1、上行式移動模架施工方案一、工程概況Xxx大橋孔跨布置為12X 32m全橋位于左轉曲線上，曲線半徑7000m本橋由0#臺到1#墩為0.5%下坡，由1#墩到12#臺為平坡，根據規范要求設置豎曲線。橋墩采 用矩形實體墩或空心墩，最大墩高36m最小墩高6m橋臺為矩形空心橋臺。上部結 構采用客運專線350km/h無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁，計算跨度31.1m， 梁高3.05m,橫橋向支座中心距為4.5m,箱梁全長32.6m。二、人員、機械設備配置根據本橋工程特點和施工需要， 投入1套由某橋梁機械公司生產的上行自行式移 動模架，由橋梁四隊組織施工，配備相應的機械設備，負責該橋移動模架施工，計劃 安

2、排管理人員及其施工人員90人。某橋移動模架施工人員如下：項目經理：xx總工程師:xx工區長：xx機長：xx模架技術負責人：xx模架過孔液壓操作人員：xx電工：xx專職安全員：xx表1主要施工機械配置表序號名稱規格型號單位數量1吊車50t臺12吊車70t臺13混凝土泵車（備用）48m臺14混凝土輸送泵HBT80臺25發電機75KV臺16上行式移動模架DSZ32m/900t臺1表2主要施工人員配置表序號職責分工人數1管理人員102模板拼裝、調試技術人員163設備操作及現場指揮人員44專職安全員25鋼肋加工、混凝土等其他施工人員586合計90三、進度安排移動模架每孔箱梁施工周期表序號工作內容時間序號

3、工作內容時間1移動模架脫模橫移、縱移過孔1天6澆筑箱梁混凝土0.5天2調模1天7強度達張拉要求10天3綁扎底、腹板鋼筋、安裝波紋 管2.0天8張拉、壓漿0.5天4內模安裝1天9落模，下個循環1天5綁扎頂板鋼筋1天合計18天四、移動模架構造組成DSZ32/900上行自行式移動模架為上行式結構，能夠自行倒裝主支腿。主要由主 框架、后行走機構、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小車、吊掛外肋、外模及底模 系統、端模系統、外肋橫移機構、吊掛外肋橫向鎖定機構、拆裝式內模系統、電氣液 壓系統及輔助設施等部分組成。1、主梁系統主梁系統由并列的2組縱梁+連接梁、挑梁組成，總重225噸。主要吊掛外模板系 統等設備重

4、量及鋼筋、 混凝土等結構材料重量。 每組縱梁由3節承重鋼箱梁(12.9m+12m+12m)+3節導梁(3X11m)組成， 全長69.9m， 相鄰兩組縱梁中心距為6米。澆注狀態時， 鋼箱梁的設計剛度大于1 /700。鋼箱梁高2.9米，翼緣板寬1.6米，腹板 中心距1.5米。鋼箱梁接頭采用螺栓節點板聯結。每節鋼箱梁重量小于21.5噸。導梁采用空腹式箱梁結構，接頭為螺栓節點板聯結。主梁連接系共9組，挑梁每側8組。挑梁與連接系位置對應，便于力的對稱傳遞。2、吊掛外肋、橫移機構及鎖定機構吊掛外肋共8組，吊掛安裝在主梁的挑梁上，用以支撐外模系統； 吊掛外肋沿中部可以剖分，攜帶外模系統在橫移機構的作用下可以

5、橫向打開和合攏； 合攏后由鎖定機構鎖定，可以避免外肋的橫向滑動。每組吊掛外肋總重約10t。2.2橫移機構橫移機構由支承座、油缸和連接銷軸組成，共16套。其一端與外肋頂端連接，一端 與主梁或挑梁連接，橫移機構的油缸循環伸縮，可實現外肋沿挑梁開啟和合攏。2.3橫向鎖定機構 外肋橫向合攏后，在外肋外側的挑梁上安裝橫向鎖定機構，由人工調整鎖定機構上 螺桿的長度，使其與外肋頂緊，以固定外肋的橫向位置。橫向鎖定機構共16套。3、外模系統 外模系統由底模、腹模、翼模、可調支撐系組成，模板通過可調支撐系支撐在吊掛外肋上。底模隨著吊掛外肋從中部剖分，便于橫向打開和合攏。模板由面板及骨架組 焊而成，其腹模及翼模面

