1、物流成本知識點物流成本分析物流成本分析就是在成本核算及其她資料的基礎上, 運用一定的方法 , 揭示物流成本水平變動的原因 , 進一步查清影響物流成本變動的各種因素 , 并計算出企業的物流成本效 率指標。物流成本控制 物流成本控制就是根據計劃的目標 , 對影響物流成本的各種因素與條件采取必要的措施 以保證物流成本預算的順利完成。物流成本控制包括事前控制、事中控制與事后控 制。供應鏈物流成本管理供應鏈物流成本管理就是通過對供應鏈成本及其影響要素進行分析, 并進行供應鏈績效 評價,進而對供應鏈中的物流成本進行有效的控制 , 提高客戶的服務水平。目前我國物流成本管理存在的問題1、現有的會計核算只涉及部

2、分物流費用2、物流成本核算標準不一致3、計算物流成本的目的不明確物流成本核算的對象1. 以某一物流成本項目為核算對象。2. 以某種物流功能為核算對象。3. 以某一服務客戶作為核算對象。4. 以某一產品為核算對象5. 以企業生產的某一過程為核算對象6. 以某一物流部門為核算對象7. 以某一地區為核算對象 會計方式的物流成本核算方法 所謂會計核算方法 , 就就是通過憑證、賬戶、報表對物流耗費予以連續、系統、全面地 記錄、計算與報告的方法 ;會計方式的物流成本核算 , 具體包括兩種形式 :其一就是雙軌制 , 即把物流成本核算與其她成本核算截然分開 ,單獨建立物流成本 核算的憑證、賬戶、報表體系。在單

3、獨核算的形式下 , 物流成本的內容在傳統成本核算 與物流成本核算中得到雙重反映。其二就是單軌制 , 即物流成本核算與企業先行的其她成本核算如產品成本核算、責 任成本核算、變動成本核算等結合進行 , 建立一套能提供多種成本信息的共同憑證、賬 戶、報表核算體系。在這種情況下 , 要對現有的憑證、賬戶、報表體系進行較大的改革 需要對某些憑證、賬戶、報表的內容進行調整 , 同時還需要增加一些憑證、賬戶與報 表。這種結合無疑就是比較困難的 , 但并不就是不可能的 ,因為企業物流成本的大部分 內容包括在產品成本中 , 責任物流成本就是責任中心成本的一部分 , 變動物流成本則就 是企業變動成本的一部分。,

4、應根據每個企業物流成本會計核算就是采用“單軌制”還就是采用“雙軌制”企業的具體情況而定。不過 ,從發展的觀點來瞧 , 最好就是采用單軌制會計核算方式。 當然 ,采用單軌制會計核算方式還必須具備一定的條件:(1) 核算人員必須有較高的業務素質(2) 企業管理基礎工作必須比較健全(3) 管理人員必須具備綜合的現代成本管理意識(4) 企業的成本工作必須實現標準化與現代化 , 有基本的組織保證。2. 統計方式的物流成本核算方法所謂統計方式 , 就就是說它不要求設置完整的憑證、賬戶與報表體系, 而主要就是通過對企業現行成本核算資料的解剖分析 , 從中抽出物流耗費部分 (即物流成本的主 體部分 ), 再加

5、上一部分現行成本核算沒有包括進去、但要歸入物流成本的費用, 如物流信息、外企業支付的物流費等等 , 然后再按物流管理的要求對上述費用重新歸類、分 配、匯總 , 加工成物流管理所需要的成本信息。具體做法如下,并(1) 通過對材料采購、管理費用賬戶的分析 , 抽出供應物流成本部分 , 如材料采購 賬戶中的外地運輸費 , 管理費用賬戶中的材料市內運雜費 , 原材料倉庫的折舊修理費 , 保 管人員的工資等等 , 并按功能類別、形態類別進行分類核算。(2) 從生產成本、制造費用、輔助生產、管理費用等賬戶中抽出生產物流成本按功能類別與形態類別進行分類核算、例如。人工費部分按物流人員的人數比例或物 流活動工

6、時比例確定 , 折舊修理費用按物流固定資產占用資金比例確定。(3) 從銷售費用中抽出銷售物流成本部分 , 包括銷售過程發生的運輸、包裝、裝 卸、保管、流通加工等費用 , 委托物流費按直接發生額計算。(4) 外企業支付物流費部分 , 現有成本核算資料沒有反映。其中供應外企業支付的 物流費可根據在本企業交貨的采購數量 , 每次以估計單位物流費率進行計算 ; 銷售外企; 單位物業支付的物流費根據在本企業交貨的銷售數量乘以估計單位物流費率進行計算 流費率的估計可參考企業物資供應、銷售給對方企業交貨時的實際費用水平。(5)(6)從管理費用中抽出退貨物流成本。物流利息的確定可按企業物流資產占用額乘以內部利

