1、南京市軌道交通站點換乘設施規劃標準1總則1.1為更好的完善公共交通一體化，充分發揮軌道交通在城市中的骨干運 輸作用，擴大其吸引客流的范圍，指導軌道交通換乘設施的規劃、設計工作，提 高軌道交通與其他出行方式（步行、非機動車、有軌電車、公交車、出租車、小 汽車）以及各交通方式之間的換乘效率，制定本標準（以下簡稱標準）1.2 本標準用于指導城市軌道交通站點周邊交通換乘設施的規劃及城市設 計相關內容的編制，指導軌道站點及周邊地區規劃要點相關內容的擬定，指導軌 道站點及周邊地區規劃、城市設計、建筑方案的審查。1.3 軌道交通換乘設施規劃應貫徹“安全、舒適、便捷、高效、集約”的 規劃原則。1.4 若軌道線

2、路位于新區，在進行具體的管理建設時，應按編制的軌道交 通線網沿線土地控制規劃和本標準控制和預留用地，保證交通接駁設施的建設。若軌道線路位于已建成的老城區，可利用老城區進行更新改造的時機，參照本標 準對軌道站點周邊用地進行預留控制；或采取與周邊土地經營者合作等手段，盡 可能優化完善軌道站點的接駁交通設施， 保證設施接駁的標準和服務水平，對設 施的布局形式不做硬性要求。1.5 在具體的規劃編制和建設管理中應用本標準時， 應綜合考慮用地規模、 現狀及周邊用地情況、地形地貌、周邊交通設施條件、行政管理要求等因素的制 約和影響，在保障換乘功能合理布局的前提下站點周邊的換乘設施的配套方式可 適當調整。1.

3、6 軌道交通站點換乘設施規劃及相關設計除應符合本標準的規定外，尚 應符合國家現行的有關標準、規范的規定。2軌道站點交通換乘設施一體化銜接規劃編制2.1 軌道交通線網規劃或軌道交通建設規劃編制完成后應及時開展軌道交 通站點換乘設施一體化銜接規劃，并隨著軌道交通工程規劃的深入，不斷深化與 優化。規劃成果應及時納入控制性詳細規劃等法定規劃。2.2 軌道站點交通換乘設施一體化銜接規劃應與軌道交通規劃各階段相對應。2.2.1在軌道交通線網規劃階段，即完成軌道線網規劃或軌道線網建設規劃 后，控制性詳細規劃在編制過程中應依據本標準， 控制和預留大型交通換乘設施 規劃用地，并考慮聯合開發等綜合建設可能性，這將

4、成為后期編制軌道站點交通 換乘設施一體化銜接規劃的基礎之一。2.2.2在軌道線路工程可行性研究階段，針對確定的軌道線位與車站站位, 開展軌道線路交通換乘設施一體化銜接規劃， 通過站點分類，分近遠期進行需求 預測，確定各項接駁方式需求及各項換乘接駁設施的規模。2.2.3在軌道線路初步設計階段，依據軌道車站平面布局以及各站口分向客 流預測，完成各項換乘接駁設施布局方案，同時對車站平面布局設計提出反饋意 見。2.2.4在軌道工程進入施工圖階段或軌道車站周邊進行城市設計、建筑方案 時，根據交通換乘設施一體化銜接規劃，將換乘設施用地作為軌道工程設計的一 部分或作為軌道站點周邊建筑方案的一部分， 嚴格控制

5、下來，確定責任主體，確保換乘設施與軌道交通同步建成、同步使用。i姒簡（fl 1印訊sm i-鎖道交矗觀劃孝£4亍E曲掃疽擺來接駁“劃，UPSUS設義為£11#工理設計的一部分戴件離iXii站點面邊«追方«-亂井，嚴殆控利下東I 確定*旺±博研&按乘謝坪軌】它交通同同齒ff用.ft篥謖施一體比衛 a班劃 墳市坂創圖1軌道站點交通換乘設施一體化銜接各階段對應工作內容圖2.3 軌道站點交通換乘設施一體化銜接規劃應以軌道交通全網為研究對象， 綜合考慮換乘設施的配置；在進行具體站點的交通接駁設施規劃時，研究范圍則控制在以軌道車站主體為中心半徑 5