6、板厚為6mm底模面板厚為8mm每塊模板在橫向和縱向都有 螺栓連接。墩柱處的底模現場使用散模組立并固定牢靠。外模及底模縱向標準節按4米分段。外側模及底模的起拱通過可調支承系實現：底 模共設置32根可調支承桿，外側模共設置48根可調支承桿。翼模上安裝有人行通道，便于人員操作和通過。4、 內模系統內模系統采用拆裝式內模結構，內模設計滿足32米梁且兼顧24n梁的現澆施工。內 模面板厚度為5mm內模的分塊設計充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內模出腔的要求，內模標準分塊尺寸為2000mmX 300mm x 105mm5、 后主支腿后主支腿共1套，位于主梁系統的尾部，支撐于已澆筑好的橋梁端部，主要由后走 行機構

7、2個、后支承機構（含400噸液壓支撐油缸，行程150mm 2個等組成。后走行機 構為輪軌式，電機驅動，以實現主梁系統攜外模系統縱移過孔。后支承機構的豎向支 撐油缸用于重載支撐，并有機械鎖緊螺母，在澆注狀態實現機械支撐。6、 中主支腿中主支腿共1套，由支撐立柱、下橫聯和400噸豎向支撐油缸（行程400mm等組成。中主支腿固定于主梁系統的中部，直接支撐在墩頂上，縱向距離墩中心0.75m。7、 前輔助支腿前輔助支腿共1套，由托棍機構、上橫聯和下立柱框架等組成。前輔助支腿設置在 導梁前端，為活動支腿，直接支撐在墩頂，與后走行一起實現模架的縱移過孔。8、 起吊小車起吊小車共2套，一套可沿導梁頂部的軌道縱

8、向運動，用于起吊前輔助支腿縱向移 位過孔及作為輔助吊機的功能使用。另一套由吊掛走道及5噸電動葫蘆安組成，安設 在承重跨主梁連接系上的吊掛工字鋼上，用于吊裝模板及其他構件。9、液壓系統DSZ32/900上行式移動模架整機共配四套液壓系統，每套液壓系統由泵站、400t自鎖支承油缸（1根）、橫移油缸（4根）、液壓管路和電氣控制系統組成。整個系統設有兩種壓力31.5MP吞口16MPa支承系統用高壓，橫移系統用低壓，每套 液壓系統的四根橫移油缸要求同步，模板每側的液壓系統共八根橫移油缸要求同步， 在布管時管路要盡可能的對稱布置。橫移水平油缸共16臺，分別安裝在模架的兩側。10、電氣控制系統電氣系統采用3

9、80V三相四線制交流供電，零線與機體連接，電源進線電纜采用四芯3x25+1，容量不得小于250A,由主梁配電柜接入后，分別給4臺泵站、后走行、起吊 小車和2個5噸電葫蘆供電。五、移動模架現場拼裝及過孔作業程序1 拼裝設備及人員1） 設備：50t汽車吊一臺及必須的吊索具；電焊機2臺；腳手架若干；纜繩；鉗工 工具及其它專用工具；指揮用對講機三臺。2） 人員：廠家安裝指導技術人員、起重工、電工及其它輔助工作人員共計20人。2.場地及相關準備工作1） 在黃龍村隧道出口到張家灣1#大橋間路基上拼裝此移動模架， 場地大小為： 長38m寬12m2） 地基處理：A、在每側主梁下，各墊10塊4cm鋼岡板（橫向3

10、.5mx縱向1.26m）, 作為后行走機構的軌道承重基礎。B、 以橋梁梁頂標高按設計坡度-5.5%。 控制標高， 采 用粒徑0.5-10mm碎石對場地進行找平碾壓密實,層厚2cm如圖：5h- 10 塊鋼板-I主梁主梁導梁導梁導梁后行走機構鋼軌下鋼板鋼板平面布置圖主梁安裝橫斷面布置圖3）測量放中線，控制路基面標高及縱坡符合設計要求，橫斷面方向左右水平。路廠I-主梁主梁主梁導梁導梁導梁LT鋼軌L14cm 岡板后行走機構鋼軌下鋼板鋼板側面布置圖基面上鋪一層粒徑0.5-10mm的碎石找平墊層,厚度2cm。將張家灣1#橋0#臺-1#墩間場地整平保證汽車吊有足夠的作業場地空間。4） 按照廠家提供資料測量出

