1、+汽車制動系試題及其答案一、填空題1.任何制動系都由（）、（）、（）和（）等四2.個基本部分組成。所有國產汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用（3.人力制動系按其中傳動裝置的結構型式的不同分為（和（） 兩種。4.目前國內所用的制動液大部分是（），也有少量的5.掛車氣壓制動傳動機構按其控制方法的不同，可分為（和（）兩種,我國一般采用（6.制動器的領蹄具有（）作用，從蹄具有（作用。7.車輪制動器由（）、（）和（）等四部分構成。8.凸輪式制動器的間隙是通過來進行局部調整的（）。9.動力制動系包括（）和（）三種。儲氣筒內的氣體能夠迅速10. 在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠時，為了保證駕駛員實施制動

2、時,）;為保證解除制動時，制動充入制動氣室而實現制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有（氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝（11.制動氣室的作用是（12.真空增壓器由（）三部分組成。13.伺服制動系是在（）的基礎上加設一套而形成的，即兼用（）作為制動能源的制動系。14.汽車制動時，前、后輪同步滑移的條件是（15. ABS制動防抱死裝置是由（）、（）及（）等三部分構成的。一、填空題參考答案1 .供能裝置控制裝置傳動裝置制動器2. 凸輪式制動器 3 .機械式液壓式4.植物制動液合成制動液礦物制動液5.充氣制動放氣制動放氣制動6.增勢減勢7.固定部分旋轉部分張開機構調整機構8.制動調整臂9.氣壓制動系氣頂

3、液制動系全液壓動力制動系10. 繼動閥（加速閥）快放閥 11 將輸入的氣壓能轉換成機械能而輸岀12輔助缸 控制閥 真空伺服氣室13人力液壓制動系動力伺服系統 人體 發動機14前后輪制動力之比等于前后輪與路面的垂直載荷之比 15傳感器 控制器 壓力調節器二、選擇題1.汽車制動時，制動力的大小取決于A.汽車的載質量 B 制動力矩C.車速D輪胎與地面的附著條件2.我國國家標準規定任何一輛汽車都必須具有A.3.國際標準化組織ISO規定（）必須能實現漸進制動。A.行車制動系B.駐車制動系 C.第二制動系 D.輔助制動系4.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關系為（）。A.FB<

4、FA B . FB> FA C. FB< FA D. FB>FA5.汽車制動時，當車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪（）。行車制動系 B.駐車制動系 C.第二制動系 D.輔助制動系A.6.做純滾動B 做純滑移 C 邊滾邊滑 D 不動 在汽車制動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側向力A.大于零B 小于零C 等于零D 不一定。7.領從蹄式制動器一定是 （）。A.等促動力制動器 B 不等促動力制動器C.非平衡式制動器 D 以上三個都不對。8.雙向雙領蹄式制動器的固定元件的安裝是A.中心對稱B .軸對稱C.既是 A又是B D.既不是 A也不是B9.下列（）制

5、動器是平衡式制動器。A.領從蹄式 D 雙領蹄式 C 雙向雙領蹄式 D 雙從蹄式10. 在結構形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數一定時，制動器的制動力矩取決于A.促動管路內的壓力B 車輪與地面間的附著力C.輪胎的胎壓 D .車輪與地面間的摩擦力11. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能A.失去轉向性能B .甩尾C .正常轉向D .調頭12. 制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響A.制動效能B 制動強度C 制動狀態D 制動解除時間二、選擇題參考答案1.B D2.A D3.A C4.C5.B6.C7.C8.C9.B10,.A11 ,.A12,.D三、判斷改錯題1.

6、制動力一定是外力。（）改正:2. 液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。改正:3. 掛車制動應比駐車制動略早。()改正:4. 等促動力的領從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。改正:5. 無論制動鼓正向還是反向旋轉時，領從蹄式制動器的前蹄都是領蹄，后蹄都是從蹄改正:6.等位移式制動器是平衡式制動器。()改正:7. 簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。改正:8. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。改正:9. 駐車制動沒有漸進控制的要求，所以駐車制動閥一般只是一個氣動開關而已。改正:10. 只要增大制動管路內的制動壓力，就可加大制動器的制動

7、力矩，從而制動力就可隨之增大。改正:11. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。改正:12. 汽車制動的最佳狀態是岀現完全抱死的滑移現象。三、判斷改錯題參考答案2.3.5.4.(X)，后一句改為“領從蹄式制動器都有一個領蹄和一個從蹄，正向旋轉時，前蹄是領蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉時，前蹄是從蹄，后蹄是領蹄”。6. ( X )，將“是”改為“不是”7. ( X )，改為“制動力不等”。8. ( X )，改為“駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不作為制動能源”。9. (V)10. ( X )，最后一句改為“當制動力不超過附著力時，制動力也隨之增大”。11. (V)12. ( X