6、00米內。2.4 軌道交通站點換乘設施接駁規劃主要內容包括：（1）線路總體情況;（2）沿線交通與土地利用現狀情況；（3）全網大型交通接駁設施規劃及現狀情況；（4）交通接駁需求預測；（5）換乘設施規劃方案；（6）換乘設施交通組織;（7）政策保障。具體編制要求參見附錄 A。3軌道站點分類3.1軌道站點的分類依據軌道站點在城市中所處的位置、建設程度及其周邊地區開發功能進行劃分。3.2 軌道站點所處地區按地域可分為：（1）主城區及外圍核心區（江北新區核心區、仙林副城核心區和片區中心區、東山副城核心區、六合中心區，六合 雄州老城、江寧東山老城、浦口珠江老城）；（2）市區范圍內除一類區以外的其他地區。3.

7、3軌道站點所處地區建設程度可分為：（1）建成區，指已開發建設完成的區域;（2）新區，大部分地區處于開發狀態的區域。3.4軌道站點所處地區按周邊地區開發功能可分為：市級綜合換乘樞紐、公共中心型、交通樞紐型和一般型。表1軌道交通站點按周邊地區開發功能分類站點分類分類說明市級綜合客運樞紐城市對外交通的主要客運站場，如機場、火車站、長途汽車站等，與軌道交通共冋形成城市大型綜合交通換乘樞紐公共中心型換乘樞紐包括市級、地區級公共中心，大型公建設施較多，人流、客流密集， 可輻射整個市區甚至更外圍城鎮交通換乘型換乘樞紐通常位于軌道交通線路的轉角處或終端站，主城區邊緣或外圍地區2條及以上軌道相交處，服務于周邊較

8、大范圍，為片區換乘型車站一般型換乘樞紐中間一般車站4站點換乘設施組成及配置要求4.1軌道交通換乘設施主要包括：步行換乘設施、臨時停車換乘設施（公交停靠站、出租車接送+汽車（P+R）停靠站）以及停車換乘設施（非機動車停車場、公交首末站、小汽車停車場（P+R）、出租車停車場）。4.2 軌道交通相對于其他交通方式的換乘范圍不同，可分為內層、中層、外層三個換乘服務圈。內層換乘服務圈服務半徑約為0.51.0km,主要包括步行、非機動車等交通方式的換乘；中層換乘服務圈服務半徑約為 13km，主要包括 非機動車、公交車等交通方式的換乘；外層換乘服務圈服務半徑為3km以上,主要包括公交車、出租車、私家車等交通

9、方式的換乘。表2各接駁方式合理服務半徑接駁方式速度（km/h）合理服務半徑（km）步行3.60.6自行車102.0公交15252.55小汽車2540574.3站點換乘設施配置準則表3站點換乘設施配置準則車站類型市級綜合客運樞紐公共中心型換 乘樞紐交通換乘型換乘樞紐一般型換乘樞 紐換 乘 設 施 類 型步行接駁設施由綜合交 通樞紐設 計統 一考慮上下車站臺公交車臨停接送停車場公交車非機動車臨時接送小汽車X（一類區） （二類區）（一類區）（二類區）（一類區）（二類區）注：表示必須設置，表示盡可能設置，一表示可設置，X表示不單獨設置4.3.1市級綜合客運樞紐換乘設施接駁設計由綜合交通樞紐設計統一考慮

10、,本指南不作詳細規定。4.3.2小汽車停車場需要較大規模的場地設施，主城區試條件設置，外圍地 區盡可能設置。433建成區用地條件緊張，停車場設施可視情況設置，本著集約原則，盡 可能整合至周邊建筑內。尚未開發或正在開發的新區，要預留足夠的換乘設施用地。434線網未完全形成前應適當加大非機動車與小汽車換乘設施的規模，以提高軌道交通的吸引力，并做好近遠期銜接工作。4.4 軌道交通接駁方式考慮的優先順序為步行、 非機動車、公交、出租車、小汽車接送及停車換乘，在市中心商業區由于建筑、人流密集，城市、道路空間 狹小，需要適當控制非機動車停車位。5換乘設施規模5.1換乘設施規模測算流程圖2換乘設施規模測算流

