1、 凈空大于3.5m涵洞接長施工方案(鋼板樁防護一、施工目的1編制依據、原則及目的1.1編制依據1國家和鐵道部及相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指南(規范和驗標、有關方針政策和規章制度等2鐵道部關于進一步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知(鐵建設函【2009】1170號3上海局加強臨近供電設備施工安全管理辦法機供函2009155號4關于進一步規范施工安全管理的通知(上鐵運函【2009】409號5上海局關于進一步規范施工方案審查步驟和流程的通知(2009【1774】號6上海鐵路局關于公布上海鐵路局臨近營業線施工安全管理辦法的通知(上鐵運發【2009】451號7上海鐵路局關于印發上海

2、鐵路局突發公共事件總體應急預案的通知(上鐵辦發【2009】455號8鐵道部、上海鐵路局有關營業線施工的相關文件9鐵路營業線施工安全管理方法(鐵辦2008190號10上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則(上鐵運發2008316號11鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收規范(TB10424-2003,J283-200412客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ203-200813鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10415-2003,J286-200414鐵路工程施工安全技術規程(TB10401-2003,J259-200315上海鐵路局“2009年第一號局長令”16上海鐵路局營業線施工工務安全監督管

3、理辦法(暫行的通知(上鐵工發【2010】117號17建工函2009260號大型機械臨近營業線施工管理規定18上鐵建發(200983號關于公布上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則的通知 19上鐵運函2009603號關于對上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關內容進行修訂的通知20鐵道部第32號鐵路交通事故應急救援規則等有關文件及規定21鐵路技術管理規程(鐵道部部令第29號22鐵路運輸安全保護條例23鐵路工務安全規則24營業線鐵路安全事故應急救援條例25建設工程安全生產管理條例26鐵路工程施工安全技術規程27施工現場調查資料1.2 編制原則1、嚴格執行“安全生產,持證上崗”的原則,參建人

4、員須經安全教育培訓,考試合格后,方準上崗;2、當施工與鐵路行車安全發生矛盾時,遵循“安全第一”的原則,服從鐵路行車的需要;行車不施工,施工不行車。3、營業線施工嚴格執行一人一機專職防護、“五個一”齊全原則;4、施工前對有關人員進行崗前培訓,掌握技術要點及注意的安全事項,確保施工萬無一失,嚴格按照施工方案進行;5、最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。1.3 編制目的明確接長框架涵營業線施工作業項目的施工方法、工藝流程、操作要點、工藝標準和安全防護方案。2、工程簡介1DK167+829.10(1-3m工程概況DK167+829.10涵洞:既有涵洞凈高3.5m,既有涵頂填土高度為3m,涵洞軸線與線路

5、法線成-16.5°角,涵長為15.08m,為交通涵。此涵洞支護形式為鋼板樁防護。 基坑開挖深度既有線中心線新建線中心線既有涵接長涵K167+829.10既有涵洞與接長涵洞橫斷面位置關系圖鋼板樁打樁機施工位置 K 167+829.10既有涵洞鋼板樁防護布置平面圖 3、施工工期 施工計劃安排二、施工指揮組織體系 1、指揮組織體系本施工項目成立施工及安全領導小組,成員如下: 組長:陸琦(項目經理 電話號碼187*副組長:許國平(項目部副經理 電話號碼187* 王念隆(安質部長 電話號碼187* 時祥(總工程師 電話號碼187*2、施工組織機構本標共安排5個架子隊負責組織施工。 各架子隊采取

6、平行施工方式,單個架子隊 采用流水作業方式,加快作業速度,以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。施工組織機構框圖Array三、運輸條件既有線路為寧啟(南京-啟東單線鐵路。線路為客貨共運,列車運行密度較小(客車13對、貨車6對,夜間行車間隔時間較長,部分施工可以利用夜間天窗點進行施工。因本次施工的接長涵需要拆除涵洞的梯形節、八字墻等結構,需采取插打鋼板樁的措施對既有線進行加固,施工時不需要封鎖慢行。四、施工準備1、現場調查1施工前已與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯系,詳細調查工點地下埋設的電力,通信光纜等地下管線情況。2地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽,探

