1、技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 1 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日技術交底內容：一、技術交底范圍此次交底適用于深圳地鐵11號線11301標車公廟站盾構始發井區間1#7#聯絡通道開挖及初期支護的施工。二、設計情況1、區間設計情況盾構始發井車公廟區間左線長3499.010m，右線長3503.693m。區間采用盾構法施工，區間設1個中間風井，

2、7個聯絡通道。其中6號聯絡通道與中風井合建。6個需要開挖的聯絡通道分別位于，1號通道Z（Y）DK4+000、2號通道Z（Y）DK4+400、3號通道Z（Y）DK4+800、4號通道Z（Y）DK5+400、5號通道Z（Y）DK6+000、7號通道Z（Y）DK6+622，其中1號通道帶有泵房。2、 聯絡通道設計情況本盾構區間聯絡通道分為兩種類型，第一種開挖寬度4.9m，分別為1#、5#、7#聯絡通道，第二種為開挖寬度3.9m分別為2#、3#、4#聯絡通道。初期支護采用掛網、超前小導管、格柵鋼架、邊墻錨管、噴射混凝土的方法。表1 各聯絡通道設計參數序號位置開挖寬度（mm）隧道間距（mm）開挖放量（方

3、）格柵鋼架（榀）初支砼（方）初支厚度（mm）備注11號聯絡通道49006954150183430021號泵房4900*5700107147030032號聯絡通道39007515133193430043號聯絡通道39009430164234330054號聯絡通道390011382190275330065號聯絡通道49007515161193830077號聯絡通道490053001181427300技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 2 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間

4、設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日3、聯絡通道處地質情況根據地質勘查和地質補勘報告顯示：1號聯絡通道開挖處大部分為強風化花崗巖，有少量全風化花崗巖，通道位于深南大道下方距地面約22.6m。2號聯絡通道開挖處大部分為礫質粘性土，有少量全風化花崗巖，通道位于深南大道下方距地面約17m。3、4、5號聯絡通道開挖處全部處于礫質粘性土中，埋深分別為12.7、13、13.5m。分別位于深南大道、深南大道綠化帶、白石路下方。7號聯絡通道開挖處全部處于全風化花崗巖中，通道位于白石路下方距地面約11m。圖1 1號聯絡通道

5、地質斷面圖 圖2 2號聯絡通道地質斷面圖 圖3 3號聯絡通道地質斷面圖技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 3 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日圖4 4號聯絡通道地質斷面圖 圖5 5號聯絡通道地質斷面圖 圖6 7號聯絡通道地質斷面圖三、開始施工的條件及施工準備工作1、開始施工的條件：在聯絡通道管片切除施工完成后進行聯絡通道開挖及初支的施工。在條

6、件驗收合格后。2、施工的準備工作提前通知施工人員進場。做好施工用電、機械設備、施工工具（如注漿機、電鉆、農用車、鐵鍬）運轉調試工作。提前制作好鋼筋網片、格柵鋼架、超前小導管、邊墻錨管等各構件并運至現場，運至現場后堆放整齊有序、一目了然。四、施工工藝施工流程：超前小導管注漿土方開挖格柵拱架安裝鋼筋網片邊墻注漿錨管噴射混凝土施工監測開始下一個循環技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 4 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯

7、絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日1、超前小導管注漿概述：小導管是在開挖前對圍巖施加徑向力,與徑向錨管一起作用,在圍巖內部形成一個比較完整的承載體,從而保持圍巖的穩定。超前小導管是在應力重分布前打入的,小導管的約束作用向圍巖提供了一個反力,從而保持和加強了圍巖的自穩能力。在開挖過程中,通過超前小導管的錨固力和小導管體所具良好的抗拉、抗剪性能,增大了巖層結構面的摩擦,加強了圍巖的穩定,從而有效地控制了層理間的滑動破壞,保證了施工安全。施工布置：超前小導管的布置是沿著聯絡通道拱部輪廓沿線布置，環向布置間距300mm左右線橫向布置間距1000mm。1#、5#、7