11、程圖5.2 換乘客流量預測包括軌道交通乘客和站點附近建筑物的吸發客流兩部分。軌道交通乘客是指通過各種換乘設施上下的乘客，不含在軌道系統內部的換乘客流。站點附近建筑物的吸發客流是指利用軌道站點換乘設施進出周邊建筑物的乘客。5.3 交通換乘需求預測應以軌道交通線路客流預測為基礎，在此基礎上確 定各類換乘方式分擔率，再通過附錄 B確定各類換乘設施規模。5.4設施規模推算關鍵在于確定各類換乘方式分擔率，對于無法進行實地 調查新建車站，可參照現有所屬地域和周邊開發功能較為相似車站的調查特征。5.5交通換乘需求預測應以滿足近期需求為前提條件，并為遠期發展預留 條件。換乘設施布局與設計6.1各類換乘設施與車

12、站出入口的最遠距離：（1）非機動車換乘設施距離 軌道交通車站出入口不宜大于 50m；（ 2）公交換乘設施距軌道交通車站出入口不 宜大于100m；（ 3）臨時停車換乘設施距離軌道車站出入口的最遠步行距離不宜 超過180m；（4）停車換乘設施距離軌道交通車站出入口最遠步行距離不宜超過300m。6.2 各類換乘設施布局設計要求如下:6.2.1步行換乘設施：（1）軌道交通車站各出入口均應設置連續完整、順暢直觀的步行系統；（2）軌道交通車站盡可能兼顧行人過街的功能，在非付費區設 置包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等在內的行人過街設施。結合相 鄰道路等級及軌道車站形式，選擇平面過街或立體過街形式；

13、（3）行人過街設施應與周邊公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時的連續性和完整性，并 設置必要的交通誘導標識和安全設施。6.2.2非機動車與公共自行車換乘設施：（1）非機動車與公共自行車換乘停 車場應根據服務對象性質及用地條件，采用分散與集中相結合的原則在地鐵出入 口處進行就近布設。（2）在非機動車停車場內選擇靠近軌道交通車站出入口的適 當位置，設置或預留公共自行車車位。公共自行車設施規模應依據已編制的公共 自行布局規劃或參考相關公共自行布局原則確定。（3）換乘設施設置時盡可能結 合周邊建筑或軌道車站在路外建筑內設置。6.2.3公交換乘設施：（1）公交換乘設施一般包括公交停靠站及公交場站。

14、（2）公交換乘盡量設置港灣式車站，視實際情況可采用直線式或鋸齒式，盡可 能預留超車空間。當有多條線路匯集需要設置多個港灣時， 可配置獨立公交場站進行換乘。（3）盡量合并公交換乘設施空間，方便公交線路間的換乘。（4）立交 橋匝道出入口段不得設置公交停靠站，快速路及主干路宜設置公交專用道接駁地 鐵換乘客流，公交停靠站應設置為港灣式停靠站。624臨時停車換乘設施：（1）臨時停車換乘設施用于軌道乘客接送車輛的臨時停靠，主要包括出租車、小汽車接送、班車等接駁方式。（2）若無獨立場地僅設置路邊停靠位時，宜采用港灣式停靠，盡可能不影響其他車輛通行。（3）在所有臨時停靠位中，出租車停靠位宜設置在靠車站出入口最

15、近的位置，距離宜控 制在100m以內。625停車換乘設施：（1）停車換乘設施用于滿足私家車全天候的停車需求;（2）其設置應結合其他場站設施空間進行立體式布置或結合周邊商辦用地聯合 開發，有條件的地方應盡量與車站站廳相連， 否則應設置步行走道聯系停車場與 車站出入口；（ 3）大型換乘停車場宜適當拆分、分散布置，減少交通集聚，避免 影響景觀。6.2.6地鐵與有軌電車、BRT等地面中運量換乘要求：（1）在布設中運量站 位時，盡可能縮短與地鐵的換乘距離；（2）地鐵換乘設施與中運量換乘設施應綜 合考慮，一并設置；（3）保障換乘人群步行流線安全、順暢；（4）當地面中運量 位于路中，需要穿越機動車道與地鐵換

