1、國際貿易案例分析題及答案篇一：國際貿易實務案例分析題庫（帶詳解答案）案例分析題庫（含分析）1 .我公司與國外一家大公司簽訂一筆進口精密機床合同，該 公司在歐盟區內共有3家工廠生產這種機床。臨近裝運日期時， 對方一工廠突然發生火災，機床被燒毀，該公司以不可抗力為由 要求撤銷合同。問：可否撤銷？說明理由。原則上不能撤銷合同。此案涉及到不可抗力的后果。一般說 來，不可抗力的后果有兩種，一種是撤銷合同，一種是延期履行 合同。什么情況下解除合同，什么情況下履行合同要看所發生事 故的原因、性質、規模以及履行合同所產生的影響程度。本案中，火災雖然是當事人無法預料的，應該屬于不可抗力 的范圍，但由于對方還有兩

2、家工廠可以生產合同項下的產品，因 此，我方要求對方延期履行合同。2 .我國某公司與外商簽訂了一份CIF出口合同，我國公司在 中國人民保險公司辦理了保險。貨物發出后，銀行議付了貨款， 但貨到目的港后發現嚴重破損，而保險中沒有投保破損險（因為 買方沒有指明），買方要求我國公司到保險公司辦理索賠事宜。 問：我方應否辦理？買方要求不合理。此案涉及到CIF合同的性質。根據2000年通則，CIF屬于象征性交貨術語，即賣方 只要交出符合合同或信用證規定的正確完整的單據，就算完成了 交貨義務，而無須保證到貨，所以不是到岸價。CIF雖然由賣方辦理保險，但投保金額和險別必須事先約 定，如果沒有約定，只能按照國際慣

3、例辦理，即按FOB貨價X (1+10%)投保平安險。在CIF術語下，賣方辦理保險僅為代理性質，應由買方處 理索賠事宜。如果買方要求賣方代替辦理索賠事宜，但責任和費 用用由買方承擔。本案例，買方顯然是在推卸責任。因此我方不能答應對方要 求。3 .某年11月，我國某外貿公司與一外商簽訂了出口 5000公 噸鋼材的合同，價格條款為CIF溫哥華。支付方式為即期不可撤 銷信用證。我方按合同規定辦理了租船定艙和保險并支付了相關 費用，取得了全套合格單據并到議付行付貨款，不料貨物在航行 途中遭遇海嘯，全部滅失。外商以貨物滅失為由拒絕付款贖單， 問我方如何處理？這是一起并不復雜案例。在CIF術語中，買賣雙方風

4、險劃分 地點是裝運港船舷，越過船舷后的風險由買方承擔，賣方辦理保 險僅僅是代理性質，出險后應由買方辦理索賠事宜。另外CIF屬 于象征性交貨，即憑全套合格單據，買方就不得拒付貨款。還 有，信用證業務屬于銀行信用，應由議付銀行承擔第一付款責 任。處理措施：我方首先應向議付行議付貨款，再由議付行向付 款行申請付款，只要全套單據合格，付款行不得拒付。其次我方 應向買方講明道理，提出嚴重交涉，只要對方不無理取鬧，就會 按照國際慣例迅速支付貨款。最后，我方可以協助買方辦理向保 險公司索賠事宜，但責任壞人費用要由買方承擔。4 .歐洲某公司向我國某公司購買商品3000公噸，合同規定 分三批裝運。我方對最后裝運

5、的1000公噸，未能在合同期限內裝 運，而是在期限過后3天才發傳真通知買方并要求延長信用證有 效期限，以便繼續交貨。由于國際市場行情發生了變化，買方不 同意延期并向中國對外經濟貿易委員會申請仲裁，問：應如何判 決？（分析理由）此案涉及到分批裝運和信用證業務問題。根據跟單信用證 統一慣例的規定，在國際貿易中，如合同中明確規定了分批數 量則賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒 有按時按量裝運，就可以作為違反合同論處，本批和以后各批均 告失敗。本案例中，由于違反最后一批貨物沒有按時裝運，已經構成 違約，而且違約后沒有及時通知對方，因此根據國際商會500號 出版物的規定，本批已失敗，應