8、#聯絡通道開挖寬度為4900mm每排需要布置24個孔位，2#、3#、4#聯絡通道開挖寬度為3900mm每排需要布置24個孔位。小導管的設計：超前小導管采用壁厚4mm，外徑42mm的熱軋無縫鋼管制成每根長度3500mm。并在小導管前部鉆注漿孔，孔徑68mm，孔間距100200mm，呈梅花型布置，前端加工成錐形，尾部留長度不小于30cm，作為不鉆孔的止漿段。小導管的加工在鋼筋加工場完成。小導管的施工：根據測量放線的位置，利用氣腿式風鉆鉆孔在聯絡通道拱頂180，環、縱間距為300x1000mm。1、5、7#聯絡通道外插角為1520，2、3、4#聯絡通道外插角為715。鉆孔深度3500mm。1#聯絡通

9、道廢水泵房初支，環向間距為1000mm，下插角為2030鉆孔深度2500mm。具體施做詳見超前小導管技術交底。2、土方開挖聯絡通道開口端采用爬坡法開挖，爬坡角度控制在30以內。通道中間開挖采用預留核心土法即上臺階為區，下臺階區。開挖一個循環為500mm。開挖一個循環后，立即噴射100mm150mm厚C25混凝土封閉圍巖。在上臺階格柵拱架拱腳處須施作鎖腳錨桿以限制初支下沉和防止初支向通道內收斂變形。且開挖過程中應遵循：探在先、管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測、速填漿的施工原則，緊湊施工工序。預留核心土的面積大小應滿足開挖穩定的要求，上部核心土長度宜為2-3m，面積不小于上半斷面的百

10、分之五十，核心土刷坡率為1：0.5-1：0.75。技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 5 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日3、格柵拱架安裝格柵鋼架是聯絡通道初支的一部分。格柵鋼架主筋采用25mm鋼筋加工，構件連接均采用雙面搭接電弧焊，焊縫高度不小于8mm。通道兩端各有三榀零間隙，中間部分每榀間距0.5m，在洞外分片加工，加工方法詳見格柵拱架及

11、鋼筋網片加工技術交底洞內安裝，使拱架與通道軸線垂直，最后焊接連接筋，使鋼架成為一個整體。每榀拱架安裝時，測量定位，不偏，不斜，輪廓要符合設計要求，拱架架立應該利用錨管定位，將拱架和錨管焊接；在安設過程中，當拱架和噴層之間有較大間隙時應設騎馬墊塊，墊塊環向間距按1000米計；鋼架加工 圖7 預留核心土法開挖示意圖采用冷彎加工，避免降低鋼架強度及剛度，安裝時使段與段之間的連接板之間加膠墊以利結合緊密，使之不漏水。聯絡通道洞身施工時，在洞門連立三榀鋼架。為保證鋼架整體受力，按設計設置縱向連接鋼筋，格柵鋼架內外側各一層，連接筋采用22鋼筋，環向間距0.5m，連接筋長度1000mm，搭接長度200mm，

12、與鋼架的連接點焊接牢固。在施工集水坑段初支前，為減少初支下沉量，每榀拱架安裝時，均在底部設一 “剛性托塊”，以增大受力面積，控制下沉量。每榀拱架安裝好后，在每個拱腳處設置兩根鎖腳錨管，以限制初支下沉和防止初支向通道內收斂變形，鎖腳錨管采用42mm鋼管，長L=3m,壁厚3.5mm，其尾部與拱架焊接牢固。集水井泵房施工時，在泵房口處立三榀鋼架并排貼近以加強支護，第一榀格柵鋼架與聯絡通道格柵鋼架務技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 6 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計