16、乘時，宜采取立體換乘，由地下通道或空 中連廊與地鐵銜接。地面換乘時，應就近設置過街斑馬線，方便中運量乘客換乘 地鐵。6.3 換乘設施布局時應系統考慮交通換乘設施與外部交通的聯系，處理好 軌道交通車站的進出站乘客與外部交通的流線組織，保證各種交通出行方式換乘 順暢。應統籌考慮各項交通換乘設施之間的流線組織，保證各種交通出行方式之 間有序轉換。應合理組織非機動車停車場、公交場站、出租車場站以及小汽車P+R停車場的內部交通流線，保證行人及車輛流線連續、合理、便捷。交通換 乘設計范圍內，應結合交通組織設置誘導標識及標志標線。7站點及周邊土地利用引導及服務設施配置要求7.1土地利用引導適用范圍為軌道交通

17、車站周邊約500米*500米的區域;周邊服務設施配置要求適用范圍約軌道交通車站周邊200米*200米的區域。7.2 軌道交通車站周邊設施配置應滿足“五位一體”的要求:7.2.1交通一體化：應優先考慮軌道交通與其他多種出行方式的接駁，科學 設置換乘、停車和步行體系，各類交通換乘設施盡可能無縫銜接。7.2.2功能一體化：軌道交通車站及周邊土地利用應符合城市總體規劃和控 制性詳細規劃，應與城市公共服務中心體系相適應， 與軌道車站的功能定位相適 應，與樞紐站客流規模相適應。7.2.3用地一體化：軌道交通車站周邊用地應整合開發，加強地上地下空間、 軌道站點與周邊用地的相互銜接，形成高度集中、立體化的建設

18、。724景觀、空間一體化：軌道交通車站周邊提倡用地功能的混合發展，以 復合開發的方式融合各類設施；地鐵“四小件”和相關配套設施應結合到站點臨 近建筑內。725收益一體化：結合軌道站點周邊一體化綜合開發利用，加強對土地政 策的利用研究，進一步提高融資效率。7.3 依據軌道交通車站周邊的城市功能、交通條件、景觀環境、用地現狀 條件等，對不同類型的軌道車站周邊用地的土地利用進行引導。表4軌道交通車站及周邊土地利用引導建議車站類型土地利用引導市級綜合客運樞紐大型對外樞紐（機場、鐵路或混合樞紐）以綜合交通設施為主，同時鼓勵進行綜合開發，可包 括商業、辦公、會議、酒店、文娛等功能。一般對外樞紐（公路樞紐）

19、以綜合交通設施為主，冋時鼓勵進行綜合開發，可包 括商業、辦公、酒店、文娛、居住等功能。公共中心型換乘樞紐教育醫療型以教育設施、醫療設施為主，配套商業、居住、辦公、 文娛、交通換乘設施等商貿金融型以商業金融、商務辦公、公共管理與公共服務為主， 配套賓館、餐飲、居住、文娛、交通換乘設施等文體娛樂型以文體活動場館為主， 配套賓館、商業、餐飲、居住、 辦公、交通換乘設施等交通換乘型換乘樞紐中間站以交通換乘設施用地為主，同時根據周邊用地性質， 再依據教育醫療型、商貿金融型、文體娛樂型、居住 生活型和產業中心型進行用地布局端頭站以交通換乘設施用地為主，并建議結合車輛段進行以 居住為主要功能的混合開發，提供

20、為周邊社區直接服 務教育、醫療、文化、商業等一般型換乘樞紐居住生活型以居住功能為主，配套社區商業、社區中心、交通換 乘設施產業中心型產業服務設施、交通換乘設施、居住、商業、公寓7.4 軌道交通車站及周邊服務設施主要包括商業金融服務設施、商務文化設施服務設施、醫療與安保服務設施、行政管理服務設施、郵政電信服務設施及其他服務設施六類，服務設施配置準則如下所示。表5服務設施配置準則市級綜 合客運 樞紐公共中心型換乘樞紐交通換乘型換乘樞紐一般型換乘樞紐備注商 業 金 融 服 務 設 施零售設施便利店自動售貨機洗衣店000書店000藥房00小商鋪菜市場0小型超市0000餐飲設施快餐、早點西點房000咖啡