6、判對方勝訴。5 .我某公司向日本A客商出口一批貨物，A商按時開來不可 撤銷即期議付信用證，該證由設在我國境內的外資B銀行通知并 加具保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據交B銀行議 付，收妥貨款。但B銀行向開證行索償時，得知開證行因經營不 善已宣布破產。于是，B銀行要求我公司將議付款退還，并建議我 方直接向買方索款。問：我方如何處理？為什么？分析：我方不能退還已經議付的貨款。跟單信用證統一慣例規定，信用證支付方式是一種銀行 信用，開證行承擔第一付款人責任。如果信用證中加列了保兌銀 行，保兌行與開證行對信用證承擔同等付款責任。只要出口商交 付了全套合格單據，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開

7、證 行議付。由于保兌行對開證行的資質和信用審核疏忽，造成開證 行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關系。6 .我國某外貿公司與外商簽訂一出口合同，其中包裝條款規 定，以新麻袋包裝。之后，買方所在地銀行開來了即期不可撤銷 信用證，我方業務員審證時發現，信用證的包裝條款規定：以麻 袋包裝。經綜合考慮后，我方決定以信用證規定為準準備貨物， 在包裝中使用了新、舊不同的麻袋，貨物裝船后，我外貿公司以 全套合格單據向銀行議付了貨款。買方收到貨物后，以包裝不符 合合同規定為由向我方提出索賠。問：我方應否賠償？說明理 由。分析：我方不能賠償。本題是一個較簡單的案例，涉及到信用證與合同的關系以及 信用證性質

8、。（1）從信用證與合同的關系看，信用證雖然是以合同為依據 開立的，但信用證一經開出，就成為獨立自主文件不受買賣合同 的約束。（2）從信用證性質看，首先信用證是一種銀行信用開證行承 擔第一付款人責任。其次，信用證是一種獨立自主文件，即使信 用證提及該合同，銀行也與該合同無關，且不受其約束，開證行 和參加信用證業務的其它銀行只按信用證的規定辦事。最后，信 用證是一種單據買賣，開證行只根據表面上符合信用證條款的單 據付款，實行所謂“嚴格符合原則”，不僅做到“單、證一 致”，即受益人提交的單據在表面上與信用證規定的條款一致， 還要做到“單、單一致”，即受益人提交的各種單據之間表面上 一致。（3）從上述

9、兩點可以看出，我方要想從開證行（付款行）收 到貨款，必須嚴格按照信用證的規定備貨和制單。從原則上看， 我方的做法是對的。（4）我方在處理上也有不妥之處，就是在發現信用證與合同 不符時，應該合理應付，應該與買方合同內容再進行核對，或者 要求對方改證，以避免日后出現爭議。7.我國BC公司向美國JR公司出口一批熱水器，交易磋商過程如下:1997年3月8日去電：“可供海爾牌熱水器30000件，FOB 大連每件35美元，5月裝運，即期信用證付款，3日內復到有 效。”3月10日JR公司來電：“接受你8日來電，CFR紐約每件37 美元?！?月12日BC公司去電：“我方只接受CIF紐約每件45美 元，請確認。

10、”3月14日JR公司來電：“你12日來電抱歉，只接受CIF每 件40美元，請速復?！?月16日JR公司又來電：“經說服批發商同意CIF紐約每件 45美元。”3月18日BC公司去電：“貨已售出。有貨再與你聯系?！?月28日BC公司去電：“現在可供海爾熱水器30000件， CIF紐約每件50美元，6月裝運，即期信用證付款，5日復到有 效。”3月30日JR公司來電：“接受你28日電，仲裁地點新加 坡。"4月1日BC公司去電：“抱歉，難以接受仲裁地點新加 坡，仲裁地點在中國?！?月3日JR公司來電：“接受在中國仲裁?！?月5日BC公司去電：“限即期信用證4月15日到有效”4月7日JR公司來電

