1、項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工組織計(jì)劃1.1.1 項(xiàng)目概況漳扎鎮(zhèn)是四川省阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣轄鎮(zhèn)。原名九寨溝鎮(zhèn)，位于縣城西部，距 縣城46km，是一個(gè)以藏族為主體的民族雜居鎮(zhèn)。歷史悠久、山川秀麗、物資豐饒，境內(nèi)的 九寨溝國家級自然保護(hù)區(qū)，是中國第一個(gè)以保護(hù)自然風(fēng)景為主要目的的自然保護(hù)區(qū)，同時(shí)， 也是中國著名風(fēng)景名勝區(qū)和全國文明風(fēng)景旅游區(qū)示范點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，小型汽 車停車需求大大增加，但由于土地面積有限，城區(qū)內(nèi)停車場數(shù)量少，并且只有小型停車場， 停車位嚴(yán)重不足。為了緩解停車難問題，我們提出以中心幾個(gè)重點(diǎn)停車場作為試點(diǎn)，建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng), 以誘導(dǎo)停車、疏解交通擁堵。本次誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)主要選擇在

2、景區(qū)停車場資源豐富，停車需求相對較大的核心地區(qū)，計(jì) 劃將6家社會停車場，共計(jì)約 1000個(gè)車位納入本期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。系統(tǒng)建成后，停車誘導(dǎo) 系統(tǒng)將覆蓋城內(nèi)主干道上的主要停車場。這將有力的提高靜態(tài)交通管理自動化、智能化水平， 方便群眾出行。本項(xiàng)目工程計(jì)劃包含如下幾方面具體工作:城區(qū)中央控制系統(tǒng)的實(shí)施;停車場泊位信息采集系統(tǒng)的實(shí)施;泊位信息發(fā)布系統(tǒng)的實(shí)施;部分停車場的規(guī)范化改造;1.1.2工程范圍本期的工程范圍為漳扎鎮(zhèn)，共包括了6個(gè)停車場，共計(jì)979個(gè)停車位。他們分別是漳扎一隊(duì)停車場、夢幻九寨停車場、藍(lán)天停車場、明華停車場、國大停車場、觀光公司停車場。本期工程項(xiàng)目范圍主要在下圖所示區(qū)域內(nèi)-.fTz沖

3、bi>選擇分布于城區(qū)內(nèi)6家停車場泊位情況及采集方式，如下表:序號停車場名稱入口數(shù)量出口數(shù)量可用車位數(shù)米集方式備用方式1漳扎一隊(duì)停車場1150地感線圈無2夢幻九寨停車場3359地感線圈軟件采集3藍(lán)天停車場11240地感線圈軟件采集4明華停車場11180地感線圈軟件采集5國大停車場11350車牌識別地感線圈6觀光公司11100地感線圈無總計(jì)88979本次泊位信息發(fā)布系統(tǒng)共設(shè)置一級屏2處、二級屏8處，安裝位置如下所列:一級誘導(dǎo)屏（F）：F1點(diǎn)牙扎村（縣城機(jī)場方向）新建一級屏F2:點(diǎn)由夢幻九寨原有LED屏體顯示（機(jī)場縣城方向）二級誘導(dǎo)屏（S）:S1點(diǎn)觀光公司停車場入口處（縣城機(jī)場方向）S2點(diǎn)國大

4、停車場入口處（機(jī)場一-縣城方向）S3點(diǎn)九通轉(zhuǎn)盤處（縣城一一機(jī)場方向）S4點(diǎn)明華停車場入口處（機(jī)場一-縣城方向）S5點(diǎn)藍(lán)天停車場入口處（機(jī)場一-縣城方向）S6點(diǎn)九龍轉(zhuǎn)盤處（機(jī)場一一縣城方向）S7點(diǎn)夢幻九寨停車場入口處（機(jī)場-縣城方向）S8點(diǎn)漳扎一隊(duì)停車場入口處（機(jī)場縣城方向）1.1.3建設(shè)目標(biāo)本期交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，要求能夠?qū)崿F(xiàn)，通過對各開放停車場車位信息進(jìn)行采集、傳 輸和處理、發(fā)布；實(shí)現(xiàn)對車位的實(shí)時(shí)監(jiān)控和顯示，通過停車誘導(dǎo)信息標(biāo)志發(fā)布實(shí)時(shí)車位信息, 引導(dǎo)駕駛員的停車行為。同時(shí)，系統(tǒng)通過與外部系統(tǒng)的接口還可以協(xié)助進(jìn)行安全及交通協(xié)調(diào) 監(jiān)控和緊急救援等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)交通調(diào)度的智能化和管理現(xiàn)代化，從而進(jìn)一

5、步美化城區(qū)，提高 景區(qū)形象。具體來說，本期項(xiàng)目建設(shè)需實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)目標(biāo):通過誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效縮短駕駛員尋找停車位所需的時(shí)間;對不熟悉城區(qū)內(nèi)停車場的駕駛員提供引導(dǎo)服務(wù);減少駕駛員為尋找停車位而產(chǎn)生的車輛繞行、巡游交通量，從而改善城區(qū)周邊地區(qū) 的交通狀況;減少駕駛員尋找車位而導(dǎo)致的交通緩慢和擁堵，提高交通流速度，從而節(jié)約能源消 耗、減少汽車尾氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量;提高停車場車位的有效、合理使用率;為交通管理、交通規(guī)劃、交通信息服務(wù)等提供依據(jù)。1.1.4總體設(shè)計(jì)原則先進(jìn)性：系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)選型緊跟當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)潮流水平并且符合項(xiàng)目的實(shí)際 情況，為本項(xiàng)目量體裁衣，設(shè)計(jì)方案和所選用的設(shè)備應(yīng)具有領(lǐng)先水平和科技

6、含量, 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有系統(tǒng)能保持一定的連續(xù)性，設(shè)計(jì)時(shí)須考慮技術(shù)的前 瞻性，提升本市的交通管理品位。經(jīng)濟(jì)性：在考慮整個(gè)系統(tǒng)先進(jìn)、可靠的同時(shí)，著重考慮系統(tǒng)的性能價(jià)格比，保證系 統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)用性：系統(tǒng)具有友好的界面，具有良好的啟發(fā)式操作機(jī)制和在線幫助，人機(jī)界面 智能化，可操作性強(qiáng)，便于維持和管理，從而有利于提高操作人員的工作效率。標(biāo)準(zhǔn)化：系統(tǒng)各部分設(shè)計(jì)均保證嚴(yán)格執(zhí)行國家或行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。從硬件、軟件、 機(jī)械結(jié)構(gòu)、外觀、物料選擇、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量保證、文檔管理等各個(gè)方面，到項(xiàng)目 的策劃、需求分析、系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、組織實(shí)施、安裝施工、維護(hù)保障等各個(gè)環(huán)節(jié), 都符合國際、國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)

