1、現代物流信息技術的組成：1.條碼技術2.EDI技術 3.射頻技物流行業分析報告第一章I最新資料冰、,腳盡文檔概物流的相可編輯修改】述第一節 物流的定義物流(logistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式 和先進的服務流程。物流是隨 商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展 而發展，所以物流是一種古老的傳統的 經濟活動。現代物流 不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從 供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品 制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高 經濟效益和效率的

2、問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目 標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流 把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁 作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。在當今的電子商務時代，全球 物流產業有了新的發展趨勢。 現代 物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客 的需求。術 4.GIS技術（地理信息系統）5.G PS技術虛擬物流虛擬物流技術虛擬物流（Virtual logistics）是指以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間 物流資源 共享和優化配置的途途物流方式。即多個具有互補資源和技術的成員企業，為

3、了實現資源共享、風險共 擔、優勢互補等特點的戰略目標，在保持自身獨立性的條件下，建立的較為穩定的合作伙伴關系。虛擬物流利用日益完善的通訊網絡技術及手段,將分布于全球的企業倉庫虛擬整合為一個大型途途物流系統，以完成快速、精確、 穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。虛 擬物流本質上是“即時制”在全球范圍內的應用，是小批量、多頻度物流管理物資配送過程。它能使企業在世界任何地方以最低的成本跨國生產產 品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優勢。虛擬 模式的另一個好處就是可以在較短的時間內，通過外部資源的有效整 合，實現對市場機遇的快速響應。但由于虛擬物流并沒有改變各節點 企業

4、在市場中的獨立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突。因此, 虛擬物流也給各聯盟企業帶來了一些新的風險問題。第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己 處理的物流活動，以合同方式委托給專業 物流服務企業，同時通過信息系 統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作 與管理方式。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補 性的服務供應商擁有不同的資源、能力和技術的管理，提供一整套供應鏈 解決方案，近幾年國際已興起了第四方物流的研究與試驗。第四方物流具 有以下特征:(1) 第四方物流是一個集成商。它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，利用

5、中大職協系列行業分析報告一一物流行業分析報告(2010年版)分包商 來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈的運作流程。(2) 第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案。它有效地適應客戶的多樣化和復雜化需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題，有效地 組織并實施供應鏈解決方案。第四方物流的供應鏈解決方案共有四個層 次，即執行、實施、變革和再造。(3) 第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。第四方物流充分利用了一批服務提綱上的能力，包括第三方物流、信息技術 供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等，再加上客戶的 能力和第四方物流自身的能力。(4) 第四方物流強調技術外包。第四

6、方物流外包的主要是無形的技術,而第三方物流外包的主要是有形的物流業務。(5) 第四方物流對員工的素質要求很高，物流專業人才需求增長，教育培訓體系日趨第二節物流的分類冷鏈物流冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前 的各個環節中始終處于規定的 低溫環境 下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術 的發展低溫物而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的 流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、 物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。敏捷物流敏捷物流(Agility Logistics )亦稱敏捷供應鏈(Ag

7、ile SupplyChai n. ASC)，多數的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流(wuliuku )”。敏捷物流(途途物流)以核心物流企業為中心，運用 科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應商、制造商、 分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統一的、快速響應的、無縫化程度較高的功能 物流網絡鏈條之中，以形成一個極具競爭力的 戰略聯盟。軍事物流軍事物流指用于滿足軍隊平時與戰時需要的物流活動。其主要目 的是保障軍事行動的勝利。這一點和地方物流以成本或是服務水平為目標明顯不同；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備、彈藥、醫療 設備、軍隊生活用品等。物流活動的保密性、實效性。多數情

8、況下由 部隊用自有運輸、 倉儲設備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。所以，軍事物流和民用物流實際上是一個統一的大系統。電子商務物流電子商務物流又稱 網上物流，就是基于 互聯網技術，旨在創造性 的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務;貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最話合的物流公司：網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求 的貨主企業和提供物流 服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交 易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客 戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找

9、到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點：信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化以及綠色 物流。第二節物流技術和設備物流技術物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技 術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技 術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形 服務的技術。也就是說， 物流技術的作用是把各種物資從生產者一方 轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的 高低直接關系到物流活動功能的完

