1、MACRO 泓域咨詢 /深圳車載導航產品項目申請報告深圳車載導航產品項目申請報告xxx集團有限公司目錄第一章 行業發展分析9一、 行業與上、下游產業鏈的關系9二、 車載導航行業的發展趨勢10三、 行業進入壁壘13第二章 項目背景及必要性15一、 汽車導航終端15二、 車載導航行業發展歷程19三、 車載導航行業特征20四、 項目實施的必要性22第三章 項目總論24一、 項目名稱及建設性質24二、 項目承辦單位24三、 項目定位及建設理由25四、 報告編制說明28五、 項目建設選址30六、 項目生產規模30七、 建筑物建設規模30八、 環境影響30九、 原輔材料及設備30十、 項目總投資及資金構成

2、31十一、 資金籌措方案31十二、 項目預期經濟效益規劃目標32十三、 項目建設進度規劃32主要經濟指標一覽表33第四章 建筑工程方案分析35一、 項目工程設計總體要求35二、 建設方案35三、 建筑工程建設指標36建筑工程投資一覽表37第五章 項目選址分析38一、 項目選址原則38二、 建設區基本情況38三、 創新驅動發展42四、 社會經濟發展目標43五、 產業發展方向44六、 項目選址綜合評價47第六章 建設內容與產品方案49一、 建設規模及主要建設內容49二、 產品規劃方案及生產綱領49產品規劃方案一覽表49第七章 發展規劃分析51一、 公司發展規劃51二、 保障措施52第八章 運營管理

3、模式54一、 公司經營宗旨54二、 公司的目標、主要職責54三、 各部門職責及權限55四、 財務會計制度58第九章 法人治理結構62一、 股東權利及義務62二、 董事65三、 高級管理人員69四、 監事71第十章 SWOT分析73一、 優勢分析（S）73二、 劣勢分析（W）75三、 機會分析（O）75四、 威脅分析（T）76第十一章 項目環境影響分析84一、 編制依據84二、 建設期大氣環境影響分析85三、 建設期水環境影響分析87四、 建設期固體廢棄物環境影響分析88五、 建設期聲環境影響分析88六、 營運期環境影響89七、 環境管理分析90八、 結論91九、 建議91第十二章 安全生產分析

4、93一、 編制依據93二、 防范措施95三、 預期效果評價98第十三章 人力資源配置分析99一、 人力資源配置99勞動定員一覽表99二、 員工技能培訓99第十四章 項目進度計劃101一、 項目進度安排101項目實施進度計劃一覽表101二、 項目實施保障措施102第十五章 工藝技術方案分析103一、 企業技術研發分析103二、 項目技術工藝分析106三、 質量管理107四、 項目技術流程108五、 設備選型方案109主要設備購置一覽表110第十六章 節能方案111一、 項目節能概述111二、 能源消費種類和數量分析112能耗分析一覽表113三、 項目節能措施113四、 節能綜合評價114第十七章

5、 項目投資計劃115一、 投資估算的編制說明115二、 建設投資估算115建設投資估算表117三、 建設期利息117建設期利息估算表117四、 流動資金118流動資金估算表119五、 項目總投資120總投資及構成一覽表120六、 資金籌措與投資計劃121項目投資計劃與資金籌措一覽表121第十八章 項目經濟效益分析123一、 經濟評價財務測算123營業收入、稅金及附加和增值稅估算表123綜合總成本費用估算表124固定資產折舊費估算表125無形資產和其他資產攤銷估算表126利潤及利潤分配表127二、 項目盈利能力分析128項目投資現金流量表130三、 償債能力分析131借款還本付息計劃表132第十

6、九章 項目招標方案134一、 項目招標依據134二、 項目招標范圍134三、 招標要求135四、 招標組織方式137五、 招標信息發布139第二十章 風險分析140一、 項目風險分析140二、 項目風險對策142第二十一章 總結分析145第二十二章 附表附錄147主要經濟指標一覽表147建設投資估算表148建設期利息估算表149固定資產投資估算表150流動資金估算表150總投資及構成一覽表151項目投資計劃與資金籌措一覽表152營業收入、稅金及附加和增值稅估算表153綜合總成本費用估算表154固定資產折舊費估算表155無形資產和其他資產攤銷估算表155利潤及利潤分配表156項目投資現金流量表1

7、57借款還本付息計劃表158建筑工程投資一覽表159項目實施進度計劃一覽表160主要設備購置一覽表161能耗分析一覽表161第一章 行業發展分析一、 行業與上、下游產業鏈的關系1、上游情況行業上游主要是車載導航系統生產制造企業。上游行業經營模式的變化、網絡平臺的發展一方面有利于本行業企業的發展以及車載導航產品信息透明程度的進一步提高；另一方面有利于汽車零配件電商行業供應鏈的簡化，從而減少中間環節，提高信息透明程度，降低產品增值。2、下游情況本行業的下游客戶群為廣大車主。下游行業對本行業的影響主要體現在以下兩個方面：第一，下游用戶習慣的改變、汽車保有量的增加將使本行業的市場持續擴大；第二，下游行

