 4 臺，用于填料運輸。山推 D85 推土機 1 臺，用于填料攤鋪整平。裝載機 ZL501 臺，用于嵌縫料撒鋪2.3 主要參與人員和職責該試驗段由 14 標三工區土方隊負責組織施工，該工區設有四個工作 班組，其中 :爆破班負責本工程的石方爆破 ;綜合機械班組負責挖、運、填 筑等工作 ;修理班

4、負責該段工程施工機械設備的維修保養;雜工班組負責協做填方的填筑攤鋪找平、超粒徑填料的棄除處理。 主要工種有技術員、 專職質檢員、試驗員、技工等施工人員。表 1 試驗段人員一覽表中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部2.4 試驗工藝及試驗方法1） 試驗工藝流程 具體見試驗路段施工工藝流程圖（圖1）圖 1 路床試驗路段施工流程圖2）試驗方法 下承層檢查 試驗路段施工前，需有測量人員放出該段路基上路堤邊線，以保證路 床填筑寬度。路床試驗段填筑前需檢驗路堤填筑質量，對路堤壓實、縱斷面高程、 中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡進行檢測，在下承層滿足設計及- 3 -中交第二航務工程局有

5、限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部 規范要求的前提下，再進行路床試驗 段的填筑，如不合格，則需整改至合格后方可進行試驗。2土工格柵O該段路堤為高路堤，設計在下路床底部及上路床底部各有一層土工格 柵，我部試驗厚度范圍是下路床，故只鋪設下路床底部的單向土工格柵， 該段路基為加寬段， 格柵鋪設平均寬度 28m 寬，加上兩側反卷寬度各 2m ， 鋪設寬度共計 32m3填料選擇O本試驗段填筑石料粒徑均小于10cm,石料不均勻系數宜為1520,各施工班組長要與挖掘機操作手交底，粒徑超過上述規定粒徑的填料不得裝 車。4上料及攤鋪O上路床試驗層上料前根據自卸汽車每車平均方量（斯太爾自卸車20M3/每車）和

6、松鋪34cm的控制厚度用石灰線劃成 7.7 X 7.7m的方格 網，第二層下路床試驗層松鋪 23cm,石灰線畫成9.3X 9.3m的方格網，上 料- 4 -中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部 時現場派專人指揮倒料。上料至 1/3 時用推土機進行攤鋪。派 6 人用鐵鍬和丁齒耙進行輔助平整。并插桿掛線控制松鋪層厚，石縫處用小粒徑料填塞。上料和攤鋪時發 現的少量料徑大于 10cm 的石料，派 4 人用大錘砸碎。為充分發揮各機械的使用率每層攤鋪至 1/3 面積后進行碾壓施工。 每 一層攤鋪時形成 2%的排水邊坡。5填筑及碾壓方法 O采用分層填筑方法施工 ,施工中應安排好填料運行

7、路線， 專人指揮， 按 水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間卸料。攤鋪平整工作采用推 土機進行，個別不平處應配合人工用細塊石和石屑找平，如果石塊級配較 差、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可于每層表面的空隙掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，直至空 隙被填滿。以推土機整平一遍后，再有人工輔助推土機精平一遍，然后就 可開始碾壓。碾壓時 ,應先壓兩側后壓中間。壓實路線對于輪碾應縱向互相平行,反復碾壓。輪跡應重疊 4050cm,在直線段碾壓時由兩邊向中間進行，縱向 進退式進行。碾壓時采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓 路機有反彈現象時，改用低振幅、高頻

8、率碾壓 ,碾壓速度應先慢后快，但最 大速度不超過3km/h。壓路機碾壓時只能前進后退來回碾壓 ，禁止調頭.6測量O我部對試驗層進行靜壓后，每 20m 一個斷面，每個斷面選擇 5 個- 5 -中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部 點（共計 35 個點），點進行高程檢測， 記錄原始高程。然后每遍振壓都進行高程的檢測，與原始高程進行對比， 當累計沉降差值不再變化后，就可判定路基已經壓實。記錄累計沉降差的 平均值，作為后期路床壓實的控制標準。三、試驗數據整理及計算過程3.1 碾壓遍數由上圖可見：上路床試驗層在碾壓 6遍后（靜壓 1遍，振壓 5遍）累計沉降差就不 再變化，為保證質量

9、，補充振壓 1 遍。下路床試驗層在碾壓 6 遍后（靜壓 1遍，振壓 5遍）累計沉降差就不 再變化，為保證質量，補充振壓 1 遍。3.2 沉降差沉降差：上路床試驗層h 沉降 =42mm ；- 6 -中交第二航務工程局有限公司遵畢高速第十四合同段項目經理部下路床試驗層h 沉降 =28mm；（說明： h 沉降為壓實層上各個檢測點累計沉降值的平均值。 ） 具體高程數據及相關測量資料見附件1。3.3 松鋪系數松鋪系數：上路床試驗層T =D松鋪厚度/D松鋪厚度-h沉降=1.14下路床試驗層t =D松鋪厚度/D松鋪厚度-h沉降= 1.14（說明： D 松鋪厚度是松鋪并靜壓后的試驗層厚度； h 沉降為試驗層