7、溝深度不小于1.2m,探清管線數量及線路走向。3現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備 管理單位取得聯系改移,在地下管線改移、保護完成后再進行框架接長基坑開挖施工。2、技術準備1組織人員核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合,編制施工方案、材料計劃。2涵洞接長施工前,根據設計院交樁點、設計圖紙準確放出中線位置,進行涵洞精確的定位及高程控制。3組織架子隊人員進場,開工前進行技術和安全交底?？拷扔芯€施工時,按批準的施工防護方案先防護后施工。4檢查施工用機械、機具、材料全部到位,能否滿足施工進度要求。五、勞力組織情況1、施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓,

8、培訓內容包括:既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作,對特殊工種還需要進行特殊培訓,比如鋼筋工,架子工等,必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。2、架子隊安排經過安全培訓并取得上海局營業線施工上崗證的施工人員,根據涵洞接長實際工作量,合理安排技術人員、安全員、質檢員、防護人員、測量工的數量。3、勞力組織一個框架接長安排一個施工工班,施工人員安排:技術員1人,安全員2人,測量員2人,質檢員1人,試驗員2人,混凝土工8人,模板支架工6人,鋼筋工14人,駐站聯絡員2人,工地防護員3人,其他10人。4、機械設備一個框架接長施工機械設備安排:挖掘機1臺,ZL50裝載機1臺,25T汽車吊1臺,振動棒4

9、臺,120KW發電機1臺,彎筋機2臺,切筋機2臺,直筋機1臺,對焊機1臺,電焊機6臺,鋼筋切割機1臺,木工機械1套。六、施工程序施工準備測量放線布設圍欄及觀測樁插打拉森鋼板樁拆除端翼墻基坑開挖涵身端翼墻防水層、涵背回填拔除鋼板樁線路養護交驗線路。七、施工工藝1施工及防護方案1.1 總體方案經現場調查,該涵洞高度較小,施工機械、人員無需調動。施工前對營業線先防護, 后拆除翼墻;優先施工拆除接長段基礎、涵身,然后施工其他節基礎及涵身。拆除既有涵洞的翼墻兩側時采用鋼板樁防護。施工的重點是抓好基礎施工,確保既有涵洞穩定。1.2涵洞施工1.3 施工準備依據設計資料定出涵洞中線,結合現場實際地形、地質情況

10、,施工前對施工范圍有無地下管線(在基坑開挖范圍兩頭挖深度為120cm的探溝及其它對施工有影響的構造物、樹木等,如有則及時聯系有關單位解決;涵洞施工前將排水從上游截斷,設置專門的臨時排水系統。涵洞接長施工在營業線旁,為確保營業線行車安全,施工前到各車站了解該區間的列車運行情況,同時到新長工務段辦理有關手續,以便制定防護及施工方案。施工中,既有涵洞的正常使用會受到很大影響,施工前應采取一定的過渡措施,例如,交通涵在洞口前應設置指示牌,提醒過往人員車輛使用附近的同功能涵洞;排洪涵,將水流引入附近其他排水設施或者設置小棧橋,方便人員通過等。線路間排水溝需提前設置,以確保新老線之間水路暢通。在涵洞基坑開

11、挖前在涵洞上游設置一集水井,定期對基坑內積水進行抽拍,雨季施工時增加排水設施,確保線路兩側及基坑內不積水。雨水較大時停止涵洞施工并恢復涵洞排水。兩涵連接處防水層施工必須符合設計和施工標準。1.4 鋼板樁防護對既有涵洞采用鋼板樁防護,鋼板樁長12m,采用打樁機插打鋼板樁,打樁機平面尺寸為3m*5m,機臂最高7m。打樁機施工距離既有涵洞翼墻1m,?？课恢萌缯掌?。涵洞插打時防護員主要瞭望列車是否經過施工區,做到車通過不施工。駐站聯絡員隨時與現場防護員聯系,確定打樁機施工時間無列車通過。如有列車通過及時通知現場防護員停止施工。施工時鋼板樁插入既有涵基底1m,確保涵洞路基邊坡穩定。鋼板樁插打前,每個