7、率進行計算。(7) 其她物流費用中。廢棄物物流成本對于企業來說 , 數額一般較小 , 可以不單獨抽出 , 而就是并入到委托物流費的計算比較簡單 , 它等于企業對外支付的物流費用。而企業內部物流耗費及外企業支付物流費用的計算比較復雜 , 總的原則就是單獨為物流活動所耗費的部 分直接計入 ; 間接為物流活動所耗費的部分 ,以及物流活動與其她非物流活動共同耗費 的部分 ,則按一定標準或比例 ,如物流人員的比例、物流工時比例、物流資余數額等分 配計算。二者區別 :與會計方式的物流成本核算比較起來 , 由于統計方式的物流成本核算沒有對物流 耗費進行連續、全面、系統的跟蹤 , 所以據此得來的信息 ,其精確

8、程度受到很大的影響 但正由于它不需要對物流耗費作全面、系統、連續的反映 , 所以運用起來比較簡單、方, 可運用便。在會計人員素質較差、物流管理意識淡薄、會計電算化尚未普及的情況下 此法,以簡化物流成本核算 , 滿足當前物流管理的需要。作業成本法的相關概念作業成本計算法 (ABC ,Activity Based Costing), 簡稱作業成本法 , 作業成本法根據實 際作業流程所耗費的資源分攤成本 , 它將間接成本直接、準確地分攤到每一件產品或服 務上 ,作業成本法的使用可以幫助企業管理層弄清每件產品、每個訂單的成本與利潤,從而作出正確的決策。影響物流成本的因素1 物流合理化2 物流質量3 物

9、流效率4 物流人才 成本差異分析的內容 成本差異計算與分析的對象 , 主要就是標準成本與實際成本之間的差異。1. 生產訂單的差異分析2. 成本中心的成本差異分析 (1) 物流成本中心的成本數據采集工作 (2) 分析成本中心的成本差異3. 總賬科目余額分析 物流成本預測的概念所謂物流成本預測 , 就是指依據物流成本與各種技術經濟因素的依存關系、發展前景及采取的各種措施 , 并利用一定的科學方法 , 對未來期間物流成本水平及其變化趨勢 做出科學的推測與估計。物流成本預測的步驟物流成本預測的對象通常就是隨機的 , 與物流成本預測對象相聯系的。各物流功能 環節影響因素錯綜復雜 , 預測不同功能環節的物

10、流成本 ,其背景也不同 , 應該采取不同的 預測方法與手段。為了保證預測結果客觀性與準確性 , 進行物流成本預測時 , 通常應該 遵循以下步驟 :1、確定預測目標進行物流成本預測 , 首先要有一個明確的目標。物流成本預測的目標又取決于企業 對未來的生產經營活動所欲達成的總目標。物流成本預測目標確定之后, 便可明確物流 成本預測的具體內容。2、收集預測資料物流成本指標就是一項綜合性指標 , 涉及企業的生產技術、生產組織與經營管理等 各個方面。在進行物流成本預測前 , 必須盡可能全面地占有相關的資料 , 并應注意去粗 取精、去偽存真。3、建立預測模型在進行預測時 , 必須對已收集到的有關資料 ,

11、運用一定的數學方法進行科學的加工 處理,建立科學的預測模型 , 借以揭示有關變量之間的規律性聯系。數學模型一般就是 帶有參數的。需要針對建立的數學模型進行相應參數的估計（ 利用收集到的數據樣本 ）, 最終識別與確認所選用的具體數學模型。4. 模型檢驗以歷史資料為基礎建立的預測模型可能與未來的實際狀況有一定的偏差 , 且數量方 法本身就有一定的假定性 , 因此必須采用一些科學方法對預測的結果進行綜合地分析判 斷,對存在的偏差 , 及時予以修正。針對具體數學模型進行合理性檢驗、誤差檢驗等。 如有必要 , 還需回到第三步。5. 預測與結果分析, 并在有關運用前面建立的數學模型 , 使用有關物流預測對

12、象的數據樣本作出預測 經濟理論的基礎上作出合理分析與解釋。物流成本決策的含義決策就是指管理者為了達到某種特定的目標 , 從兩個以上可供選擇的方案中選擇一 個令人滿意的方案的過程。決策作為一個系統過程 , 其構成要素包括決策者、決策目 標、決策變量、狀態變量、效果值、概率等。物流成本決策就是指針對物流成本 , 在調查研究的基礎上確定行動的目標 ,擬定多 個可行方案 , 然后運用統一的標準 ,選定適合本企業的最佳方案的全過程。決策就是行動的基礎 ,正確的行動來自于正確的決策。在物流活動中 , 決策貫穿于 物流管理工作的全過程。正確的決策必須建立在認識與了解企業內部條件與外部環境 的基礎上 , 首先