11、：“你5日電信用證將由花旗銀行駐北京辦事處開立?！苯涍^幾個回合磋商，合同即告成立。請判斷：(1) .3月10日JR公司來電合同是否生效？為什么？(2) .3月16日JR公司來電合同是否成立？為什么？(3) .3月18日BC公司去電是否為違約？為什么？(4) .4月3日JR公司來電合同是否成立？為什么？(5) .上述往來交易磋商過程中哪些是發盤？哪些是接受？分析如下：(1) 3月10日JR公司來電不能生效，因為來電的“接受” 已經對實盤內容進行了修改，其實是一項新的發盤。(2) 3月16日JR公司來電也不能成立，因為JR公司3月 14日來電已經表示拒絕，此來電只能認為是一項新的發盤。(3) 3月

12、18日BC公司去電不能構成違約，因為JR公司3月 14日已經拒絕BC公司3月12日去電的實盤內容，而JR公司3月 16日來電只能是一項新的發盤而已。(4) 4月3日JR JR公司來電合同能夠成立，因為它對BC公 司4月1日去電的內容形成了有效接受。(5)形成發盤的有：3月8日去電，3月10日來電，3月12 日去電，3月14日來電，3月16日來電，3月28日去電，3月30 日來電，4月1日去電，4月5日去電。形成有效接受的有：4月3日來電，4月7日來電。8 .某年六月，甲國某公司準備向國際招標機構投標，由于缺 少貨源，向我某外貿公司發來求購意向，我公司遂于6月25日向 其發實盤并規定有效期至同年

13、7月20日。對方為爭取得標，6月 30日向我公司發來傳真，要求降價20%,我公司于7月2日回電 拒絕。對方7月12日給我公司來電，同意接受我方6月25日發 盤。此時我公司已將該批貨物以高價轉賣他國，無法向對方供 貨，對方遂派專人前來交涉，要求我方供貨。問：我方應否向對 方供貨？分析：這是一起合同是否成立的問題，分析的關鍵在于兩個 問題，一是發盤何時失效；二是還盤的法律后果。公約明確 規定，受盤人做出還盤或對發盤主要條款提出修改，原發盤失 效。還盤有兩個法律后果，一是還盤是對發盤的拒絕，還盤一經 做出，原發盤失去效力，發盤人不再受其約束；二是還盤是受盤 人向原發盤人提出的一項新的發盤，還盤做出雙

14、方角色互換，這 時還盤人即成為發盤人。新受盤人有權對還盤內容進行考慮，可 以接受也可以不接受。對方認為其7月12日的接受是在規定的7月20日的有效期 內做出的，故7月12日接受是合同成立的標志。然而，對方6月 30日傳真要求我方降價20%,是對我方發盤內容實質性修改，是 還盤，造成了我方原發盤內容失效。其6月30日還盤成為新的發 盤，被我方拒絕。因此，雙方不存在合同關系。對方7月12日的 來電仍然是發盤，我方也沒有接受且將貨物售出，沒有訂立合同 意思。所以，對方要求是無理的，我方有權不向對方供貨。9 .某年10月，我公司與日本商人簽訂引進二手設備合同。 合同規定，出口商設備在拆卸之前均在正常運

15、轉，符合正常生產 要求。同時規定，如果有卸件損壞，貨到我方工廠后14天內出具 檢驗證明，辦理更換或退貨。設備運抵后，因我方工廠的土建工 程尚未完工，三個月后才將設備運進廠房打開檢驗，結果發現幾 乎全是報廢設備，只是對方刷了油漆，表面難以識別。問：我方 是否可以退貨或索賠？分析：從案情上看，糾紛和損失是由我方索賠條款簽訂不當 引起的。我方僅僅把引進設備看作是簽約、交貨、收貨幾個簡單 環節，完全忽略了檢驗和索賠條款的重要性，特別是忽略了索賠 時效問題，因此喪失了索賠和退貨時機，造成了重大損失。在國際貿易中，成套設備的檢驗程序是比較復雜的，何況是 品質本來就存在缺陷需要運轉一段時間才能發現，因此，在