12、既有涵洞頂設置臨時防護欄桿,設置在路肩上,距離營業線中線3.8m,高度1.8m。 2、框架涵施工工藝1測量放線以導線控制網為依據,先進行涵洞軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定,檢驗涵洞與線路的交角是否滿足順溝順路要求。進而根據基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標,經復核后進行現場放樣,認真填寫測量記錄表。在水準基點復測合格的前提下,利用往返測量將水準點引至涵洞施工地點附近一穩固處,經復核符合精度要求后,作為涵洞施工標高控制點。復核既有涵洞流水面標高及涵長。2涵翼墻鑿除翼墻采用人工和風鎬進行部分鑿除,采取先防護后開挖的原則,在滿足現場施工條件情況下盡量減少對既有鐵路路基的影響。3基

13、坑開挖基礎采用人工配合機械開挖?；踊妆然A的平面尺寸增寬1.0m,基坑按1:1.5放坡開挖。在基槽底面留一層20cm厚土層,使用人工清除至設計標高。開挖過程中對邊坡的穩定情況和降水隨時進行觀測,并做好原始記錄。至設計標高后在基坑底四周設30×30cm排水溝和60×60cm積水井,以便及時排走基坑積水,確保基底土不被水浸泡。由于本標段軟弱地質較多,基坑開挖到標高后應按設計要求進行地基處理。地基處理完后,應立即進行地基承載力試驗并報請監理工程師檢驗。4涵身混凝土施工框架涵涵身混凝土施工,第一次施工必須保證施工至涵身梗肋以上。涵洞鋼筋綁扎完成后監理檢驗,然后進行模板支立加固,

14、合格后進行混凝土澆筑施工。框架涵身砼分底板+邊墻、邊墻+頂板兩次澆筑完成?；A伸縮縫采用2cm厚瀝青浸制木板隔離,木板固定采用鋼釘與木支撐加固在已澆部分上,以確保伸縮縫位置準確?？蚣芎摻畎磮D紙尺寸加工,加工時嚴格按要求制作。安裝時在基底上打線劃格,保證安裝就位準確。5沉降縫及防水層施工沉降縫、防水層處理:節與節之間沉降縫貫通,箱涵身邊墻及基礎,采用TQF-防水涂料浸制麻筋、TQF-防水涂料浸制木板及M10水泥砂漿填塞。沉降縫施工完成后即可施工防水層,箱函頂部至邊墻50cm采用涂刷TQF-防水涂料,沉降縫采用50cm 寬 TQF-型防水層帶(以中心左右兩側各25cm從下而上鋪設,搭接由上而下順

15、壓。6附屬工程施工涵后回填級配碎石進行填筑施工。兩側涵背回填分層對稱進行,防止偏壓。涵洞附屬鋪砌工程由專業的漿砌隊伍完成。在施工過程中注意結構尺寸及漿砌質量,附屬漿砌采用擠漿法,平縫凹槽工藝完成。根據現場實際情況,部分正交涵接長時僅拆除八字墻影響立模部分,保留部分八字墻及翼墻部分作為擋土墻,以利于路基的穩定,鋼板樁加固頂撐支承于翼墻時需對其進行加固。施工完畢,清理完現場填平所有坑槽后方可撤除圍護。八、施工防護及監測1、施工封鎖及慢行期間,按規定設置駐站聯絡員、現場防護員,駐站聯絡員和現場防護員人員名單附后表4、5。鐵路防護人員是責任心強、具有安全生產知識、熟知業務知識、身體健康、經過培訓考試合

16、格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施,對施工人員進行鐵路營業線安全教育,經考試合格后上崗。所有作業人員進行詳細安全技術交底。2、防護員作業標準:1必須持證上崗,不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。2防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服,左上臂佩帶防護員臂章。3慢行施工防護時,防護員在列車到達施工地點前,在保護自身安全的前提下,站在了望條件好的位置,面向列車,平伸手臂,晝間展開黃色信號旗,夜間顯示黃色信號燈接車;機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或信號燈,同時,應密切注視線路設備和列車運行情況。4在防護日志上應填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間