10、善和有效的實現。物流設備倉儲物流設備物流設備是現代化企業的主要 物流作業工具之一.是合理組織批量生產和機械化流水作業的基礎。對第三方物流企業 來說，物流設備 又是組織物流活動的物質技術基礎，體現著途途物流企業的物流能力大小。物流設備是 物流系統中的物質基礎；伴隨著物流的發展與進 步，物流設備不斷得到提升與發展。途途物流設備領域中許多新的設搬運車備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了途途物流成本，在物流作業中起著重要作用, 極大的促進了物流的快速發展。物流設備門類全，型號規格多，品種復雜。一般以

11、設備所完成 的 物流設備物流作業為標準，把設備分為: 物流包裝設備物流包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設 備是使產品包裝實現機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設備、 罐裝設備、封口設備、裹包設備、貼標設備、清洗設備、干燥設備、 殺菌設備等。物流倉儲設備主要包括貨架、堆垛機、室內搬運車、出入境輸送設備、分揀設 備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監控系統。這些設備可以 組成自動化、半自動化、機械化的商業倉庫，來堆放、存取和分揀承 運物品。集裝單元器具主要有集裝箱、托盤、周轉箱和其他集裝單元器具。貨物經過集 裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時都處于準備運行的狀

12、態，利于實現儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物 流作業的機械化和標準化。裝卸搬運設備指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械 設備的重要組成部分。從用途和結構特征來看，裝卸搬運設備主要包 括起重設備、連續運輸設備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設備等。流通加工設備主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他 流物流設備通加工設備。運輸設備前面提到了運輸的重要性。運輸在物流中的獨特地位對運輸設備 提出了更高的要求，要求運輸設備具有高速化、智能化、通用化、大 型化和安全可靠的特性，以提高途途運輸的作業效率，降低運輸成本, 并使途途運輸設備達到最優化利用。根據運輸方式不

13、同，運輸設備可 分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和管道設備等。對于途途 第三方物流公司而言，一般只擁有一定數量的載貨汽車，而其他的運 輸設備就直接利用社會的公用運輸設備。第二章物流行業國內外發展狀況概述第一節國際物流行業發展總體概況從全球物流產業發展情況來看，在歐、美、日本等發達國家和地區, 物流業開展得較早較好，已經形成相對完善的交通運輸和信息網絡，物流 成本占GDP勺比重隨著經濟發展而降低。據統計，19771981年，在美國 國內生產總值中，物流成本高達16.8%,到1997年物流成本大幅度下降到10.9%,這種成本的下降顯著地提高了美國經濟的競爭力，是美國經濟再度繁榮的一個重要因素

14、。目前，發達國家物流成本占GDP勺比重大致在10% 左右。美國為10.5%,英國為10.6%,法國為11.1%，意大利和荷蘭均為11.3%,德國為13%西班牙為11.5%,日本為11.4% （數據來源：中國物 流學會網站）。相對而言，發展中國家的物流水平較低，物流的基礎設施、制度環境、物流人才以及信息技術方面落后，社會物流成本相對較高，目 前，我國物流成本占同期GDP勺比重為18%左右（數據來源：國家統計局）。近幾年，全球物流業年均增長7刎上，高于同期全球GDP增幅。2010年，占現代物流主體和發展方向的第三方物流（合同物流）市場 規模達8,600億歐元。第一節中國物流行業發展概況圖12010

15、-2011年社會物流總額及增長變化情況 （萬億元%）在社會物流總額中，工業品物流總額106.6萬億元，同比增長14.2%, 增幅同比回落2.1個百分點，占社會物流總額的90.5%。進口貨物物流總 額8.3萬億元，同比增長5.3%，增幅同比回落20.4個百分點，占社會物 流總額的7.1%。再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額 同比分別增 長29.6%和17.7%，繼續保持快速增長。（一）我國物流業的發展成果顯著近幾年來，隨著商品生產和流通方式的全新革命，我國物流業迎來了 蓬勃發展的“青春期”、“黃金期”。2010年，我國社會物流總額達125 萬億元，物流市場總規模達4.9萬億元，物流業增加值

