1、 高速救助船東海救201操縱訓練心得 黃俊 2011-4-9 在局和船隊領導的關心安排下，2011年3月30日，我與船隊胡喜軍船長、陳元弟船長一起來到東海救201輪進行高速救助船操縱訓練。帶教我們訓練的是沈剛船長。對于我來說，雖然已經取得了船長適任證書，但在救助船上進行系統的操船訓練還是頭一次。在船舶操縱這一塊，可以說我的認知還很膚淺。這次有幸參加船隊組織的高速救助船操縱培訓，在領導的關心和沈剛船長的指導下，通過近期一段時間的訓練，我對高速救助船的操縱有了進一步的實踐和認識，在此淺談下個人對這次操船訓練的心得體會。上船當日，沈船長立即帶領我們熟悉東海救201輪駕駛臺助航儀器及介紹了船舶操縱特性

2、。東海救201輪是我局較先進的船舶，船體為全鋁合金，船舶操縱控制系統由矢量控制桿（TVH）和舵桿(SL)組成，矢量控制桿為360度旋回操縱桿，其通過改變兩噴泵流量的大小和兩噴嘴的噴水角度，從而形成對船體作用力矢量合成。進而達到船向固定方向快慢移動的效果。舵桿控制器通過改變兩噴嘴的噴水角度從而達到改變船艏向的效果。東海救201輪的船舶操縱控制系統有三個操作控制站：分別為前駕控固定操控站、后駕控固定控站和線控移動操控站；且每個操控站都為雙套系統(BACK UP SYSTEM)。沈船長把船開到橫沙北港水道帶領我們進行頂浮筒訓練，首部頂浮筒，尾部頂浮筒，平行接近及離開浮筒，通過幾天的訓練，對船舶的車舵

3、效應，風流對船體影響有了初步的認識。接下來沈船長又為我們作圖講解船舶靠離碼頭的方法及注意事項，為我們下一步進行靠離碼頭訓練打下了良好的基礎。當外界風力較弱時，無論順流或頂流東海救201輪都可以實現平行靠離碼頭。當流比較急且船舶與碼頭還有比較大的橫距時，可以先操作舵桿使船艏（或船尾）和流向有一定的角度，利用流壓的作用使得船舶接近靠泊的碼頭，接近過程中操縱舵桿不斷調整船舶首尾向與流向之間的夾角，控制好船舶接近碼頭的橫向移動速度，同時操縱矢量控制桿控制船舶的進速或退速，當船舶到達碼頭外檔并且還有一段安全橫距時，船舶的首尾向與流向應幾乎平行。此時再操作矢量控制桿向預想靠泊的一舷移動，使船舶平移向泊位靠

4、攏，如果在操縱時發現平移靠泊的速度較快，可以把矢量控制桿歸回零位，或者向靠泊相反的一側移動，用以減緩平移靠泊的速度。這里要注意矢量控制桿在中心位置時，并不能真正做到零推力，它還是有向前的推力，因此應該調整矢量控制桿的方向加以克服。因為東海救201輪艏部的兩個片體強度較弱，所以在考上碼頭的時候應盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。吹開風船舶順水靠碼頭，根據現場風力及流速的大小，先用舵桿操縱船舶，使船尾外側受流，抵消風作用船舶向外吹開的力，操作矢量控制桿向靠泊的一舷移動，船舶慢慢向泊位靠攏，靠攏過程中用舵桿調整船舶艏尾方向，盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。必要時

5、可以帶上尾導纜加以協助。吹開風船舶頂水靠碼頭，根據現場風力及流速的大小，先用舵桿操縱船舶，使船艏外側受流，抵消風力作用船舶向外吹開的力，操作矢量控制桿向靠泊的一舷移動，船舶慢慢向泊位靠攏，靠攏過程中用舵桿調整船舶艏尾方向，盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。必要時可以帶上尾導纜加以協助。吹攏風順流（或頂流）靠碼頭，當到達泊位外側一定距離時，用舵桿控制船舶艏尾向與流向平行，利用風力，操縱矢量控制桿控制船舶平移靠泊，如果靠攏速度較快，矢量控制桿可適當向碼頭相反一側移動，以減小船舶向碼頭的靠攏速度，最后盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。由于船體前后構造和主機推力作用

6、點的不同，東海救201輪在靠碼頭時順流靠泊操縱相對頂流靠泊操縱容易些。吹開風離碼頭，相對而言容易些，矢量控制桿向外，再加上風對船向外的作用力，可以較快平移離開碼頭。吹攏風離碼頭，因船舶艏部上層面積較大，受風的作用力大，當船舶受正橫或正橫前吹攏風，風力達到6級以上，船舶要離開碼頭就極其困難，如果船舶不能平移出一段安全橫距 ，在強風的作用力下，船舶會被正橫或正橫前的來風吹向碼頭，進而可能發生船艏薄弱的船體片體碰撞損壞。當船舶正橫后來風，同時又是順水，風力不是太大的話，船舶還是可以實現離碼頭的，操縱矢量控制桿平移離開泊位，用舵桿操縱船舶尾部里檔稍稍受流，謹慎操控船舶緩緩向外平移，當船舶艏部有足夠的橫

7、距，操縱舵桿加大流壓角，同時操縱矢量控制桿快速倒車，可使船舶快速離開。高速救助船如在港內及港口附近的航道航行，由于高速救助船高速行駛時興起的尾浪較大，故可能對港內靠泊的船舶和近距離駛過的低干舷的船舶造成浪損。在這些地區航行要時刻保持對周圍環境和船舶的關注，必要時降低船速，以免對周圍船舶造成傷害。高速救助船頂浪航行，船舶航向穩定性好，航向容易把定，順浪航行時航向穩定性差，不容易把定航向，船舶航向偏離的角度較大，這就要求操控人員時刻關注航向偏轉的趨勢，提前操縱舵桿加以抑制，故近距離追越船舶時，一定要保持足夠的安全距離，防止兩船由于船吸的作用而造成險情或碰撞危險。高速救助船的駕駛人員要時刻保持警惕，任何時候都要使用安全航速，遵守國際避碰規則和當地主管機關有關規定，謹慎駕駛。以上是我最近一段時間的操船體會，不足之處希望各位同仁批評指正。訓練還在繼續，下一階段還將進行單車靠離碼頭等