1、支架和鋼管柱貝雷梁現澆箱梁施工技術和質量控制陳云鋒中鐵大橋局第六工程有限公司湖北武漢430100摘要:結合蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊河特大橋施工實例，對連續箱梁滿堂支架和鋼管柱貝雷梁施工技術進行了重點闡述，并對其中施工質量控制的關鍵環節進行分析，旨在不斷完善和發展連續箱梁滿堂支架和鋼管柱貝雷梁施工技術，充分保證橋梁施工質量，為今后類似的工程提供借鑒。關鍵詞:蘭新鐵路滿堂支架鋼管柱貝雷梁；連續梁Abstract:Combined with the second double of the Lan-Xin Railway Urumqi River Bridge Construction instan

2、ce, focuses on continuous box girder with full framing and steel pipe column Bailey beam construction, and construction quality control, a key link analysis, aimed atcontinuous improvement and development with Full Support continuous box girder and steel pipe column Bailey beam construction, and ful

3、ly guarantee the quality of bridge construction, and provide a reference for future similar projects.Key words:Lan-Xin Railway with full framing steel column Bailey beam; continuous beam中圖分類號：U448.21+5文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）1工程概況烏魯木齊河特大橋位于烏魯木齊市區，跨越燕兒窩路、河灘路、雅山南路三條城市南北通道，同時上跨烏魯木齊河河道及和平渠泄洪通道。橋址區位于

4、烏魯木齊河沖洪積平原地帶，地形起伏，橋兩端位于斜坡上，中間地形平坦，地勢開闊，地面高程979.21016.3m，相對高差約37m。地表長有蒲草、古樹等植物，已開墾成林地。工地交通條件較好。橋址區屬于大陸性中溫帶干旱氣候區，夏季酷熱，冬季嚴寒，春秋季多風，氣候干燥、溫差大是主要氣候特征。年平均氣溫6.9，年平均降水量271.4mm，年平均蒸發量2164.2mm，年最大蒸發量2663.4mm，平均風速2.4m/s，主導風向NW，土壤最大凍結深度162cm。橋址區場地土類型為中硬土，場地類別為類，穩定性較好，無軟土及松軟地基。橋梁中心里程DK1831+841.6，橋全長:L2663.86m。自蘭州臺

5、至烏魯木齊臺方向，孔跨布置為17-32m+(40+56+40m雙線連續梁+5-32m+1-24m+5-32m+1-128m雙線系桿拱+(40+64+80+64+40m雙線連續梁+3-32m+1-24m+27-32m+(48+80+48m雙線連續梁。本文僅以其中（40+56+40）m跨燕兒窩路三跨連續梁為例，闡述支架和鋼管柱貝雷梁施工技術和質量控制。2模板與支架的設計2.1總體方案選定根據施工經驗、結合箱梁的結構尺寸，通過結構驗算，模板和支架施工方案選定如下：（40+56+40）m連續梁中跨跨越燕兒窩路，在跨越原有道路區域均采用寬 2.5m 高1m 鋼筋混凝土擴大基礎、630×8mm螺

6、旋焊管立柱、柱間型鋼連接系、管樁頂型鋼組分配梁和貝雷梁為主承力梁的落地支架結構型式。其余兩個邊跨均采用滿跨碗扣式支架結構型式。如圖1支架地基必須進行必要的換填機械碾壓處理，處理后的地基承載力不得低于200KPa，管樁支架基礎采用C30混凝土，寬2.5m 高1m，上下均配置16/12mm鋼筋網片，網格間距0.15m。碗扣支架基礎采用0.15m 厚C30混凝土硬化處理并適當配置網片鋼筋即可。碗扣支架立桿間距600mm，腹板區域加密為300mm，橫桿步距為600mm，按規范設置剪刀撐。鋼管立柱間設置型鋼連接系。立柱鋼管底部與擴大基礎頂面預埋鋼板滿焊縫連接成整體。立柱頂分段設置2工45a 型鋼組分配梁