16、達到2.7萬億元, 較“十五”期末的2005年均實現了翻番。2010年，物流業增加值占GDP 的比重約為7%占第三產業增加值的比重約為16%社會物流總費用與GDP 的比率約為18%右，比2005年降低了 0.3個百分點。我國物流業的發展,有力地支持了國民經濟發展及經濟發展方式的轉變。隨著工業化推進和產業升級，工業物流運行模式發生了深刻變化。工 業企業加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是 分離分立。 口，上海安吉汽車物流、淮礦現代物流等，將企業物流業務從 主業中分離出來，成立了面向社會服務的物流企業。二是合資合作。如, 青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業與物流企業

17、合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團將海信電器的物流業務全盤委托給 專業物流公司管理。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產企業的零部件管理系統。在一系列擴大消費政策引導下，商貿物流加快發展。是生產資料流通企業和傳統批發市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了 “貿易+物流”的新模式。二是大型連鎖零售企業強化物流系統，如蘇寧、國美等，構建和完善自身物流網絡。三是網購物流“爆炸式”增長。2010年，我國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，國內每天流轉的快件量高達1000萬票。四是農業和農村物流集中釋放。“萬村千鄉市場

18、工程”、“家電下鄉”、“汽車摩托車下鄉”和“農超對接”等政策的實施，農產品進 城、農資和日用工業品下鄉帶來的物流需求有較快增長。（二）我國物流業的地位日益顯現2006年開始實施的“十一五”規劃綱要，突出強調“大力發展現代物流業”，物流業的產業地位首次在國家規劃層面得以確立。2009年3月,我國第一個全國性物流業專項規劃物流業調整和振興規劃由國務院發 布。規劃進一步明確了物流業的地位和作用，指出：物流業是融合運 輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要 組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大, 在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭

19、力等方面發揮著重要作用。規劃確定了“建立現代物流服務體系，以物流服務促 進其他產業發展”的指導思想和目標，提出了十項主要任務、九項重點工 程和十條政策措施。“十一五”時期，特別是物流業調整和振興規劃發布以來，政府有關部門對物流業重視程度提高。一是加強規劃組織實施。國家發改 委牽頭成立了由38個部門和單位組成的落實規劃工作小組，制定了部門分工方案。二是多渠道設立專項資金。國家發改委、財政部、商 務部等部門安排專項資金，支持物流業重點建設項目。三是制訂落實專項 規劃。規劃中提出的7個專項規劃，已有3個發布實施，其余接近完 成。四是各部門加大政策支持力度。全國現代物流工作部際聯席會議出臺關于促進制造

20、業與物流業聯動發展的意見；商務部組織開展流通領域 現代物流示范工作；國家稅務總局持續擴大物流企業稅收試點；鐵道部積 極推進戰略裝車點建設和路企直通運輸；交通運輸部開展物流信息化和甩 掛運輸試點工作；工信部組織編制物流信息化發展規劃(2010 2015)；國家郵政局制定部門規章，規范郵政快遞市場；海關總署開展出口貨物分 類通關試點改革；國家開發銀行等金融機構為物流項目提供戰略性融資服 務。中國物流與采購聯合會提出了稅收、交通、投融資、物流企業、物流 園區和制造業與物流業聯動發展等六個方面的“ 60條”政策建議，為有關部門研究制定具體政策提供了基礎資料。與此同時，全國已有超過半數的省份出臺了物流業

21、調整和振興規劃 實施細則。大部分省市建立了現代物流工作協調機制，一些省市政府還成立了主管物流工作的常設機構。許多省市制定相應的專項規劃和法規，出 臺具體的財稅扶持政策。（三）我國物流企業加速成長物流企業深化兼并重組。一是合并重組。如中鐵行包與中鐵快運、中 郵速遞與中郵物流、中外運與長航集團等。二是并購重組。如美國聯邦快 遞對大田、荷蘭天地對華宇、美國聯合包裹對中外運的股權并購等。三是 轉型重組。如鐵路系統的三大專業公司、地方交運集團等。通過兼并重組, 行業資源得到有效整合，企業規模迅速壯大。物流企業核心群體初步形成。2009年50強物流企業主營業務收入達4506億元，比2005年增長26%所有