11、支點位置，在1#、2#主梁架設4個臨時支架，高度200cm臨時支架采用碗扣式腳手架搭設,立桿用150cm間距30cm梅花形布置；上下安放20cm厚枕木或方木，上面兩層（橫縱重疊布置），下面一層。枕木間用扒釘或鋼筋固定，通過絲桿調節支架高度到適當的支撐高度。5）3#主梁下面臨時支撐用中主支腿的一部分代替，下墊4cm鋼板，上墊利用三根1米長22cmT字鋼平行焊接成整體受力構件。工字鋼與主梁連接。臨時支架位置示意圖如下：臨時支架平面布置1#主梁2#主梁3#主梁4#導梁1中支腿代替5#導梁臨時支架立面布置3.拼裝及過孔施工程序1）逐項檢查所有待拼構件是否正常。滿足安裝需要。2）在指定位置先鋪設4cm?

12、鋼板，在鋼板上拼裝主梁臨時支架。同時拼裝后走行 機構和后支承機構。3） 在0#臺上安裝固定前支腿。分段拼裝各節主梁及連接系、分左右整體吊裝導梁 及梁端連接系、連接桿。因場地限制，導梁懸出0#橋臺13米左右。要求各梁頂面標高 相對誤差小于10mm4）在主梁上安裝電氣、液壓泵站并驅動調試液壓缸保持工作正常。5） 前后支腿支撐，拆除臨時支架，后支承機構油缸回縮，主梁落于后行走機構上。 整個模架主框架達到過孔狀態。6）開啟后行走驅動設備向前移動，使3#主梁到達0#臺位置，導梁到1#墩位置。7） 中、后主支腿垂直支承油缸支承、鎖定。起吊小車將前支腿吊掛前移到1#墩頂 就位、前支腿受力。8） 中主支腿油缸

13、回縮，后支承油缸回縮，開啟后行走驅動設備向前移動，使中主 支腿到1#墩頂就位、后行走機構在0#臺就位，重復上述第7步驟，使前支腿在2#墩頂就位，后支承機構在0#臺就位。9）在過孔過程中邊移動邊用汽車吊逐節安裝挑梁及外吊掛就位。兩臺汽車吊在0#臺-1#墩之間沿橋梁中心線兩側安設，配合吊裝。10）安裝模板系統、走道、欄桿、梯子、防位移支撐等。并對所有已安裝的部件 進行全面檢查，并記錄模板及主框架安裝質量的檢查結果，提出處理意見。11）進行梁體鋼筋、混凝土、張拉預應力、灌漿、拆模施工。梁體混凝土達到設 計要求后進入下一個過孔作業循環。4 預壓試驗數據采納 由于本橋梁部結構、移動模架均與與鄭西客專金銀

14、大橋相同，即可采用金銀大橋 靜載、預壓試驗數據執行。施工前只加載要求荷載的50%-60%以消除非彈性變形即可。六、梁體鋼筋、砼等施工工藝及移動模架作業流程6.1梁體鋼筋1、鋼筋加工1.1按照設計圖紙及施工規范要求計算并進行鋼筋下料、加工，在鋼筋加工棚集 中加工生產，由人工配合汽車吊運至橋面上進行綁扎。1.2鋼筋綁扎順序：先綁扎底板、腹板鋼筋，安裝內模后綁扎頂板鋼筋，預應力 管道及梁體其它預埋件跟隨底、腹、頂板鋼筋綁扎時及時安裝固定。做到位置準確、 不錯不漏。1.3特別注意嚴格控制波紋管安裝位置、線型，確保與經試驗確定的預拱度線型 相吻合。1.4鋼筋砼凈保護層要滿足設計要求，合理設置墊塊，捆扎牢