7、，其上架設貝雷梁作主要承力梁，間距不大于1.5m。貝雷梁之間采用花窗連接成整體，其頂面垂直于橋軸線每節點處擺放工14底模分配梁。如圖2圖1支架立面圖圖2支架斷面圖2.2模板設計底模采用18mm 厚優質橋梁板作為面板，150×120mm和120×80mm木方作為橫向和縱向分配梁，梁底拋物線采用底模分配梁上搭設普通腳手鋼管支架進行調整，拼裝時必須嚴格控制立桿垂直度，立桿間距不大于0.75m，橫桿步距不大于0.6m，側模及內模均采用18mm 厚優質橋梁板作為面板，120×80mm木方，外設14型鋼骨架立帶，內外模板之間采用20mm拉桿對拉受力，并設置鋼管支架穩定支撐。箱

8、內模板支架采用普通鋼管腳手搭設，立桿間距900mm，橫桿步距為1200mm，設置剪刀撐。如圖3圖3模板示意圖 支架頂面箱梁投影面積以外區域采用滿鋪5cm 厚的腳手板作為施工通道平臺。為防止防護支架頂面物件的滾落，防護支架兩側采用普通腳手鋼管與底模分配梁焊接拼裝成2m 高的護欄，護欄立柱間距不大于2m，并在護欄底部設置不低于20cm 的踢腳板外側采用普通腳手鋼管搭設防護欄桿，并設2m 高12mm 厚竹膠板封閉圍擋，防止雜物彈跳掉入行車限界內。支架成型后，在其底部采用12mm 厚竹膠板及80×80mm方木懸掛全封閉處理，防止零星材料或工具掉入行車界限。3施工質量控制3.1支架3.1.1基

9、礎處理施工前，先清除基礎范圍及周邊表層松散軟弱土至密實的硬底，如遇到泥漿池則必須徹底挖除后采用戈壁料進行換填處理。機械開挖基坑至設計基底標高后機械夯實整平，現場采用重型動力觸探儀檢測地基承載力，地基承載力不得低于200KPa。否則必須采用機械換填夯實處理，直至檢測合格。地基處理完畢后須立即組織基礎施工，嚴禁基底浸水或長時間暴露。3.1.2支架拼裝（1）進場驗收支架材料進場后由安質室組織嚴格按建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范（JGJ166-2008）和建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）規定要求進行驗收，不合格的清除出場嚴禁使用。（2）支架拼裝首先對支架立桿放樣，測量放

10、出梁體中心線、底座十字線，彈墨線標示，然后按指定位置準確擺放底座，將旋轉螺絲頂面調整到同一標高面上，碗扣支架按設計方案進行拼裝，調整立桿垂直度和位置后將碗扣扣緊，一層立桿、橫桿安裝完畢后，再進行第二層立桿和橫桿的安裝，直至最頂層，設置剪刀撐，最后安裝上托座。（3）支架搭設要求碗扣支架安裝應從中間向兩邊進行。立桿垂直度偏差控制在±7mm，上下層水平桿步距控制在±20mm.鋼管頂、底設置上下托座，用于調整模板標高及卸載，絲桿外露高度控制在0.10.3m之間，底座用于防止立桿懸空時的調整，安裝時將絲桿不露出。碗扣支架上鋪方木時，首先測量放樣設置基準點，然后調節托座絲桿長度，方木頂

11、面達到設計標高。剪刀撐的設置a、支架四邊與中間每隔4排支架立桿設置一道縱向、橫向剪刀撐，由底到頂連續設置；b、支架每隔4排立桿從頂層開始向下每隔2步設置一道水平剪刀撐；c、剪刀撐設置應符合下列規定：每道剪刀撐寬度為4.5m，斜桿與地面的傾角在45°60°之間；剪刀撐由底至頂連續設置，各道剪刀撐之間的凈距為4m；剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不小于1m，采用3個旋轉扣件固定，端部扣件邊緣至桿端距離不小于0.1m；剪刀撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿或立桿上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不大于0.15m。支架搭設質量檢查驗收支架搭設過程中，作業隊指派專人跟班指導