17、。5在值崗期間如發現異常,必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構成威脅,必須果斷采取措施,確保行車安全6駐站聯絡員每隔35分鐘就要與現場防護員通一次話,及時掌握工程進展和安全情況。7防護人員備品配置:晝間使用黃、紅色信號旗1套;夜間使用黃、紅色信號燈2個(備用1個;2個口笛、小喇叭1個;響墩12個、火炬2支;可向鄰近車站值班員直接報告情況的無線對講機1臺;列車時刻表1本;防護日志1本。 8按照區間施工的防護標準進行防護。施工地點處設專業防護員一人,負責與駐站聯絡員聯系。設專職安全員一名負責現場安全檢查和安全監督。在施工期間防護人員寸步不能離開崗位。防護設施在未施工完,沒有拆除命令前不能擅自拆

18、除或撤掉。施工完后進行一次全面檢查,對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后,方可解除一切防護措施。3、工地防護員必須在減速始點處,向列車司機顯示黃色信號旗或黃色信號燈。4、線路封鎖施工、慢行施工時,除應配備和使用移動通訊、對講機等通訊防護設備外,還應根據目前既有線路行車速度等級使用移動停車信號或移動減速信號防護,具體如下:1單線區間施工使用移動減速信號的防護辦法移動減速信號牌減速地點標減速地點標移動減速信號牌8002080020長度單位:m, 線路速度小于120/施工地點 2單線區間施工使用移動停車信號的防護辦法800800860202020長度單位:施工

19、地點20860顯示停車信號的防護人員移動停車信號牌響墩2020響墩2020 3線路發生故障時的緊急情況防護辦法:路出現緊線急故障,如路基坍塌等危及行車安全的情況?，F場防護人員遵循“先防護,后處理,寧停勿撞”的原則,攔停一切駛向施工現場的列車。具體辦法如下:發現設備故障危及行車安全時,應立即命令防護員顯示停車信號,攔停列車,并迅速通知車站值班員,故障處理后由工務人員確定行車條件。當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端放置響墩,然后返回故障地點。響墩設置如下圖所示。 如不知來車方向,應在故障地點注意傾聽和瞭望,發現來車,應急速奔向列車,用手信號旗(燈顯示停車信號,并將響墩放置在能趕到的地點,使

20、列車在故障地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時,發現來車后,奔向列車前,在故障地點點燃第二支火炬。 5、加強既有線路基、線路位移觀測(1觀測樁設置在橋涵接長側既有線路肩前后各設兩個觀測點(過渡段位置用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化情況。觀測樁采用20螺紋鋼制作,外側用C15混凝土包裹加固,觀測樁埋深2m以上。(2觀測頻次施工期間觀測頻次一般情況下2小時觀測一次,施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于2次,觀測時間不少于3天。施工完成3天后,前15天內每3天觀測一次,第15 30天每星期觀測一次。(3觀測控制標準觀測值:水平或高程位移不超過2mm/d或累計位

21、移或沉降不超過10mm,若超出規定時必須停止施工,與監理和設備管理單位(工務段共同分析原因,制定補強措施。(4觀測作業要求路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規范有關規定。(5觀測組人員由一個專業測量技術員及2個受過專業培訓的測量觀測人員組成。(6觀測記錄和資料整理:1每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高(位移、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素,用以進行現場施工控制。觀測發現超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現場處理。2施工期間,各架子隊每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數據庫電子文件形式及時報給項目部、監理站安全管理領導小組,進行統計分析,以全

22、面指導施工,確保臨近既有線施工安全。加強對線路的觀測,檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發生變化,如果發變化,應立即進行整修。6、營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表其具體的營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表見下表。 營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表 九、技術標準1、施工中采用的規范及標準均沒有對既有線路行車安全的隱患2、施工中采用的標準均符合設計要求,并上報監理確認。3、施工中采用的非標準或試驗項目均通過設計要求并上報監理及有關部門批準。4、施工時間采用的行車辦法符合技規、行規等上海鐵路局規定的要求。5、所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監督人員等必須經過培訓

23、,并熟悉施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。十、施工安全措施1、臨近營業線施工安全措施1施工前,工區必須針對每個涵洞專門編制施工方案和作業指導書,組織施工交底,向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時,針對施工中可能出現的問題,所有參建人員做好各自的應急準備工作,準備好必備的機具、材料。2每日上班前,施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員,進行施工交底,落實施工安全責任。 3駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓,明確職責,持證上崗。施工期間,駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系,掌握營業線列車運行和現場施工狀況,保證

