1、南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教 案 NO：11教師姓名劉成平授課班級(jí)06561/2/07511授課形式講授授課日期09年 09月23日 第 4 周授課時(shí)數(shù)2章節(jié)名稱第七章 工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷與檢測(cè)第三節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系的診斷與檢測(cè)教學(xué)目的1、能夠檢測(cè)柴油機(jī)供油系工作狀況2、熟悉柴油機(jī)供油系常見(jiàn)故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法教材分析教學(xué)重點(diǎn)1、檢測(cè)柴油機(jī)供油系工作狀況2、柴油機(jī)供油系常見(jiàn)故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法教學(xué)難點(diǎn)1、檢測(cè)柴油機(jī)供油系工作狀況2、柴油機(jī)供油系常見(jiàn)故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容教學(xué)媒體課外作業(yè)見(jiàn)課堂布置課后分析授 課 主 要 過(guò) 程復(fù)習(xí)舊課，導(dǎo)入新課：（ 5 ） 回顧上次課程內(nèi)容，提問(wèn)。引入新課。

2、1、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功的方法及原理2、檢測(cè)汽缸密封性能的檢測(cè)方法講授新課：（ 75 ）第三節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系的診斷與檢測(cè)柴油機(jī)的燃油供給系是柴油機(jī)的心臟，其性能的好壞直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。燃油供給系也是柴油機(jī)故障多發(fā)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的故障發(fā)生率占整個(gè)柴油機(jī)故障的60%以上。因此對(duì)該系統(tǒng)的故障診斷和檢測(cè)尤為重要。有經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器診斷法。一、柴油機(jī)燃油供給系的儀器診斷和檢測(cè)柴油機(jī)工作性能的好壞，與燃料供給系的工作狀況密切相關(guān)。噴油泵和噴油器的工作狀況，可以通過(guò)高壓油管中壓力的變化情況和針閥升程反映出來(lái).1.主要檢測(cè)項(xiàng)目及波型介紹1）觀測(cè)壓力波形 可觀測(cè)到各缸高壓油管中壓力變化的波形。這些波形能

3、以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單缸選缸波和全周期單缸波的形式出現(xiàn)。（1）全周期單缸波：即單獨(dú)將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)360º時(shí)的變化情況顯示出來(lái)的波形，如圖7-8所示。波形上有一個(gè)人工移動(dòng)的亮點(diǎn)，指針式表頭可以指示出亮點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力。因此，移動(dòng)亮點(diǎn)可準(zhǔn)確測(cè)出某缸高壓油管中的殘余壓力、針閥開(kāi)啟壓力、針閥關(guān)閉壓力和最大壓力。圖7-8 全周期單缸波圖7-9 六缸平列波（2）多缸平列波：即以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列形式，如圖7-9所示。（3）多缸并列波：即將各單缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊

4、的一 種排列形式，如圖7-10所示。通過(guò)觀測(cè)各缸波形三階段面積大小，可用于比較各缸供油量、噴油量的一致性。（4）多缸重疊波：即將各單缸波形之首對(duì)齊并重疊在一起的一種排列形式，如圖7-11所示。利用該波形可觀測(cè)到各缸波形在高度、長(zhǎng)度和面積的一致程度，可用于比較各缸po、pb、pmax、pr 、供油量和噴油量的一致性。圖7-10 六缸并列波 圖7-11 六缸重疊波2）觀測(cè)針閥升程波形：可觀測(cè)到噴油器針閥升程與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系和針閥升程與高壓油管中壓力變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系。3）檢測(cè)瞬態(tài)壓力：可觀測(cè)出高壓油管內(nèi)的最高壓力和殘余壓力，有些儀器甚至能測(cè)出噴油器針閥開(kāi)啟壓力和關(guān)閉壓力。4）供油均勻性判斷

5、：通過(guò)比較各缸高壓油管中壓力波形的面積，可觀測(cè)到各缸供油量的一致性，并能找出供油量過(guò)大或過(guò)小的缸。5）觀測(cè)異常噴射：根據(jù)針閥升程波形，客觀測(cè)到停噴、間隔噴射、二次噴射、噴前滴漏、鎮(zhèn)閥開(kāi)啟卡死和噴油泵出油閥關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象。6）檢測(cè)供油正時(shí)和噴油正時(shí)：利用閃光法或缸壓法，再配合以被測(cè)缸高壓油管中壓力波形和針閥升程波形，可測(cè)得1缸或某缸的供油提前角和噴油提前角。7）檢測(cè)供油間隔：通過(guò)觀測(cè)屏幕上各缸并列線對(duì)應(yīng)的凸輪軸角度，可檢測(cè)到各缸供油間隔的大小。2 噴油壓力波形與針閥升程波形圖7-12是在柴油機(jī)有負(fù)荷情況下實(shí)測(cè)的某缸高壓油管內(nèi)壓力（P）和針閥升程S隨高壓泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化曲線。圖中，Pr為高壓油管

6、中的殘余壓力， P0為針閥開(kāi)啟壓力，Pb為針閥關(guān)閉壓力，Pmax為最高壓力。從圖中可以看出，第、階段為噴油泵的實(shí)際供油階段，第、階段為噴油的實(shí)際噴油階段。 圖7-12 高壓油管內(nèi)的壓力曲線和針閥升程曲線a)噴油泵端壓力曲線；b)噴油器端壓力曲線；端壓力曲線； c)針閥升程曲線 3 供油正時(shí)的檢查與調(diào)整 油正時(shí)，是指噴油泵正確的供油時(shí)間，一般用供油提前角（曲軸轉(zhuǎn)角）表示。供油提前角，是指噴油泵1缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。 柴油機(jī)的最佳供油提前角，是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率及最小耗油率的供油提前角。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣門(mén)定時(shí)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造、有無(wú)渦輪增壓器等，每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都規(guī)定有最佳的噴油正時(shí)。 供油提前角的檢查有人工檢測(cè)法和儀器檢測(cè)法兩種方法。 二、柴油機(jī)燃油供給系常見(jiàn)故障及經(jīng)驗(yàn)診斷法柴油機(jī)燃油供給系的常見(jiàn)故障有啟動(dòng)困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不