1、行業發展現狀與市場需求情況分析21世紀是物流掛帥的世紀。物流發展的水平已經成為一個國家、 一個地區、一個企業核心競爭力的重要標志之一。、我國物流業發展現狀與趨勢近年來，我國物流業受到了社會各方面的廣泛關注，成為經濟生活中的一個熱點和亮點。現代物流的發展方興未艾，預計將在新世紀里得到更快的發展。（一）發展我國物流業的重要性當降低成本、提高生產效率的競爭發展到一定程度之后，企業競爭的焦點開始由生產領域轉向流通領域。世界經濟貿易一體化趨勢的加速發展，導致了現代物流這一貨運流通領域全新理論和技術的不斷發展和創新，高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及, 使傳統物流在不斷向現代意義上的物流轉變。許

2、多國家政府以及有關業界紛紛開始意識到: 現代物流的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。物流費用是我國工業企業僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20%，而發達國家如美國僅占10%左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當年全社會的物流費用支出為19186億元，如果將這筆物流費用平均每降低1個百分點，全社 會就能節約190億元，而要達到發到國家的 10%左右的水平，還有10個百分點的發展空間, 粗略的估計也有 9000億元。由此可見，發展現代化的物流產業，是關系到國計民生的重要舉措。對于我國企業來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速協

3、調各部反應方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業打破部門本位主義思想,門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業來講，應該放到戰略角度來考慮,發揮企業的整體優勢，充分發掘第三利潤源。需要更多的分析報告，請到vip *(二)我國物流業發展現狀現代物流在中國已經起步，標志主要有以下三點:(1 )工商企業已經不滿足于傳統儲運企業的單一、單項、分散的儲運服務，正在向社會、 向市場尋求現代物流服務。(2 )傳統儲運(運輸、倉儲、貨代、郵電等)企業紛紛包裝，改換門庭，向現代物流企業 發展；工商企業內部的儲運機構也有獨立化的趨勢，向物流企業發展。(3)陸續產生了一批三資、民營或股份制的現代物

4、流企業。1. 物流需求市場現狀物流費用是我國工業企業僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20 %，而發達國家如美國僅占10%左右。根據中國倉儲協會的調查，我國現在的生產企業和商業企業，經營的產品呈多樣化格局, 這就意味著企業需要投入較高的存置成本( carrying cost)，需要對多類型貨物在存儲上加43 %的以區分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來更大的挑戰。目前我國生產企業中,企業銷售在全國范圍內，57 %的企業的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業的銷售需 要全國范圍的物流網絡的支持。我國目前的物流系統運作特征主要體現在以下兩個方面:(1) 工商企業庫存期長、周

5、轉慢。(2) 物流作業指標維持往年水平，物流經營成本有所上升。結果表明，不同表1-1的數據來源于中國倉儲協會對中國物流市場的第三次調查報告。的行業物流量和物流費用的差異較大。表1-1 :我國企業物流量以及物流費用情況生產企業商業企業原料成品銷售企業平均年運量 (萬噸)數值增長率%企業平均年運費(萬元)數值增長率%企業平均 倉儲面積 (萬平方米)數值增長率%企業平均 倉儲費用(萬元)數值293215057增長率%企業平均 包裝費用(萬元)數值1802生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲,再次是干線運輸，說明生產企業和商業企業的物流

6、需求的側重點有所不同。圖1-1 :企業的外包物流2.物流供給市場現狀根據物流設施設備的保有量(數據來源于中國倉儲協會統計報告)計算出樣本企業物流作業能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為萬噸；鐵路年運力 6萬噸公里,最大周轉量為萬噸；倉儲能力為萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化狀態。縱觀我國物流業的服務水平，存在以下幾個問題:(1)物流供給企業作業能力不能保持足夠的優勢，供需難以平衡。物流作業質量是企業選擇新的物流商的首要標準,與物流需求企業相比， 單證準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業的物流作業指標。(2)物流設施設備總量過剩，但結構失調。15:，