21、館00特色餐廳000金融設施自助銀行、ATM生活服務設施美容美發美甲店0000綜合修理鋪00照相館、沖 印店、自助 照相機0000自助繳費點0提供水、電、煤 氣、電信等繳費 服務，可結合便 利店設置商務文化設施服務設施圖文室000提供傳真、打印、 復印等服務小型圖書館0000票務網點00提供航空、鐵路 等出票服務；提 供演唱會、歌劇、 電影的文化娛樂 活動的預定與購 票服務旅游宣傳點0000提供旅游景點介紹、旅游景點門票購買等醫療與安 保服務設 施醫務室警衛室行政管理服務設施IC卡充值點OO簡單行政服務OOOO提供市民卡、公 交卡、公共自行 車卡等辦卡服務自助服務區提供醫院自助掛 號、各類卡自

22、助 充值、手機等自 助充電等郵政電信服務設施書報亭郵政網點快遞寄送點OOOO其他服務設施公共廁所問詢室OOO寄存點OOO母嬰室OOO托管服務室提供托老、托幼等服務注：表示必備功能；O表示可擴展功能；表示鼓勵功能。7.5 以軌道站點為核心，構建以人為本、步行優先、環境友好、可持續運營管理的公共空間。站點為地下站時，配套設施盡可能以通道商鋪的形式地下設 置，通道商鋪包括站廳內零星商鋪、 站廳內商業連廊、與站廳相連地下商業街三種形態。站點為地上站時，可采用多層混合開發的形式，將不同功能的設施集中建設。7.6 服務設施應設置于非付費區，且公共廁所、自助服務等非人工設施應 盡可能24小時開放。7.7 結

23、合站點服務設施，地上地下空間一體化功能設置，組織好各類交通 流線，有序組織進服務設施人流與進站人流之間的流線關系。7.8服務設施必須布置于人行主流線兩側，服務設施距離地鐵出站閘機的距離應按必備功能、可擴展功能、鼓勵功能的優先順序設置。7.9站點核心區的空間組織應充分考慮不同產權單位的使用需求和管理需要，明確權屬邊界和管理邊界，在不同的高程空間中明確不同權屬空間的對接要求。8政策建議8.1由市規劃行政主管部門會同市住房和城鄉建設、交通運輸、國土資源等行政主管部門和軌道交通經營單位組織編制軌道站點交通換乘設施一體化銜接規劃。8.2 根據本標準或軌道站點交通換乘設施一體化銜接規劃，在控制性詳細 規劃

24、中落實換乘設施用地，同時將換乘設施用地作為軌道工程設計的一部分或作為軌道站點周邊建筑方案的一部分，嚴格控制下來。8.3建議在軌道站點交通換乘設施一體化銜接規劃編制完成后，由市政府牽頭協調各區政府、規劃、建設、交通、地鐵等相關部門，逐一明確各類換乘設施的建設主體和建設時序，確保換乘設施與軌道交通同步建成、同步使用。8.4 根據相關換乘設施接駁規劃，依據“誰拿地誰建設”的原則，明確軌 道交通站點換乘設施建設主體。8.4.1換乘設施屬于軌道交通用地范圍內，由軌道交通建設單位同步建設。8.4.2換乘設施涉及的軌道交通車站相鄰的土地，由市場招拍掛出讓的，在 土地招拍掛條件中明確由受讓開發商同步建設。8.

25、4.3除上述兩種情況之外的，由市區政府納入市政交通設施建設計劃，與 軌道交通同步建設。建議：（1）換乘設施若規劃在市政公共用地內，該用地有建 設項目且有明確建設主體的，由其一并建設；（2）換乘設施若規劃在綠地等無建 設項目的用地內時，則建議由地鐵公司作為換乘設施建設主體。附錄A（資料性附錄）軌道交通站點換乘設施規劃方案編制要求A.1文件名稱南京地鐵XX線交通換乘設施規劃方案A.2編制依據業主委托 地鐵可行性研究報告 地鐵沿線用地規劃 地鐵客流預測報告 地鐵初步設計文件（地鐵車站平面總圖應表示出入口方向） 地鐵車站周邊1： 500地形圖相關設計規范及技術要求等A.3文件組成規劃方案說明書 規劃方