24、聯系暢通。4挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員,固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌,清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。5工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外,現場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施,出現險情時要嚴格按照“先防護,后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時,要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置,保證能夠及時攔停列車,確保行車安全。6挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備,列

25、車到達5分鐘前所有機械設備停止施工,線上作業人員下道避車,列車通過后方可恢復施工。7工地防護員要密切掌握既有線行車狀態,了望距離不足時要增設遠端防護員,并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。8在橋涵接長施工區域及路肩處設警戒繩和警示標志,嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動,嚴禁非施工人員進入施工現場。2、防止挖斷光電纜措施1施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系,詳細調查工點地下埋設的電力,通信光纜等地下管線情況。查明準確位置并雙方會簽。2地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法,找出有光纜并按規定防護后,方可大面積開挖。3管線地段開挖,采取人工開挖探槽,

26、探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖,挖掘機開挖。4現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移,在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。3、防設備及車輛侵限安全措施1各種機械操作人員,必須取得操作合格證,不準操作與上崗證不相符的機械,不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。2操作人員必須按照本機說明規定,嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀 察及工作后的檢查保養制度。3起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。4定期組織機電設備、車輛安全大檢查,對檢查中查出的安全隱患,按照“三不放過”的原則

27、進行調查處理,制定防范措施,防止機械事故的發生。5施工過程中,施工材料、機具放置在距線路鋼軌5米外,確保材料機具不侵入限界。6施工機械放置牢穩,對高空作業機械、大型模板支架設地錨四角拉纜繩,纜繩采用不低于12毫米鋼纜加工,防止施工機械設備傾覆。7施工過程中,若出現機械設備等傾覆侵限情況,現場防護員要立即采取果斷攔停列車并通知兩端車站值班室。8各類施工機械在移機、轉場前,架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場,經確認各項安全措施到位,場地處理滿足規定要求后,利用行車間隔方可進行移機。9臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓,準確掌握相應作業的安全風險和安全措施,

28、并經考試合格后方可上機操作。10挖掘機、吊機等施工機械在作業時,其走行方向應設置為垂直既有線的方向,從而使其易傾覆方向為非既有線位置.11在線路中心5米外制作警示標牌并設警戒繩,防止機械設備侵入限界。4、大型設備防傾覆預防措施1挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按照操作規程進行操作。2挖掘機停放時須停放在平坡道上;吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。3挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監控人員必須到位。4加強作業人員崗前培訓工作,增強作業人員的安全意識。5嚴格執行各個崗位安全操作規程。執行各項規章制度。6加強起重設備的檢查維護,堅決杜絕帶病作業。7嚴格遵守起重機“十不吊”:(1指揮信

29、號不明或違章指揮不吊;(2超負荷不吊:(3工作緊固不牢不吊;(4吊物上面有人不吊;(5安全裝置不靈不吊:(6工件埋在地下不吊;(7光線明暗視線不清不吊:(8斜拉工件不吊:(9棱角物件沒 有防護措施不吊;(10容器過滿不吊。8起重指揮人員必須經安全技術培訓,勞動部門考核合格,并發給安全技術操作證后,方可從事指揮。9指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮,并且發出的型號清晰明確。10起重司機人員嚴格按照作業細則作業。11在大風(超過六級、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。5、吊裝安全措施1起重作業人員必須持證上崗操作,嚴禁多人或無人指揮,嚴禁在臂桿、吊物下方站立和行走。2鋼絲繩表面的磨損或

30、腐蝕,超過斷面的10% 應予報廢,嚴禁使用。3作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上,嚴禁栓在電桿、樹木或其他腳手架上,防止觸及電線。4所有安全裝置必須事先測試,未經測試不得使用,對允許載重量要掛牌標識,嚴禁超載或帶病作業。長、大、重器材吊運時必須先確定它的重心并試吊,調整偏差再正式起吊,嚴格執行“十不吊”制度。5起重機械設備安裝要驗收合格,并掛牌后才能使用。6吊裝作業時避開高壓線,當離高壓線比較近時,必須有專人指揮,并且在規范允許的安全距離內操作。6、線路施工行車安全措施1施工前對參戰人員進行安全教育,增強作業人員的安全意識和安全技術技能。嚴格落實現場作業“七控”辦法和行車線施工安全規定。特別