7、范和行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃，確保系統(tǒng)建設(shè)的 高質(zhì)量。可維護(hù)性：建立良好的運(yùn)行保障體系，系統(tǒng)運(yùn)行能夠做到狀態(tài)可監(jiān)測、可跟蹤，系統(tǒng)設(shè)備故障可監(jiān)測、可維護(hù)。可靠性：包括兩個(gè)方面內(nèi)容，一是GPRS無線通信目前掉線機(jī)率較高，通過高可靠性通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)中心和前端設(shè)備之間無線通信穩(wěn)定、可靠、誤碼率低；二是信息采集設(shè)備和誘導(dǎo)屏在戶外環(huán)境下，必須考慮其環(huán)境適應(yīng)性，保證在戶外的惡劣環(huán)境中能夠穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。安全性：包括公共安全、電氣安全和信息安全三個(gè)方面，既要最大限度地避免對社會、公眾和環(huán)境的損害，又要能夠有效抗擊自然環(huán)境或人為的破壞和攻擊。集成性和可擴(kuò)展性：保證系統(tǒng)的有效集成和信息共享，總體結(jié)構(gòu)具有可擴(kuò)展性和兼容性，

8、實(shí)現(xiàn)對各子系統(tǒng)分散式控制、集中統(tǒng)一式管理和誘導(dǎo)的目的，使系統(tǒng)可隨技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步，不斷完善和升級。系統(tǒng)智能化、自動化：系統(tǒng)須采用最新的與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的智能誘導(dǎo)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)脫機(jī)操作，全自動無人值守，車位信息實(shí)時(shí)自動統(tǒng)計(jì)并發(fā)布，相比傳統(tǒng)人工計(jì)數(shù)方式效率更高，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，操作更人性化智能化。操作界面美觀：良好的 UI設(shè)計(jì)使操作更容易，同時(shí)改良顯示屏，點(diǎn)陣更小，內(nèi)容更加清晰。功能拓展性強(qiáng)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，接口開放，可以與其它更新的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，進(jìn)行性能的提升。平臺多樣化：可實(shí)現(xiàn)手機(jī)終端操作，通過手機(jī)查詢車位，并能接受實(shí)時(shí)停車信息。也可通過與GPS導(dǎo)航終端互動，提供車位導(dǎo)航服務(wù)。

9、安全提升：能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控，系統(tǒng)自動故障報(bào)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，便于維修維護(hù)。停車指數(shù)：停車誘導(dǎo)屏可以根據(jù)停車情況進(jìn)行紅、黃、綠三種顏色顯示，表示緊張、 一般、空閑三種狀態(tài)。1.1.5 設(shè)計(jì)依據(jù)與參考標(biāo)準(zhǔn)性能應(yīng)滿足相關(guān)產(chǎn)品國家、九寨溝縣現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)的要求。包括但不限于以下規(guī)范、 規(guī)程要求:交通道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90交通道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)要求GA/T 497-2009建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ57-83停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)要求DB11/T 667-2009微型數(shù)字電子計(jì)算機(jī)通用技術(shù)條件GB9813-88電子計(jì)算

10、機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的性能表示GB3874-83信息技術(shù)設(shè)備（包括電氣事務(wù)設(shè)備）的安全GB4943-1995«電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程總則GB2421-89LED顯示屏通用規(guī)范SJ/T11141-199中國電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GBJ232-82現(xiàn)場考察調(diào)研 其他有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定1.1.6停車誘導(dǎo)系統(tǒng)組成停車誘導(dǎo)系統(tǒng)從功能上劃分包括以下四個(gè)部分:信息采集子系統(tǒng) 信息發(fā)布子系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng) 中央控制系統(tǒng),下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位信息采集設(shè)備在停車場的各出入口實(shí)時(shí)檢測進(jìn)出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。 此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用 GSM通訊網(wǎng)絡(luò)GPRS方式由停車場誘導(dǎo)

11、系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過 停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對應(yīng)于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應(yīng)信息顯示牌進(jìn) 行劃分。對應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。4 a位信息發(fā)布設(shè)善*數(shù)據(jù)流向圖以下是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的架構(gòu)圖:互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急指揮中心、公安旅游局三色誘導(dǎo)屏手機(jī)終端_4信息發(fā)布服務(wù)器i指數(shù)運(yùn)算單元信息米集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)亠數(shù)據(jù)庫服務(wù)器管理終端1.1泊位信息采集系統(tǒng)停車場泊位信息采集系統(tǒng)是通過每個(gè)停車場安裝的信息采集終端，對停車場的車場信息 實(shí)時(shí)采集，采集停車場空車位、車流量等動態(tài)信息，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒?管理系統(tǒng)。信息采集子系統(tǒng)主要采

12、集的信息包括空車位數(shù)目、出入口的車流量等信息。采用的形 式為硬件采集，即對停車場進(jìn)行改造。對于改造成智能出入口管理系統(tǒng)的停車場，要求其除 滿足收費(fèi)等基本功能外，還須滿足車位預(yù)定，錯(cuò)時(shí)停車等功能。針對本次項(xiàng)目的特點(diǎn)，采集的方式分為:軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)： 對于已建有智能停車收費(fèi)系統(tǒng)的停車場，通過安裝軟件對 接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對停車場進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。地感線圈車流量檢測系統(tǒng)： 對于封閉但不收費(fèi)停車場，采用地感線圈方式采集，通 過在出入口安裝地感線圈計(jì)數(shù)系統(tǒng)，根據(jù)出入口車流量來計(jì)算停車場內(nèi)空余車位數(shù)。車牌識別采集系統(tǒng)： 對于需統(tǒng)計(jì)車輛信息的收費(fèi)停車場，采用車牌識別管理系統(tǒng), 通過在出入口安裝車牌識別系統(tǒng)，

13、實(shí)現(xiàn)停車場的管理及計(jì)數(shù)。系統(tǒng)特性:統(tǒng)一編址：對停車場的獨(dú)立口（含停車場出入口）進(jìn)行統(tǒng)一編址。數(shù)據(jù)初始化：首次啟用、設(shè)備維修、停電恢復(fù)或由于其它原因停用恢復(fù)時(shí)，可以 由人工對主控端實(shí)時(shí)輸入停車場空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)送回停車場誘導(dǎo)中控系統(tǒng)，對 空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)置。數(shù)據(jù)校驗(yàn)：采集設(shè)備內(nèi)設(shè)存儲器，累計(jì)該口的駛進(jìn)（或開出）的車輛總數(shù)，并能 對數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷丟棄。99%同時(shí)，建立定期準(zhǔn)確率保證：車流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備確保車輛檢測的準(zhǔn)確率不低于 的“盤存”制度，消除累計(jì)誤差。時(shí)鐘誤差處理：采集設(shè)備通過與中控系統(tǒng)的連接獲得中央控制信息，允許發(fā)布設(shè) 備和中央控制系統(tǒng)的系統(tǒng)時(shí)間誤差w± 1S。故障的自診斷和報(bào)警：設(shè)

14、備具有自檢功能，在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，能自動向中控系統(tǒng)發(fā) 送故障信息，并同時(shí)在本地報(bào)警。1.1.1地感線圈車流量檢測系統(tǒng)地感線圈車流量檢測系統(tǒng)常用于室外停車場的出入口車流量檢測。地感線圈的基礎(chǔ)是電 磁感應(yīng)原理。電磁感應(yīng)是指因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象。通常在車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。當(dāng)車輛通過 該線圈或者停在該線圈上時(shí)，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通量，引起線圈回路電 感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。地感線圈車流量檢測器包括地感線圈和檢測器兩部分，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷，并輸出相應(yīng)邏輯信號。單進(jìn)單出停車場通過設(shè)