13、必須按照決策的程序與步驟進行操作 , 其次, 要運用適當的決策技術與方 法, 才能做出正確的決策。物流成本決策的一般方法物流成本決策的方法很多 , 最常用的有量本利分析法、期望值決策法、決策樹法、樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則、成本無差別點分析法、重心法、差量分析法、線 性規劃法等等。1、量本利分析法量本利分析法就是針對確定型決策的一種求解方法。它就就是研究決策方案的銷 量 , 生產成本與利潤之間的函數關系的一種數量分析方法, 從目標利潤或目標成本出發來確定合理的物流業務量或業務規模的方法。2、期望值決策法期望值法就是針對風險型決策的一種求解方法。它以收益與損失矩陣為依據, 分別計算各可行方案

14、的期望值 , 選擇其中收益值最大的方案作最優方案。在某一確定方案的 情況下 , 根據不同的狀態可能出現的概率可計算出期望值。其計算公式為:(4-8)由上可知 , 期望值的計算公式就是采用了以概率為權數的加權算術平均法。3、決策樹法,就,然決策樹法也就是針對風險性決策的一種求解方法。它就是決策局面的一種圖解是按一定的方法繪制好決策樹 , 用樹狀圖來描述各種方案在不同自然狀態下的收益 后用反推的方式進行分析 , 據此計算每種方案的期望收益從而作出決策的方法。4、樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則就是針對不確定型決策的求解方法。樂觀準則也稱大中取大法 ; 悲觀準則也稱小中取

15、大法 ; 后悔值準則需要計算后悔值 , 所謂后悔值也 稱機會損失值 , 就是指在一定自然狀態下由于未采取最好的行動方案, 失去了取得最大收益的機會而造成的損失5. 成本無差別點分析法, 然后把它作為數量界限來篩選最優方案的一種決策分析方法。“成本無差別點”就是指兩個備選方案在總成本相等時的業務量。當預計業務量低于成本無差別點時成本無差別點分析法就就是對不同的備選方案首先計算“成本無差別點”, 則固定成本較 小 , 單位變動成本較大的方案為較優方案 ; 當預計業務量高于成本無差別點時 , 則固定成本較大 ,單位變動成本較小的方案為較優方案。6、重心法重心法就是一種模擬方法 , 它就是將物流系統中

16、的需求點與資源點瞧成就是分布在 某一平面范圍內的物體系統 ,各點的需求量與資源量瞧成就是物體的重量 , 物體系統的 重心作為物流網點的最佳設置點 , 利用求物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。7. 差量分析法差量分析法就是根據兩個備選方案的“差量收入”與“差量成本”的比較所確定 的“差量損益”來確定哪個方案最優的方法。“差量收入”就是指兩個備選方案的預 期相關收入之間的差額 , “差量成本”就是指兩個備選方案的預期相關成本之間的差 額。如果“差量損益”小于零 ,則后一個方案較優 ; 如果“差量損益”大于零 , 則前一個 方案較優。應當注意 , 在計算時 ,方案的先后排列順序必須一致。另外

17、, 如果有多個方案 供選擇時 , 可兩兩進行比較 , 最終來確定最優方案。8、線性規劃法線性規劃法用來解決資源的合理利用與合理調配問題。具體來說有兩個方面 是當計劃任務已定時 , 如何統籌安排 , 以最少的資源來完成任務 ; 二就是當資源的數量已 定, 如何做到合理利用、配置 , 使完成任務最大化。線性規劃的實質就是把經濟問題轉 化為數學模型進行定量分析 , 通過求函數極大值或極小值來確定最優方案。物流成本預算的含義物流成本預算就是指一定時期的物流成本計劃 , 它就是管理者依據對日常物流核算 信息的分析 , 充分挖掘降低物流成本的潛力 ,并由此推算出企業為實現預期目標所需物 流費用的合理范圍

18、, 就是企業預先確定的物流管理目標。零基預算的特點 零基預算以零為起點 , 根據成本發生對于預算單位目標實現的必要性 , 來確定成 本預算。 零基預算要求對一切業務活動 , 不論過去做過與沒有做過的 , 都毫無例外地逐個 進行成本效益分析。 零基預算首先從業務活動本身考慮問題 , 對每一項業務活動逐個分析之后 , 再確 定其成本支出水平與收益率。 零基預算對待所有業務 , 不論新舊 , 都把它瞧成整體的組成部分 , 同等瞧待并統 一安排。一律根據成本效益分析來確定她們的重要程度 , 根據重要程度增加或削減開 支。物流成本控制的含義物流成本控制 , 就是指企業在物流活動過程中依據事先制定的物流成