7、廂式車保根據中國倉儲協會的統計，我國供給企業，敞車與廂式車的擁有比例為 有比例太低，難以滿足目前我國工商企業對運輸過程安全、環保的需求；其次，冷藏車擁有 量不足，車數僅占總量的千分之一。搬運設備以手工、叉車為主，機械化程度太低。(3) 物流設施利用率低，物流供給企業無法通過自身成本的降低來優化客戶的物流成 本。圖1-2 :供給企業的物流作業指標圖1-3 :物流設備利用率從圖1-3可以看出，物流企業整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閑置, 方面說明目前貨源不足， 貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業汽車運輸經營 水平較低。(4)物流信息系統一一競爭力的“瓶頸”。，物流信息隨著信

8、息技術的發展，物流信息系統日益成為社會物流企業的發展“瓶頸”根據中國倉儲協會的調查統計， 我資源整合能力也是需求企業考慮物流供應商的主要因素。國只有 39%的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低， 不能滿足客戶的要求。信息系統的業務功能和系統功能又是信息系統優越性的重要衡量標 志。3.結論從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結論：現有物流供給能力要大于物流市場需求， 但規模大、 效率高的物流企業卻寥寥無幾 物流供給企業規模較小， 供給企業運輸能力要遠遠小于需求企業運輸需求規模， 力分散，規模集成度較低，未形成大流通的格局 倉儲供給能力略微剩余 從我國物流

9、業發展現狀來看， 生產企業和商業企業需要的是效率高、 規模大、 形成 廣泛網絡化的物流企業三）我國物流業發展趨勢進入 20 世紀 90 年代，傳統物流已逐漸開始向現代物流轉變。 運輸合理化、 倉儲自動化、 包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等都有了進一步的發展。當 今全球現代物流呈現了新的發展趨勢， 概括地說， 主要體現在四個方面， 即專業化與系統化、 信息技術為支撐的高技術化、全球一體化、電子商務與服務整合。1專業化與系統化的發展趨勢物流專業化是社會分工細化的產物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流， 又稱為契約物流、 物流社會化或物流外部化。 它是既非商品供給

10、方又非商品需求方的第三方 物流企業， 通過契約為客戶提供所需要的物流服務。 目前， 第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達 80%，美國達 57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能 夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成 本，提高經濟效益和社會效益。物流系統化也叫總體物流、 綜合物流管理。 具體地說， 物流向兩頭延伸并加進了新的內 涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售 物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應了經濟

11、全球化、物流無國界”的發展要求。物流的系統化可以形成一個高效、 通暢、可調控的流通體系， 可以減少流通環節， 節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。2信息技術為支撐的高技術化當前物流業正向高科技、 現代化和信息化發展。 電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流質量、 效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。國外許多物流企業的信息化水平相當高， 這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數據庫的建立， 物流配送中心管理電子化， 電子商務和物品條碼技術應用等等。 電子商務（EC）所涵蓋的內容主要包括電子數據交換（E

12、DI）和互聯網上貿易（IC）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產廠家到運輸、 儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現數據共享， 使信息的傳遞更加方便、 快捷、 準確，提高整個物流系統的經濟效益。要更多的分析報告，請到 vip.*3.全球一體化伴隨著世界經濟的一體化， 物流在不斷拓展服務內容的同時， 開始呈現向全球范圍發展的趨勢。 現在許多大型物流服務企業逐步打破了國界、洲界的限制， 不斷向更廣闊的區域發展。同時加強了全球范圍內物流企業的聯合、重組、兼并，形成了跨區域、跨國界新的大型物流企業或物流企業聯盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業務覆蓋規

13、模的擴張， 也是信息網絡規模的擴張， 是管理與服務能力的擴張。換句話說， 物流全球化的過程不僅是數量的競爭過程， 更是質量的競爭過程， 是核心能力的競爭過程。4電子商務與服務的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務，但有一點是共同的， 電子商務是基于 INTERNET 的商務活動。 正是 INTERNET 的無所不在為電子商務提供了前所未有的發 展空間。 INTERNET 不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務的興起為現代物流的發展插上了翅膀。現代物流愈來愈凸現三個特點：是不受時空的限制， 市場規模在擴大， 時空距離在縮