10、上各個檢測點累計沉降值的平均值）具體高程數據及相關測量資料見附件 1 。根據以上松鋪系數，可確定 30cm 壓實層的松鋪厚度正好為 34cm， 20cm壓實層的松鋪厚度正好為 23cm。則34cm、23cm可分別確定為我部 上、下路床的最佳松鋪厚度。3.4 機械組合試驗段機械使用效率統計數據如表 5：機械設備實際使用效率表（表 5）根據表 5 可計算出以下最佳機械配置組合：1臺推土機(186m3/1h ) +1臺壓路機(97 X 1=97m3/1h ) +1臺挖掘機(80 X 1=80m3/1h ) +2臺斯太爾汽車(48 X 2=96m3/1h )(或相應運輸- 7 -中交第二航務工程局有限

11、公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部 能力的自卸車)四、試驗路段成果4.1 路床最佳施工工藝1 )確定的最佳施工工藝流程施工工藝流程見圖 32 )施工方法 下承層檢查 路床施工前，需有測量人員放出該段路基上路堤邊線，以保證路床填 筑寬度。路床填筑前需檢驗路堤填筑質量，對路堤壓實、縱斷面高程、中線- 8 -圖3中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部 偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡進 行檢測，在下承層滿足設計及規范要求的前提下，再進行路床的填筑。2土工格柵O我部高路堤下路床、上路床底部均有土工格柵鋪設，施工時需按規范 及設計要求鋪設格柵。3填料選擇O填筑石料粒徑均要小于 10c

12、m,石料不均勻系數宜為1520,各施工班組長要與挖掘機操作手交底，粒徑超過上述規定粒徑的填料不得裝車。4上料及攤鋪O上料前根據自卸車可裝載的方量進行折算,在下承層上打方格,石料 均要傾倒于方格內。上料至 1/3 時用推土機進行攤鋪。派 6 人用鐵鍬和丁齒耙進行輔助平 整。并插桿掛線控制松鋪層厚,石縫處用小粒徑料填塞。上料和攤鋪時發 現的少量料徑大于 10cm 的石料,派 4 人用大錘砸碎。為充分發揮各機械的使用率每層攤鋪至 1/3 面積后進行碾壓施工。 每 一層攤鋪時形成 2%的排水邊坡。5填筑及碾壓方法 O采用分層填筑方法施工 ,施工中應安排好填料運行路線, 專人指揮, 按 水平分層進行填筑

13、,先低后高,先兩側后中間卸料。攤鋪平整工作采用推 土機進行,個別不平處應配合人工用細塊石和石屑找平,如果石塊級配較 差、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時,可于每層表面的- 9 -中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部 空隙掃入石渣、石屑、中砂、粗砂, 再以壓力水將砂沖入下部,反復數次,直至空隙被填滿。以推土機整平一 遍后,再有人工輔助推土機精平一遍,然后就可開始碾壓碾壓時 ,應先壓兩側后壓中間。壓實路線對于輪碾應縱向互相平行,反復碾壓。輪跡應重疊 4050cm,在直線段碾壓時由兩邊向中間進行，縱向 進退式進行。碾壓時采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓 路機有

14、反彈現象時，改用低振幅、高頻率碾壓,碾壓速度應先慢后快，但最大速度不超過3km/h。壓路機碾壓時只能前進后退來回碾壓 ，禁止調頭.6測量O對填筑層靜壓 1遍后測其原始高程， 振壓 6遍后，再次進行高程檢測， 若累計沉降差平均值大于或等于 42mm(34cm 松鋪厚度) 或 28mm(23cm 松鋪厚度)，則判定該層路床壓實合格。 質量檢測 路床施工時，按照規范要求進行檢測：1、表觀檢測：表面無明顯輪跡，無松散，無下沉，鐵鍬挖動困難， 無明顯空洞；2、通過檢查手段檢測：評定標準如下：- 10 - 中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部續上表自檢合格， 填報施工原始記錄報請監理

15、檢查， 合格后進行下一層填筑。4.2 最經濟的設備組合1臺推土機(186m3/1h ) +1臺壓路機(97 X 1=97m3/1h ) +1臺挖掘機(80X 1=80m3/1h ) +2臺斯太爾汽車(48 X2=96m3/1h )(或相應運輸能力 的自卸車） 以上機械設備組合按各設備完好、道路暢通情況下推算出的結果，而 現場填料采集區的爆破作業也應配備相應鉆孔機械，保證連續不斷的供應 填料。根據以上最佳機械設備組合：各工區可按路基土石方方量及工期計算 需要的相應的設備的數量，當運距較遠時，可適當增加運輸設備。4.3 最佳的人員配備 工區長一名：全面負責現場指揮、協調工作；- 11 - 中交第二航務工程局有限公司 遵畢高速第十四合同段項目經理部單頂技術主管一名 ：負責施工過程控制，現場工藝監督； 專職質檢員一名 ：負責現場質量控制； 測量專業工程師 一名：負責施工測量； 技術員