8、業對汽車零配件的準確匹配需求、產品質量要求、安裝需求及客戶黏性等幾個方面將影響本行業的準入壁壘、先入水平、競爭格局；在質量要求方面，下游客戶對可配型零配件的質量訴求要求本行業企業具有較為健全的供應商名錄，并且對各廠商產品質量具有一定的了解和認可；在安裝需求方面，4S店、汽車維修廠等憑借其安裝服務具有一定的不可替代性；此外，客戶對于電商平臺的黏性將使電商平臺形成網絡規模效應，從而形成市場準入壁壘。在用戶習慣層面，本行業的供應鏈體系和客戶服務將引導用戶習慣的養成，簡潔化的供應鏈體系和完善的客戶服務有利于培養車主通過電商平臺購買汽車零配件、并形成一定的品牌效應，擴大本行業的用戶規模。二、 車載導航行

9、業的發展趨勢1、車載導航從中高端逐步走向普及目前我國的車載導航系統新車裝配率不斷提升，隨著國內汽車保有量的增加，人們出行與消費觀念的改變，對道路不熟悉的駕車人數正在迅速增加，安全便捷地到達目的地成為消費者的一個迫切需求。另外，汽車交通安全隱患的排除與處理、現代物流所要求的貨物運送安全與準時、出租與旅游行業的發展、以及政府日常行政管理等各個方面需求，也將促進汽車車載導航系統裝配率的提升。車載導航裝置不再僅是高檔豪華轎車的象征和專用品，而且已擴展到大客車、出租車甚至載貨汽車，就連經濟型車輛也用上車載導航裝置。特別是中國開創的汽車導航專車專用方案，以安裝方便、不影響汽車外觀及性能得到客戶的高度認可，

10、車載導航信息終端向中低檔車型普及已經成為市場發展的必然趨勢。2、車載導航功能更加全面車載導航信息終端的功能逐步升級，車載導航系統已經從DVD加導航功能升級到集娛樂、導航、安全、輔助駕駛、網絡應用、呼叫服務為一體的智能電子信息系統。除了具備衛星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語音導航、生活資訊查詢等功能和城市地圖精準導航之外，還集成了移動電視、視頻播放和電子相冊的娛樂功能，以及藍牙通訊、無線上網等功能。功能豐富并與汽車深度融合是車載導航信息終端區別于具有導航功能的手機、PDA產品的重要特征之一，從未來發展來看，更多功能、更人性化的設計將是車載導航信息系統的發展趨勢，將成為集導航、娛樂、通信與信息

11、服務功能于一體的綜合信息終端。而車載導航從早先單純的功能，由單片機等簡單的控制系統構造，到現在功能多樣性并基于嵌入式系統運行WinCE、ANDROID等智能操作系統及其應用，車載導航的技術性日益顯現。同時隨著車載導航信息系統終端的逐漸普及，移動互聯網的興起，TMC等智能交通的迫切需求等因素，車載導航的發展將表現出迅猛的態勢，車聯網及其應用將成為下一步的發展，更加適合汽車用戶的應用程序將會逐步推出，對汽車駕駛娛樂、安全、互動等多方面提供支撐。隨著汽車的智能化發展進程，汽車電子從最初單一控制發展到如今的多變量、多目標綜合協調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統，人、車、路智能系統等。汽車從一

12、個工具化、呆板化向智能化、人性化的轉變，再加上現代駕駛者與汽車交流的需求越來越多，如了解油耗、汽車診斷等，這也就必須有一個信息終端以智能的方式來顯示。因此車載導航系統與車身系統也將集成化、信息融合化。3、車聯網的啟動將為車載導航信息終端帶來飛躍式發展車聯網是物聯網在分支領域的一項重要應用，車聯網是將先進的傳感技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。車聯網通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。隨著對車聯網的

13、認識的深入和在領域范疇上的不斷思考，車聯網被認為是車、路、人及他們之間的網絡，包括車內的傳感器網絡、車間相互通信感知的網絡、道路與車之間的通信感知網絡、司機或乘客獲取信息的網絡等等，這是一個多網融合、多信息融合的網絡，其最主要是把信息集中到車上并服務司機或乘客。車聯網的出現，為車載信息終端制造、信息與服務內容提供和移動通信等領域帶來前所未有的產業升級機遇。車載導航作為車聯網的終端，提供導航、路況、通信、娛樂和商業信息服務，也將迎來飛躍式發展。同時，車聯網也將促進車載導航信息終端本身的變革，在所需要的材料、制造新工藝、加工流程等方面都需要隨之做出調整和改變，推動汽車機械電子控制的變革與升級。未來