19、本標準 ,對實 際發生的物流成本進行嚴格審核 , 發現偏差及時采取措施加以糾正 ,從而實現預定的物 流成本目標。物流成本控制的原則為了有效地進行物流成本控制 , 必須遵循以下幾條原則 :1. 經濟原則所謂經濟原則指的就是以較少的投入取得盡可能大的經濟效果, 也就就是對人力、 物力、財力的節省 , 強調效益觀念 ,這就是物流成本控制的核心 , 也就是物流成本控制的 最基本原則。2、全面原則全面原則包括全員控制、全方位控制以及全過程控制。全員控制就是指物流成本 控制不僅有專職成本管理機構的人員參與 , 還要求企業全體人員的廣泛參與 , 才能取得 良好的控制效果。全方位控制指的就是不僅對各項費用產生

20、的數額進行控制 , 還要對發 生費用的時間、用途進行控制 , 講求物流成本開支的合理性、合法性與經濟性。全過程 控制就是指物流成本控制不局限于生產過程 , 還要將其向前延伸到物流系統設計、研發 向后延伸到客戶服務成本的全過程。3、責、權、利相結合的原則要加強物流成本控制就必須發揮經濟責任制的作用 , 就必須堅持責、權、利相結合的原則 ,這就要求企業內部各部門、各單位要承擔相應的物流成本控制職責 , 賦予相應 的權利,并享有相應的利益 , 才能充分調動各方面對物流成本控制的積極性與主動性 ,取 得良好的效果。4、目標控制原則物流成本控制就是企業目標控制的一項重要內容。目標控制原則就是指企業管理

21、以既定的目標作為人力、財力、物力管理的基礎 , 從而實現企業的各項經濟指標。物流 成本控制就是以目標物流成本為依據 ,控制企業的物流活動 , 達到降低物流成本提高經 濟效益的目的。5、 重點控制原則重點控制原則指的就是加強對物流成本關鍵點的控制。企業日常的物流成本費用項目眾多 , 計劃與實際的差異點也非常多 , 如果平均使用力量進行管理 , 往往要花費大量 的時間與精力 , 而且效果不佳。通過關鍵點的控制來降低物流成本, 就是一些物流發達 國家的盛行做法 , 有利于提高物流成本控制的效率。影響運輸成本決策的基本因素要想進行科學的運輸成本決策 , 首先應了解影響運輸成本的因素。雖然在運輸市場 中

22、存在著多種不同的運輸方式以及不同的運輸價格 , 但在實踐上我們可以分析影響運輸 成本的因素 , 從而進行合理的運輸成本決策。一般來講 ,影響運輸成本的因素有輸送物 品的種類、運輸距離、運送量、產品密度、送達時間要求等方面。企業在進行物流運 輸成本決策時 , 都必須對這些因素加以綜合考慮。1. 運輸距離運輸距離就是影響運輸成本的主要因素 , 因為它直接對勞動、燃料與維修保養等變 動成本發生作用。圖 6-5 顯示了距離與成本的一般關系 , 并說明了以下兩個要點 : 成本曲線不就是從原點開始的 , 因為它存在著與距離無關、但與貨物的提取與 交付活動所產生的固定費用有關。 成本曲線就是隨距離減少而增長

23、的一個函數 , 這種特征被稱作遞遠遞減 , 即單位 運輸成本就是隨著運輸距離的延長而逐漸降低的。運輸支出按三項作業過程可以分為發到作業支出、運行作業支出與中轉作業支出 運輸距離增加 , 雖然運輸總支出會隨著增加 , 但就是其中成比例增加的只就是與運行作 業有關的支出與中轉作業支出 ,而始發與終到作業支出就是不變的。因此 , 運輸距離長時, 分攤到單位運輸成本中的始發與終到作業費用較少,因而運輸成本低。相反 , 如果運 輸距離短 , 分攤到單位運輸成本中的始發與終到作業費用較多 , 成本就高。運輸成本結 構的這種變化就是實行運價遞遠遞減的基礎 , 即運輸距離越長 , 城市間的運輸距離所占 的比例