31、對勞務工要加強管理,嚴格控制,全面監護。決不允許上道休息、坐臥。2嚴格施工防護,健全行車防護體系,認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能,提前上崗到位,施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。3重視同行車部門的聯系,在行車室設聯絡員,及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態,隨時通報行車情況,人員、料具及時撤離,務必做到人員不擋道,料具不侵限。4施工前認真進行現場調查,明確施工影響區域和防護范圍,并有針對性的制定 專項措施,涉及行車設備的作業必須同車站和工、電務部門聯系,搞好配合,嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。5凡妨礙行車的施工必須設置防護

32、,防護由施工負責人、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試合格的正式職工擔任。6靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界,片石等的堆放、堆碼應穩固。快速列車通過地段,線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求,并且堆放整齊穩固,嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍,確保無侵限料具。7嚴格按照上海局有關行車設備施工管理的辦法,編制施工方案進行申報和審批,施工期間做好安全防護工作。8對既有線進行加固時,對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件,均進行檢查,如發現失效或損壞,立即換

33、。在有軌道電路的線路上作業時,線路養護機具(如搗固機、搗固架等,萬能道尺和各種輕型車輛的車輪應有絕緣裝置,撬棍、起道機、撥道器及單軌車手柄等應有絕緣套管。9要點施工前,按規定申請辦理行車線要點施工作業計劃,申請計劃批準后,按規定提前到就近車站辦理施工封鎖或慢行登記手續,要點施工按規定設置防護,并派駐站聯絡員負責車站與工地的聯系,防護人員及聯絡員應由經驗豐富的路工擔任。10與既有線有關的施工作業嚴格執行鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路行車線上施工技術安全規則等。11加固線路前,先根據與工務段簽訂的安全協議,雙方到現場確認對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路,施工作業

34、時嚴格按部發鐵路線路維修規則進行養護維修管理。12成立線路養護維修小組,設置值班電話。對線路進行24h 巡守、養護,在既有線上作業,嚴禁使用齒條式起道機作業。每次列車通過前、中、后,對線路進行觀察、檢修,確保線路軌向順直,軌面水平。如發現線路異常,立即整修確認線路狀態良好后方可放行列車。13拆除線路加固設施后及時辦理慢行消點手續。防護信號的設置與撤除命令由工地負責人決定和發布,任何人不得擅發命令。線路、橋涵未辦理驗交前,安排職工進行檢查、巡查和維修養護。 14鋼板樁的打入及拔除是在封鎖要點或天窗時間進行,鋼板樁拔除時必須隨時灌沙搗實,上面0.5m用素砼封閉。7、各種用電設備的安全措施1使用自備

35、電源或與外電線路共用同一供電系統時,電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地;2移動式發電機供電的用電設備,其金屬外殼或底座,應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接;3手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器,照明燈具的金屬殼必須做零保護;4各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零,傳動部位按設計要求安裝防護裝置;5維修、組裝和拆卸電動設備時,應斷電掛牌,專人防護,防止其他人私接電動開關發生傷亡事故;6必須實行“一機一閘”制,嚴禁“一閘多用”。8、機械設備安全管理措施1各種機械操作人員和車輛駕駛員,必須取得操作合格證,不準操作與證不相符的機械,不準將機械設備交給無

36、本機操作證的人員操作,對機械操作人員要建立檔案,專人管理;2操作人員必須按照本機說明規定,嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度;3駕駛室或操作室要保持整潔,嚴禁存放易燃、易爆物品,嚴禁酒后操作機械,嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉;機械設備在施工現場存放時,應選擇安全的停放地點;使用鋼絲繩的機械,在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩,用鋼絲繩拖、拉機械或重物時,人員要遠離鋼絲繩;定期組織機電設備、車輛安全大檢查,對檢查中查出的安全問題,按照“三不放過”的原則進行調查處理,制定防范措施,防止機械事故的發生。4在電力、通訊等設備設施附近工作時,必須專人指揮防止機械對其掛斷、