14、的汽車是移動世界的一部分，汽車要與互聯網連接、與其他車輛連接、與云計算連接、與交通狀況、天氣等各種實時數據連接，汽車需要安全和高效的連接技術。基于汽車將來成為信息娛樂中心和信息分享中心的趨勢，汽車上的電子電器裝置數量在不斷增多，這也就需要傳輸速率更高、更快的網絡總線。汽車正由孤島單體模式成為全球化網絡信息的一個接點，更多動態的、適時的信息傳遞與顯示。4、車載導航的品牌逐步從行業品牌向消費者品牌發展長期以來，車載導航信息終端大多作為汽車銷售時附加的汽車電子產品，而車載導航企業注重與汽車生產商、汽車經銷商合作的經營模式和銷售模式，消費者沒有形成主動選擇車載導航信息終端品牌的意識，車載導航的品牌影響

15、力主要面向渠道，形成行業品牌。隨著我國車載導航配置的逐漸普及，消費者對車載導航信息終端的熟悉程度日益提升，尤其是車載導航市場從現在的大中城市向三四線城市的深度拓展，消費者越來越擁有選擇車載導航信息終端的主動性和話語權。車載導航信息終端品牌逐步發展成為消費者品牌。三、 行業進入壁壘1、品牌壁壘消費者基于產品質量、用戶體驗、物流能力、供貨穩定性等方面因素，形成對相關電商平臺的品牌評價，同時，行業內企業通過數年的市場經驗和客戶資源積累，較為準確的把握客戶需求，獲得客戶對企業產品、客服等各項服務水平的認可。行業新進入者難以在短時間內梳理品牌優勢并獲得客戶認可。2、供應鏈壁壘供應鏈管理同樣也是關鍵管理能

16、力的體現，自營式電商平臺需建立相對成熟的自建物流倉儲體系，從而解決倉儲、供貨連續性、配送等方面的問題。同時，企業需要較豐富的經驗對庫存產品種類、數量進行控制，從而實現成本控制。因此該行業具有較高的供應鏈壁壘。3、客戶路徑依賴壁壘汽車后市場電商行業處于初步階段，目前正在引導和培養用戶在使用相關產品時的操作和思維模式，客戶將會對其長期使用的電商形成“路徑依賴”。對于具有較大規模客戶群的電商平臺，客戶在使用產品過程中勢必會養成使用習慣，產生客戶黏性。客戶更換并使用新平臺的難度較大。第二章 項目背景及必要性一、 汽車導航終端1、汽車導航終端類別消費應用類導航終端主要應用于汽車導航服務，通過GPS衛星導

17、航定位系統等提供的定位信號，結合專用地圖準確地實現定位，并能結合電子地圖自動規劃行駛路線，最終引導駕駛員到達目的地。應用于汽車導航的產品分為兩大細分市場，即車載導航系統和消費電子導航設備（如PND、GPS手機）。消費電子導航設備是指能隨身攜帶的定位和導航設備，以及內置定位導航的PND或智能手機，利用可拆卸的支架，簡單安裝于車前部。汽車電子系統的一體化使車載導航信息系統逐漸成為了汽車的信息神經中樞，集成和融合了很多傳感器及關聯信息。車載導航信息終端系統采用直觀的菜單和方便的操作方式，并通過汽車的音響系統實現語音導航及多媒體播放；車輛的空調溫度、CAN總線上提供的車況信息都可在車載導航信息終端上進

18、行展示；操縱按鈕可作為操作導航儀上應用功能的按鈕；車輛的其它電子設備信息（如倒車后視、行駛記錄、夜視等）均可整合到車載導航信息終端上；外觀上體現為專車專用，與車的結構和外觀融合為一體。越來越多的汽車將很多車身控制信息通過汽車導航系統來進行顯示或操控，如行駛車速、里程、空調、舒適性設置等，對車載導航系統的配置與運行性能、與車身通訊協議的兼容性、系統穩定性等提出更高的要求。隨著市場的成熟，車載導航產品和消費電子導航產品的市場區劃越來越明顯。消費電子導航設備的優點是攜帶方便、安裝簡單、選擇多樣和價格便宜。與消費電子導航設備（如PND、帶有GPS導航功能的手機）相比，車載導航系統在系統配置、產品質量、

19、檢驗標準、銷售模式等方面具有明顯優勢，具體來講，車載導航系統相對于消費電子導航設備主要有以下優勢：車載導航系統具有一般消費電子導航設備難以比擬的用戶體驗，它可配備防止GPS信號消失情況下的慣性導航系統，能夠實現持續定位導航；同時易于與汽車本身速度、倒車、音響、溫控、油耗及其它電子控制單元連接，并能在更大的顯示屏中顯示；針對車載環境的操作體驗設計，實現舒適、安全、經濟、環保的駕乘體驗；車載導航系統與一般消費電子導航設備相比，具備更大的屏幕顯示，可采用專門的車載導航電子地圖，信息更加豐富、精細；能夠實現與行車出行相關的更豐富的應用功能，如通過與車載攝像頭整合實現倒車后視、360度全景泊車、高級輔助