15、置兩路地感線圈，既可以檢測到車輛，也可以判斷車輛通過的方 向，而對于單獨(dú)的入口和出口則均設(shè)置單路地感線圈即可。地感線圈流量檢測器nI流量檢測器兩路地感線圈車流量檢測器安裝示意圖流量檢測器地感線圈單路地感線圈車流量檢測器安裝示意圖1.1.2車牌識別出入管理系統(tǒng)車牌識別出入口管理系統(tǒng)是停車場出入口管理及收費(fèi)的一個(gè)趨勢，其通行能力強(qiáng)，可擴(kuò) 展功能多，所需設(shè)備少，不易出故障。車牌識別出入口管理系統(tǒng)是指所有車輛采用車牌識別不停車方式通行，通過車牌識別攝 像機(jī)，識別并記錄車牌號、圖像等信息；同時(shí)，道閘抬起，車輛放入；在出口時(shí)，同樣通過 車牌識別自動計(jì)算收費(fèi)金額，完成支付后，由收費(fèi)員確認(rèn)抬桿放行。如果車牌識

16、別有誤，可 人工輸入匹配符，模糊查詢，完成結(jié)算。在本項(xiàng)目中，主要實(shí)現(xiàn)以下功能:實(shí)現(xiàn)停車場剩余車位數(shù)量的采集 系統(tǒng)對臨租車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，對其出入的時(shí)間、圖像進(jìn)行嚴(yán)格記錄和登記, 并按照停車時(shí)間和計(jì)費(fèi)規(guī)則對各種車輛進(jìn)行收費(fèi)。其入場流程為:F圖為出入口設(shè)備布置示意圖:入口出口車輛入口管理設(shè)備示意圖車輛出口管理設(shè)備示意圖識別距離3-20米可調(diào)，滿足快速出入。當(dāng)車輛行駛至停車場入、出口時(shí)，系統(tǒng)會自動 進(jìn)行合法性判斷，實(shí)現(xiàn)不停車通行管理。1.1.3軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（備用）軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是針對在原有智能收費(fèi)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次訂制開發(fā)。在停車場中控室放置一臺數(shù)據(jù)采集服務(wù)器（體積：17X14X4.

17、5cm，圖片如下），與原有停車場服務(wù)器通過網(wǎng)線連接；數(shù)據(jù)采集服務(wù)器會自動采集車場內(nèi)空余車位數(shù)據(jù)，如果原有系統(tǒng)本身能夠 提供空余車位數(shù)據(jù)，則只需按既定接口協(xié)議發(fā)送空余車位數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器即可。數(shù)據(jù)采集服務(wù)器軟件采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下:1.2數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通訊系統(tǒng)主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及 中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通訊，一般有有線、無線兩種方式，由于停車場的分布范圍較 大，誘導(dǎo)屏又安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此此次誘導(dǎo)系統(tǒng)的通信方式我們采 用了無線通訊方式，可以使用 GPRS CDMA或3G通訊技術(shù)。其中GPRS屬于中國移動，CDMA屬于中國電

18、信，兩個(gè)公司的服務(wù)都可以滿足系統(tǒng)的要求, 可以根據(jù)費(fèi)用的高低來判斷使用哪一家的系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)主要用于:泊位信息采集系統(tǒng)與中央控制管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信;中央控制管理系統(tǒng)與一級、二級、三級誘導(dǎo)屏之間的數(shù)據(jù)通信。IP服通訊系統(tǒng)要求穩(wěn)定可靠，安全，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，能夠在用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供連接務(wù)。本系統(tǒng)需選用工業(yè)級模塊，應(yīng)使用方便，通訊穩(wěn)定、可靠、安全，適合于各種遠(yuǎn)程應(yīng)用。1.2.1通訊協(xié)議及幀格式城區(qū)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，均需通過停車場誘導(dǎo)平臺中央控制系統(tǒng)（中控系統(tǒng)） 接收和發(fā)送，因此，城區(qū)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式必須滿足中控系統(tǒng)的要求。IP服務(wù)，從而達(dá)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的通信傳輸能夠在用戶

19、和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接 到點(diǎn)對多點(diǎn)的數(shù)據(jù)通訊模式。停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)通過在中控系統(tǒng)與采集設(shè)備及發(fā)布設(shè)備間建立通訊網(wǎng)絡(luò)，按照TCP/IP協(xié)議封裝成指定的幀格式完成數(shù)據(jù)信息的傳輸，從而使中控可以接收從采集設(shè)備上傳的數(shù)據(jù) 和向發(fā)布設(shè)備傳送數(shù)據(jù)，并且對所有終端設(shè)備進(jìn)行控制等。122 I P地址和端口等資源的回收利用為提供資源的利用效率，系統(tǒng)在終端設(shè)備的通訊模塊中具備資源自動釋放功能。1.2.3申RS通訊模塊本系統(tǒng)采用GPRS技術(shù)，因?yàn)樗夹g(shù)已經(jīng)比較成熟，信號覆蓋好，有強(qiáng)大的運(yùn)營商進(jìn)行 支持，不存在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 GPRS網(wǎng)絡(luò)可以將多個(gè)被監(jiān)測點(diǎn)與控制中心連接起來，且搭建迅速, 可以在最短的時(shí)間內(nèi)迅速建立起傳

20、輸鏈路。基本功能:和車流量數(shù)據(jù)采集控制器連接，把各個(gè)停車場車流量和車位信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)回控制中 心的數(shù)據(jù)服務(wù)器。特色:GPRS用戶可隨意分布和移動自己的網(wǎng)點(diǎn);建設(shè)新的監(jiān)測點(diǎn)無需進(jìn)行拉線、埋線，設(shè)備安裝方便;通訊模塊價(jià)格比較低;資費(fèi)便宜，計(jì)費(fèi)合理，按流量包月計(jì)費(fèi)符合停車場數(shù)據(jù)流小，間隔傳輸?shù)奶攸c(diǎn);能最好地支持頻繁的、少量突發(fā)型數(shù)據(jù)業(yè)務(wù);通信質(zhì)量穩(wěn)定可靠;網(wǎng)絡(luò)接入速度快，提供了與現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)的無縫連接;信號覆蓋好。技術(shù)規(guī)格:工作溫度：-20 75C；工作環(huán)境濕度：20 %95%天線阻抗：50歐；輸入電壓：DC 5V;調(diào)制方式：gms;頻率范圍：890 915MHz 1710 1755MHz頻率容限：

21、0.1 ppm ;接口標(biāo)準(zhǔn)：RS232 RS485 TTL電平可選;重量：0.12kg ； 發(fā)射電流：2A;靜候電流：4mA 占用帶寬：V200KHZ 雜散發(fā)射限值：v-30dBm； 發(fā)射功率：33dBm+2dB 數(shù)據(jù)傳輸速率：14,400bit/s 串口最大波特率：115.2kb ps1.3泊位信息發(fā)布系統(tǒng)為保證項(xiàng)目的應(yīng)用效果，使效果覆蓋的更全面，更多的人可以通過更多的方式得到誘導(dǎo) 信息，本項(xiàng)目要求采用如下幾種發(fā)布方式：1.停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布;2.手機(jī)客戶端發(fā)布;3.一級誘導(dǎo)屏;4.二級誘導(dǎo)屏;1.3.1停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布模式停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布模式是把相關(guān)的停車場信息和數(shù)據(jù)通過網(wǎng)站的形式展現(xiàn)出來，