16、合同 中應盡量延長索賠有效期以避免或減少損失，一般應規定為一年 或二年左右。10 .我國某外貿公司與國外客戶簽訂一出口合同，價格條款 為CIF倫敦，每公斤30歐元，合同同時規定，我方應租船訂艙、 辦理保險并保證符合合同規定的貨物于11月5日前運抵目的地， 結果貨物在海運途中遭受自然災害，運抵倫敦時損失了近三分之 一，對方以我方未完全履行合同為由向我方索賠，問我方應如何 處理？分析：本案例關鍵問題在于明確使用CIF術語的性質，CIF術 語是象征性交貨術語，只要賣方在裝運港將符合合同規定的貨物 交給船運公司，取得已裝船清潔提單，貨物越過船舷后一切風險 就轉移給買方，賣方無需保證何時到貨。但是合同中

17、卻做出了與 CIF術語性質相反的規定，即承擔了不該承擔的何時到貨的責任， 實質上將CIF變成了 DESo所以本案例是由于我方業務人員所簽合 同有誤造成的，應該按所簽合同辦理，合情合理向對方理賠。11 .某年6月，南京某進出口公司按CIF術語與以色列外商 簽訂一出口電纜合同（注：合同由進口方制作），總金額為27.3 萬美元，其中90%貨款采用即期信用證支付，10%貨款待貨到目 的地收貨人倉庫后，經買方查驗后再用匯付方式支付。（合同保 險條款規定：保險期限為貨到收貨人倉庫90天為止）。南京公司 于9月5日收到進口方開來即期信用證24.6萬美元，在交貨后向 中國人民保險公司投保了一切險和戰爭險。10

18、月底南京公司將全 部貨物在上海港裝船運往目的港，并取得船公司簽發的清潔已裝 船提單。貨物抵達目的港卸下海輪，貨物數量與提單相符，然后 用汽車運到收貨人倉庫，倉庫出具了清潔倉庫收據。次年1月收貨人發現貨物在倉庫內有部分丟失，損失價值 18.3萬美元，于是買方持保險單向中國人民保險公司索賠。中國 人民保險公司認為，保險單載明被保險人投保的是一切險和戰爭 險，其責任起訖為“倉到倉”和“水面責任”，此案保險標的物 已經安全如數運到收貨人倉庫，保險責任已經終止，所以拒賠。第10頁共23頁2月底，以色列進口方來電通知南京公司：在合同保險條款中 規定保險期限不能少于貨物到達買方倉庫后90天，而貴公司只投 保

19、一切險和戰爭險，貨物到達我方倉庫后22天發生部分丟失，屬 于你方漏保而造成18. 3萬元損失?，F在通知你方，損失金額從尚 未匯付的27. 3萬美元貨款中扣除，其余9萬美元現在匯付你公 司。你認為南京公司應否賠償？為什么？南京公司應該在個案中 吸取什么教訓？分析：此案中，由于是買方制作的合同，合同中明確規定保 險期限不能少于貨物到達買方倉庫后90天。此條款沒有引起南京 公司重視，南京公司只是按通常做法投保了 “一切險”和“戰爭 險”，屬于違約。因此，造成損失應該由南京公司承擔。如果南京公司回簽此合同時能仔細審查并發現此條款，完全 可以有兩種選擇：一是不同意，要求買方刪除此條款；二是同意 此條款，

20、但在履約時，要依約投保，即可避免上述損失。另外， 南京公司默然接受扣款的方式彌補其損失，很簡單結案也不妥， 因為買方只憑簡單現場勘察記錄、現場照片和其他單據來作為扣 款憑證，案情是否真實？證據是否確鑿？南京公司應該請求我駐 外機構配合調查和實地勘察或請有資質的檢驗機構、公證機構、 法律機構調查并出具合法證明，來確定案件真偽，絕不能簡單從 事。因為本案中不能排除買方有意制造假案以欺騙我方的情況。12 .我外貿公司向美國達力公司出口冷凍牛肉60公噸，每公 噸CIF價3000美元。合同規定數量可以增減10%。達力公司按時 開來信用證，信用證規定：數量60約公噸，總金額180000美 元。我公司發貨時