24、趨于更高 , 而不就是使市內的公里數更大。于就是 , 承運人可以使用更高的速度 使城市間每公里單位費用相對較低 , 并且有更多的距離適用相同的燃料與勞動費用 ; 而 市內運輸通常會頻繁地停車 , 因此要增加額外的裝卸成本。2. 運輸量, 就是因為與其影響運輸成本的第二個因素就是運輸量。它之所以會影響運輸成本她許多物流活動一樣 , 大多數運輸活動中存在著規模經濟。這種關系如圖 說明了每單位重量的運輸成本隨運輸量的增加而減少。之所以會產生這種現象6-6 所示, 它 , 就是因 為提取與交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分攤。但這 種關系受到運輸工具 （ 如卡車）最大尺寸的限制

25、 , 一旦該車輛滿載 , 對下一輛車會重復這 種關系。這種關系對企業物流管理部門的啟示就是 , 小批量的物品應整合成更大的運輸 量, 以期利用規模經濟性。圖 6-6 運輸量與運輸成本之間的一般關系3. 運輸時間要求在上述選擇條件中 , 輸送物品的種類、運輸量與運輸距離等三個條件就是貨物自身 的性質與存放地點決定的 , 因而屬于不可變量。事實上 , 對這幾個條件進行大幅度變更 從而改變運輸服務方式的可能性很小。與此相反 , 運輸時間與運輸成本就是不同運輸方 式相互競爭的重要條件 , 運輸時間與成本的變化必然帶來所選擇的運輸方式的改變。換 句話說 , 這兩個因素作為運輸方式比較選擇要素的重要性日益

26、增強。運輸時間與運輸成本之所以如此重要 , 在于企業物流需求發生了改變。運輸服務的 需求者一般就是企業 , 目前企業對縮短運輸時間、降低運輸成本的要求越來越強烈 , 這 主要就是在當今經營環境較復雜、困難的情況下,只有不斷降低各方面的成本 , 加快商品周轉,才能提高企業經營效率 ,實現競爭優勢。所以 , 在企業的物流運輸體系中 ,準時 制(JIT)運輸在急速普及。這種運輸方式要求為了實現企業庫存的最小化，對其所需的商品,在必要的時間、以必要的量進行運輸。 JIT 運輸方式要求必須縮短從訂貨到進貨 的時間。正因為如此 , 從進貨方來講 , 為了實現迅速地進貨 , 必然會在各種運輸服務方式 中選擇

27、最為有效的手段來從事物流活動。例如 , 日本以縮短運輸時間為主要特征的“宅 急便”就就是一個很典型的例子。正因為“宅急便”能實現第二天在全國范圍內進行, 而且目前客戶群體的范圍不僅包商品配送的服務 , 所以它在全球范圍內不斷迅速成長 括一般消費者 , 也包括很多要求實現迅速配送服務的企業。縮短運輸時間與降低運輸成本就是一種此長彼消的關系 ,如果要利用快速的運輸服 務方式,就有可能增加運輸成本 ;同樣,運輸成本下降有可能導致運輸速度減緩。所以 如何有效地協調這兩者間的關系 , 使其保持一種均衡狀態 , 就是企業選擇運輸服務方式 時必須考慮的重要因素。圖 6-7 明了運輸時間與物流運輸綜合成本之間

28、的函數關系。圖 6-7 總物流運輸成本就是運輸時間的函數圖 6-7 中的銷售成本曲線加上運送成本曲線即為總成本曲線。這條總成本曲線呈 字型,從它的最低點作垂直于代表運送時間的橫軸的垂線 ,可知最佳延誤送達時間為 D 點, 其涵義就是指較長的運送時間所獲得的邊際收益 , 正好與喪失顧客惠顧的邊際成本 相等。上述分析表明 , 企業必須對物流運輸系統決策進行系統的檢核與評價 , 企業物流管 理人員還應該考慮不同運輸方式所帶來的在途存貨及以貨幣時間價值計算的資金成 本。4. 產品密度影響運輸成本的第四個因素就是產品密度 , 它把重量與空間方面的因素結合起來考 慮。這類因素之所以重要 , 就是因為運輸成

29、本通常表示為每單位重量所花費的金額 , 如 每噸公里金額數或每擔金額數等。在重量與空間方面 , 單獨的一輛運物卡車更多的就是受到空間限制 ,而不就是重量限制。即使該產品的重量很輕 , 車輛一旦裝滿 ,就不可能再 增加裝運數量。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本與燃料成本主要受重量的影響, 那么產品密度越高 , 相對的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去 , 使這些產品所承擔 的每單位重量的運輸成本相對較低。圖 6-8 就是用于說明每單位重量的運輸成本隨產 品密度的增加而下降的關系。圖 6-8 產品密度與運輸成本之間的一般關系一般說來 ,企業物流運輸作業人員應設法增加產品密度, 以便能更好地利用裝