12、并檢查支架搭設情況，支架搭設完畢后，工區組織對支架進行專項檢查，相關專業工程師必須參加，并填寫檢查驗收記錄，簽字確認后方可進行下道工序。支架檢查重點：剪刀撐設置是否完善；基礎是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎面的接觸有無松動或懸空情況；立桿上碗扣是否可靠鎖緊；立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度等。3.2鋼管立柱制作與安裝現澆支架的立柱采用630×8mm螺旋焊管現場制作。立柱所用鋼管樁不得有明顯變形和削弱截面的硬傷。立柱柱腳和柱頂均按設計要求設置加勁鋼板，并分別與擴大基礎及樁頂分配梁可靠連接。 為保證在施工時的穩定性， 立柱不失穩， 在立柱間設連接系，連接系采用16

13、 型鋼制作。 公路兩側支架立柱安裝時，立柱采用整體吊裝，并在立柱安裝作業區域設置 圍護欄桿進行行車安全防護。安裝時選擇車流量最小時間段，以保證交通及施工 安全。 3.2 樁頂分配梁的制作與安裝 樁頂分配梁采用 2 工 45a 型鋼組焊成型， 分段制作安裝后再現場連接成整體， 同時與鋼管立柱頂采用間斷焊縫連接牢靠。 安裝時選擇車流量最小時間段，以保證交通及施工安全。 3.3 貝雷梁主桁的拼裝 跨線部分的支架主桁材料必須提前擺放在路外合適區域，配足設備和人員， 待封閉道路時突擊分次分階段安裝到位。 桁架在安裝前，必須進行預拼。在預拼場對貝雷片按照吊裝節段進行拼裝。 現場利用吊機轉運接力、起吊安裝。

14、 為確保公路的行車安全，應提前向公路部門、交警部門提出申請臨時封道， 在獲得其審批同意后安裝施工桁架（防護支架） 。在支架安裝期間，安排專人進 行交通疏導。 3.4 底模分配梁的安裝 底模分配梁直接采用工 14 定型工字鋼，現場盡量不對其進行損傷。底模分 配梁按貝雷梁節點位置擺放，縱向安裝間距為 0.75m，與桁架間采用 U 形螺栓聯 接固定。 跨公路區域支架頂底模分配梁安裝時，須選擇夜間車流量最小時間段，臨時封 閉道路施工，以保證交通及施工安全。 3.5 支架預壓 為消除支架的非彈性變形、驗證支架結構的可靠性并測量支架的彈性變形指導 底模標高調整， 支架拼裝并驗收完后， 采用稱重袋裝戈壁料對

15、支架進行靜載預壓。 支架預壓加載重量為擬澆筑節段箱梁自重與施工荷載總和的 1.3 倍。 為保證 預壓工況與實際工況相符，對預壓荷載進行分區控制，即翼緣板區域、腹板區域 及底板區域。 加載按設計圖紙分四級均勻加載，即 30%、60%、100%、130%的加載總重。 預壓材料采用稱重袋裝戈壁料，堆碼時須認真碼邊,編織袋每邊 2 個橫橋向 放置并錯縫碼砌。支架預壓過程中，應設專職安全員值班，一是隨時檢查處理支 架預壓時出現的變化，緊急情況及時向作業人員發出停止或撤離信號，并向上級 單位領導報告；二是阻止非施工人員進入支架預壓區以防發生意外。另在支架預 壓期間要做好防雨措施，以免砂袋淋雨超重預壓造成事故。 支架搭設和頂面鋪設平整后，在現澆支架貝雷梁主桁跨中、現澆梁段的懸臂 端和支座端的線路中線和左右側位置的支架上，前后各設一處觀測點。在首次加 載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每加載完畢觀測一次，全部加載完成后 以天為一個觀測單位進行連續觀測，如連續 3 天觀測支架沉降、位移變化值小于 2mm 則可認為支架沉降基本穩定，然后卸載。卸荷前、后觀測各測點標高，繪制 支架預壓變化（時間變形量）關系曲線，計算出各測點的變形值，作為底模設 置預拱度的依據。 3.6 支架預拱度設置 支架的變形及地基壓縮量主要考慮以下因素： =1+2+3+4+5 1箱梁自重產生的彈