15、固。墊塊形狀應有 利于鋼筋定位，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。1.5預應力孔道采用塑料波紋管成孔，內設襯管，波紋管的接頭采用大一號同型 波紋管作接頭管，接頭管長不少于30cm。接頭位置避開孔道彎曲處，接頭管兩端用密封膠帶纏封接頭，避免混凝土澆筑時 水泥漿滲入管內。6.2混凝土施工工藝1.1原材料采用無潛在堿活性的粗細骨料及低堿水泥，拌和用水采用飲用水。配 合比選取充分考慮設計對混凝土耐久性、結構強度和彈性模量的要求以及混凝土受運輸、泵送時坍落度損失等不利條件的影響，盡量減少混凝土收縮徐變、消除梁體表面 非正常裂紋，通過反復對比試驗確定粉煤灰、磨細礦碴粉、外加劑等膠凝材料摻量， 最終確

16、定混凝土配合比。1.2混凝土由黃龍村混凝土拌合站集中供應，混凝土通過施工便道由混凝土攪拌 車運輸，混凝土泵車泵送入模。混凝土在攪拌機內的拌合時間控制在120秒左右。混凝土入模溫度控制在30C以內。1.3梁體混凝土澆筑順序：從一端向另一端水平分層、斜向分段、兩側腹板對稱、連續澆筑。每層混凝土的灌注厚度不得超過30cm1.3.1底、腹板混凝土灌注a、 腹板下料對稱依次灌注區域，高度控制在1.2m以內b、 打開內模頂板上梅花形布置的天窗，通過天窗灌注區域內的混凝土； 灌注完 后，關閉天窗。c、再分層灌注腹板區域及其以上區域。1.3.2頂板混凝土灌注頂板混凝土灌注采用從一頭推進的方式， 振搗完畢后用懸

17、空整平機收面，最后人 工再進行二次壓光收面，及時覆蓋，防止混凝土表面出現干裂。箱梁澆筑順序示意圖見附圖。亠:1.4混凝土澆筑入模時下料要均勻，混凝土的振搗與下料交替進行。梁體混凝土 澆筑時，采用插入式振搗器振搗為主，附著式振搗器(布置于梁端處及底、腹板交界 面處)振搗為輔，振搗器嚴禁觸碰模板、預應力筋、波紋管及其它預埋件。對于箱梁 腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力錨固區以及鋼筋密集區，要特別注意搗固質 量，保證混凝土密實。振搗時間控制在20-30s，防止過振、漏振。1.5注意在澆筑完畢頂板混凝土后，及時安排專人用抹子進行二次收漿并將表面 壓光，之后馬上用土工布覆蓋，初凝后再灑水養護，以減少

18、梁體頂面的裂紋。1.6梁體混凝土澆注時間控制在混凝土初凝前為宜。澆注時間最好選在一天中氣 溫涼爽時施工。1.7混凝土整個施工過程均由試驗室派專人監控混凝土質量。6.3預應力施工1.1預應力張拉采用兩端整體張拉。預應力張拉時，應按“對稱、均衡”原則進 行，相同編號的鋼束應左右對稱進行。1.2根據試驗確定梁體混凝土強度及混凝土彈性模量是否達到設計值。清除箱梁 端部錨墊板上及喇叭管內的水泥漿，調整箱梁兩端鋼絞線束的外露長度大致相等。在 第一跨箱梁張拉時要對錨頭、孔道等引起的摩阻損失進行實際測定，根據實測結果計 算張拉控制應力。1.3錨具在使用前，試驗室應按預應力筋用錨具、夾具和連接器(GB/T143

19、70)中的有關規定，對其外形外觀、硬度、錨固性能及工藝性能進行抽樣復檢，合格后方 能使用。1.4千斤頂使用前必須經過校正， 校正系數不得大于1 .05。校正有效期為一個月 且不超過200次張拉作業。1.5壓力表精度不低于1.0級，表面最大讀數為張拉力的1.52.0倍，校正期限 為7天；當用0.4級時，校正有效期為1個月；壓力表發生故障后必須重新校正。1.6千斤頂、壓力表、油泵配套校正使用，并按相應的管理制度進行使用、維護 與保養，并由試驗室建立臺帳。1.7箱梁預應力施工采用雙控法，以應力控制為主，伸長值作校核，其張拉程序 為：0-0.1（T k（測伸長值初值）一張拉到控制應力（7 k（靜停5分