8、)，改為“最佳狀態是岀現邊滾邊滑的滑移現象”。四、名詞解釋題1.汽車制動2.行車制動系3.駐車制動系4.液壓制動踏板的自由行程5.制動器6.車輪制動器7.中央制動器8.輪缸式制動器9.凸輪式制動器10.領蹄11.從蹄12.鉗盤式制動器四、名詞解釋題參考答案1.使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動的這些作用統稱為汽車的制動。2.用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動系稱為行車制動系。3. 用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系。4. 汽車不制動時，液壓制動主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需踏板的行程，稱

9、為液壓制動踏板的自由行程。5. 在制動系中，用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，叫制動器。6. 凡是旋轉元件固裝在車輪或半軸上，制動力矩分別直接作用于兩側車輪上的制動器即稱為車輪制動器。7. 中央制動器是指旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，制動力矩須經過驅動橋再分配到兩車輪上的制動器。8. 制動器中以液壓輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器。9. 用凸輪作為制動蹄促動裝置的制動器叫做凸輪式制動器。10. 用楔作為促動裝置的制動器叫做楔式制動器。11. 制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉方向相同的蹄，稱為領蹄。12. 旋轉元件為制動盤，固定元件為制動鉗的制動器五、問答題

10、1.什么是制動力？并分析制動力是如何產生的2.什么是汽車制動系 ？制動系又是如何分類的3.為什么駐車制動系一般都采用機械式傳動裝置4.什么是制動踏板感（“路感”）？對實施制動有何幫助5.對制動液有何要求 ？6.7.輪缸式制動器有哪幾種形式8.什么是領從蹄式制動器？簡述其結構及其工作原理，并指岀哪一蹄是領蹄?哪一蹄是從蹄？什么是摩擦制動器？它是如何分類的？各自的結構特點如何 ？9.什么是非平衡式制動器 ？試分析領從蹄式制動器是否為非平衡式制動器10.什么是制動助勢蹄和減勢蹄？裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器11. 什么是雙領蹄式制動器 ？其結構特點如何?12. 什么是雙向雙領蹄式制動器？其結構特

11、點如何13. 何謂雙從蹄式制動器？有何特點？14. 單向自增力式制動器的結構特點如何15. 什么是雙向自增力式制動器？其與單向自增力式制動器在結構上有何區別16. 鉗盤式制動器分成哪幾類？它們各自的特點是什么17. 盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優缺點18.氣壓制動系統各元件之間連接管路包括哪三種?它們各是怎樣定義的?19.氣壓制動系的供能裝置主要包括哪些裝置？它們的作用是什么？這些裝置在氣壓制動系中的作用是什么？是否是必不可少的 ？20.制動閥的作用是什么？21.氣頂液式制動系主要由哪些零件組成？試述其工作情況。22.全液壓動力制動系主要由哪些零部件組成？其基本情況如何？23.增壓式伺服制

12、動系和助力式伺服制動系各具有什么特點24.25.在制動力調節裝置中限壓閥和比例閥的作用是什么?它們各用于何種車型 ？為什么？什么是理想的汽車前后輪制動力分配比？汽車制動時前輪或后輪先抱死會產生什么后果26.感載閥的特點是什么？為什么有些汽車制動力調節裝置中采用感載閥27.汽車為什么要安裝防抱死制動裝置28.簡述ABS防抱死制動系統的組成及其工作過程。29.簡述TRC牽引力控制系統的組成及其工作過程。五、問答題參考答案1.1 ）制動力：對汽車進行制動的可控制的外力叫做制動力。2）產生：要使行駛中的汽車減速，駕駛員應踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內油液在一定壓力下注人輪缸，并通過兩個輪缸

13、活塞推動使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上，這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩,其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時路面也對車輪作用下個向后的反作用力，即制動力。2.1 ）定義：對汽車產生制動力的一系列專門裝置稱為汽車制動系。2）分類:按作用分：制動系可分為行車制動系、駐車制動系、第二制動系和輔助制動系。(2)按制動能源分：制動系可分為人力制動系，動力制動系和伺服制動系。(3)按制動能量的傳輸方式，制動系分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式和組合式。(4)按制

14、動能量傳輸的管路數目分！制動系分單管路制動系和雙管路制動系。3.駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動滑行，這一點只有用機械鎖止方法才能實現。這便是駐車制動系多用機械式傳動裝置的主要原因。4.當輪胎與路面之間有良好的附著時，汽車所受到的制動力與踏板力之間的線性關系，稱制動踏板感（“路感”）。駕駛員可因此而直接感覺到汽車制動強度，以便及時加以必要的控制和調節。保 證制動處子最佳狀態。5.為了保證行車安全，要求: 1）掛車應能與主車同步制動或略早于主車制動。2）當掛車因故脫掛時，應能自行制動。6.1 ）定義：凡是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器，都稱