22、50強企業主營業務收入均超過 10億元，其中9家企業超過百億元，中遠集團超過千億元。從 2005年開始,中國物流與采購聯合會依據物流企業分類與評估指標國家標準，開展A級物流企業評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有 A級物流企業 1061 家。專業服務能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統物流企 業轉型發展。如公路貨運的天地華宇、佳吉、德邦等，鐵路貨運的遠成、 八達等，快遞市場的順豐等。二是圍繞企業需要的專業化物流融合發展。如汽車、家電、電子、醫藥、煙草、圖書等行業，基本上形成了物流配套 服務能力。三是各類物流企業創新發展。供應商管理庫存、供應鏈金融、 卡車航班、越庫配送、保稅物流

23、、郵政物流等服務新模式得到推廣運用。供應鏈管理有新的發展。物流企業介入代理采購和分銷業務，流通企 業延伸物流和金融服務。如，浙江物產集團為造船廠提供供應鏈一體化服 務；開灤物流開展煤炭供應鏈服務；物美集團參與社會化物流服務；聯想 集團、利豐集團等引導上下游企業，打造采購、生產、分銷及物流一體化 的現代產業服務體系。（四）物流基礎設施建設進度加快“十一五”時期，我國物流類基礎設施投資保持了較快增長。五年累計投資超過10萬億元，年均增長27.7%0 2008年下半年以來，為應對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通基礎設施的 投入，建設速度明顯加快。綜合運輸體系初具規模。到201

24、0年底，我國公路網總里程達 398.4萬公里，五年新增63.9萬公里；高速公路發展到 7.4萬公里，五年新增 3.3萬公里；“五縱七橫” 12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。內河通航里程12.4萬公里，五年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，五年建成661個。定期航班機場達176個，五年新增35個。物流園區（基地、中心）等物流設施發展較快。北京空港、上海西北、 浙江傳化、山東蓋家溝、上海外高橋、蘇州綜合物流園區等一批重點園區顯現了良好的經濟效益和社會效益。鐵道部規劃建設的18個鐵路物流中心，已有9個建成投入使

25、用。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務交割庫以及自動化立 體倉庫快速發展。（五）物流信息化運用和技術創新取得實效物流信息化加快發展。已有70.5%的企業建立了管理信息系統。倉儲 管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用。物流企業 通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供應鏈體系。在整合海 關、交通、商檢、質檢等電子政務服務的基礎上，出現了應用網上交易、 金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 企業資源計劃（ERP 和供應鏈管理（SCM軟件應用開始普及，RFID等物聯網技術在車輛監管、 物品定位管理、自動識別分揀和進

26、出庫安防系統等方面開始應用。先進適用的物流技術得到推廣。 倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分 揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應用；條碼技術、智能標簽技術、 配載配送和路徑優化技術等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛, 叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等 專用設備加快更新換代。（六）物流業對外開放邁開新的步伐外商外資全面進入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿組織 的承諾，物流服務領域全面開放。五年來，國際知名的跨國物流企業加緊 布局，我國物流市場國有、民營和外資三足鼎立的格局已經形成。在某些 領域，如國際快遞、遠洋運輸和物流地產等方面，外資企業已占據明顯優 勢。區域物流擴

27、大交流與合作。 東盟一中國自貿區啟動，東北亞加強物流 合作，以及上海合作組織經濟聯系日益密切，推動了我國與周邊國家的區 域物流合作。2003年內地與香港和澳門分別簽署 關于建立更緊密經貿關 系的安排，2008年臺灣與大陸實現“大三通”，2010年大陸與臺灣兩 岸經濟合作框架協議（ECFA）開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。物流企業開始“走出去”。 到2009年底，我國對外直接投資存量達2458億美元，海外工程承包和勞務合作累計營業額達3400億美元。國內物流企業跟隨制造和商貿企業及工程承包“走出去”。如中外運長航海外 業務有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區布點。中遠物流在核燃 料和

28、廢料物流、工程物流和會展物流等領域，已具備較強的國際競爭力。2010年全國重點企業物流統計調查報告根據社會物流統計核算與報表制度 要求，2010年4月至2010年12月，國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會對2009年全國重點工業、批發和零售業企業物流狀況和物流企業經營情況進行了統計調查。本次調查共收到1188家企業資料，有效報表1117家，報表有效率94%其中，工業、批發和零售業企業672家，占60%物流企業445家，占40%圖1重點調查企業行業分布情況（單位：個，1.2010年全國重點企業物流統計調查調查企業按登記注冊類型劃分，國有企業144家，占12.9%；私營企業251家，