20、鐘，測伸長值終 值）一補拉7 k（測伸長量）一回油錨固（測回縮量）。1.8梁體混凝土強度達到設計強度的50%-60%，松開、拆除內膜，梁體混凝土強 度、彈性模量及齡期達到設計要求后，方可進行張拉。根據設計圖紙說明，將梁體預 張拉和初張拉合并進行一次張拉。 試驗室根據混凝土實際情況， 準確測定梁體的強度、 彈性模量與齡期的相互關系，縮短梁體施工作業周期。1.9箱梁張拉，按設計要求的張拉順序用千斤頂在梁的兩端同步、對稱地進行，并以油壓表讀數為主，伸長值進行校核。1.10回油錨固后，測量兩端伸長值之和不得超過計算值6。全梁斷絲、滑絲總數不得超過鋼絲總數的0.5，并不得位于梁體同側，且一束 內斷絲不得

21、超過一絲。1.11徐變觀測在梁的1/4跨、跨中、3/4跨各布設2個點，作為上拱度觀測點，預應力張拉當 天觀測第1次,終張拉測第2次,二次恒載加載前后各測一次。6.4管道壓漿1.1張拉完成后確定預應力筋無斷絲、滑絲現象，然后切除多余鋼絞線，封堵錨頭，封錨水泥漿強度達到10MPa寸即可壓漿。壓漿時間以張拉完畢不超過48h控制， 同一管道壓漿作業要一次完成不得中斷，且梁體及環境溫度不得低于5C。1.2壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續式，同一管道壓漿應連續進行，一次完成。其工作原理為： 在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽氣， 使之產生負壓， 在孔道的另一端用壓漿泵進行灌漿，直至充滿整條孔道。壓

22、漿前管道真空度應穩定在-0.09-0.10MPa之間，漿體注滿管道后，應在0.500.60MPa下持壓2min,確認出 漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不 應超過40min。1.3壓漿注意事項：一是管道壓漿時一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后 用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓水沖洗干凈；二是壓漿時 要密切注意壓漿泵壓力表，如出現異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。6.5移動模架作業流程步驟1：混凝土澆注完畢并達到張拉強度后，松開并拆除內模撐桿，張拉，橋面鋪設軌道； 拆除吊桿，拆除底模、外肋中縫處的對接螺栓。中、后支腿垂直支承油

23、缸回收使模架 整體下落約10cm脫模,后主支腿作用在軌道上,前輔助支腿托輥與軌道接觸（此時中、 后支腿垂直支承油缸仍然支承）；操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統橫移開啟。步驟2： 拆除中支腿連接系；操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空；驅動后支腿下走 行機構使模架前移一跨；此時前、中支腿位于同一橋墩上。步驟3： 中、后支腿橫向調整、垂直支承油缸支承、鎖定；起吊小車將前輔助支腿吊掛前 移一孔，并在墩頂就位；操作泵站使橫移油缸循環回收，外模系統橫向合攏就位。步驟4：各支腿系統豎向標高調整、鎖定；外模系統橫向調整、鎖定；重復梁體鋼筋、混凝 土、預應力張拉、脫模工序進入下一個循環。6.6曲線段施工：

24、由直線段進入緩和曲線段施工時，允許導梁呈懸臂狀態。由直線段進入曲線段施 工時，關鍵是實現整機在水平面內能偏轉一個較小的角度。方法是：把鋼墊板與四氟 乙烯滑板墊在前輔助支腿與墊石之間；降低中主支腿的高度使前輔助支腿受力，起吊 小車后退至導梁中部；后主支腿的垂直支承油缸完全回收，油缸使后行走機構的車輪 落到鋼軌上。拆除中主支腿的連接系，垂直支承油缸慢慢回收，距離橋墩墊石頂面約5cm此時前輔助支腿承載；用前輔助支腿下面的偏移裝置，通過手動千斤頂使前輔助 支腿偏移到正確的位置；同時，前輔助支腿帶動導梁前端偏移，使整機偏轉一個角度。 過孔前需拆除鋼墊板及滑板。移動模架法制梁施工工藝框圖七、移動模架安全操