22、包括停 車場的基本信息，并動態(tài)更新每個(gè)停車場的剩余車位數(shù)等信息，停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布要求，也 提供了基于會員系統(tǒng)的各種交互服務(wù)。停車導(dǎo)航網(wǎng)站可方便市民開車出行前，提前了解停車場相關(guān)信息，提前決定是否開車出 行。因此，停車導(dǎo)航網(wǎng)站應(yīng)至少滿足的相關(guān)功能要求如下：可以按區(qū)域或停車場名稱檢索停車場信息;可用地圖顯示停車場點(diǎn)位，停車場出入口位置;可顯示停車場收費(fèi)情況;可顯示停車場簡介;可顯示停車場實(shí)時(shí)空余車位數(shù)及停車指數(shù);可顯示停車場24小時(shí)內(nèi)的停車指數(shù)預(yù)報(bào);可發(fā)發(fā)布停車政策相關(guān)的信息;具有車位預(yù)定和錯(cuò)時(shí)停車功能擴(kuò)展接口;1.3.2手機(jī)客戶端發(fā)布要求移動互聯(lián)網(wǎng)可以說是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸，通過手機(jī)客戶端使駕駛者在

23、上路后也可以隨時(shí)查詢周邊停車場相關(guān)信息。本次項(xiàng)目要求開發(fā)運(yùn)行于an droid和IOS平臺的手機(jī)客戶端，具體要求如下：能夠自適應(yīng)大部分基于 an droid平臺及IOS平臺的智能手機(jī);可自動定位，并顯示周邊停車場的停車指數(shù);可以按區(qū)域或停車場名稱檢索停車場信息;可用地圖顯示停車場點(diǎn)位，停車場出入口位置;可顯示停車場收費(fèi)情況;可顯示停車場簡介;可顯示停車場實(shí)時(shí)空余車位數(shù)及停車指數(shù);可顯示停車場5小時(shí)內(nèi)的停車指數(shù)預(yù)報(bào);具有車位預(yù)定和錯(cuò)時(shí)停車功能擴(kuò)展接口。133其他平臺及接口提供標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口，可以將數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)的接口提供給第三方；還可以與其他系 統(tǒng)進(jìn)行對接。本次系統(tǒng)擬將數(shù)據(jù)對接給應(yīng)急指揮中心、

24、公安部門及旅游局三處，方便信息共享。1.3.4停車誘導(dǎo)屏發(fā)布模式實(shí)時(shí)發(fā)布停車信息：中央控制系統(tǒng)將從采集設(shè)備上傳的空車位信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā) 送到指定的停車誘導(dǎo)屏上。自動亮度調(diào)節(jié)：LED亮度可調(diào)，白天陽光下為最高亮度，晚上天黑時(shí)為最低亮度, 亮度等級為八級。停車信息指數(shù)化：根據(jù)停車情況進(jìn)行不同紅、黃、綠三種顏色分別表示緊張、一般、 空閑三種狀態(tài)。異常故障處理：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不能顯示不準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。故此時(shí)如顯示正常，則顯示特殊符號；如顯示不正常，則關(guān)閉顯示。誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)更新：停車空位由 LED顯示模塊顯示，并實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)。更新時(shí)間不大于5min，更新頻率可調(diào)。設(shè)備故障信息上傳：系統(tǒng)檢測工作電壓、環(huán)境

25、溫度、光照度等，并自動上傳到中央控制系統(tǒng)。1.161 級誘導(dǎo)屏一級停車誘導(dǎo)屏是用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，發(fā)布停車信息、指示停車場方位的信息顯示屏。設(shè)置于進(jìn)入漳扎鎮(zhèn)范圍內(nèi)的主要道路側(cè)面，在主干道的進(jìn)入方向。屏體上用3位LED顯示單元顯示停車場的空余車位數(shù)目，屏體上的數(shù)碼字和中文字體大小要適合道路上的行駛車輛 遠(yuǎn)距離清晰讀取的要求。停車誘導(dǎo)屏結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能承受由12級臺風(fēng)，8級地震和強(qiáng)暴雨的侵襲。距九寨溝景區(qū)距離8100m基本功能:觀光公司漳扎一隊(duì)*夢幻九寨F藍(lán)天1500m900m 一3000m明箱國穴景區(qū)此處距SEsaoom用于停車誘導(dǎo)信息發(fā)布，顯示區(qū)域內(nèi)停車場空余車位信息;使用可以顯示紅綠黃三種顏色的L

26、ED數(shù)碼顯示單元，顯示不同緊張程度的空車位數(shù) 目； 屏體上有主干道簡化圖、停車場分布圖、停車場名稱、方位箭頭、距離和停車場標(biāo) 志等;設(shè)置于漳扎鎮(zhèn)范圍內(nèi)的主要道路側(cè)面的進(jìn)入方向;車位信息通過GPRS模塊接收，控制單元存儲并發(fā)布;數(shù)據(jù)更新時(shí)間一般設(shè)定為 1 5分鐘。*停車誘導(dǎo)屏的顯示單元可以用紅，綠，黃三種顏色顯示可用車位數(shù)字，且僅在中 控電腦上操作，即可遠(yuǎn)程控制誘導(dǎo)屏顯示單元的顏色，無需在現(xiàn)場誘導(dǎo)屏上再做其 它設(shè)置。特色:制作和安裝遵照國標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線( GB 5768-2009 )和停車誘導(dǎo)系 統(tǒng)技術(shù)要求(DB11/T 667 2009 )的要求;誘導(dǎo)屏的視認(rèn)距離大于 200米;屏體上的

27、中英文字體和大小完全符合上述標(biāo)準(zhǔn);LED數(shù)碼顯示單元的字體優(yōu)美，也完全符合國標(biāo)字體。LED為紅黃綠三色指示，可顯示停車指數(shù)，亮度高，顯示清晰;LED亮度8級可調(diào)，可根據(jù)外界光照的強(qiáng)弱自動調(diào)整，視覺柔和不刺眼，又可節(jié)約 電能;屏體和LED顯示單元做防水防護(hù)，適合野外工作;技術(shù)參數(shù):輸入電壓：AC220V-380V 單個(gè)顯示單元功率：65W 字體亮度：紅色 15000mcd，綠色 21600mcd 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：GPRS 通訊接口： RS-485 工作溫度：20 + 70 C 濕度：095% 屏體尺寸：6000 x3000mm 能承受由12級臺風(fēng)，8級地震、雷擊和強(qiáng)暴雨的侵襲 防護(hù)等級：IP65 平均

28、無故障時(shí)間：15000小時(shí)屏體設(shè)計(jì):一級信息發(fā)布牌其中泊位信息和屏幕采用數(shù)碼管顯示單元+交通設(shè)施反光屏的組合模式構(gòu)成信息發(fā)布牌，式樣為藍(lán)底白字，可遠(yuǎn)程和本地控制更換信息，顯示停車場泊位信息。泊 位信息（車位數(shù)）部分采用 LED顯示單元模塊顯示空車位數(shù)。屏體規(guī)格，即屏體的結(jié)構(gòu)、大小、形狀、材質(zhì)、顏色、字體大小、支撐結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、安 裝位置等的設(shè)計(jì)與施工遵照國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。AP僵車場誘導(dǎo)屏外觀尺寸樣式1.162二級誘導(dǎo)屏LED顯示單二級誘導(dǎo)屏是用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，發(fā)布停車信息、指示停車場方位的信息顯示屏。設(shè)置 于停車場（庫）幾百米范圍內(nèi)的主要道路側(cè)面，在停車場周邊主要道路的進(jìn)入方向。最多 個(gè)二