20、駕駛等功能，與互聯網及智能交通系統融合可提供實時路況等出行信息服務，安防救援服務等；因終端安裝方面的差異，行車過程中，消費電子導航設備會有阻礙視線及產生行車安全的風險，而車載導航系統作為汽車工業產品的一種，與汽車有機整合且符合汽車工業質量檢測和采購標準，能夠在各種環境下穩定、可靠、持續地工作，而一般消費電子導航設備不可能達到如此高的標準。2、汽車導航終端發展歷程隨著技術發展和消費需求的變化，汽車導航信息終端經歷了不同的發展階段。汽車導航發展前期，PND市場迅速擴大車載導航市場是帶動導航產業發展的龍頭，日本于1992年就開始車載導航系統的開發與銷售，早期的車載導航產品由于其價格昂貴，體積龐大，同

21、時作為頂級車型配置的一個重要功能區分，導航產品只用于少量高端車型，使用發展較為平緩。2002年之后，便攜式導航系統（PND）逐步進入導航市場。與早期的車載專用GPS相比，PND以超低的價格，享有專業的衛星定位導航的優勢明顯，迅速擴大了應用市場。PND在全球發展情況有所不同。日本在全球最早開始車載導航系統的開發與銷售，車載導航的快速發展與日本汽車工業的快速發展基本同步，所以車載導航系統普及程度很高，壓縮了消費電子導航市場在日本的發展空間，PND等產品的銷量較小。相比之下，PND在歐美發展卻非常迅速，由于消費電子導航產品在歐美出現的時間與車載導航應用的時間較為接近，而歐美龐大的汽車保有量為消費電子

22、導航產品提供了足夠的市場空間，西歐市場上PND銷量從2002年的11萬臺猛增到2007年的1,800萬臺，美國市場也從2002年的8萬臺增加到2007年的1,200萬臺。“專車專用”的后裝導航產品，帶來了車載導航的爆發式增長，并與消費電子導航產品形成明顯的功能區分。2007年以后，隨著國產GPS衛星導航軟、硬件的研發成功，我國的后裝導航產品逐漸進入市場，使整個車載導航行業的發展全面提速。尤其是我國推出“專車專用”的后裝車載導航產品，是車載導航行業發展精準的切入點和轉折點，使車載導航行業得到了繁榮蓬勃的發展，并奠定了“專車專用”車載導航產品發展的里程碑。由于“專車專用”車載導航產品在研發時針對性

23、強，更注重實用性，迅速得到市場的認可。而“專車專用”車載導航產品，受益于全球汽車制造業的快速發展，越來越受到世界各國，尤其是俄羅斯、中東、南美等地區及國家的青睞。3、車載導航系統與消費電子導航市場發展前景近年來，汽車導航終端在全球保持高速發展。日本數據調查機構YanoResearchInstituteLtd的數據顯示，2012年，全球PND與車載導航產品總規模達到4,950萬臺。2008年以前，PND的價格下降帶來的市場應用迅速擴大，銷售迅速上漲。而隨著車載導航的興起，PND的市場規模在車載導航系統的擠壓下，增速放緩，未來幾年內還將會下降。車載導航系統與消費電子導航的市場定位將出現明顯的區分，

24、隨著車載導航系統在全球應用的迅速擴展及滲透率的提升，預計未來幾年內，車載導航系統仍將保持高速增長。二、 車載導航行業發展歷程1、全球車載導航行業的發展車載導航行業是隨著全球定位系統GPS的發展而發展起來的一門新興行業。美國于上世紀70年代開始建設GPS，到90年代初期正式建成，于1993年開放于民用，上世紀九十年代利用第一代GPS的車載導航信息終端首次在日本出現。從全球來看，日本、歐洲、北美三個地區的車載導航產業起步比較早，經過十幾年的發展，市場正逐步成熟。據美國GPS產業協會（USGIC）關于世界市場調查的研究報告，用于車輛導航的GPS系統投資額從1993年起即占其他GPS應用領域之首，平均

25、每年以30%80%的速率增加，國際上已經形成了日本、歐洲和北美三大車載導航信息終端市場。日本的車載導航市場始于1992年，歐洲市場于1998年啟動，而美國市場則于2000年啟動。2009年歐洲市場滲透率達到15.6%，同期北美市場滲透率為14.1%。車載導航系統市場的集中度比較高，在歐美市場上，車載導航系統供應商基本集中在BOSCH、VDO等幾家企業；日本市場則是由先鋒、電裝、松下、阿爾派等所占據。2、我國車載導航行業的發展中國的車載導航產業起步于2002年，最近幾年，隨著中國汽車產業的高速發展，私家車的不斷普及，車載導航行業也隨之快速成長。車載導航技術經過十多年的市場培育，用戶目標與需求已逐

26、步明確，技術的研發、市場的培育逐步完善，車用導航裝置應用市場也日臻成熟，現在已進入行業的快速發展時期。全球其他地區的車載導航市場均處在發展初期，包括南美、亞洲的一些國家車載導航產品由于價格、技術等因素，滲透率仍舊不高。隨著我國后裝導航產品的技術成熟、價格下降，已經對這些國家形成了出口能力，成為當地車載導航市場的有力競爭者。車載導航產品從早先單純的功能、基于單片機、CD/DVD光驅等構造起來的簡單系統，發展到現在應用功能多樣化、并基于更高性能處理器及支持豐富應用的操作系統（如WinCE和ANDROID）的嵌入式信息處理和應用系統，車載導航產品的技術性逐漸體現。三、 車載導航行業特征1、車載導航產