25、作規程及注意事項所有參與施工的人員必須仔細閱讀模架說明書，制訂嚴格的移動模架安全操作規程。杜絕違章操作給參與工作人員和設備本身帶來危險1、移動模架是一種現場現澆施工的專用設備，現場拼裝、使用過程中各種作業必 須分工明確，統一指揮，按照實際需要現場設專職指揮員、專職操作員、專職電工、 專職技術員和專職安全檢查員若干名， 嚴格按照制定的施工組織及安全防范措施執行， 確保施工安全。2、移動模架現場拼裝完畢后，按照技術要求進行全面安全檢查，確認合格后方可 正式投入使用。3、施工前，對移動模架各工種人員進行上崗前安全技術培訓和考核，特殊工種持 證上崗。未經培訓考核或考核不合格、沒有規定的上崗證。嚴禁操作

26、模架。4、移動模架每施工完一孔要進行一次全面檢查，發現問題及時處理，并辦理簽認 記錄處理紀錄入檔。5、風力6級時，嚴禁進行過孔作業；風力8級時，嚴禁進行混凝土澆注作業；風力8級時，必須保證移動模架處于整機合攏并連接完畢狀態；風力11級時，應停止任何施工作業，切斷電源，并拉必要的纜繩。6、移動模架的所有移位a.必須在有關技術人員的監督下進行。b.必須檢查所有影響移位的約束是否解除、移動方向是否有障礙。c.必須基本同步，并注意糾偏。7、所有機構相對運動（面）處，應涂3號鈣基潤滑脂。8、所有精軋螺紋鋼筋不得有任何損傷。9、 在混凝土張拉到足以克服自重后，可將模架整體下落20mm左右；以減少模架 上彈

27、對混凝土的不良影響。10、應經常檢查各處連接螺栓是否松動。11、液壓系統：a.啟動液壓泵之前，檢查截止閥是否關閉、換向閥是否在中位。b.啟動液壓泵，檢查系統壓力是否正常，管路是否有滲油。c.每施工一孔，垂直油缸注意進行排氣。d.操作各閥時應注意所對應的油缸、動作或方向，嚴禁出現誤操作。e.膠管拆開后應有保護措施，嚴禁任何雜質進入其內部。f.當泵站不使用時，應及時切斷電源。g.經常檢查液壓油路鋼管、膠管、接頭的螺栓是否完全緊固，避免漏油現象發生。h.經常檢查系統中各種液壓濾清器的濾芯與空氣濾清器的濾芯是否堵塞。i.經常檢查液壓油的油位是否達到要求，工作中也要時刻注意油位的變化。旦發現油液不足，應

28、馬上補充，避免油泵吸空，形成真空，從而燒壞液壓油 泵，造成不必要的損失。j.液壓系統能否正常地工作，完全依賴于各個液壓元件的工作狀態，而各個液壓元件的工作狀態，取決于聯系它們之間的油液清潔度和溫度。因此，操作 人員時刻注意各個液壓系統油液的清潔，保持油的溫度在設定的范圍內。k.若系統出現問題，應首先仔細閱讀液壓原理圖，搞清楚各元件的功能后，研究出現的問題，等原因明了后，才能進行各個元件的清洗、調節或更換，以 免造成嚴重不良后果。l.拆卸運輸或重新組裝時，應將拆卸下來的各種鋼管或膠管進行密封（油堵堵塞）；組裝時注意清潔，防止污物進入管道，損壞系統中的液壓元器件。m.在油缸附近進行焊接或切割或打磨