21、，按合同和信用證規定，實際裝運62公噸，繕 制貨物發票表明：數量62公噸，總金額186000美元。當我外貿 公司持單到銀行辦理議付時，卻遭到了銀行拒付。試問是否有權 拒付？說明理由。分析：銀行有權利拒付。此案例涉及信用證與合同關系問題 和數量條款以及審證責任問題。從信用證特點上看，信用證雖然 是依據貨物買賣合同而開立的，但信用證一旦開出，它就成為獨 立于合同之外的另一種契約，不再受合同約束。信用證所涉及的 銀行審核的是信用證而不是合同。只要賣方所交單證符合信用證 要求，議付行就不得拒付貨款。而且數量條款屬于合同和信用證 上的主要條款，賣方所交貨物數量必須符合信用證規定。因此銀 行拒絕付款是應該

22、的。賣方在審核買方開來信用證時，發現信用 證上的數量條款與合同不符時應該要求對方改證，何況買方開來 的信用證上只是使用一個“約”字，總金額明確為180000美元， 其實就是規定為60公噸。因此，由于賣方審證疏忽或不嚴，責任 應該由自己承擔。13 .我某公司向國外A商出口貨物一批，A商按時開來不可撤 銷即期議付信用證，該證由設在我國境內的外資B銀行通知并加 保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據送交B銀行議付， 收妥貸款。但B銀行向開證行所償時，得到開證行因經營不善已 宣布破產。于是，B銀行要求我公司將貸款退還，并建議我方可委 托其向A商直接索取貸款，對此你認為我公司應如何處理，為什 么？分析

23、：我方不能退還已經議付的貨款。跟單信用證統一慣例規定，信用證支付方式是一種銀行 信用，開證行承擔第一付款人責任。如果信用證中加列了保兌銀 行，保兌行與開證行對信用證承擔同等付款責任。只要出口商交 付了全套合格單據，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證 行議付。由于保兌行對開證行的資質和信用審核疏忽，造成開證 行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關系。本案例中，在我國境內的外資B銀行既是通知行又是保兌 行，通知行由于對開證行資質和信用審核不嚴，開證行因經營不 善破產其責任由通知行承擔；B銀行又擔當保兌行，開證行不能履 行付款責任，應該由保兌行承擔付款責任.所以我國某公司既不 能退回已經議付

24、的貨款，也不應該直接向A商索取貨款.14 .中國某公司在國外承包一工程，由于業主修改設計造成 部分工程量增加，部分工程量減少的事實。為此，該公司決定向 業主索賠，在索賠內容上出現兩種意見，第一種認為增加工程量 部分應索賠，而減少工程量部分不應索賠，索賠費用僅低于直接 費用部分，第二種認為，增加和減少工程量都應索賠，索賠費用即應包括直接資，也應包括間接費用，你認為哪種意見正確，為 什么？分析：這是單方面修改合同問題.有關國際法規定：買 賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效 期內，任何一方都不得單方面修改和變更合同內容.顯然業主單 方面變更合同內容是違法的.至于如何索賠，原則上

25、只要對方修 改合同內容部分并且造成我方經濟損失的部分都應該提出索賠， 索賠金額由直接經濟損失及利息、支付費用和預期利潤四個部分 構成。篇二：國際貿易案例分析題1.我某出口企業按FCA Shanghai Airport條件向印度A進口 商出口手表一批，貨價萬5美元，規定交貨期為8月份，自上海 空運至孟買；支付條件：買方由孟買銀行轉交的航空公司空運 到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表 運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即向 印商用電傳發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表運到 孟買，并將到貨通知連同有關發票和航運單送孟買銀行。該銀 行立即通知印商前來收

26、取上述到貨通知等單據并電匯付款。此 時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提 貨。我出口企業則堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執不 下，遂提起仲裁。問題：（1）假如你是仲裁員你認為誰是誰非， 應如何處理？說明理由。分析：（2）該按例規定交貨期為8月份，我出口企業8月31 日，將該批手表運到上海虹橋 機場交由航空公司（承運人）即完 成交貨。印商于9月2日到貨時間為交貨期，與FCA術語規定相 矛盾。結論:仲裁員的仲裁結果有利于買方。2.我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規定卸貨港為日本口岸，發 貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運 前，我方主