14、小； 二是供方與需方、 供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網絡技術，人們可以 方便地分析需求，擴展需求，集成服務，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服 務，滿足感的距離在縮小。供應鏈管理（ SCM）、客戶關系管理（CRM）、以及企業資源計劃 管理（ERP）等技術的廣泛應用就是一個證明。（四）物流企業的分類1.物流企業的分類我國的物流企業按照從業性質分類，各占比例如下：純運輸公司7%,純倉儲公司10%, 輸倉儲企業有著強大的運力以及堆場、倉庫等基礎設施，而且往往具有連點成片的網絡優勢;57%的企業從事儲運業務，綜合物流公司占到26%。圖 1

15、-4:物流供給企業分類我國目前大多數的公司都是既從事倉儲,又涉及運輸服務，但網絡化信息化的綜合物流公司卻很少。2.倉儲運輸企業的發展方向物流活動最基本的服務內容是通過運輸解決生產和消費之間的位置差,通過存儲調節需求和供給之間的時間差。運輸倉儲企業作為上述基本業務的承擔者，使這些商品實體從生產領域“位移”至葉肖費領域，從而在商品實體形態的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環節中占有重要地位，是物流系統的重要部分。運輸倉儲物流服務商的角色定位應是以企業對成本的控制和管理為核心，為企業的物料、產品的物流管理提供服務，滿足企業從經營全局角度提出的更寬的服務范疇,更高的服務質量，更快的服務效率等深層

16、次的物流需求。運輸、倉儲企業提供物流服務大致可以歸結為兩種方式:一種是定向產品的服務，即把相似需求的客戶服務匯集起來，形成規模優勢，往往是以合同為紐帶的基本服務，例如集裝箱運輸，倉庫堆存等。一種是定向客戶的物流服務，根據企業的特殊要求，提供綜合性的服務，發展趨勢以項目為依托，開展業務的第三方物流商。不管其采取哪種業務定向模式，運輸、倉儲企業提供物流服務是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點”，從而獲得企業自身的經濟效益。運輸倉儲企業發展物流具有天然的優勢，一是業務功能上有繼承性，可以自身業務為基點，縱向和橫向拓展，是一種相關多元的較安全的發展模式：二是有裝備條件可資利用，運三是有客戶和品牌等資源

17、積累，是一筆巨大的無形資產。二、傳統倉儲型物流企業向現代物流企業的轉變于是紛紛把不是市場競爭日趨激烈，企業渴望以最低的成本得到較高的物流服務能力,其核心競爭能力的物流業務外包給第三方物流企業,自身專注于其核心業務的運作。對于鋼材生產、加工和貿易企業也是如此。 我國大部分的鋼材物流企業都是由原來的國有鋼材倉儲 企業轉化而來，在體制和觀念上我國傳統物流企業與國外先進的物流企業差距很大，因此, 我國傳統鋼材倉儲企業向現代物流企業轉型的任務迫在眉睫。（一）我國傳統倉儲企業存在的問題我國倉儲物流企業從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正有實力、具有競爭力的物流企業寥寥無幾。“小”（經營規模小

18、）、“少”（市場份額少、服務功能少、高 素質人才少）、“弱”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）是 對我國目前絕大多數物流作業企業的最好寫照。1、企業市場觀念有待進一步增強我國傳統倉儲物流企業與新興的民營物流企業、發達國家的物流業相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。當今時代，物流觀念發生了很大的變化，物流服務的對象有所改變，要求的服務水平也要有很大提升。而傳統的倉儲物流企業仍然抱著舊的思想觀念 不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等。這就導致了客戶越來越少，虧損越 來越大。所以說，不轉變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭。2、管理分散，倉庫功能單