29、作業時，必須對油缸的活塞桿進行必要的 防護，以防止活塞桿表面損傷。n.澆筑混凝土前必須對油缸的活塞桿進行必要的防護，以防止活塞桿表面粘上灰漿。12、電氣系統：a.當設備在運行過程中出現異常現象時， 必須立即停車， 查找原因，排除故障，嚴禁設備帶病運行。b.電氣系統出現故障需進行檢修時，必須切斷電源，嚴禁帶電作業。c.電氣系統的各種故障必須由專業電工或專職維修人員檢修處理，嚴禁其它 人員擅自進行檢修和改動。d.操作人員應嚴格按照操作規程進行各項操作，嚴禁擅自違反、省略、更改操作規程，以確保設備正常運行及現場人員的安全。e.操作人員必須聽從現場施工指揮人員的統一指揮進行相應的操作，嚴禁憑個人想象或

30、主觀臆斷盲目操作。f.非操作人員嚴禁擅自啟動或操作各種控制按鈕。g.各項動作運行開始前，操作人員必須首先鳴響電鈴，以示現場人員各就各 位，準備進入工作狀態。h.避免在雷雨天氣使用設備，遇到雷雨天氣時，首先停掉設備總電源，并應將 設備停放到設有接地線的地方，將設備用預備的接地線直接接到接地樁上， 同時工作人員不要逗留在設備上。i.設備啟動前，應注意檢查所有電氣設備是否安全，各急停按鈕是否回到工作 位置，各個操作開關是否在零位。13、中主支腿下支墊安裝操作規程移動模架中主支腿在澆注狀態， 單腿最大荷載達37 0噸， 其下支墊的安 裝質量要求高，影響大，基本原則是保證鋼支座與墊石同時均勻承載。具體操

31、 作規程如下：a.把混合料(細砂：水泥等于2 : 1或3 : 1,細砂過篩)攤鋪在墩頂相應位置上, 再在其上放置一塊薄鋼板(5X650X400 )，測量鋼板兩端到墊石上 平面的距離，使兩端距離相等，并使鋼支座安放后其上平面略高于墊石上平面，約高34mm。b.撤掉薄鋼板(5 X 6 5 0 X 4 0 0)，安放鋼支座。c.把同樣的混合料攤鋪于墊石上，用靠尺以鋼支座上平面為基準把墊石上的混 合料刮平。d.在鋼支座上、墊石的混合料上安放同樣厚度的調整鋼墊板，鋼支座上的調整 鋼墊板居中放置，墊石上的調整鋼墊板邊緣距墊石邊緣4-5cm，以免把 墊石邊緣壓潰。e.在兩塊調整鋼墊板上安放硬質橡膠板。f .

32、啟動液壓系統，使400噸油缸支撐于硬質橡膠板上。八、質量保證措施1.模架制作加工 整套移動模架選擇信譽度高、有加工經驗、售后服務好的單位設計加工制造，并 要求出具相應的原材料材質、鋼結構出廠合格證等產品質量證明資料，在加工過程中 派專業人員住廠監造，保證加工質量。模板設計采用大塊鋼模拼裝設計，保證有足夠的強度、剛度和穩定性，同時考慮 安裝、拆除方便，增加模板的使用周期。編制模板拼裝與調整、撓度控制、模板拆除等工序的操作細則，進行技術交底， 對工人進行操作培訓，保證拼裝準確一次成型。2.混凝土施工 經反復對比試驗確定梁體混凝土配合比，選用符合高性能混凝土要求的原材料，嚴格控制原材料的進場和儲備，

33、并通過試驗確定摻合料和外加劑摻量，保證梁體C50砼要求。混凝土采用集中強制攪拌，準確計量，盡量避免使用新出窯的水泥，對砂、石料 和水泥等原材料進行遮蓋，高溫季節采用低溫水攪拌并盡可能在傍晚和晚上澆筑混凝 土， 降低混凝土的拌和溫度，控制混凝土最終入模溫度不超過30C。混凝土采用混凝土罐車運送，混凝土泵車入模。采用斜向分段、水平分層、連續澆注的方法完成混凝土施工，分層厚度w 30cm分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定 的混凝土初凝時間。 整個梁體混凝土澆注時間不超過混凝土初凝時間為宜。混凝土振 搗采用附著式振動器配合插入式振搗器施工，保證混凝土的密實度。混凝土澆筑完畢后及時用土工布覆蓋，加強保溫、