29、占22.5%;有限責任公司332家，占29.7%;港澳臺投資企業80家，占7.2%; 外商投資企業136家，占12.2%。2. 圖2重點調查企業登記注冊類型分布情況（單位：個， 怕2010年全國重點企業物流統計調查按類型劃分，綜合型物流企業131家，占29%運輸型物流企業244家, 占55%倉儲型物流企業占70家，占16%在運輸型物流企業中，道路運 輸企業和水上運輸企業所占比例較高，分別為 64%和26%圖6 物流企業類型分布情況（單位：個，溝2010年全國重點企業物流統計調查物流企業情況調查企業匯總數據顯示，2009年物流企業業務量增速普遍放緩， 主營業務收入、成本雙雙下降，企業利潤率水平走

30、低。（一）主要業務量增幅回落，土營業務收入下降調查企業匯總數據顯示，2009年物流企業貨運量同比增長 6.0%,一體化物流業務量同比增長 26.1%，配送量同比增長13.6%，增幅同比回落1.2個、0.3個和16.8個百分點。與此同時，貨運周轉量同比下降10.2%， 貨代業務量同比下降11.9%。2009年物流企業主營業務收入同比下降11.3%。其中，占主營業務收入三成的運輸收入同比下降25.3%，導致主營業務收入下降9個百分點。此外，一體化物流收入、配送收入增長 27.2%和21.7%,增幅同比分別回落17.4個和9.2個百分點。在全部調查企業中，主營業務收入同比下降 的企業占43.6%，同

31、比上升17.8個百分點。從不同類型看，2009年運輸型物流企業主營業務收入降幅最大，同比下降13.2% ;綜合型物流企業主營業務收入由去年的增長36.2%轉為下降12.9%；倉儲型物流企業主營業務收入同比增長12.3%,但增幅同比回落 19.9個百分點。圖7物流企業主營業務收入增長情況（單位:%）從不同區域看，西部地區企業主營業務收入同比增長11%增幅同比回落26.6個百分點；中部地區企業主營業務收入同比增長8.9%，增幅同比回落26.4個百分點；東部地區企業主營業務收入同比下降12.6%。由于東部地區物流企業數量和規模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的 主要原因。從不同登記注冊類型看，2

32、009年國有企業主營業務收入同比下降16.8%,降幅最高；私營企業主營業務收入同比增長9.8%,但增幅同比回落30.7個百分點；港澳臺商投資企業和外商投資企業主營業務收入分別 下降3.7%和9.6%。（二）主營業務成本小幅下降，企業利調查企業匯總數據顯示，2009年物流企業主營業務成本同比下降3.6%。其中，運輸成本下降20.4 %，貨代成本下降15.0 %; 體化物流 成本增長33.3%，配送成本增長23.0%，倉儲成本增長10.2%,但增幅同比 分別回落12.6 , 11.5和13.1個百分點。圖8物流企業主營業務成本增長情況（單位:2010年全國重點企業物流統計調查從不同類型看，運輸型物

33、流企業主營業務成本同比下降3.1%;綜合型物流企業主營業務成本同比下降 15.6% ;倉儲型物流企業主營業務成本 同比增長10.7%,增幅同比回落18.7個百分點。在運輸型物流企業中，鐵 路運輸企業主營業務成本同比增長 44.9%。航空運輸業和水上運輸業企業,一方面受需求動力不足影響，另一方面企業積極采取措施，有效減少燃油消耗，主營業務成本同比分別下降18.9%和12.7%。道路運輸業企業受成品油價格上漲和稅費改革等因素影響，主營業務成本同比增長10.9%。調查企業匯總數據顯示，2009年物流企業收入利潤率為 5.5%，同比下降5.6個百分點。成本利潤率為6.0%，同比下降7.1個百分點，物流

34、企 業盈利水平有所下降。2009年物流企業收入利潤率小于 3呀口大于10%的企業所占比例最高,為38.7%和31.0%，物流企業盈利水平呈現兩級分化現象。（三）資產規模較快增長調查企業匯總數據顯示，2009年物流企業資產規模同比增長 17.2%。其中，資產大于10億元的企業占14.2%,資產在1億到10億間的企業占28.5%,資產在5000萬到1億間的企業占12.6%,資產小于5000萬的企業占44.7%。不過與2008年相比，資產大于10億元的企業比重同比提高了1.8個百分點，小于5000萬的企業所占比重同比下降3.8個百分點。圖9物流企業資產規模分布情況（單位:%）中國物流行業發展特點（1