13、文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日必連接牢固，可緊靠通道格柵鋼架放置。泵房格柵鋼架與錨桿焊接牢固，縱向間距0.6米，采用25mm的連接筋將格柵鋼架豎向連接為整體。圖8 適用于1#、5#、7#聯絡通道格柵鋼架總裝圖 圖9 適用于2#、3#、4#聯絡通道格柵鋼架總裝圖4、鋼筋網片安裝鋼筋網采用提前制作好8的鋼筋網片，間距150*150mm。在格柵鋼架拼裝完成后，在格柵鋼架外側（靠近土層）設置一層鋼筋網片同時隨受噴面的起伏鋪設，每片網片之間搭接200m使用單面焊接法焊接牢固。鋼筋網片應提前在地面加工場地加工制備。

14、加工方法詳見格柵拱架及鋼筋網片加工技術交底5、邊墻注漿錨管采用42注漿錨管，錨管長3米、下插腳700，環、縱間距1*0.5m，菱形布置設置于兩側側墻部位。具體施做詳見聯絡通道邊墻注漿錨管技術交底6、噴射混凝土當開挖進行一個循環后，立即噴射3050mm厚左右的混凝土封閉圍巖，而后根據設計及圍巖情況進行安技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 7 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初

15、支交底日期2014年11月8日裝格柵鋼架，打設系統錨管，掛鋼筋網片，噴混凝土至設計厚度。噴射混凝土前應對開挖輪廓面進行檢查，首先將超欠挖控制在規定允許范圍內，然后對圍巖表面進行清理，清除浮灰和松動土塊，清除方法主要是利用高壓風清除，噴射手和司機之間配備好聯絡裝置或信號，工作區的通風和照明設備安裝齊全，對機械設備風水管和電線等進行全面檢查和試運轉。噴射混凝土采用C25，P6濕噴早強混凝土，厚度300mm。噴射混凝土質量保證措施當噴射配筋構件時，分二步進行，第一步覆蓋鋼筋，第二步在大面上找平。噴頭與噴射面間距離，直接影響混凝土的回彈量與強度，一般以0.81.0m為宜。噴頭噴射方向與噴射面應基本保持

16、垂直，這樣回彈少，且混凝土硬化后強度高。噴射時，應先噴裂縫、孔洞處，后噴一般的補強面。對于噴射裂縫、孔洞或配置鋼筋的結構面，噴頭與受噴面的距離宜縮小為0.30.7mm，以確保噴射質量。噴射混凝土作業應采用分段、分片、分層依次進行，噴射順序應自下而上，分段長度不宜大于6m。噴射時先將低洼處大致噴平，再自下而上順序分層、往復噴射。噴射速度要適當，以利于混凝土的壓實。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。因此在開機后要注意觀察風壓，起始風壓達到0.5MPa后，才能開始操作，并據噴嘴出料情況調整風壓。噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當距離,噴射角度盡可能接近

17、90度,以使獲得最大壓實和最小回彈。受噴面被鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于70度。如果噴嘴與受噴面的角度太小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質量。7、施工監測圖10 監測測點布置圖環境保護監控量測項目應在隧道施工前測得初始讀數，監測橫斷面寬度應大于開挖影響范圍。且在監測對象基本穩定2-3周后結束監測。 技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 7 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣

18、站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日表2 隧道監控量測設計表序號監測項目監測儀器或方法測點布置監測頻率控制值1圍巖及支護狀態拱架支護狀態每一開挖環開挖后立即進行2拱頂下沉水準儀、鋼尺2個斷面開挖面距量測斷面前后2B時1-2次/d開挖面距量測斷面前后5B時1次/2d開挖面距量測斷面前后5B時一次/7d30mm3周邊凈空收斂位移收斂計2個斷面20mm4地表沉降水準儀2個斷面30mm5建構筑物神將與傾斜經緯儀、水準儀結合建構筑物情況布設按相關規范要求6建構筑物裂縫游標卡尺結合建構筑物情況布設7管線變形經緯儀、水準儀按30-50m一側點，