29、級誘導(dǎo)屏可以拼接成一組，安裝在一組立柱上。屏體顯示單元部分由全點(diǎn)陣 元模塊組成，顯示停車場的空余車位數(shù)目，屏體上的指示方向和中英文均為反光貼膜，字體 大小完全適合道路上的行駛車輛遠(yuǎn)距離清晰讀取的要求。停車誘導(dǎo)屏結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能承受由 2級臺風(fēng)，8級地震和強(qiáng)暴雨的侵襲。基本功能要求:用于停車誘導(dǎo)信息發(fā)布，顯示停車場入口的信息;使用可以顯示紅綠黃三種顏色的LED數(shù)碼顯示單元，顯示不同緊張程度的空車位數(shù) 目； 屏體上有停車場中文名稱、英文名稱、方位箭頭、距離和停車場標(biāo)志等;設(shè)置于停車場（庫）入口周邊道路的進(jìn)入方向;車位信息通過GPRS模塊接收，控制單元存儲并發(fā)布;數(shù)據(jù)更新時(shí)間可設(shè)定為 1-5分鐘。*停車

30、誘導(dǎo)屏的顯示單元可以用紅，綠，黃三種顏色顯示可用車位數(shù)字，且僅在中 控電腦上操作，即可遠(yuǎn)程控制誘導(dǎo)屏顯示單元的顏色，無需在現(xiàn)場誘導(dǎo)屏上再做其 它設(shè)置。特色:制作和安裝遵照國標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線( GB 5768-2009 )和停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 技術(shù)要求(DB11/T 667 2009)的要求;誘導(dǎo)屏的視認(rèn)距離大于 200米;屏體上的中英文字體和大小完全符合上述標(biāo)準(zhǔn);LED數(shù)字顯示單元的字體優(yōu)美，也完全符合國標(biāo)字體;LED為紅黃綠三色指示，可顯示停車指數(shù)，亮度高，顯示清晰;LED亮度8級可調(diào)，可根據(jù)外界光照的強(qiáng)弱自動調(diào)整，視覺柔和不刺眼，又可節(jié)約 電能;屏體和LED顯示單元做防水防護(hù)，適合野外工作;

31、可選太陽能電池供電，綠色環(huán)保。技術(shù)參數(shù):輸入電壓：AC220V-380V 單個(gè)顯示單元功率：65W字體亮度：紅色 > 15000mcd綠色21600mcd 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：GPRS通訊接口： RS-485 工作溫度：20+ 70 C濕度：095%屏體尺寸:1800X500X100mm立柱尺寸: 133 X5000X6mm能承受由12級臺風(fēng)，8級地震、雷擊和強(qiáng)暴雨的侵襲防護(hù)等級:IP65平均無故障時(shí)間：15000小時(shí)屏體設(shè)計(jì):二級誘導(dǎo)屏泊位信息和屏幕采用LED顯示單元+交通設(shè)施反光屏的組合模式構(gòu)成信息發(fā) 布牌，牌面提示信息的采用中英文標(biāo)準(zhǔn)字體，式樣為藍(lán)底白字，可遠(yuǎn)程和本地控制更換信息, 顯示停車

32、場泊位信息。泊位信息（車位數(shù)）部分采用 LED顯示單元模塊顯示空車位數(shù)。屏體規(guī)格，即屏體的結(jié)構(gòu)、大小、形狀、材質(zhì)、顏色、字體大小、支撐結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、安 裝位置等的設(shè)計(jì)與施工遵照國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1800mm*國大停車場10m GOUDA PARK距*區(qū)1500mf觀光公司1500m TOURISr COMPANV距聚區(qū)3000m2500mm0 14 0mm 帝 3500mm*61.4中央控制平臺B/S中央控制平臺是整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)的中心，其接收、存儲、處理各個(gè)停車場傳送過來的實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)信息，和其他電子平臺建立數(shù)據(jù)通道，進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的發(fā)布。它運(yùn)行在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器集 群上，要求采用三層架構(gòu)搭建，人機(jī)

33、接口（即中央控制系統(tǒng)和用戶的接口）采用標(biāo)準(zhǔn)的 設(shè)計(jì)模式，用戶可以通過網(wǎng)頁的形式訪問控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程監(jiān)控所有設(shè)備的運(yùn)行狀 態(tài)并對各個(gè)設(shè)備進(jìn)行在線配置，并將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整合成圖形、報(bào)表、文字等形 式顯示出來。具體功能如下:用戶管理功能：停車誘導(dǎo)后臺所有管理員的信息維護(hù)，包括增加、修改、查詢、凍 結(jié)；系統(tǒng)要求具有超級管理員，普通管理員，停車場管理員等權(quán)限。停車場管理功能：可以對停車場信息進(jìn)行維護(hù)，包括停車場可對外開放數(shù)量，停車 場收費(fèi)價(jià)格，停車場簡單，停車場出入口開放情況等。當(dāng)有新的停車場接入系統(tǒng)時(shí) 需要超級管理員和普通管理員（授權(quán)后）進(jìn)行添加。設(shè)備狀態(tài)查詢功能： 可以對無線傳輸模

34、塊、車流量控制器、工控機(jī)等設(shè)備運(yùn)行情況 進(jìn)行實(shí)時(shí)查看 車位修正功能：對于有異常情況或緊急情況，如設(shè)備故障或應(yīng)急指揮需要，可以對 停車位數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。車位查詢統(tǒng)計(jì)功能： 可以對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，并以圖表的形式呈現(xiàn)，為管理方的 相關(guān)決策提供數(shù)據(jù)支持。停車指數(shù)預(yù)報(bào)功能： 可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，預(yù)報(bào)未來一段時(shí)間的車位使用情況。停車導(dǎo)航網(wǎng)站后臺管理功能：可以發(fā)布信息顯示到停車導(dǎo)航網(wǎng)站前臺，及對前臺顯 示信息進(jìn)行修改。與其它平臺的數(shù)據(jù)共享接口：要求提供數(shù)據(jù)共享接口，方便其它平臺獲取停車場的 誘導(dǎo)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接與共享。軟件運(yùn)行環(huán)境:系統(tǒng)軟件以服務(wù)器為支持，客戶端請求服務(wù)器響應(yīng)為主。服務(wù)器由WINDOWS2