30、載車 輛的容積 , 使車輛能裝載更多數量的貨物。增加貨物包裝密度 , 可以將更多單位的產品 裝載進具有固定體積的車輛中去。當然 , 在某種情況下 , 由于車輛已經滿載 , 即使再增加 產品的密度也無法再增加利益。例如 , 從容積的角度來瞧 , 像啤酒或純凈水之類的液體 貨物在裝人公路拖車容量的一半時 , 重量就會達到滿載程度。顯然 ,這類貨物在還沒有 充分利用容量時 , 就有可能受到重量的限制。盡管如此 , 努力增加產品密度通常會使運 輸成本降低。總之,降低成本就是企業在任何時期都十分強調的戰略, 尤其就是在企業經營處于微利的環境條件下 , 運輸成本的下降就是企業生存、發展的重要手段之一。只有

31、真正高 度重視運輸成本的削減 , 選擇合適的運輸方式 ,才能使物流成為企業利潤的第三源泉。運輸合理化的影響因素所謂運輸合理化 ,就是指在實現社會產銷聯系的過程中 , 選取達到運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路線與運輸方式所組織的貨物運輸。由于運輸就是物 流中最重要的功能要素之一 , 物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化 的影響因素很多 ,起決定性作用的有以下五個方面 , 稱作合理運輸的“五要素”。1、 運輸距離在運輸時 , 運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸的若干技術經濟指 標, 都與運距有一定比例關系 , 運距長短就是判斷運輸就是否合理的一個最基本因素。 縮

32、短運輸距離從宏觀、微觀角度都會帶來好處。2、 運輸環節每增加一次運輸 , 不但會增加起運的運費與總運費 , 而且必須要增加運輸的附帶活 動, 如裝卸、包裝等 ,各項技術經濟指標也會因此下降。所以 ,減少運輸環節 , 尤其就是 同類運輸工具的環節 , 對合理運輸有促進作用。3、運輸工具各種運輸工具都有其使用的優勢領域 , 對運輸工具進行優化選擇 ,按運輸工具特點 進行裝卸運輸作業 ,發揮所用運輸工具的最大作用 , 就是運輸合理化的重要一環。4、運輸時間運輸就是物流過程中需要花費較多時間的環節 ,尤其就是遠程運輸 , 在全部物流時 間中,運輸時間占絕大部分 , 所以,運輸時間的縮短對整個流通時間的

33、縮短有決定性的影 響。此外 ,運輸時間短 ,有利于運輸工具的加速周轉 ,充分發揮運力的作用 , 有利于貨主 資金的周轉 , 有利于運輸線路通過能力的提高 , 這些都對運輸合理化有很大貢獻。5、運輸費用運費在全部物流費用中占很大比例 , 運費高低在很大程度上決定整個物流系統的競 爭能力。實際上 ,運輸費用的降低 ,無論對貨主企業來說還就是對物流經營業來說 , 都就 是運輸合理化的一個重要目標。最大限度地降低運費 , 也就是各種合理化實施就是否行 之有效的最終判斷依據之一。倉儲成本的含義及特點倉儲成本就是指在儲存、管理、保養、維護物品的相關物流活動中發生的各種費 用, 即伴隨著物流倉儲活動消耗的物

34、化勞動與活勞動的貨幣表現。大多數倉儲成本不隨 存貨水平的變動而變動 , 而就是隨的存貨地點多少而變動。倉儲成本包括倉庫折舊、設 備折舊、裝卸費用貨物包裝材料費用等。倉儲成本具有以下特點 :1、重要性2、效益背反性3、復雜性倉儲成本核算方法一般來講 , 倉儲成本的核算可以采用以下三種方法1 、 按支付形態核算倉儲成本把倉儲成本分別按倉儲搬運費、倉儲保管費、材料費、人工費、倉儲管理費、倉儲占用資金利息等支付形態分類 , 就可以計算出倉儲成本的總額。這種計算方法就是 從月度損益表中“管理費用、財務費用、營業費用”等各個科目中 , 取出一定數值乘以定的比率 （指物流部門比率 , 分別按人數平均、臺數平

35、均、面積平均、時間平均等計算出來的 ), 算出倉儲部門的費用 , 再將算出的成本總額與上一年度的數值作比較 增減的原因 , 最后制定修改方案。表 7-1遠航物流公司 2007年 12月倉儲成本核算表,分析7-1。例 7-1 遠航物流公司 2007 年 12 月按支付形態劃分的倉儲成本核算見表1 、倉庫租賃費5004050040100金額2、材料消耗費1509215092100金額3、工資津貼費315668 9470030人數比率4、燃料動力費6322328852面積比率5、保險費 51242664、4852面積比率6、修繕維護費97985094、9652面積比率7、倉儲搬運費140577309