15、為摩擦制 動器。2）分類：摩擦制動器分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。3）結構特點：鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，其工作表面為制動鼓的圓柱面；盤式制動器的旋轉元件為圓盤狀制動盤，其工作表面為制動盤的端面。7.輪缸式制動器有領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式和雙向雙從蹄式，以及單向和雙向自增力式等幾種。8.1 ）定義：在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制 動器。2）結構：領從蹄式制動器主要由制動鼓、制動底板、兩個制動蹄、兩個制動蹄支承銷、制動蹄回位彈簧及一個雙活塞式輪缸組成。前后兩制動蹄，以其腹板下端的孔分別同兩支承銷作動配合。制動 蹄外圓面上，用

16、鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片。輪缸作為制動蹄促動裝置，用螺釘裝在制動底板上, 制動蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中。兩制動蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊 靠著裝在制動底板上的調整凸輪。領從蹄式制動器固定于制動底板上的零件是沿軸對稱布置的。3）工作原理:（1）制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使輪缸內的油液增多壓力增大，于是兩制動蹄便在此液壓促動力的作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋轉的制動鼓 上，這樣不轉的制動蹄便給旋轉的制動鼓施加了一阻力矩，然后通過車輪與地面的附著作用產生制 動力，使汽車減速甚至停車。（2）解除制動時，駕駛員放松制動踏板，制動蹄便在

17、回位彈簧的作用下回位，制動消除。4）前進制動時，前蹄張開方向與制動鼓的旋轉方向相同，是領蹄；后蹄張開方向與制動鼓的旋向相反，是從蹄。倒車制動時恰好相反，前蹄是從蹄，后蹄是領蹄。9.1 ）定義：凡制動鼓所受來自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動器均屬于非平衡式制動器。2）領從蹄式制動器制動蹄的受力情況如圖17所示。制動時，領蹄 1和從蹄2在相等的促動力 Fs的作用下，分別繞各自的支承點3和4旋轉到緊壓在制動鼓 5上。旋轉著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力 N1和N2,以及相應的切向反力 T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點3和4的支點反力SI和S2所平衡。領蹄上的切向合力 T1所造成的繞

18、支點 3的力矩與促動力名所造成的繞同一支點的力矩是同向的。所以力TI的作用結果是使領蹄1在制動鼓上壓得更緊，即力N1變得更N2和T2本身減小的趨勢。可見，雖然領蹄和從蹄所受促動力相等，但所受制動鼓法向反力N1和N2卻不相等，且 N1> N2。所以領從蹄式大，與此相反，切向反力T2則使從蹄2放松制動鼓，即有使制動器為非平衡式制動器。10.1 ）定義：制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其 對鼓的制動有助勢作用，故稱為助勢蹄。而減勢蹄是指制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉方向相反，使其有放松制動鼓減小制動的 趨勢，即具有減勢作用，稱為減勢蹄。2）裝有此

19、兩種蹄的制動器是簡單非平衡式制動器。11.1 ）定義：在制動鼓正向旋轉時，兩蹄均為領蹄的制動器，稱雙領蹄式制動器。2）特點：兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，且兩套制動蹄、輪缸、支承銷和調整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱，兩個輪缸可借連接油管連通，使其中油壓相等。在前進制動時兩蹄都是領蹄, 制動器的效能因而得到提高，在倒車制動時，兩蹄將都變成從蹄，制動效能很低。12.1 ）定義：制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，兩蹄均為領蹄的制動器，稱雙向雙領蹄式制動器。2）特點:（1）兩個制動蹄各用一個單活塞式輪缸，且兩套制動蹄、輪缸、支撐銷和調整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱的。兩個輪缸可借連接油管相通，使

20、其中油壓相等。（2）在前進制動時兩蹄都是領蹄，制動器的效能因而得到提高。在倒車制動時，兩蹄將都變成從蹄, 制動效能很低。13.1 ）定義：制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，兩蹄均為從蹄的制動器，稱為雙從蹄式制動器。2）特點：雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領蹄式和領從蹄式制動器。但其效能對摩擦系數變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩定性。14.單向自增力式制動器只采用一個單活塞式輪缸，活塞作用于前制動蹄上，前、后制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有一個支承銷，不制動時，兩蹄上端均借各自的回位 彈簧拉靠在支承銷上。15.1 ）定義：無論制動鼓正向旋轉還是反向旋轉，均能借蹄鼓