35、003架設(shè)web服務(wù)器，SQL server或MySQL架設(shè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，其他應(yīng)用服務(wù)器構(gòu)成整個(gè)軟件的運(yùn) 用基礎(chǔ)。*客戶端只要是能上網(wǎng)的普通 PC即可，無須每個(gè)客戶端都安裝本軟件。軟件使用安全、 方便、快捷，只要能上網(wǎng)訪問即可。1.4.1系統(tǒng)主要模塊及功能介紹中央控制系統(tǒng)是整個(gè)城區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺的核心組成部分。本系統(tǒng)軟件用戶管理、停 車場管理、設(shè)備管理、車位修正、查詢統(tǒng)計(jì)、使用幫助等功能模塊組成。用戶管理停車誘導(dǎo)后臺所有管理員的信息維護(hù)，包括：增加、修改、查詢、凍結(jié)；一般設(shè)置有 超級管理員，普通管理員，停車場管理員等權(quán)限。其中：超級管理員擁有系統(tǒng)的全部權(quán)限，包括新建普通管理員，停車場管理員；

36、普通 管理員擁有車位信息維護(hù)，車位修改等權(quán)限，也可根據(jù)需要由超級管理員授予更多的權(quán)限； 停車場管理員一般由停車場管理方任命一個(gè)專人，對誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺中自身的停車場的基本信 息（如車位總數(shù)量，價(jià)格等信息）進(jìn)行維護(hù)，一般一個(gè)停車場管理員只能維護(hù)修改自己所屬 停車場的信息。停車場管理停車場基礎(chǔ)信息的維護(hù)管理（增加、修改、查詢、凍結(jié)）；一般由停車場管理員進(jìn)行 日常維護(hù)，超級管理員和普通管理員（授權(quán)后）也可進(jìn)行緊急維護(hù)。其中所需要維護(hù)信息一般為：停車場可對外開放數(shù)量，停車場收費(fèi)價(jià)格，停車場簡單, 停車場出入口開放情況等。當(dāng)有新的停車場接入系統(tǒng)時(shí)需要超級管理員和普通管理員（授權(quán) 后）進(jìn)行添加。設(shè)備狀態(tài)查詢設(shè)

37、備狀態(tài)中的設(shè)備一般指，無線傳輸模塊、車流量控制器、工控機(jī)等設(shè)備。在設(shè)備管理 項(xiàng)可可查看無線網(wǎng)絡(luò)模塊、 LED屏等設(shè)備的工作狀態(tài)，及最后一次通訊時(shí)間等信息；方便用 戶及時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。一般為管理員進(jìn)行日常維護(hù)時(shí)查看。車位修正本功能模塊實(shí)時(shí)顯示車位占用狀況，對于有異常情況或緊急情況，如設(shè)備故障或應(yīng)急指 揮需要，可以對停車位數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。一般由超級管理員或普通管理員（授權(quán)后）進(jìn)行數(shù)據(jù)修正操作。也可根據(jù)實(shí)際需要，對停車場管理員進(jìn)行授權(quán)，由停車場管理員根據(jù)自己的實(shí)際 情況進(jìn)行修正。車位查詢統(tǒng)計(jì)該模塊可以對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，并以圖表的形式呈現(xiàn)，為管理方的相關(guān)決策提供數(shù)據(jù) 支持。也可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，預(yù)

38、報(bào)未來一段時(shí)間的車位使用情況。使用幫助該模塊是通過圖文并茂的模式對本系統(tǒng)的使用、管理、查看等功能進(jìn)行講解，使初學(xué)者 能夠更快更好的學(xué)習(xí)和使用本系統(tǒng)。142系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境支撐軟件運(yùn)行硬件平臺:服務(wù)器2-3臺 操作電腦，采用PC機(jī) 顯示器UPS不間斷電源等軟件運(yùn)行環(huán)境:WINDOWS2003 架設(shè)由這些構(gòu)成了整個(gè)軟件使用安全、本軟件主要是以服務(wù)器支持，客戶端請求服務(wù)器響應(yīng)為主。服務(wù)器 web服務(wù)器，SQL server或MySQL架設(shè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，其他應(yīng)用服務(wù)器, 軟件的運(yùn)用基礎(chǔ)。客戶端只要是能上網(wǎng)的普通 PC即可，無須每個(gè)客戶端都安裝本軟件。 方便、快捷，只要能上網(wǎng)訪問即可。1.5其它關(guān)鍵要求1.

39、5.1數(shù)據(jù)發(fā)送方式選擇采集設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)送可選擇按照定時(shí)發(fā)送或空車位變動數(shù)達(dá)到閾值發(fā)送。定時(shí)發(fā)送：采 集設(shè)備按照一定時(shí)間間隔定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，時(shí)間間隔可設(shè)置。空車位變動達(dá)到閾值發(fā)送：當(dāng)采集設(shè)備計(jì)算的空車位變動數(shù)達(dá)到閾值時(shí)，立即發(fā)送，閾 值可設(shè)置。1.5.2異常進(jìn)出檢測功能*采集器能夠自動判斷車輛的進(jìn)出方向，如發(fā)生進(jìn)出異常，即車輛從入口駛出或從出口 駛?cè)耄哲囄粩?shù)不會錯(cuò)誤。1.5.3人工手動采集及修正功能當(dāng)自動采集發(fā)生故障時(shí)，或停車場業(yè)主由于需要臨時(shí)關(guān)閉對外服務(wù)，可對本停車場空 車位數(shù)據(jù)進(jìn)行強(qiáng)制設(shè)0，待停車場對外服務(wù)后再恢復(fù)正常采集功能。1.5.4通信數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能*采集器將車流量數(shù)據(jù)通過 GPRS發(fā)往中

40、控的過程中可能會出現(xiàn)通信失敗的情況，為防 止數(shù)據(jù)丟失或重復(fù)計(jì)數(shù)，要求采用通信數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制。1.5.5通信異常處理功能*在無線通訊鏈路因故中斷時(shí)，設(shè)備利用其嵌入的存儲器對當(dāng)前的空車位數(shù)據(jù)采集信息 進(jìn)行保存，并累計(jì)；同時(shí)系統(tǒng)自動根據(jù)歷史數(shù)據(jù)輸出仿真數(shù)據(jù)，直到無線通訊鏈路恢復(fù)。通 訊恢復(fù)后將無線通訊鏈路中斷時(shí)的保存數(shù)據(jù)和無線通訊鏈路恢復(fù)時(shí)的數(shù)據(jù)送到停車場誘導(dǎo)中 控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算處理，以獲得準(zhǔn)確的空位信息。1.5.6累計(jì)誤差校驗(yàn)功能*系統(tǒng)對數(shù)據(jù)累計(jì)誤差采用校驗(yàn)清除機(jī)制，以消除停車場空車位數(shù)據(jù)信息的累積誤差。1.5.7存儲保護(hù)功能*設(shè)備發(fā)生停電、異常掉電時(shí)，能夠保存車位信息直至電源恢復(fù)正常。1.5.8人機(jī)

41、界面設(shè)計(jì)采集設(shè)備自身配備顯示模塊，顯示空車位變動數(shù)及總空車位數(shù)；在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)能 夠顯示故障代碼，方便維護(hù)判斷故障原因。1.163外部接口1.1.6.3.1設(shè)計(jì)原則為了保證系統(tǒng)的完整性和健壯性，本次系統(tǒng)接口滿足下列要求:接口滿足對外部系統(tǒng)的接入提供企業(yè)級的支持，在系統(tǒng)的高并發(fā)和大容量的 基礎(chǔ)上提供安全可靠的接入;提供完善的信息安全機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)對信息的全面保護(hù)，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行, 應(yīng)防止大量訪問，以及大量占用資源的情況發(fā)生，保證系統(tǒng)的健壯性;提供有效的系統(tǒng)的可監(jiān)控機(jī)制，使得接口的運(yùn)行情況可監(jiān)控，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn) 錯(cuò)誤及排除故障;保證在充分利用系統(tǒng)資源的前提下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平滑的移植和擴(kuò)展，同時(shí)在系