27、品的開發與新車的推出緊密銜接車載導航是安裝于車內的嵌入式車載電子產品，是專車專用的。系統與汽車本身的速度、倒車、音響、溫控、油耗及其他電子控制單元連接。各車型都采用自己的汽車總線系統協議，比如大眾的CAN協議等，它要求車載導航產品匹配原車協議，安裝后方能正常使用，不破壞原車性能；外型結構也要求與汽車內飾的設計相吻合。因此，針對每一款車型，都需要有獨立設計的專車專用的車載導航產品。隨著我國汽車工業的快速增長，汽車消費日趨多元化，每年推出的新車款型都高達百種。新車推出的品種多、速度快，對車載導航產品的開發與跟進提出了很高的要求。2、車載導航產品的技術升級要求生產商提供持續服務由于導航地圖的實時更新

28、，車載導航產品本身的功能升級，車載導航產品區別于一般的汽車電子產品的特點是，有很強的軟件持續升級需求。車載導航的軟件升級主要體現在兩方面，第一是導航地圖的升級，尤其是我國正處在道路建設的高速發展期，道路變化速度非常快，導航地圖更新的周期較短；第二是車載導航的功能升級，車載導航產品的功能和應用日趨豐富。隨著車載導航產品研發技術的逐漸成熟，硬件工藝水平的差異將逐步縮小，而且硬件的高額成本和局限性致使硬件難以體現成為車載導航的差異化。而通過各類軟件操作系統的逐漸完善，及軟件的細分功能實現產品的差異化，且能最大程度上滿足各類型消費者的需求。因此，客戶對車載導航產品的要求不僅僅是一次性的銷售完成，而且還

29、非常關注后期的持續服務升級和售后服務能力。因此，經歷初期的快速發展以后，只有形成規模，能在全國具有持續服務能力的車載導航生產廠商才能最終獲取客戶的認可。3、車載導航的銷售與汽車銷售緊密結合在中國汽車市場上，國外品牌的合資汽車生產商一般都采用原廠配件供應商的產品，為合資汽車生產商提供車載導航產品的多為國外的導航產品；我國車載導航企業合作的主要為國內自主品牌的汽車生產企業。隨著中國車載導航廠商的產品水平提高以及成本的優勢，部分合資品牌的部分車型開始逐步使用國內研制的車載導航信息終端產品，這也給國內智能車機企業提供了更大的市場空間。后裝市場的銷售渠道主要包括汽車銷售公司、汽車經銷店、汽車維修店和消費

30、電子銷售店等。由于很多消費者在選購汽車時就希望完成汽車的配置，汽車銷售公司、汽車經銷店（4S店）成為車載導航實現銷售的主要渠道之一。而車載導航作為汽車的新興配置，也成為4S店提升汽車價值，銷售汽車用品獲取利潤及組織促銷活動的重要手段。總體而言，車載導航的銷售貫穿了汽車生產廠商、汽車銷售公司、汽車經銷商（含4S店）到零售商的所有環節，形成了獨特的分級銷售和服務模式。四、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發展。同時資金補充流動資金將為公

31、司未來成為國際領先的產業服務商發展戰略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 項目總論一、 項目名稱及建設性質（一）項目名稱深圳車載導航產品項目（二）項目建設性質本項目屬于技術改造項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx集團有限公司（二）項目聯系人金xx（三）項目建設單位概況公司在發展中始終堅持以創新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。公司按照“布局合理、產業協同、資源節約、生態環保”的原則，加強規劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業集聚度高、創新能力強

32、、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業跨區域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發展環境。公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規定與標準要求的產品。在提供產品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產品安全風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創新力度，持續推進產品升級，為行業提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優質的產品和服務。公司秉承“以人為本、品質為本”的發展理念，倡導“誠信尊重”的企業情懷；堅持“品質營造未來，細節決定成敗”為質量方針；以

33、“真誠服務贏得市場，以優質品質謀求發展”的營銷思路；以科學發展觀縱觀全局，爭取實現行業領軍、技術領先、產品領跑的發展目標。 三、 項目定位及建設理由日本的車載導航市場始于1992年，歐洲市場于1998年啟動，而美國市場則于2000年啟動。2009年歐洲市場滲透率達到15.6%，同期北美市場滲透率為14.1%。車載導航系統市場的集中度比較高，在歐美市場上，車載導航系統供應商基本集中在BOSCH、VDO等幾家企業；日本市場則是由先鋒、電裝、松下、阿爾派等所占據。鞏固壯大實體經濟根基，構建高端高質高新的現代產業體系堅持把發展經濟著力點放在實體經濟上，圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈，增強產