19、在與隧道結構平面相交處和管線接頭處布置測點給水管位移不大于20mm；煤氣管與污水管不大于10mm8支護結構水平收斂收斂計四周每邊正彎矩最大處設一測點1-2次/天15mm五、質量標準1、超前小導管注漿質量標準詳見超前小導管注漿技術交底2、土方開挖質量標準部位平均超挖（cm）最大超挖（cm）檢查數量檢查方法邊墻1020每挖一個循環檢查一次全站儀測量輪廓線拱部1020開挖面平整無大范圍的塌陷、凸起、超挖等現象。3、拱架安裝質量標準組裝完成后要求各構件 “橫平豎直”、“牢固無晃動”。焊縫表面平整，不得有較大的凹陷，焊縫接頭處不得有裂紋，焊后必須敲掉焊渣。加工的鋼格柵應分批進行驗收，合格后方可用于施工。

20、鋼格柵用于施工前應進行試拼，架立應符合設計要求，連接螺栓必須擰緊，數量符合設計，節點板密貼對正，鋼格柵連接應圓順。一榀鋼架每個單元之間的連接處使用技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 8 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日螺栓進行連接，每個單元螺栓不得少于4個。4、錨管注漿的質量標準詳見錨管注漿技術交底5、噴射混凝土質量標準、水泥：優先使用普通硅

21、酸鹽水泥、有化學腐蝕影響時，應采用特種水泥，水泥的標號不得低于400號，過期或受潮、結塊的水泥不得使用，水泥質量應符合現行水泥標準。砂；一般為河砂.應采用堅硬清潔的水中，粗砂為主，含水率控制在6-8%，泥土質含量按重量計不大于3%、硫化物和硫酸鹽含量不大于1%。粗骨料：采用堅硬耐久的卵石或碎石及陶粒，卵石粒徑不大于25mm，碎石粒徑不大于20mm，陶粒粒徑不大于20mm，使用堿性速凝劑時，不得含有活性SiO2的巖石做粗骨料。水：水中不得含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質，污水：PH值小于4的酸性水和硫酸鹽含量按SO4計量超過水重1%的水均不得使用。混凝土噴射完成后：表面應平整，無平斑、疏松、

22、脫空、裂隙、露筋等現象。鋼格柵間噴射砼厚度應滿足設計要求，無大的起伏凹凸，表面應平整圓順，作到內實外光，用2米靠尺檢查，允許偏差：側壁5cm，供部7cm。噴射砼結構不得夾泥夾碴，嚴禁出現夾層六、安全、環保、文明施工等技術措施1、安全技術措施作業人員具有相應的行業合格證或上崗證。臨時用電必須堅持“一機一閘一漏一箱”的原則，電纜、電線必須掛設整齊，嚴禁拖地、浸水。拆接線路（用電器）必須由專職電工操作。堅持“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持班前、班中、班后三檢查，嚴格按照各項安全生產規章操作。消除事故隱患。技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT

23、項目11301標項目經理部第 9 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日施工作業人員按要求佩戴、使用勞動保護用品。施工場地內有充足的照明。時常觀察掌子面情況，如出現大量砂土掉落現象及時撤離現場。2、環保文明施工等技術措施現場材料、工具及施工廢料堆放整齊，做到一目了然。班組要做到自產自清，日產日清，工完場清的標準管理。下班后及時清運碴土、垃圾，對現場進行徹底清掃，不留死角。七、成品保護措施1、初支混凝土的保護

24、：噴射施工完畢后，噴層在沒有徹底凝固前，噴射段附近禁止用銳器擊打碰撞或長柄器具捅扎在噴射混凝土終凝后2小時開始進行灑水養護，每8小時左右噴水一次，保持空氣濕度為90%左右，一般養護10天左右為宜。2、焊縫的保護焊后不準撞砸接頭，不準往剛焊完的鋼材上澆水。低溫下應采取緩冷措施。不準隨意在焊縫外母材上引弧。各種構件校正好之后方可施焊，并不得隨意移動墊鐵和卡具，以防造成構件尺寸偏差。隱蔽部位的焊縫必須辦理完隱蔽驗收手續后，方可進行下道隱蔽工序。八、資源配置1、根據施工工序合理安排時間，聯絡通道開挖時間安排如下表：序號聯絡通道名稱開始日期結束日期工期（天）1一號聯絡通道2014.11.82014.12