42、統(tǒng)并發(fā)增加時(shí)提供系統(tǒng)資源的動態(tài)擴(kuò)展，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性;在進(jìn)行擴(kuò)容、新業(yè)務(wù)擴(kuò)展時(shí)，應(yīng)能提供快速、方便和準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)方式。1.163.2數(shù)據(jù)交換方式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換：雙方商定互相認(rèn)可的協(xié)議，在協(xié)議基礎(chǔ)上開發(fā)系統(tǒng)接口進(jìn)行系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù);定時(shí)數(shù)據(jù)交換：雙方商定互相認(rèn)可的協(xié)議，根據(jù)協(xié)議規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，在規(guī)定的時(shí)間定時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)通過介質(zhì)方式送交對方，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換。1.1.6.3.3接口功能與公共自行車系統(tǒng)的接口：獲取公共自行車的點(diǎn)位信息，并發(fā)布到停車導(dǎo)航網(wǎng)站。與九寨溝縣交通局和應(yīng)急指揮中收集成指揮平臺的接口：發(fā)送停車場基本屬性、泊位信息、設(shè)備狀態(tài)至交巡警系統(tǒng)。1.1.7組織方式1.1.7

43、.1九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)硬件設(shè)備采集信息采集通訊數(shù)據(jù)處理中心誘導(dǎo)屏發(fā)布軟件采集信息發(fā)布通訊中央管理中心門戶網(wǎng)站發(fā)布外部接口通訊外部接口手機(jī)終端發(fā)布泊位信息采集子系泊位信息傳輸子系泊位信息處理及中泊位信息發(fā)布子系統(tǒng)統(tǒng)央控制子系統(tǒng)統(tǒng)共享發(fā)布1.1.7.2停車場泊位信息米集子系統(tǒng)停車場泊位信息采集子系統(tǒng)硬件設(shè)備采集軟件采集地感式車流量采集系統(tǒng)車牌識別采集系統(tǒng)圖像識別分析采集系統(tǒng)基于停車場數(shù)據(jù)庫的軟件采集1.1.7.3停車場泊位信息傳輸子系統(tǒng)停車場泊位信息傳輸子系 統(tǒng)外部接口通訊泊位信息采集通訊泊位信息發(fā)布通訊無線通訊無線通訊專網(wǎng)通訊1.1.7.

44、4停車場泊位信息處理及中央控制子系統(tǒng)停車場泊位信息處理及中央控制子系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中心中央控制中心外部接口泊位信息數(shù)據(jù)交互用戶管理泊位信息統(tǒng)計(jì)分析停車場管理與交通局應(yīng)急指揮中心集成指揮平臺的接口數(shù)據(jù)聯(lián)想設(shè)備管理決策分析車位數(shù)據(jù)查詢車位數(shù)據(jù)調(diào)整網(wǎng)站后臺管理1.1.7.5停車場泊位信息發(fā)布子系統(tǒng)誘導(dǎo)屏發(fā)布二級誘導(dǎo)屏(1)先進(jìn)性說明停車場泊位信息發(fā)布子系統(tǒng)門戶網(wǎng)站發(fā)布手機(jī)終端發(fā)布(An droid&IOS)共享發(fā)布停車場信息檢索1停車場信息檢索1停車場及出入口位 置顯示停車場及出入口位 置顯示停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)停車場簡介實(shí)時(shí)空余車位數(shù)停車指數(shù)預(yù)報(bào)停車政策相關(guān)信息停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)停車場簡介實(shí)時(shí)空余車位數(shù)

45、停車指數(shù)預(yù)報(bào)交通局及應(yīng)急指揮中心指揮平臺/識別/跟SDI輸出。為核心，配備TCP/IP協(xié)議集圖像采集/視頻檢測/車牌識別于一體，減少了圖像壓縮與傳輸?shù)闹虚g處理過程，提高 了處理性能。設(shè)備由圖像采集模塊（采用高幀率 CCD圖像傳感器）和檢測/識別模塊（采用 目前國際最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)）組成，可以對抓拍圖片中的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測 蹤，可克服夜間、雨雪霧等惡劣環(huán)境；支持三種不同格式視頻同時(shí)輸出，具備高清 模擬CVBS輸出、高清H.264輸出。設(shè)備以高速 DSP處理器（TI DM6467T） EEPROM、RTC等芯片，內(nèi)置專用嵌入式操作系統(tǒng)、數(shù)學(xué)算法庫、圖像算法庫、 棧等。比較方面我公司產(chǎn)品同類產(chǎn)

46、品硬件設(shè)備高清攝像機(jī)普通攝像機(jī)識別模式基于視頻流的多幀圖像識別基于單幀圖像識別算法模型智能模糊點(diǎn)陣識別算法，對車牌不 清晰的識別準(zhǔn)確率仍很高OCR字型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)識別算法，對車 牌不清晰的識別準(zhǔn)確率很低觸發(fā)方式純視頻觸發(fā)，只要檢測到車牌就能 觸發(fā)，不易出現(xiàn)故障地感線圈觸發(fā)，容易出現(xiàn)多次觸 發(fā)、不觸發(fā)、觸發(fā)錯(cuò)誤等故障傳輸方式提供RJ-45網(wǎng)口和RS-232串口兩種方式只有RS-232串口兩種方式，傳輸 速度慢，誤碼率高、安全性差識別速度和 準(zhǔn)確率米用了專用的DSP處理芯片作為運(yùn) 算核心，獨(dú)立于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，避免 了軟件識別時(shí)其它程序運(yùn)行占內(nèi)存 等的干擾，提高了運(yùn)算速度，并且 不受計(jì)算機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的干擾

47、，因 而很大程度上提高了車牌的識別速 度和識別準(zhǔn)確率軟件識別的車牌識別系統(tǒng)，在系統(tǒng) 工作時(shí)，容易受到其它程序和計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)本身穩(wěn)定性的干擾，影響車 牌識別速度和識別率對相似字符識別能力如0、D Q O; B、8識別正確率 幾乎為100%如0、D、Q O B 8很容易識別錯(cuò)誤可靠性、穩(wěn)定性高速DSP嵌入式硬件平臺和專用 的操作系統(tǒng)內(nèi)核，以此作為算法的 硬件基礎(chǔ)，同時(shí)核心函數(shù)采用手工 匯編，非常適宜于戶外全天侯運(yùn) 行，具有極高的系統(tǒng)穩(wěn)定性和環(huán)境米用軟件方式識別車牌號碼的傳統(tǒng) 結(jié)構(gòu)顯然占用CPU資源和內(nèi)存，特 別是同時(shí)識別多路車道車牌號碼， 因計(jì)算機(jī)大量的運(yùn)算極易造成死 機(jī)、系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至系統(tǒng)崩潰等