34、業鏈的根植性和競爭力，培育新的經濟增長極，全面提高產業核心競爭力。（一）推進產業基礎高級化、產業鏈現代化把推動制造業高質量發展擺在更加突出的位置，保持制造業比重基本穩定。實施“產業基礎再造”工程，提升基礎核心零部件、關鍵基礎材料、先進基礎工藝、基礎關鍵技術、重大基礎軟件等研發創新能力，在生物醫藥、新能源、集成電路、未來通信高端器件、超高清視頻、高性能醫療器械等領域打造國家級產業創新中心和制造業創新中心。推進產業鏈“質量提升”行動，加強質量、標準、計量、檢測等體系和能力建設，推動優勢技術領域的“深圳標準”成為國際標準。實施“全產業鏈發展”戰略，健全重點產業鏈“鏈長制”，完善供應鏈清單制度和系統重

35、要性企業數據庫，增強產業鏈供應鏈自主可控能力。重塑再造高品質工業園區、高科技產業帶等發展空間，保留提升100平方公里工業區塊，整備改造100平方公里產業空間，推廣定制產業空間模式，推動由“項目等候空間”到“空間等著項目”，實現有優質項目就有承載空間。（二）加快發展戰略性新興產業和未來產業發展壯大新一代信息技術、生物醫藥、高端裝備制造、新材料、綠色低碳、海洋經濟等產業，構建一批戰略性新興產業增長新引擎。實施培育先進制造業集群行動，重點發展5G、人工智能、超高清視頻、智能制造裝備、時尚產業等先行性先進制造業集群，著力發展集成電路、生物醫藥、新能源汽車、新材料、數字經濟等戰略性先進制造業集群。實施“

36、未來產業引領”計劃，前瞻布局量子科技、深海深空、氫燃料電池、增材制造、微納米材料等前沿技術創新領域，建設未來產業試驗區。加快發展若干產業生態主導型企業，培育一批專注細分領域的“專精特新”小巨人企業和“單項冠軍”企業，構建完善大中小微企業專業化分工協作、共同發展的產業體系。適應科技制造小批量、定制化特征，大力發展都市型智造業。（三）提升現代服務業發展能級和競爭力推動現代服務業和先進制造業耦合共生、協同發展，打造具有全球影響力的服務經濟中心城市。大力發展知識密集型服務業，對標國際一流水平，大力發展研發、設計、會計、法律、會展等現代服務業。加大服務業領域開放力度，加強深港澳專業服務業合作交流力度，加

37、快建設一批專業服務業示范基地。做大做強做優總部經濟，健全全球精準招商聯動機制和跟蹤服務機制，引進一批更高能級、更有影響力的標桿型總部企業。建設國際會展中心城市，推進會展業國際化、專業化、品牌化發展，增強高交會、海博會等展會國際影響力，探索設立中國國際進口博覽會分會場和舉辦“一帶一路”進口博覽會，打造集會展、商貿、購物、文娛為一體的會展經濟圈。（四）建設全球金融創新中心打造全球創新資本形成中心，支持深圳證券交易所創新發展，推動恢復深圳證券交易所主板上市功能，健全多層次的資本市場體系。打造全球金融科技中心，前瞻布局新一代金融基礎設施，提升金融業關鍵信息基礎設施安全水平，完善金融科技產業孵化機制。加

38、快金融集聚區建設，打造香蜜湖新金融中心、前海深港國際金融城、紅嶺新興金融產業帶。推動金融雙向開放，支持設立外資控股的證券、基金、期貨、保險公司，促進與港澳金融市場互聯互通和金融產品互認，建設粵港澳大灣區債券平臺、保險服務中心。創建國家綠色金融改革創新試驗區，探索運用金融手段解決環境、社會領域可持續發展問題。建設金融創新監管試驗區，探索地方金融監管立法，推動設立金融法院，試點“沙盒監管”管理模式。四、 報告編制說明（一）報告編制依據1、國家和地方關于促進產業結構調整的有關政策決定；2、建設項目經濟評價方法與參數；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經濟發展規劃；5、其他相關資料。（二）

39、報告編制原則1、立足于本地區產業發展的客觀條件，以集約化、產業化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業經濟效益和社會效益，實現可持續發展的大目標。2、因地制宜、統籌安排、節省投資、加快進度。（二） 報告主要內容1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環境保護、勞動安全衛生和節能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。五、 項目建設選址

40、本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約90.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。六、 項目生產規模項目建成后，形成年產xxx套車載導航產品的生產能力。七、 建筑物建設規模本期項目建筑面積113126.76，其中：生產工程76806.36，倉儲工程23365.44，行政辦公及生活服務設施9815.40，公共工程3139.56。八、 環境影響本項目生產過程中產生的“三廢”和產生的噪聲均可得到有效治理和控制，各種污染物排放均滿足國家有關環保標準。因此在設計和建設中認真按“三同時”落實、執行，嚴格遵守國家關于基