19、一，社會化服務水平低長期的計劃經濟體制使中國的物流行業發展滯后。到目前為止，中國物流業仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業管理存在條塊分割、部門分 割、重復建設等問題。在長期的計劃經濟體制下， 倉儲業形成了以部門管理為主的管理體制, 形成了諸如“工業倉庫”、“農業倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業社會化程度40%,有的倉庫長期閑置，但很低。據中國倉儲協會調查，全國倉庫面積平均利用率不到有的繼續投資興建新的倉庫， 由于盲目亂建、 亂設倉庫， 使得市場競爭過度， 倉儲價格無序。3、現代物流技術落后我國傳統倉儲物流企業大多數還處于簡單的機械搬運程度，自動化和

20、信息化程度很低。EDI 技術、自動化現代物流高度依賴于數據和信息的采集、分析、處理技術、條形碼技術、 技術、 網絡技術、 智能化和柔性化發展應用。 我國很多物流企業沒有完整的計算機管理系統 和網絡，很多先進物流技術如 EDI 、自動倉庫分揀系統等沒有得到應用，比發達國家要落后 20 年以上，難以適應社會化大物流的要求。4、企業管理人才缺乏物流人才是實現物流現代化的根本條件。 企業之間的競爭歸根結底是人才的競爭。 我國 傳統倉儲物流企業人才普遍缺乏， 很多企業連本科生都寥寥無幾， 而據對美國物流企業的調 查，管理層員工中有 91是學士以上學歷， 49是碩士學歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，

21、 具體問題以及解決措施將在本報告后續部分闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經對于這些問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區乃至全國規模較大的鋼鐵儲運企業寶鐵，長期以來始終致力于應進提高企業的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務 質量等等。 然而值得注意的是， 鋼鐵行業物流意識的起步要落后于零售業及其他商業，步強化企業的市場觀念。寶鐵經營的倉庫為了迎合客戶的需要， 除了倉儲功能外， 還具備加工功能， 而且正在大力發展加工業務。公司的倉庫利用率在60% 以上。在為用戶服務上，寶鐵實現了上海用戶 24 小時內服務到位的承諾，并有質量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區

22、推行“星 級倉庫服務” ，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。在信息技術方面， 寶鐵正在著手實行條形碼技術， 通過對貨物實行代碼管理， 倉儲的明本科就更確度已經細到每一件產品。這在全國的鋼鐵物流企業中，是走在前列的。對于寶鐵來講， 人才問題較為嚴重。 管理人員的文化水平在大專以上的很少， 少了，具備現代先進倉庫管理知識的人尤其少。因此，若想轉型為現代化的物流企業，必須 引進具備豐富的現場管理經驗的物流人才。由于傳統倉儲物流企業存在諸多的問題，導致國內物流在跨國物流企業面前相繼失寵。如果我國的物流企業不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場， 連國內

23、的物流市場也將不復存在，因為我國承諾加入 WTO 后在三年內開放物流市場，外企可以在我國獨資成立物流公司。 現在如果不解決我國物流企業的問題，沒有自己的核心競爭力，會淪為跨國物流企業的附庸， 只能提供一些低附加值的物流服務。所以， 我國傳統倉儲物流企業必須要向現代倉儲型第三方物流企業轉型。二）如何實現傳統倉儲物流企業轉型1、改變傳統保守的思想觀念傳統倉儲物流企業一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經濟不相適應， 這些企業必須摒棄過去那種封閉經營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確定位，逐步形成與市場需求相適應的服務功能。 另外， 由于競爭壓力的增大， 使企業越來越重視對物流供應

24、鏈的管理。 客戶不再是買賣交易的買方， 而是合作競爭的合作方， 他們之間是伙伴關系，這些企業必須認清客戶企業的價值和需求特點， 從客戶企業的價值鏈考慮， 了解客戶，使客戶企業的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應鏈整體的最優。2、完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現代物流企業的服務要求物流功能集成化、 物流服務系列化。 我國的物流企業應當除了提供傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還應當提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務，如物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、貨款回收與結算、教育培訓等。第三方物流企業作為供應商和客戶供應鏈上的重要一環，它實際上起著整個物流的宏觀調控作用。在電子商務時代，以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流產業的革命。第三方物流企業需要對整個供應鏈的物流的資源進行整合，要把握客戶的商品銷售預測、 生產計劃研究客戶的運輸時機與路線、 倉庫設計、