36、、6452面積比率8、倉儲保管費1990210349、0452面積比率9、倉儲管理費96384047、9642倉儲費比率10、易耗品費106584476、3642倉儲費比率11、資金占用利息119305010、6042倉儲費比率12、稅金等165536952.2642倉儲費比率倉儲成本合計434742 199981 、 3246倉儲費占費用總額比率管理等費用 ( 元)倉儲成本 (元 ) 計算基礎 (%) 備注項目核算基準的計算公式如下 :人數比率 = (物流工作人員數*全公司人數)X 100% = (21 人* 70 人)X 100%=30%面積比率 = (物流設施面積*全公司面積 )X 10

37、0% = (1600m - 3077m ) X 100% =52%倉儲費用比率=(用18項的倉儲費之與* 18項的管理等費用之與)X 100%=(50040+15092+94700+3288+2664、48+5094、 96+7309、 64+10349、04)-(50040+15092+315668+6322+5124+9798+14057+19902)X 100%=42%2 、 按倉儲項目核算倉儲成本按上述的支付形態進行倉儲成本分析 , 雖然可以得出總額 , 但就是不能充分說明, 了解在那些功能環節上有浪費 , 降低倉儲成倉儲的重要性。若要了解倉儲的實際狀態本, 就應按倉儲項目核算倉儲成本

38、。與按支付形態計算倉儲成本相比的癥結。而且可以核算出標準倉儲成本, 這種方法更能進一步找出妨礙實現倉儲合理化( 單位個數、重量、容器的成本), 以便確定合理化目標。例 7-3遠航物流公司 2007 年 12 月按功能劃分的倉儲成本核算見表7-2 。單位:元項目 管理等費用項目倉儲租賃費倉儲保管費倉儲管理費1 、倉庫租賃費50040500402、材料消耗費1509240376202244524083、工資津貼費315668 1652219015 450004、燃料動力費63221350362213505、保險費 512425672582256、修繕維護費97983704239037047、倉儲搬

39、運費1405735588、倉儲保管費19902199029、倉儲管理費9638149614961496515210、易耗品費106581065811、資金占用利息119305022690812 、稅金等1655316666908表 7-2遠航物流公司 2007 年 12 月倉儲成本核算表材料消耗費5000010498搬運費等合計434742 71534 263013 54978 26830 60498物流成本構成 % 10016、 45 60、49 12、64 6、17 13、913 、 按適用對象核算倉儲成本按適用對象核算倉儲成本 , 即分別按商品、地區、客戶等不同來計算成本 , 由此可以分

40、析不同的對象對倉儲成本的影響。如按商品核算倉儲成本就就是指把按項目計 算出來的倉儲費 , 以不同的基準 , 分配給各類商品 , 以此計算倉儲成本 , 并可以分析各類 商品的盈虧。4 、 平均成本的倉儲費核算倉儲成本需要在每單位倉儲貨物的倉儲收費中得到補償 , 要將總成本分攤到每一 單位倉儲貨物上 , 只需要確定每項貨物在某一時期內的平均成本 , 從而可以確定所收取 的倉儲費用。倉儲總成本就是指發生在倉儲期間整體成本的總與。倉儲總成本由一定時期內的固定資產折舊、資本費用、能源水費、工資、管理業務費、倉儲經營的耗損費、保險費、稅費等構成。其中資本費用表現為所使用資本 的利息 , 包括自有資本的利息

41、。倉儲總成本 = 固定資產折舊 +資本費用 +能源水費 +工資 +管理業務費 +耗損費+保險(7-1)將倉儲總成本分攤到同期的倉儲量中 , 就可以確定每一倉儲量的倉儲成本。單位倉儲成本=倉儲總成本*庫存總量(7-2)其中庫存總量可以采取庫存噸天量計算, 則所確定的單位倉儲成本為日成本, 所確定的價格則為日價 ;如果采用月存量計算 ,則可得到月價。一般來說 ,倉儲成本主要發生 在出入庫過程中 , 因而定價期的確定需要考慮貨物存期。存期短、周轉快的倉庫應以日 價確定價格 ; 存期長的倉庫可以選用較長期的價格。倉儲成本優化的途徑1、優化倉庫布局 , 適度集中庫存2、3、采用有效的“先進先出”法與“快