41、本建設項目中有關環境保護的法規、法令，投產后，在生產中加強管理，不會給周圍生態環境帶來顯著影響。九、 原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括PS塑料粒子、PP塑料、ABS塑料、PC塑料、線材、插頭、錫絲、PVC塑料、鋰電池、馬達、五金、PCBA板、外箱、導電膜、硅膠、壓條、透明膠帶、膠水、燈條、色粉、油墨、潤滑油。（二）主要設備主要設備包括：波峰焊機、錫爐、浸錫機、切腳機、電烙鐵、示波器、AI插件機、送料機、空壓機。十、 項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資47724.27萬元，其中：建設

42、投資37751.48萬元，占項目總投資的79.10%；建設期利息410.39萬元，占項目總投資的0.86%；流動資金9562.40萬元，占項目總投資的20.04%。（二）建設投資構成本期項目建設投資37751.48萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用32323.93萬元，工程建設其他費用4434.48萬元，預備費993.07萬元。十一、 資金籌措方案本期項目總投資47724.27萬元，其中申請銀行長期貸款16750.72萬元，其余部分由企業自籌。十二、 項目預期經濟效益規劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業收入（SP）：97100.00萬元。2、綜合總成本

43、費用（TC）：78380.93萬元。3、凈利潤（NP）：13681.00萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.60年。2、財務內部收益率：21.08%。3、財務凈現值：19557.23萬元。十三、 項目建設進度規劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規劃12個月。十四、項目綜合評價經分析，本期項目符合國家產業相關政策，項目建設及投產的各項指標均表現較好，財務評價的各項指標均高于行業平均水平，項目的社會效益、環境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規劃及資金使用計劃，加強項目建設

44、期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是加強產品生產的現金流管理，確保企業現金流充足，同時保證各產業鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企業良好發展的局面。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積60000.00約90.00畝1.1總建筑面積113126.761.2基底面積34200.001.3投資強度萬元/畝401.172總投資萬元47724.272.1建設投資萬元37751.482.1.1工程費用萬元32323.932.1.2其他費用萬元4434.482.1.3預備費萬元993.072.2建設期利息萬元410.392.3流動資金萬元9562.403資金籌措萬元4

45、7724.273.1自籌資金萬元30973.553.2銀行貸款萬元16750.724營業收入萬元97100.00正常運營年份5總成本費用萬元78380.93""6利潤總額萬元18241.34""7凈利潤萬元13681.00""8所得稅萬元4560.34""9增值稅萬元3981.14""10稅金及附加萬元477.73""11納稅總額萬元9019.21""12工業增加值萬元30130.67""13盈虧平衡點萬元39950.73產值14回收期

46、年5.6015內部收益率21.08%所得稅后16財務凈現值萬元19557.23所得稅后第四章 建筑工程方案分析一、 項目工程設計總體要求1、建筑結構設計力求貫徹“經濟、實用和兼顧美觀”的原則，根據工藝需要，結合當地地質條件及地需條件綜合考慮。2、為滿足工藝生產的需要，方便操作、檢修和管理，盡量采取廠房一體化，充分考慮豎向組合，立求縮短管線，降低能耗，節約用地，減少投資。3、為加快建設速度并為今后的技術改造留下發展空間，主廠房設計成輕鋼結構，各層主要設備的懸掛、支撐均采用鋼結構，實現輕型化，并滿足防腐防爆規范及有關規定。二、 建設方案（一）混凝土要求根據混凝土結構耐久性設計規范（GB/T5047

47、6）之規定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環境類別為一類，本工程上部主體結構采用C30混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用C25混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用C30級，基礎混凝土墊層為C15級，基礎墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應標準及規范要求。（三）隔墻、圍護

48、墻材料本工程框架結構的填充墻采用符合環境保護和節能要求的砌體材料（多孔磚），材料強度均應符合GB50003規范要求：多孔磚強度MU10.00，砂漿強度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護層1、水泥選用標準：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據建（構）筑物的特點和所處的環境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護層：結構構件受力鋼筋的混凝土保護層厚度根據混凝土結構耐久性設計規范（GB/T50476）規定執行。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積113126.76，其中：生產工程76806.36，倉儲工程23365.44，行政辦公及生活服務設施9815.40，公共工程3139.56。建筑

49、工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程19494.0076806.369985.291.11#生產車間5848.2023041.912995.591.22#生產車間4873.5019201.592496.321.33#生產車間4678.5618433.532396.471.44#生產車間4093.7416129.342096.912倉儲工程9576.0023365.442088.082.11#倉庫2872.807009.63626.422.22#倉庫2394.005841.36522.022.33#倉庫2298.245607.71501.142.44#倉庫

50、2010.964906.74438.503辦公生活配套1963.089815.401477.153.1行政辦公樓1276.006380.01960.153.2宿舍及食堂687.083435.39517.004公共工程3078.003139.56308.79輔助用房等5綠化工程10032.00186.32綠化率16.72%6其他工程15768.0067.507合計60000.00113126.7614113.13第五章 項目選址分析一、 項目選址原則1、符合城鄉規劃和相關標準規范的原則。2、符合產業政策、環境保護、耕地保護和可持續發展的原則。3、有利于產業發展、城鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置