27、動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓 我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。 雙方爭執不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否 合適？日本商人是否違約？案例分析：不合適。選擇港的使用； 合同中規定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應 通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口 卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當；日方撤消 合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業風險， 不能作為撤約的理由。3.某年7月，中國豐和貿易公司與美國 威克特貿易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方 約定貨物的裝船日期為該年11月，

28、以信用證方式結算貨款。合同 簽訂后，中國豐和貿易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物 到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿易公司沒有能夠很好地組 織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15日 裝船。中國豐和貿易公司為了能夠如期結匯取得貨款，要求宏盛 海上運輸公司按去年11月的日期簽發提單，并憑借提單和其他單 據向銀行辦理了議付手續，收清了全部貨款。但是，當貨物運抵 紐約港時，美國收貨人威克特貿易有限公司對裝船日期發生了懷 疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出 航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發現了該批貨物真 正的裝船日期是第二年2月15日，比合同約定的裝

29、船日期要遲延 達三個多月，于是，威克特公司向當地法院起訴，控告我國豐和 貿易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背 了雙方合同約定，也違反法律規定，要求法院扣留該宏盛運輸公 司的運貨船只。美國當地法院受理了威克特貿易公司的起訴，并 扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認了其 違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經多方努力，爭取 庭外和解，最后，我方終于與美國威克特公司達成了協議，由 豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方 撤銷了起訴。分析：對于倒簽提單，收貨人可基于以下兩點拒絕收貨：1. 貨物跌價。在訂立合同時銷路較好的貨物，在貨物運抵后卻價格

30、 下跌，買方無利可圖，甚至有可能虧本，在這種情況下，買方急 于想甩掉包袱。此時，若出現倒簽提單情況，買方正好有了可乘 之機。買方可以通過向裝運港的港口當局或查看運貨船的航海日 志，就可以掌握真實情況。一經證實提單倒簽，他就會完全有權 拒絕收貨并收回貨款，賠償的責任則完全落在承運人身上。2.應 節貨物。對于應節貨物而言，如果不能在買方預計供貨的節前運 抵，買方的損失會很大，所以，買方會千方百計轉嫁這個損失。 如果其發覺提單倒簽。則又為其提供一個機會。了解到以上這些 情況，承運人為避免卷入不必要的糾紛和經濟損失，盡量不要倒 簽提單。在本案中，托運人未能及時備妥貨物的情況下，應該及 時與美方威克特公

31、司取得聯系，請求修改信用證，并求得對方的 諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在 美方公司確有損失的前提下才付賠償金，而不應該要求承運人倒 簽提單，從而造成了買方和承運人共同成為被告，被控合謀偽造 單據進行欺詐，既蒙受了經濟損失，也喪失商業信譽，實屬不該 4.中方某公司與國外成交紅棗一批，合同與開來信用證上均寫的 是三級品。但到發貨裝船時始發現三級紅棗庫存告罄，于是改以 二級品交貨，并在發票上加注：“二級紅棗仍按三級計價?！眴?這種以好頂次原價不變的做法妥當嗎？ 5.我某公司向德國A商 出口大豆一批共50,000噸，國外開來的信用證規定："Time of Shipm

32、ent： during MAY. / JUNE 20xx partial shipment is not alloBURG" o我公司在5月28日分別在上海和寧波將各將25, 000公噸貨物裝上“東方之星”號海輪611航次和“關島號”輪 ZZ1航次，目的港均為漢堡。根據國際慣例，我方的做法違反信用 證規定嗎？為什么？如我公司于5月28日和6月2日先后在上海港和寧波港各裝 25, 000公噸貨物于第611航次的“東方之星”號海輪，取得了兩 份提單，然后，將貨物運往漢堡。這樣做的話，我方是否違反信 用證的規定？為什么？答：我公司在5月28日將貨物分別裝上兩艘不同的船舶，雖 然數量和裝運期