37、損壞。9、雨季施工防洪安全措施1成立抗洪防汛領導小組,建立雨季值班制度。在雨季來臨之前,建立雨季施工領導小組,責任到人,分片包保。在雨季施工期間定期檢查,對發現的問題及時整改。 2成立防洪搶險突擊隊,平時施工作業,雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資,包括雨衣,雨鞋,鐵鍬,草袋,水泵等,做到人員設備齊整、措施有力、落實到位,防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。3與當地氣象水文部門取得聯系,及時獲得氣象預報,掌握汛情,以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表,建立雨季值班制度,設專人每天收聽氣象預報,做好記錄,有暴雨或大暴雨天氣情況,及時通知,值班人員提前作好應急準備。專人負

38、責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜,做到既有分工,又有合作,保證及時排水,減少損失。4在雨季施工時,施工現場應及時排除積水,加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查,防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施,施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程,應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。5雨季進行混凝土及圬工作業嚴格執行施工規范,拌合站及砂石料倉均設遮雨棚,橋涵施工設避水棚,隨時掌握天氣預報,盡量避開雨天澆筑混凝土。6加強對深基坑、邊坡觀測及鄰近公路、鐵路施工等雨季汛期安全巡視。7現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚,機電設備要安裝

39、好接地安全裝置,機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠;施工電纜、電線盡量埋入地下,外露的電桿、電線采取可靠的固定措施;雨季前對現場設備作絕緣檢測。8對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施,現場物資的存放臺等均應墊高,防止雨水浸泡。9加強對臨時施工便道維護與整修,確保其路面平整、無坑洼、無積水。10雨季時派專人在危險地段值班,重點加強對深基坑觀測,并派專人對施工區排水系統進行檢查和清理,確保排水系統排水通暢。十一、應急預案1、項目部應急組織機構組長:陸琦副組長:許國平組員:項目部所有管理人員。事故處理由上海路局安檢辦負責應急指揮,應急辦電話如下:021-*

40、相關單位聯系電話見下表。 相關單位聯系人聯系號碼表 1人員設置:設駐站聯絡員計2人 2施工現場兩頭各設防護員3人,作業人員100人。3應急物資設備設備: 1m3挖機1臺,鋼絲繩50米,水泵4臺,千斤頂4臺,砂輪切割機2臺,氣焊機1套,裝載機1輛, 25T汽車吊1臺,200KW發電機1臺等。材料:草袋200個,編織袋500個,彩條布200米,抬筐30個,鐵鍬40把,鐵鎬20把,扳手20把,撬棍20根,道砟100方,枕木200根,鋼軌樁20根,碎石60立方米,片石20T,粘土100立方米等存放于施工現場,防護備品紅黃旗各2面,紅黃信號燈各2個,口哨2個,響墩12個,火炬4支,列調對講機2臺。應急物

41、資存放地點:施工現場。2、應急處理工作流程應急處理工作流程見下頁圖:應急處理工作流程框圖 3、應急處理措施1路基橋臺變形應急措施施工過程中每天沉降觀測不少于2次,在雨季或其他不利情況時加密觀測頻次,同時加強對線幾何狀態的監測。如有超限立即停止施工,整修線路。如觀測沉降、水平位移超過規范時,則首先停止當前作業,按照“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則及時由防護員攔停列車并通知車站值班員,根據線路幾何狀態放行列車,并根據情況采取加固措施,請設計和有關專家重新會審施工方案后再施工。2路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置,預留搶險通道,并要保持暢通。若由于施工、地質或天氣原因,發生塌方情況,危

42、及線路安全,聯絡員立即先進行停車防護,通報車站、路局工務和運輸部門,采取措施防止列車發生事故。組長組織制定搶險方案,并立即組織搶險人員、設備(挖機等、物資(枕木、草袋、道碴等到位,及時搶修,安排監測人員對事故位置的線路進行連續不斷的觀測。3挖斷、破損電纜應急措施施工前,請設備管理單位(供電、電務進行現場交底,書面確認地上、地下有無光電纜,按照路局316號文及相關規定,由設備管理單位負責光電纜的遷移或挖出保護,我單位配合,在光電纜挖出后由設備管理單位負責安排專人監護,我單位在設備管理單位的監護下進行各項作業,不得挖傷、挖斷光電纜。若在挖土過程中,不慎挖斷電纜或破損了管線設備,立即停止施工,現場施