25、.5282二號聯絡通道2014.11.82014.12.5283三號聯絡通道2014.12.132015.1.9284四號聯絡通道2014.12.132015.1.9285五號聯絡通道2015.1.172015.2.7226七號聯絡通道2015.1.172015.2.722技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 10 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月

26、8日2、根據施工工序合理安排勞動力，在施工過程中勞動力組織如下表：序號工種人數備注1副經理1人兩個通道同時施工所需人員2調度2人3值班工程師2人4測量人員3人5注漿工人4人6普工18人7鋼筋工6人6電工1人7安全員1人3、開挖過程所需用的主要材料及設備如下表：項目規格單位數量備注鐵鍬把4兩個通道施工所需材料手推車臺3鋤頭把4混凝土方68格柵鋼架榀34鋼筋網片千克176錨管米650注漿機套2焊機臺1氣腿式風鉆臺3空壓機臺2技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 11 頁共 11 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線1130

27、1標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日技術交底簽字欄（作業人員及其他管理人員）序號姓名工種（崗位）序號姓名工種（崗位）113214315416517618719820921102211231224交底人復核人技術負責人分部副經理分部經理開挖及初支施工安全技術交底書 安全技術交底書表格編號1310項目名稱深圳地鐵11號線BT項目11301標項目經理部第 1 頁共 2 頁交底編號JS20141108工程名稱深圳地鐵11號線11301標車公廟站紅樹灣站盾構區間設計文件圖號車公廟站紅樹灣

28、站區間/第二冊/第七分冊/聯絡通道及泵房設計圖施工部位聯絡通道開挖及初支交底日期2014年11月8日交底內容：一、開挖及初支施工安全風險源1、高空墜物砸人、砸物2、電能操作不當觸電；3、切割、搽傷和壓傷；4、高空墜物砸物、傷人；5、操作不當，機械傷害。二、安全保障技術措施1、擔負開挖和初支施工的現場管理人員和班組作業人員應全面了解工程的圖紙和資料，進行現場勘察，嚴格按照施工方案和技術交底進行施工。2、進入作業區域，必須戴安全帽，穿鋼包頭勞保鞋，帶工具袋，懸空危險作業，必須先掛扣安全帶，嚴禁穿拖鞋、赤腳或硬底鞋上棚架操作，嚴禁作業中吸煙，嚴禁飲酒后作業；3、操作人員應佩戴面罩（護目鏡），在剛施焊

29、的金屬材料處應提醒可能接近、接觸的人員4、焊機外殼應可靠的接保護導體，在潮濕、金屬容器內作業應穿絕緣鞋，移動式配電箱及各種保護裝置齊全，線路穿越鐵件應有可靠的保護。5、進入施工現場必須遵守安全操作規程和安全生產紀律，特種作業人員必須持證上崗。6、各類機具必須做到人機固定，持證上崗，并按操作規程操作。7、電源的安裝拆除應由電工來完成，電焊機外殼必須有良好的接零保護，并設有獨立開關箱，室外開關箱應有防雨措施，并有門鎖。8、焊鉗與電纜必須絕緣良好，連接牢固。更換焊條應戴電焊手套，在潮濕地點操作時，應站在絕緣膠板或木板上。雷雨時，應停止露天焊接作業。9、使用各種機具，要先進行檢查，試運轉正常，方可正式使用。10、做好現場的文明施工，物品擺放應整齊有序。11、現場施工人員做好自防、互防、聯防，避免安全事故發生12、每班帶班人員是現場的安全監督員，要積極履行職責，發現問題及時整改，如現場不能解決，應及時向項目部報告。13、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。14、工作面內不得拆卸修理機電設備。15、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。16、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。17、土方開挖進洞端采用爬坡開挖，一般段采用上下臺階法開挖，技術人員必須觀察