33、限符合信用證條款，可是違反了信用證中“不能 分批裝運”的規定，有可能遭到開證行的拒付。但是，如果我公司于5月28日和6月2日分別將貨物裝上同 一條船“東方之星號”，雖然在上海港和寧波港分別出具了兩份 提單，而且裝運時間也不同，但是裝在同一條船上，同一個航 次，同一個目的港。不能視做“分批裝運”，所以我方并沒有違 反信用證的相關規定。6.我國某公司向日本出口煤炭一批，合 同規定“成交中國煤炭10000公噸，5%增減，由賣方選擇，增減 部分按合同價格結算?！必浳镞\抵日本后，經日本海關檢查發現 煤炭實際噸數為10500公噸，據此日商提出降價5%的要求，否則 拒收多交500公噸。請問：日商的做法是否合

34、理？分析：日商的做法不合理，合同中已明確規定了溢短裝條 款，我方多交的500公噸并未超出合同規定5%的數量機動幅度， 且合同也規定了多交部分按合同價格計算，所以，日商提出降價 5%的要求是非凡合同規定的。7.外商預購我“長城”牌電扇， 但要求改用“鉆石”牌商標，并在包裝上不得著名“MADEINCHINA”字樣，問我方是否可以接受？并且應該注意什么 問題？ 分析：外商這一要求實質上是定牌中性包裝，一般來說 可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標是應注意其牌名或商 標是否在國內外已有第三者進行注冊，在無法判斷的情況下，為 安全起見應在合同中列明“如發生工業產權爭議應由買方負責” 的條款，以防不測。

35、8.某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商 品季節性較強，雙方在合同中規定，買方須于9月底前將信用證 開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲 于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方 必須將貨款退還買方。試分析合同中有關條款存在的問題。問題：1.賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港不能做該保 證因為國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承 擔，只要賣方在規定的時間內裝船，就完成了他的義務，這點是多加 的義務，而且很不保險.就本例分析，若接受該點，要考慮,從中國到英國的船航行時間 較長（我預計在35天左右），這樣賣方就要保證在一

36、10月27日前備 貨裝船，此外，最關鍵的是，賣方根本無法保證船在12月2日前到 港，這個風險不應由賣方承擔（一是因為航程長，中途出差錯的幾率 大，二是因為船司一般有規定，延遲到港6個月內都是正常拖班，不 會因此承擔延遲到港的費用）注:具體幾個月我忘了，反正有這個要求，除非另有特殊規定， 只要把承運人的貨物沒有丟失或損壞，一般不能向船司索賠）2.如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已 收，賣方必須將貨款退還買方不能接受該點原因:CIF買方做好該做的義務，就有權收款，該點明顯不符 和國際慣例和商業規則解決方法1 .不接受合同，要求修改2 .接受，補加一條，買方的L/C要在9月初

37、或者更早的時間開 到，具體時間需要周詳安排而知9.我國北京A公司向美國紐約B 公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A 公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提 出上述成交條件的原因。分析:A公司提出采用FCA的原因是 FCA條件對A公司而言，具有（1）風險提前轉移，（2）提前交單收匯，（3）費用和責任減少的優點。B公司 提出采用FOB的原因是FOB條件對B公司而言，具有（1）風 險推遲轉移，（2）付款延遲，（3）費用和責任減少的優點。10.我出口公司對日報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發 貨港口是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口

38、公司對 價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所 承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？篇三：國際貿易實務案例分析題（附答案）2EX 2020應用技巧略記Incoterm作為一種交易規則，是可以由交易雙方在意思自治 的前提下加以修改的，特別是在11中貿易術語未能涵蓋的貿易細 節上，只要稍加增減，就可以達到畫龍點睛的效果，使用起來非 常方便。馮律師介紹了兩個經典的貿易術語修改案例，對我們在 將來修改條款以使之利于己方有很大的啟發：1 .上面提到的FOB已經不適用于集裝箱形式運輸，但偏偏 有時候我們又非要使用類似貨到船上交付的交貨方式，那怎么辦呢？細心觀察我們就可以發現，其實FOB和FCA僅僅相差一個THC (Terminal Handling Charges)的支付問題，根據這一差別，我 們可以在集裝箱海運中可使用FCA術語并增加"Terminal Handling Charges by Sellern條款來代替F