51、與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環境的原則。5、保證城鄉公共安全和項目建設安全的原則。6、經濟效益、社會效益、環境效益相互協調的原則。二、 建設區基本情況深圳是全國經濟中心城市、科技創新中心、區域金融中心、商貿物流中心,在國際上知名度、影響力不斷擴大。作為我國最早實施改革開放、影響最大、建設最好的經濟特區,深圳努力在新時代走在最前列、在新征程勇當尖兵,高質量全面建成小康社會,推動粵港澳大灣區建設,建成中國特色社會主義先行示范區,努力創建社會主義現代化強國的城市范例,為實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗。全市面積1997.47平方公里,境內流域面積大于1平方公里的河流共有362條,分屬

52、12大流域。深圳海洋水域總面積1145平方公里。深圳遼闊海域連接南海及太平洋,海岸線總長260.5公里,擁有大梅沙、小梅沙、西沖、桔釣沙等知名沙灘,大鵬半島國家地質公園、深圳灣紅樹林、梧桐山郊野公園、內伶仃島等自然生態保護區。深圳是中國廣東省省轄市,國家副省級計劃單列市。深圳下轄9個行政區和1個新區:福田區、羅湖區、鹽田區、南山區、寶安區、龍崗區、龍華區、坪山區、光明區、大鵬新區。自2010年7月1日起,深圳經濟特區范圍延伸到全市。2018年12月16日,深汕特別合作區正式揭牌。深圳地處珠江三角洲前沿,是連接香港和中國內地的紐帶和橋梁,在中國的制度創新、擴大開放等方面肩負著試驗和示范的重要使命

53、,在中國高新技術產業、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創意文化等多方面占有重要地位。高質量發展躍上更高臺階，二二年地區生產總值超過2.8萬億元，居亞洲城市前五，地均、人均地區生產總值居內地城市前列，單位生產總值能耗、水耗處在全國大中城市最低水平，全社會研發投入占地區生產總值比重達4.93%，達到全球領先水平，構建形成“基礎研究技術攻關成果產業化科技金融人才支撐”全過程創新生態鏈，國家級高新技術企業數量是“十二五”期末的三倍、居全國城市第二位，高新技術產業發展成為全國的一面旗幟。改革開放實現重大突破，率先推進營商環境改革，在全國營商環境評價中名列前茅，商事主體數量、創業密度居全國大中城市首位，科技

54、供給側結構性改革、國資國企改革、創業板改革并試點注冊制、住房供給和保障制度改革等成效顯著。積極參與“一帶一路”建設，主動融入省“一核一帶一區”區域發展格局，在粵港澳大灣區中的核心引擎功能顯著增強，深港澳合作更加緊密，前海發展生機勃勃，全市進出口總額突破3萬億元大關，出口總額實現全國“二十八連冠”，成為全國改革開放的一面旗幟。現代化城市功能品質大幅提升，城市空間布局更加均衡合理，地鐵規劃總里程超過1200公里、運營總里程突破400公里，“十橫十三縱”高快速路網加快建設。在全球率先實現5G獨立組網全覆蓋。在全國率先實現全市域消除黑臭水體，水環境實現歷史性、根本性、整體性好轉，PM2.5年均濃度達到

55、國際先進水平，建成“千園之城”。民生社會事業顯著進步，基礎教育學位數量增長超30%，高校數量從9所增至15所，三甲醫院總量接近翻番。落實“房住不炒”要求，建設籌集公共住房43萬套，是“十二五”時期的2.4倍。文化事業蓬勃發展，文化產業增加值占地區生產總值比重達8%，支柱產業地位持續鞏固，實現全國文明城市“六連冠”。深入推進平安深圳建設，社會大局保持和諧穩定。對口幫扶貧困縣全部摘帽，助力近160萬人口實現脫貧，近3年連續被評為全國扶貧協作“好”檔次。統籌新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展取得重大戰略成果。深圳發展環境面臨深刻復雜變化。當今世界正經歷百年未有之大變局，國際力量對比深刻調整，新冠肺炎疫情

56、影響廣泛深遠，世界進入動蕩變革期。中華民族偉大復興戰略全局統籌展開，我國發展仍處于重要戰略機遇期，已轉向高質量發展階段，經濟長期向好的基本面沒有改變，繼續發展具有多方面的優勢和條件。“兩個大局”深度聯動構成“十四五”時期廣東、深圳發展環境的主基調。進入新發展階段，中國特色社會主義先行示范區建設和深圳綜合改革試點實施，為深圳未來發展創造了重大歷史機遇。經過40年的發展和積累，深圳在產業、科技、人才、體制機制等方面形成了強大的發展優勢，展現出強勁的發展活力。同時，深圳發展也面臨一些困難和挑戰，發展質量和效益與國際先進城市相比還有差距，基礎研究、原始創新和關鍵核心技術“卡脖子”問題仍比較突出，生態環境和民生領域存在短