26、案圖紙A.3.1規劃方案說明書項目背景說明所研究軌道線路換乘設施規劃工作任務來源及項目概況。設計依據給出進行換乘設施規劃所依據的基礎資料、相關規范以及設計任務委托等。設計原則提出換乘設施規劃方案的總體設計原則，并針對所研究軌道線路自身特點, 對各項交通接駁設施提出設置原則及相關指標等。線路總體情況說明所研究軌道線路在軌道線網中的功能定位、線路走向以及車站分布等。軌道線路周邊用地規劃及現狀用地調查綜合說明所研究軌道線路周邊用地規劃及現狀情況； 詳細說明軌道站點周邊 用地規劃及現狀情況。軌道站點周邊路網調查及分析說明所研究軌道線路各車站周邊路網規劃以及現狀道路情況，包括道路等級、紅線寬度、斷面形式

27、及實施情況等。軌道站點周邊公交站點調查及分析說明所研究軌道線路各車站周邊現況公交站線路及公交站點設置情況。軌道站點分類分析說明所研究軌道線路各車站吸引范圍內的用地性質， 根據用地性質確定車站類型。近遠期客流預測結果給出所研究軌道線路各車站近遠期全日客流預測數據。換乘設施規劃方案分析得出各軌道站點交通換乘設施需求， 給出換乘設施的規模、數量及設置方案。全線交通換乘設施匯總表給出軌道線路全線交通接駁設施的規模、數量、用地性質匯總表。政策保障提出保障政策，明確換乘設施責任主體及建設時序。A32規劃設計方案圖紙軌道線路站點示意圖所研究軌道線路的線路走向以及車站個數、名稱。軌道各站點交通換乘設施規劃圖軌

28、道各站點交通換乘設施布局方案平面圖附錄B（資料性附錄）軌道交通站點換乘設施規模測算方法B.1步行通道Q15mi nQpds15- 60WP Qpdsv其中，Ql5min 高峰15分鐘所有步行需求（人）；Qpds 單位時間步行人流需求（人/h）;v-單位寬度步行通道人流量（人/m/h）；WP步行通道寬度（m）。單位寬度步行通道人流量可根據下表中對應服務水平而確定，步行通道分為平面通道和樓梯通道兩種形式來考慮。表B.1平面步行通道服務水平服務水平人均空間（m2/人）平均速度（m/分鐘）單位寬度人流量（人/m/h）A>3.25790-1400B2.3-3.25761400-2000C1.4-2

29、.3732000-3000D0.9-1.4683000-4000E0.45-0.9454000-5000F<0.45<45表B.2樓梯通道服務水平服務水平人均空間（m2 從）單位寬度人流量（人 /m/h）A>1.850-1000B1.4-1.851000-1400C0.9-1.41400-2000D0.65-0.92000-2550E0.4-0.652550-3300F<0.4B.2非機動車換乘空間SbiQbi5標其中，Qbi 非機動車換乘軌道客流量（人/日）;-非機動車停車場最大瞬間利用率;S示每輛非機動車停車面積，通常為1.5- 2.0m2。B.3公交換乘空間公共汽

30、車站位的乘客通行能力可由下式估算（假設無交通信號干擾）Q 3600 RBbB tc其中，Q 站位每小時最大乘客量（人/h）;b 每個乘客上下車時間（s）;B -公交上下客人數;tc 公交車輛間隔時間（s）；R抵償停站時間和到站時間波動的折減系數。每小時服務J乘客所需有效站位Nb :Nb丄如3Q3600 BR其中，J -每小時服務乘客數。當公交客流量超過一定規模時，需要更多的有效站位數。但從右上表可以看出，當設置站位超過5個時，對車站乘客通行能力的增加并不明顯， 而且站臺過長會造成乘客追趕乘車的情形，對乘客的安全不利。表B.3公交直線排列多站位效率站位數量占道車站港灣車站有效站位數有效站位數11