48、情適應(yīng)性況的發(fā)生對車輛速度要求速度達(dá)到180KM/H時(shí)，整牌識別率 仍然不低于93%速度高于一定值時(shí)，識別率急劇下 降系統(tǒng)擴(kuò)展、 集成能力硬件識別的方式，其識別核心位于 前端，使識別與處理相分離，這使 得其能更靈活地運(yùn)用于各類系統(tǒng)， 無需對處理軟件進(jìn)行大的改動即可 靈活地加入或去除車牌識別功能。 對識別核心的改進(jìn)也僅需將識別內(nèi) 核換裝成咼版本的系統(tǒng)，而無需對 處理軟件作任何改動，處理軟件只 需通過網(wǎng)絡(luò)接收硬件的識別結(jié)果即 可軟件識別的傳統(tǒng)方式中由于識別核 心在處理軟件中實(shí)現(xiàn)，從而對識別 核心的任何改動或者改進(jìn)都必須對 整個(gè)處理軟件進(jìn)行調(diào)試、檢查，工 作量大、繁瑣且極易造成系統(tǒng)故障 甚至崩潰。攝

49、像機(jī)及補(bǔ)光要求對攝像要無特殊要求，且可利用原 有系統(tǒng)的攝像機(jī)采用LED補(bǔ)光，當(dāng)環(huán)境變化（如光 線、天氣等）時(shí)識別率基本無影響對攝像機(jī)的性能要求很高，且很多 都要求專用攝像機(jī)，因?qū)z像機(jī)進(jìn) 行相關(guān)硬件開發(fā)，造成攝像機(jī)無法 保修補(bǔ)光需根據(jù)環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)， 有一定的局限性，仍然可能受光 線、天氣等問題影響安裝與維護(hù)安裝簡單，只需外接視頻，網(wǎng)絡(luò)即 可，如原有立桿，可利用原有立 桿，且攝像機(jī)及補(bǔ)光的調(diào)試簡單； 硬件一般情況下都不會出現(xiàn)故障， 基本不用維護(hù)。需安裝各種軟件及硬件，即使原有 立桿，一般仍須重新立桿，且攝像 機(jī)及補(bǔ)光的調(diào)試復(fù)雜；工控機(jī)長時(shí) 間運(yùn)行及識別運(yùn)算量較大，容易死 機(jī)，維護(hù)量大性價(jià)比

50、主要設(shè)備為：車牌識別一體攝像機(jī) +補(bǔ)光燈，安裝簡單成本與同類產(chǎn)品相當(dāng)，但性價(jià)比更 高主要設(shè)備為：工控機(jī)+米集卡+攝像 機(jī)+補(bǔ)光，安裝復(fù)雜成本不低，且性能很難滿足實(shí)際需求1.1.8停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能及先進(jìn)性說明1.181多元化的泊位信息采集方式停車場泊位信息采集技術(shù)的應(yīng)用是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)有效運(yùn)作的基礎(chǔ)，而針對不同類型的停 車場，提供極具針對性的泊位信息采集設(shè)備，是精準(zhǔn)誘導(dǎo)的前提。針對本次城區(qū)停車誘導(dǎo)系 統(tǒng)涵蓋的所有停車場的特點(diǎn)和我公司產(chǎn)品的特性，選用了地感線圈車流傳感器、磁電感應(yīng)車 位探測傳感器、圖像識別分析采集技術(shù)、車牌識別采集設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)了室外路面車場車位、 室內(nèi)車場出入口、通道和車位的信息

51、精確采集。其中圖像識別分析采集技術(shù)是我公司根據(jù)豐 富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)衍生出來的升級產(chǎn)品，均具備不破壞地面、施工簡單、高精度等特點(diǎn)。其中圖 像識別分析泊位信息采集產(chǎn)品對無法圍合且停車無序的室外停車場空車位采集，通過可訓(xùn)練 的圖像特征庫對比驗(yàn)算，可使數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確率達(dá)到97%以上。1.182更智能的數(shù)據(jù)處理分析功能1.1.821數(shù)據(jù)聯(lián)想功能建立完備的停車誘導(dǎo)中央控制系統(tǒng)，既停車誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)處理的核心，保證當(dāng)采集系統(tǒng) 發(fā)生設(shè)備故障或網(wǎng)絡(luò)通訊中斷時(shí)，誘導(dǎo)系統(tǒng)仍可正常運(yùn)行。數(shù)據(jù)處理內(nèi)容包括停車場名稱、 地址、類型、車位數(shù)、收費(fèi)規(guī)則、顯示屏編號、顯示內(nèi)容等信息，以及泊位忙閑的統(tǒng)計(jì)，處 理結(jié)果將為停車需求狀況預(yù)報(bào)

52、、停車位預(yù)約等服務(wù)提供參考。中央控制中心的服務(wù)器通過對 車位動態(tài)歷史數(shù)據(jù)存儲、沉淀、分析，生成分時(shí)段停車場車位空滿等級曲線，可以據(jù)此進(jìn)行 時(shí)/日/月/年度運(yùn)營分析，也可通過日積月累的采集停車場車位數(shù)量變化驗(yàn)算得出模擬車位 數(shù)據(jù)，可當(dāng)作前端采集突發(fā)緊急情況（如前端控制器突然故障、車位采集突然中斷等）時(shí)的 臨時(shí)發(fā)布數(shù)據(jù)。模擬車位數(shù)據(jù)是由每個(gè)相同時(shí)間段（例如：每周一的9:00至10:00 ）車位數(shù)據(jù)長期匯總疊加并由分析軟件計(jì)算導(dǎo)出，真實(shí)有效的歷史數(shù)據(jù)和通過數(shù)學(xué)模型支撐的算法， 可保證模擬數(shù)據(jù)與所有停車場實(shí)際發(fā)生的車位數(shù)變化吻合。當(dāng)采集數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)發(fā)生嚴(yán)重 偏離時(shí)，自動向管理員發(fā)出異常提醒。當(dāng)中央控

53、制中心收到采集數(shù)據(jù)或通信設(shè)備故障信息時(shí)， 將自動啟用模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)布，實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的自我校準(zhǔn)和不間斷的動態(tài)信息發(fā)布。1.1.8.2.2決策分析功能（1）每月的停車高峰周自動分析功能基于數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)停車信息，通過系統(tǒng)自動標(biāo)定的時(shí)間，將每月的停車數(shù)據(jù)劃分為以周為單位的停車數(shù)據(jù)，再由計(jì)算算法處理得到停車場每月的高峰周曲線圖, 系統(tǒng)管理員通過誘導(dǎo)后臺認(rèn)證登陸，選擇查詢統(tǒng)計(jì)管理模塊，點(diǎn)擊停車高峰周統(tǒng)計(jì) 圖便可方便查看任意歷史月的以周為單位的高峰情況，方便管理或計(jì)劃。(2) 每年的停車高峰月自動分析功能基于前端數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)停車信息，通過系統(tǒng)自動標(biāo)定的時(shí)間，將每年的停車數(shù) 據(jù)劃分為以月為單位的停車數(shù)據(jù)，再由計(jì)算算法處理得到停車場每年的高峰月曲線 圖，系統(tǒng)管理員通過誘導(dǎo)后臺認(rèn)證登陸，選擇查詢統(tǒng)計(jì)管理模塊，點(diǎn)擊停車高峰月 統(tǒng)計(jì)圖便可方便查看任意歷史年的以月為單位的高峰情況，方便管理或