35、）物流業規模快速增長2008年，中國社會物流總額達 89.9萬億元，比2000年增長4.2倍,年均增長23%物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%.2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%,占GDP勺比重為6.6%。(2) 物流業發展水平顯著提高一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術,實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實現功能整合和服 務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成 了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費 用與GDP勺比率，由2000年的19.4%下

36、降到2008年的18.3%,物流費用成 本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。(3) 物流基礎設施條件逐步完善交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，中國鐵路營業里程 8.0萬公里，高速公路通車里程 6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位 1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高, 一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化 建設有了突破性進展。(4) 物流業發展環境明顯好轉國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發

37、展的綜合協調機制,出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作,以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。（5）物流業的總體水平仍然偏低中國物流業的發展雖然很快，但是作為新興產業,發展中也存在著明顯的問題，主要表現在以下幾個方面：（1）是全社會物流運行效率偏低, 社會物流總費用與GDP勺比率高出發達國家1倍左右；（2）是社會化物 流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；（3）是物流基礎設施能力 不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運 輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；

38、（4）是地方圭寸鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；（5）是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織 化和集約化程度不高。（6）物流業受到世界金融危機嚴重影響2008年下半年以來，隨著國際金融危機對中國實體經濟的影響逐步加深，物流業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎 縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營 出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其 他產業的物流服務供給也產生了不利影響。、我國物流業存在的主要問題我

39、國物流業在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還 不能夠完全適應國民經濟發展的需要。一是競爭力不夠強。衡量物流業運行效率的指標一一物流總費用與GDP勺比率，我國高出發達國家 1倍左右。國內領先的物流企業與跨國企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能 力等，均有較大差距。二是發展方式比較粗放。 物流網絡完整性、協調性、配套性差，整體效率不 高；物流市場主體龐雜，企業集中度低，誠信體系缺失、競爭秩序失范等問題 比較嚴重；物流企業組織化程度和服務水平不高，創新能力和可持續發展能力 不強；物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態環境的矛盾日益突

40、出。三是不平衡性較為普遍。 普通倉儲、公路普貨運輸等傳統服務供大于求，供 應鏈一體化的專業服務能力不足；東部沿海地區物流業發展較快，中西部地區 相對較慢；城市物流相對發達，農業和農村物流相對落后；國際貨物貿易發展 很快，但服務貿易滯后；物流資源整合不足，物流業和相關產業互動性不強;應急物流、逆向物流和綠色物流等環節比較薄弱。四是物流企業生存和發展環境沒有根本性好轉。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續攀升，而物流服務價格上升空間有限。多數企 業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。五是相關政策有待落實。規劃提出的具體政策落實不夠，物流業的產業 地位尚未貫徹到具體的經

41、濟管理環節，現行體制設計和政策思路與物流業運作模式不相適應的矛盾還比較突出。四、“五”時期我國物流業發展趨勢“十二五”時期，我國物流業發展仍將處于重要的戰略機遇期，面臨新的形 勢。第一，保持經濟平穩健康運行和加快發展方式轉變，將使物流業發展面臨 新課題。“十二五”時期，在經濟平穩較快增長的推動下， 我國物流業仍將處于總量 擴張期。科學發展、加快轉變經濟發展方式，對物流業發展提出了新要求。物 流業不僅要支撐經濟總量的持續增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少 資源消耗，促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規 模增長的壓力。因此，“十二五”時期物流業發展，應處理好發展與轉變的

42、關 系，以發展促轉變，以轉變謀發展。第二，發展現代服務業產業體系和堅持擴大內需戰略，將使物流需求出現 新變化。“十二五”時期是我國實施擴大內需戰略和發展現代產業體系的關鍵時期。改造提升制造業，培育發展戰略性新興產業，社會化、市場化物流需求將進 步釋放，精益化、定制化、供應鏈一體化需求將會有新的增長。產業結構逐步 升級，新型工業化加快推進，先進制造業物流需求將會成為新的亮點。隨著居 民消費升級和擴大內需政策的落實，與商貿服務業相關的居民消費服務需求將 占有越來越重的分量，電子商務、連鎖經營、快遞配送等新型業態將加快發展。專業化、差異化、精細化的物流需求，對物流的成本、速度、服務提出了新的 更高要