34、保濕養護，延緩降溫速率，派 專人加強施工中的溫度監測，根據變化情況及時調整養護措施。3.預應力施工混凝土強度達到設計要求的張拉強度要求后， 及時進行預應力張拉，預應力施工 采用雙控法，以應力控制為主，伸長值作校核。張拉完成在48h內及時進行壓漿。波紋管內設襯管，防止混凝土澆注過程中管道漏漿堵塞管道。管道中間接頭、管道與錨 墊板喇叭的接頭，必須密封、牢固、不易脫節防止漏漿。澆筑混凝土時，嚴禁振搗棒 和管道接觸，防止管道移位損壞。4.控制箱梁的徐變上拱嚴格按設計要求及試驗數據進行預應力張拉控制，不得隨意進行超張拉。 適當延長混凝土的加載齡期。 預加應力時混凝土齡期適當延長，初張拉施工時滿 足設計中

35、對混凝土的強度、 彈模要求；終值預應力施工時保證混凝土齡期不低于10d； 減少起始應變和極限應變。控制原材料的選擇和配合比的設計， 集料碎石選擇母巖強度高， 利于提高彈性模 量的石灰巖。加強混凝土施工工藝的控制，從混凝土的振搗，養護工藝細節入手，編制合理的 作業手冊，確保混凝土的施工質量。5.雨季、夏季施工措施5.1雨季施工措施完善施工區的排水系統，雨季前對所有排水系統進行檢查、疏通，保證大雨無 積水，暴雨一小時后無水淹場地。事先安排好合理的施工順序，減少雨水引起的損失，并隨時檢查材料庫、水泥 庫的封閉狀態，對漏雨破損之處及時修補。經常對用電設備及線路進行檢查，并做好防雨護罩，防止漏電事故發生

36、。做好物資、設備的防潮、防霉工作，減少浪費。混凝土澆筑選擇合適的天氣， 混凝土澆筑完成及時覆蓋， 必要時采取搭棚防雨， 不讓雨水沖刷。箱梁混凝土澆筑時間較長，準備搭設移動式防雨棚，防止箱梁混凝土 在大雨、暴雨時被雨淋。5.2夏季施工措施夏季施工時應充分控制混凝土的入模溫度、 模板溫度， 避免溫度過高造成混凝土 失水，表面出現分層或開裂。設置遮擋設施，對模架頂面及向陽面進行遮擋，減少陽光直射，降低鋼模板面 溫度。混凝土入模溫度不高于35C。為此，原材料可遮蔽、澆冷水降溫，降溫時首先 考慮拌和用水。運輸車用隔熱材料進行防護，澆筑時保持工作的連續性，集中人力， 加快整個施工進程。混凝土澆筑時，于箱梁

37、兩端內設置引風機，增加空氣流動，降低由水化熱產生 的溫度。盡可能選擇一天中氣溫較低的凌晨、下午、晚上施工，避免氣溫高時澆筑混凝 土；混凝土養護要有專人負責， 定時測量混凝土表面溫度， 所澆筑的混凝土覆蓋保 濕，并不間斷灑水養生。九、安全保證措施工區設兩名專職安全員， 在公司安質部領導下具體負責移動模架的施工安全，各 隊設專職安全員，具體檢查落實安全生產各項制度，確保施工安全。1.制度保證措施1.1編制安全施工方案及操作規程 由項目部根據現有的安全施工政策、 法令和規章制度， 結合移動模架施工特點編 制安全生產管理辦法，編制專項安全操作規程。1.2建立安全崗位責任制度建立各級安全崗位責任制， 逐級簽訂安全生產包保責任狀， 明確分工， 責任到人。1.3安全技術交底制度 針對移動模架施工特點，按照編制好的安全施工方案和技術措施，逐級進行交底， 下達安全作業指導書，對施工人員進行安全教育和安全作業交底。1.4安全檢查和獎罰制度 嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。按照定期檢查、突擊檢查和特殊 檢查相結合的安全檢查形式， 定期召開安全例會， 會后檢查落實情況。 根據施工安全 的考核,對被考核安全主體進行獎罰兌現。1.5制訂針對性安全預案 針對各安全管理環節和事故易發點，制定相應的突發事件處理預案，作到有備無 患。2.機械作業安全措施移