1、2016年7月學習會心得一、早會心得從5月底開始，我們設計部成員每人每周在早會上談自己工作的心得體會，目的是大家分享經驗，共同成長。我在7月份早會發表內容記錄如下。職場故事你在為誰工作一個心理學家來到一座正在建設中的教堂，詢問三位正在砸石頭的工人“在為誰工作”。第一位工人怒氣沖天的說他正在用重的要命的鐵錘去砸硬的要死的石頭。他是在為工作而工作；第二位工人無可奈何的說正在為一家老小的溫飽而砸石頭，他在為薪水而工作；最后一位工人心平氣和的說他正在興建一座雄偉的教堂，他在為自身的價值而工作。面對同樣的工作，三個人有三種看法，也產生了三種不同的心態，而心態就會影響工作的業績。單純為工作而工作的人，只會

2、按上司交待的任務和方法去做事，沒有創造力。為薪水而工作的人，只想著工作對得起自己的薪水就行，沒有責任感。只有為自身價值而工作的人，才能發掘自身潛能，獲得鍛煉的機會，最終實現自身價值。 所以我們也要時常問問自己“在為誰工作”。這個故事對我們職場新人是很有啟發的，現在年輕人的心氣越來越浮躁，新入公司，總是抱怨工資少，工作環境差，人際關系差等等。歸根到底是心態擺不正，不知道自己工作的意義是什么。我們是機械工程師，需要的是心態平和，沉下心來作設計。當自己踏踏實實的工作幾年，即使自己看不到進步，別人在看到你設計的圖紙時的稱贊就是對自己最大的認可。2、 學習心得（1）汽車結構 汽車通常有發動機、車身、底盤

3、和電氣設備四部分組成。如下圖所示：（2）發動機結構 我們的工作是設計發動機零部件的夾具，因此了解發動機的結構是必要的。發動機主要由：兩個機構、五個系統組成。機體及曲柄連桿機構配氣機構燃油供給系統點火系統（柴油機通常沒有此系統）冷卻系統潤滑系統啟動系統上圖是發動機機體組件，如我們設計過的長城順平缸體缸蓋。上圖中曲軸加連桿部分屬于曲軸連桿機構，凸輪軸加氣門部分屬于配氣機構。（3） 四沖程發動機工作原理 曲軸轉動720度完成一個工作循環，包括四個行程，分別是進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。下面分步講解。 講解之前，先用一張圖來直觀的解釋一些術語的意思，比如上止點，下止點等。如圖： 由上圖可知

4、，活塞運動的上極限位置就是上止點，下極限位置就是下止點。上下止點間的空間就是這個缸的工作容積，所有氣缸的工作容積之和稱為該發動機的排量。比如長城C30發動機是直列4缸，排量是1.5L，比亞迪F0發動機是直列3缸的，排量是1.0L。還有一個比較重要的術語叫壓縮比，壓縮比表示氣缸內氣體壓縮的程度，用數值表示就是下止點時的缸內最大容積與上止點是缸內最小容積的比值。現代汽油機的壓縮比一般為711。壓縮比小的汽車加92號油，壓縮比的的車加95號油。95號油比92號油抗爆性好。如果壓縮比小的車加了95號油，會出現活塞到達上止點后，汽油壓縮還不夠，沒有達到燃爆點，使燃燒不充分。 進氣行程活塞在曲軸的帶動下由

5、上止點運動到下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積迅速增大，氣缸內形成負壓，空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合成可燃混合氣 圧縮行程進氣形成結束后，曲軸繼續帶動活塞由下止點運動到上止點，這時進氣門排氣門均關閉。隨著活塞的運動和氣缸容積的不斷縮小，氣缸內的可燃混合氣體被壓縮，其壓力和溫度同時升高。 做功行程圧縮行程結束時，氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內可燃混合氣體點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急速膨脹。壓力和溫度迅速升高，在氣體的壓力的作用下，活塞由上止點運動到下止點并通過曲軸做功。此時，進排氣門仍舊關閉。

6、 排氣行程排氣行程開始時，排氣門開啟。進氣門關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點運動到上止點，此時，氣缸內燃燒后的廢氣在自身壓力和活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞運動到上止點是，一個工作循環結束。開始下一個工作循環。（4） VVT可變氣門正時技術 發動機的氣門正時取決于凸輪軸的相位，一旦凸輪軸的相位確定，其進排氣門開啟和關閉的相位一定；通常情況下，凸輪軸在設計時很難兼顧到發動機所有工況下的性能，而VVT是一種通過改變凸輪相位來調整氣門正時的裝置。 四沖程發動機的換氣過程是指從排氣門打開到進氣門關閉的整個階段。隨著發動機的高速化，換氣過程的時間大大縮短，氣流速度也越快，阻力損失也相應增加

7、，因此換氣效率明顯下降。為提高換氣效率，應盡可能增加換氣時間。排氣延遲角進氣提前角 通常排氣門在下止點前就被打開，而到上止點后某一角度才關閉；進氣門則相反，為了多進氣往往在上止點前就打開，而到下止點后某一角度才關閉；這就是進排氣門的疊開。疊開角的大小對發動機性能影響很大。在高速工況，往往需要較大的疊開角；而在低速工況，常常需要較小的疊開角。進氣延遲角排氣提前角 采用VVT就開一根據需要調整氣門疊開角，優化換氣過程。 上圖所示為葉片式VVT技術，也就是我們設計的豐田凸輪軸采用的技術。OP30在Fr側所打的軸向和縱向油孔就是此用途。上圖為VVT的工作原理圖，類似油缸的原理，通過油壓控制葉片的位置，葉片位置的改變又引起凸輪軸相位的變化，從而調節提前角和延遲角的大小，最終達到考慮動力性的同時還兼顧燃油經濟性的目的。（5） 渦輪增壓技術 渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先進行壓縮，然后再以高密度送入氣缸。增壓的目的是增加進氣質量，增加循環供油量，從而可以增加發動機功率和扭矩，提高燃燒效