43、求。第三，新的開放戰略和新的競爭環境，將使物流企業面臨新挑戰。國家將繼續實施互利共贏的開放戰略，提升對外開放的層次和水平。物流業將進一步對外開放，國內物流市場競爭將更為激烈。內外資物流企業同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。同時，勞動力供 求關系發生重大變化，資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環境保 護力度加大，勞動力、土地、能源等要素成本全面上升，傳統物流的低成 本優勢逐步削弱，物流企業將面臨新的挑戰。第四，區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，將使區域物流

44、形成新格 局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、 原材料流量和流向變化。鋼鐵、汽車、 化工、裝備制造等產業向沿海地區集中，勞動密集型企業向內地集聚，與 之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快, 城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流 業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市趨向同城化，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設、農產品進城和 農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。第五，物流基礎設施網絡的完善和新科技革命的深入，將使物流運作 出現新模式。“十一五”期間，特別是應對國際金融危機以來物流基礎設施

45、建設的效果，將會在“十二五”期間顯現。由高速鐵路、高速公路、航空網和水 運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高 速鐵路網形成，客、貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合 理分工成為可能。以物聯網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視 化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。以托盤為核心的單元 裝載方式更加普及，托盤共用系統上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用 物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。第六，日益緊張的能源、資源、環境約束壓力，將使物流發展方式實 現新突破。“十二五”時期，我國經濟規模持續增大，能源資源消費繼續增加,環境污染形勢嚴

46、峻，二氧化碳減排壓力巨大。物流業能源消耗比重高，節 能減排任務重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科 技含量”的傳統物流運作模式，將難以為繼，物流發展方式必須尋求新的突破。第三章物流成本分析第一節物流成本的定義物流成本(Logistics Cost )是指產品的空間移動或時間占有中所耗 費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體的說，它是產品在實物運動 過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出 的人力、物力和財力的總和。第二節 物流成本的構成物流費現代物流 成本的范圍更廣，貫穿于 企業經營 活動的全過程，包括從 原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所

47、發生的全部 用。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體的不 同，可以分為企業自身物流成本和委托第三方從事物流業務所發生的 費用即委托物流費。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類:1. 運輸成本。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利等；營運費用，如營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費 等等；其他費用, 如差旅費等。2. 倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等 倉庫設施設備的成本 和各類倉儲作業帶來的成本。3. 流通加工成本。主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、 流通加工勞務費用及其他。4.包裝成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用等。5.裝

48、卸與搬運成本。 主要包括人工費用、資產折舊費、維修費、 能源消耗費以及其他相關費用。6.物流信息和管理費用。包括企業為物流管理所發生的差旅費、會議費、交際費、 管理信息系統一費以及其他雜費。我國主要商品物流成本結構比較第三節物流成本分析的方法物流成本分析的方法很多， 下面簡述一下全面分析和詳細分析的主要內容。1、配送中心 物流成本的全面分析:計算出配送中心物流成本之后，可以計算出以下各種比率，再用 這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實際狀況, 還可以與同行業其他企業比較，或者與其他行業比較。(1)單位銷售額物流成本率 二物流成本/銷售額X 100%這個比率越高則對價格的彈性越低

49、，從連鎖企業歷年的數據中, 大體可以了解其動向，另外，通過與同行業和行業外進行比較，可以進一步了解配送中心的物流成本水平。該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指 標還存在一定的缺陷。(2) 單位營業費用物流成本率 二物流成本/ (銷售額+般管理費)X 100%通過物流成本占營業費用(銷售額 +般管理費)的比率，可以判斷連鎖企業物流成本的比重， 而且這個比率不受進貨成本變動的影響, 得出的數值比較穩定，因此 適合于做連鎖企業配送中心物流合理化指(3) 物流職能成本率 二物流職能成本/物流總成本X 100%該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、 信息流通費、物