43、工員通知項目負責人,確認電纜性質,然后通報設備歸屬單位,由設備單位組織搶修,不隱瞞,也不擅自處理。4機械倒地侵入既有線應急措施工地防護員必須熟練掌握應急處理措施,出現險情時要嚴格按照“先防護,后處理”的原則進行處置。當機械倒地影響營業線行車時,要按設置響墩等停車信號電話通知兩端車站行車室扣車的順序來處置,保證能夠及時攔停列車,確保行車安全。5防洪防臺應急措施認真貫徹鐵道實施中華人民共和國防汛條例細則,以“預防為主,以消為輔”為指導思想,結合本工程實際情況,制定防汛計劃,及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作,確保施工期間安全渡汛。及時了解氣象臺預報和氣象變化,以提前 做好相關準備。在臺風來臨

44、前,對工地處的臨時建筑物、工料棚、進行全面檢查,對于零星料、枕木等應捆扎、加固,防止因臺風登陸時,將施工料具卷起,而侵入限界,影響行車安全和人身安全;在臺風來之前,所有高支架樁機停止作業,將機架與地面放平,以防止機架傾倒;現場吊裝作業全部停止。在臺風來臨前,對施工現場的電線、配電箱做全面的整理檢查,采取防水措施,以防止雨水滲入,使配電箱短路造成停電,對于老化、絕緣破損的電線應立即更換。在臺風來臨前,應組織好值班人員,做好線路的防護工作,并派人24小時檢查施工場地,所有路料、工地用料均不得侵入限界。在臺風來臨時,所有作業人員均應撤離作業場地,現場值班人員應加強對調度的聯系,發現危及行車等不良情況

45、,應立即通知調度或者就近車站,現場設置好防護措施。在臺風過后,立即對臺風造成的破壞處進行搶修,以保證施工盡快正常運行,將損失降低到最低限度。4、項目救援預案1救援機構項目部成立以項目經理為組長、項目副經理和專職安全員為副組長、各科室負責人為組員的安全事故處理小組。一旦發生事故,該小組立即投入現場,立即展開處理和救援工作。同時負責日常安全教育,對突發安全事故處理方案進行宣講,突發事故處理程序作到人人知曉。2物資準備人員準備:綜合工班120人,機運班30人。物資準備:干粉滅火器6支,氧氣、乙炔及配套工具2套;鐵鍬40把,鐵鎬20把,抬筐50個,扳手20把,撬棍20根,起撥道機10臺,道砟100方。

46、機械設備:裝載機1輛,25T吊車1輛,挖機1臺,救援汽車1輛。3應急救援程序若發生影響危及鐵路行車的重大安全事故,除按照施工預案的措施進行線路保護以外,以施工負責人為搶險突擊組長,施工員和各工種組成搶險突擊組,按鐵路搶險方案進行搶修;以安全員為負責人立即搶救傷員、防止發生重大傷亡事故。傷員醫療救護醫院為姜堰人民醫院。地址:姜堰市健康路27號,電話號碼:0523-249707。發生事故,以安全員為負責人現場做好隔離防護封鎖,嚴禁閑雜人員隨意進入破壞現場給安監、公 安部門分析檢查事故原因造成困難。十二、附件:1、駐站聯絡員和安全防護員統計表2、檢算報告書115米拉森型鋼板樁檢算書(見后附計算書21

47、2米拉森型鋼板樁支護檢算書(見后附計算書 駐站聯絡員及現場防護員名單表 1、15米鋼板樁支護設計檢算- 支護方案 -連續墻支護 概況:接長涵凈空高度5.3米,涵頂上填土7.7米,基坑自地面線下挖深1米,地下水位深1.5米;采取15米長拉森型鋼板樁防護,自樁頂向下1米處設一道340圓鋼管頂撐。- 基本信息 - 放坡信息 超載信息 土層信息 土層參數 支錨信息 - 土壓力模型及系數調整 - 彈性法土壓力模型: 經典法土壓力模型: 設計結果 - - 結構計算 - 各工況: 內力位移包絡圖: 地表沉降圖: - 整體穩定驗算 - 計算方法:瑞典條分法應力狀態:總應力法條分法中的土條寬度: 0.40m滑裂面數據整體穩定安全系數 K= 1.730s圓弧半徑(m R = 25.176圓心坐標X(m X = -0.656圓心坐標Y(m Y = 16.854- 抗傾覆穩定性