31、.001.0021.751.8532.252.6042.453.2552.503.75注：多站位的乘車位置不可能等量發揮作用，乘客不可能均勻分布在每個站位,相鄰站位車輛可能相互干擾，因此，實際設站時要考慮有效站位數。因此，建議實際需要設置5個以上站臺時，盡量在站點臨近地區配置公交首 末場站，滿足公交獨立的上下客空間。公交乘客上下車車位面積可作如下估算：SbusTMQbus其中，0示每標臺占地面積。Qbus -公交換乘軌道客流量/h);TM -軌道列車班次;B -每輛車載客數。B.4臨時停車換乘空間NkrTM aQkr其中，Qkr-臨時停車換乘軌道客流量（人/h）;TM -軌道列車班次;a 高峰

32、小時系數。Nkr為需要配置的臨時停車空間，另外每 6個臨時停車空間需附加設置1個路邊小汽車上下客位和1個路邊出租車上下客位。B.5停車換乘空間Near其中，Qear -停車換乘軌道客流量（人/日）；C -每輛車載客人數;-停車場利用率;-停車場周轉率;-停車比例。注：依據南京市城市總體規劃（站點分類市級綜合客運樞紐1號線南京站、南京南站、龍眠大道2號線金馬路附錄C南京城市軌道站點分類表2011-2020 ）及南京城市軌道交通線網規劃（3號線林場、南 京站、南 京南站2009版）對軌道站點進行分類:軌道站點名稱4號線1 5號線金馬路6號線7號線8號線9號線10號線11號線長途東 站、南京 南站中

33、勝仙林長途東 站、南京 站中勝12號線I 13號線14號線六合機 場公共 中心 型換 乘樞 紐笆斗山、 曉莊、 模范路、新馬鼓樓、珠江 路、新街 口、中華 門魚嘴、元 通、奧體 東、集慶 門大街、 上海路、 新街口、 大行宮、 孝陵衛五塘村、 大行宮、 夫子廟、 卡子門、 大明路中保站、鼓樓建寧路、 山西路、 五臺山、 上海路、 夫子廟、 機場路、 上元大 街（參照 一類區）曉莊、五塘村中華門交通 換乘 型換 乘樞 紐二橋公 園、邁皋 橋、安德 門、軟件 大道汪家村、 鐘靈街、 馬群新莊、雨花門紫金山 北、岔路 口東方家營、 鹽倉橋萬壽村、萬壽村、 黃方村小行、 家村、 善橋金橋市 場、中保

34、站、龍王 街、魚嘴機場路、 卡子門、 元通、鳳 凰大街 站（參照 一類區）七橋甕大橋南公園、安路、綠博德門、小園、行、綠博園珠江路、 五臺山馬群、金 箔路（參 照一類 區）七橋甕公園一般 型換 乘樞 紐燕子磯、天保街、 天保村、 螺堂街、 雨潤大 街、興隆 大街、云 錦路、莫 愁湖、漢 中門、西 安門、明 故宮、苜 蓿園、下 馬坊濱江路、 和燕路、 市政府、 浮橋、常 府街、長 樂路、明 發廣場吉祥庵、 紅山動 物園、玄 武門、張 府園、三 山街、天 龍寺、化 神廟公共中心河定橋、仙林心中勝太西型換勝太路、路、誠信乘樞竹山路大道紐草場門、 云南路、 市政府、 九華山、 鎖金村、 花園路、 徐莊

35、軟 件園浦江站、 濱江站、 靈山、青 龍下關、福 建路、虹 橋、云南 路、朝天 宮、三山 街、大中 橋、光華 門、小天 堂、七橋 甕、大校 場、城北 路（參照 一類區）燕堯路、 營苑南 路、鎖金 村、富貴 山、明故 宮、光華 門、大校 場路、紅 花機場、 夾崗尖山路、 丁家莊、 窯上村、 城河村、 福建路、 古平崗、 草場門、 清涼山、 莫愁湖、 沿河街、 應天路、 東青石、科雨中螺新城 技園、 潤路、 和街、 堂街竹山路曹后村、 城河村、 下關、農 貿中心、 定淮門 大街、管雙拜崗、子橋、漢勝利村、中門大紅花機小天堂、街、水西場、雨花康安里、門大街、臺、奧體雨花門、清河路、中心、松鳳臺南濱江公花江路路園、臺灣名品城、 青奧公 園、黃河 路、淮河 路雙龍 街樂山路、 管子橋、 嫩