50、流管理費等 各物流職能成本占物流總成本的比率。2、配送中心物流成本的詳細分析:通過全面分析，我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢, 但是對引起物流成本變化的原因，我們還要進一步按照職能分類，對 物流成本進行詳細分析，然后提出對策，詳細分析所用的指標有四類, 通過這四類指標的序時分析或按配送中心內的部門、設施分類比較以 及與同行業其他企業進行比較，就可以掌握物流成本的發展趨勢及其 差異。(1) 與運輸、配送相關的指標:裝載率二實際載重量/標準載重量X 100%車輛開動率二月總開動次數/擁有臺數X 100%運行周轉率二月總運行次數/擁有臺數X 100%單位車輛月行駛里程 二月總行駛里程/擁有臺

51、數單位里程行駛費二月實際行駛三費/月總行駛里程(行駛三費二修理費+內外胎費+油料費)單位運量運費二運輸費/運輸總量(2) 有關保管活動指標:倉庫利用率二存貨面積/總面積X 100%庫存周轉次數二年出庫金額（數量）/平均庫存金額（數量）二年出 庫金額（數量）X 2/ （年初庫存金額 +年末庫存金額）（3）有關裝卸活動指標:單位人時工作量二總工作量/裝卸作業人時數（裝卸作業人時數 二作業人數X作業時間）裝卸效率二標準裝卸作業人時數/實際裝卸作業人時數裝卸設備開工率二裝卸設備實際開動時間/裝卸設備標準開動時間單位工作量修理費二裝卸設備修理費/總工作量單位工作量卸裝費二裝卸費/總工作量（4）有關物流信

52、息活動指標:物流信息處理率二物流信息處理數量（傳票張數等）/標準物流信 息處理數（傳票張數等）。第四節 我國社會物流總費用及其構成及與 GDP勺關系我國社會物流總費用及其構成及與 GDP勺關系表3. 2004年-2010年前三季度我國社會物流總費用、構成及其與GDP勺關系<,/TR>年份運輸 費用保管 費用管理費用社會物 流總費 用社會物流 總費用增 長率%社會總物流費用與GDP比值GDP值GDP增長率%2004 年16558846740892911416.618.8159878.310.12005 年186391063245893386012.918.6183217.49.920

53、06 年210181233150663841413.518.3211923.510.72007 年247081494357554540618.218.4257305.611.42008 年286691892869455454216.218.130067092009 年33600199557244608267.218.13353538.72010 年前二季 度254951671759714818214.917.92016319.9我國社會物流總費用及其構成部分的運輸費用、保管費用、管理費用都逐年增加2009年我國社會物流總費用60826億元，同比增長7.2%;其中運輸費用為33600億元，同比增

54、長7.0%，占社會總費用的55.3%;保管費用為19955億元，同比增長7.5%，占社會總費用的32.8%；管理費用為7244億元，同比增長7.4%,占社會總費用的11.9%。從上圖表我們可以發現，社會物流總費用與GDP勺增長具有一致性,同時社會物流總費用占GDP勺比重比較平穩，在18.3%左右，我國物流費用總體偏高，高于美國、日本等發到國家，我國物流行業需要進一步提高效率、降低成本，還具有很大的發展潛力。我國物流成本發展趨勢（一）.物流成本增速明顯減緩，企業物流效率有所提高調查企業匯總數據顯示，2009年工業、批發和零售業企業物流成本比 上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，

55、同比回落20.1個 百分點，一定程度上表明企業物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增 長1.8%,增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%,增幅同比 回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本 和利息成本同比增長17.4% 7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個，35.8個，4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增 長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。%）圖4工業、批發和零售業企業物流成本增長情況（單位:（二）物流成本費用率水平 略有下降調查企業匯總數據顯示，受企業物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年工業、批發和零售業企業物流成本費用率為9.0%，同比下降0.3個百分點。其中，工業企業物流成本費用率為9.8%，下降0.1 個百分點；批發和零售業企業物流成本費用率為 8.1%，下降0.2個百分點。圖5工業、批發和零售業企業物流成本費用率情況（單位：怕2010年全國重點企業物流統計調查從不同行業看，2009年工業行業物流成本費用率最高的橡膠制造業為24.3%,工藝品及其他制造業、專用設備制造業等行業相對較低；批發零售行業中，物流成本費用率最高的紡織、服裝及日用品專門零售行業為23.3%,無店鋪及其他零售、機械