21、之間的摩擦而產生自增力作用的制動 器，稱為雙向自增力式制動器。2）區別：它的結構不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式輪缸，可向兩蹄同時施加相等的促動力Fs。16. 鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。定鉗盤式制動器的制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而其 中必須在制動盤兩側都裝設制動塊促動裝置（例如相當于制動輪缸的油缸），以便分別將兩側的制 動塊壓向制動盤。浮鉗盤式制動器的制動鉗一般是設計成可以相對于制動盤軸向滑動。其中只在制動盤的內側設置油 缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。17. 盤式制動器與鼓式制動器比較有以下這些優點:1）2）一般無摩擦助勢作

22、用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定。浸水后效能降低較少，而且只需經一兩次制動即可恢復正常。3）在輸岀制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小。4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大。5）較容易實現間隙自動調整，其他維護作業也較簡便。盤式制動器不足之處是:1）效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。18. 包括供能管路、促動管路和操縱管路等三種。1）供能裝置備組成件（空壓機、儲氣筒）之間和供

23、能裝置與控制裝置（女口制動閥）之間的連接管路，稱為供能管路。2）控制裝置與另一個控制促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路，稱為促動管路。3） 個控制裝置與另一控制裝置之間的連接管路,稱為操縱管路。19. 1）包括：空壓機、儲氣筒、調壓閥、安全閥、進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護閥等裝置。2）作用:（1 ）空壓機：制造用以制動的壓縮氣體。（2）儲氣筒：用以儲存壓縮空氣，以保證實現隨時制動。（3）調壓閥及安全閥：保證儲氣筒內壓力在規定范圍之內，既要保證正常制動，又要防止儲氣筒被脹破。(4) 進氣濾清器、排氣濾清器及管道濾清器：以清潔空氣，避免灰塵、

24、雜質等進入制動系統，減輕磨損，提高制動系統零部件的使用壽命。(5 )油水分離器：用以將壓縮空氣中的水分和潤滑油分離岀來，以免腐蝕儲氣筒及管路中不耐油的 橡膠件。(6) 空氣干燥器：由油水分離器輸岀的空氣難免含有少量的水分，用干燥器將其干燥，以免腐蝕儲氣筒及管路中的其他金屬器件。(7) 防凍器：防止在寒冷季節時，積聚在管路和其他氣壓元件內的殘留水分凍結，而堵塞管路，保證正常制動。(8) 多回路壓力保護閥：在多回路制動系中，當一套回路損壞漏氣時，多回路壓力保護閥能保證其余完好回路繼續充氣。3)這些元件對于正常的氣壓制動系來說都是必不可少的。20. 制動閥用以起隨動作用并保證有足夠強的踏板感，即在輸

25、入壓力一定的情況下，使其輸岀壓力與輸人的控制信號一一踏板行程和踏板成一定的遞增函數關系。其輸岀壓力的變化在一定范圍內應足 夠精微。21. 空壓機、制動輪缸、液壓主缸、動力氣室、儲液罐、儲氣罐等22. 油泵、制動器、儲液罐、制動儲能器、制動閥等。全液壓動力制動系是以儲能器儲存的液壓能或限制液流循環而產生液壓力制動的裝置。23. 前者中的伺服系統控制裝置用制動踏板機構直接操縱，其輸岀力也作用于液壓主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系統控制裝置用制動踏板機構通過主缸輸岀的液壓操縱，且伺服系統的輸岀 力與主缸液壓共同作用于一個中間傳動液缸(輔助缸)上，使該液缸輸岀到輪缸的液壓遠高于主缸 液壓。24.

26、 理想的汽車前、后輪制動力分配之比應等于前后輪對路面的垂直載荷之比。如果只是前輪(轉向輪)制動到抱死滑移而后輪(制動時也己成為從動輪)還在滾動，則汽車將失去轉向性能。因為保 證汽車轉向的力只能是路面對偏轉了一定角度的轉向輪的側向反力，所以轉向輪一旦滑移而喪失側 向附著，轉向即不可能繼續。如果只是后輪制動到抱死滑移，而前輪還在轉動，則汽車在制動過程 中，即使受到不大的側向干擾力(例如側向風力、路面凸起對車輪側面的沖擊力等)，也會繞其垂直軸線旋轉(嚴重時甚至會轉過180度左右)，即造成調頭。25.1 )限壓閥:(1 )作用：是當前后促動管路壓力Pl和P2由零同步增長到一定值后，即自動將P2限定在該值不變。從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動穩定性的要求。(2 )應用：限壓閥用于重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車。因為這種汽車在制動時，其后輪垂 直載荷向前輪轉移得較多，其理想的促動壓力分配