42、進快出”方式運用ABC與 CVA管理法分析庫存,抓住重點，優化庫存結構4、加強日常管理 , 降低日常開支5、運用現代庫存控制技術降低庫存6、運用現代信息技術實現信息共享降低庫存7、虛擬倉庫與虛擬倉儲影響配送成本的因素1. 時間, 影響設施的固定配送作業的持續時間影響著配送作業對倉儲設施設備的占用時間 資產投入成本 ; 配送業務決定了時間的長短 ,影響車輛配載效率 , 也影響配送線路的優化 , 直接影響配送成本的控制。2. 距離距離就是構成配送運輸成本的重要因素。距離越遠, 意味著運輸成本越高 , 運輸設 備與員工配備成本越高。3. 配送物的數量、重量數量與重量增加會使配送作業量增大 , 總成本

43、上升。但就是大批量的配送作業也會 使作業效率得到提高 , 單位產品配送成本下降 , 外包配送可能得到的價格優惠更多。4. 貨物種類及作業過程不同的貨物種類可能造成的配送作業過程不同,技術要求不同 , 承擔的責任也不同。因而不同的貨物種類對配送成本會產生較大的影響 , 如不同包裝方式的物品 ,標準 化程度或裝卸活性指數不同直接影響配送作業成本。5. 外部成本配送作業時可能需要利用企業外的資源 , 如租用裝卸搬運設施設備、不同地區的交 通管制狀況、基礎設施完備情況 , 這些因素都會影響企業配送成本的大小。配送成本控制的方法配送成本控制方法包括絕對成本控制法與相對成本控制法。1、絕對成本控制絕對成本

44、控制就是把成本支出控制在一個絕對金額以內的成本控制方法。絕對成 本控制從節約各種費用支出 ,杜絕浪費的途徑進行配送成本控制 , 要求把營運過程中發 生的各環節的一切費用支出 , 都列入成本控制范圍。標準成本與預算控制就是絕對成本 控制的主要方法。2、相對成本控制,尋相對成本控制就是通過成本支出與產值、利潤、質量與功能等因素的對比分析求在一定制約因素下取得最優經濟效益的一種控制方法。相對成本控制擴大了配送成本控制領域 ,要求配送企業在降低配送成本的同時 , 充 分注意與成本關系密切的因素 , 諸如配送產品結構、項目結構、配送服務水平等方面的 工作,目的在于提高控制成本支出的效益 ,即減少單位產品

45、成本投入 , 提高整體經濟效 益。配送成本的優化途徑1、加強配送的計劃性2、確定合理的配送線路 , 必須考慮以下條件 :(1) 滿足所有客戶對商品品種、規格與數量的要求。(2) 滿足所有客戶對貨物發到時間的要求。(3) 在交通管理部門允許通行的時間內送貨。(4) 各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。(5) 在配送中心現有運力及可支配運力的范圍之內配送。3、提高配送運輸設備的利用率4、建立穩定平衡的配送運輸體系5、量力而行建立自動管理系統6、采用適當的配送成本控制策略(1) 混合策略(2) 差異化策略(3) 合并策略 配送方法上的合并 共同配送(4) 延遲策略(5) 標準化策略裝卸搬運成

46、本的分析方法裝卸搬運成本的分析方法可以采用會計、統計或數學方法。在實際成本分析工作中, 使用比較廣泛的主要有成本分析法、指標分析法與標準成本差異分析法等等。1、 成本分析法成本分析法具體可以采用趨勢分析與比較分析。趨勢分析就是根據歷年的成本資 料分析各成本的發展趨勢并加以研究 ,對變化較大的因素要作重點研究 ,分析原因 ,加強 管理與控制。比較分析就是將本期成本項目的各項實際成本與本期的計劃水平進行比 較, 與本企業前期成本進行比較 ,與同行業先進水平進行比較 ,分析原因超出差距 , 采取 有效措施加以改進。2、指標分析法,計指標分析法就是指根據本期的物流成本計算單中的實際成本發生額與計劃成本

47、 算總成本降低額與降低率 ,計算單位成本降低額與降低率 ,分析成本升降的原因 , 以便加 強管理。指標分析法一般按年進行分析 , 實際應用中可根據具體情況按月或季度進行分析。3、標準成本差異分析法標準成本差異分析法就是指以預先制定的標準成本為基礎, 用標準成本與實際成本進行比較 , 對成本差異進行分析的一種方法。標準成本的制定就是使用該方法的前提與 關鍵 ,其中成本差異的計算與分析就是標準成本差異分析法的重點,可以促成成本控制 目標的實現 , 并以此為依據進行績效考評。裝卸搬運成本優化 : (1) 提高裝卸搬運活性 (2) 防止無效裝卸 1、過多的裝卸次數2、過大的包裝裝卸 3、無效物資的裝卸 (3 ) 充分利用重力或消除重力影響 ,