1、丁俊發 -入世后中國物流大勢如何？中國入世了。小小木槌一敲，竟令華夏震撼。外國物流在中國能得到什么,中國物流業準備得如何,抗敵方略怎樣？事關中國物流業興衰存亡。不可不詳察,不可不謀劃。外來物流企業能得到什么？看看世界物流大勢，方知足下冷暖。據統計， 2000年全球物流費用總支出 3.75 萬億美元，其中第三方物流市場 份額為 2070 億美元，占全球物流總支出 5.5%。預計到 2002年，全球物流支出 將達到 4 萬億美元，第三方物流達到 2810 億美元，占全球物流總支出 7%。從 1996 年至 2002 年，全球第三方物流市場年均增長率為 13%。據美國第三方物流產業咨詢顧問公司報告：

2、 2000年美國第三方物流市場為564億美元,占美國物流總支出 5.6%。在未來 3 至5 年內,美國第三方物流市 場將以 15%至 20%速度增長。歐盟 1999年物流總支出為 850 億歐元，其中第三方物流市場為 260 億歐 元，占30%。中國物流成本占GDP比例按世界銀行估算為16.7%, 2000年我國 GDP為8.9萬億元，按15%計算，物流成本為13350億元，按20%計算為17800 億元,這確是一個巨大市場。中國第三方物流占整個物流總支出比重,按中國 倉儲協會 1999 年典型調查,大約在 10%左右。中國加入了 WTO,國際跨國企業可以進入他們早已瞄準了中國巨大物流市場。按

3、中國與美國、與歐盟達成協議：產品分銷方面：我國將首次向外國公司提供分銷權,并將于 3 年內取消大 部分產品分銷服務限制,外國商人可以分銷進口產品和本地制造產品。分銷權 將會在我國目前限制最嚴分銷行業,例如批發、運輸、維修等行業中實施。物流服務業方面：我國承諾所有服務行業,在經過合理過渡期后,取消大部分外國股權限制,不限制外國服務供應商進入目前市場,不限制所有服務行 業現有市場準入和活動。同時在輔助分銷服務方面也作出了類似承諾，具體包 括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方 面限制將在以后 3 至 4 年內逐步取消，在此期間，國外服務供應商可以建立百 分之百全資擁有

4、分支機構或經營機構。中國物流市場很大，又十分落后，沒有引起國人注意，加入了 WTO,就已拉開了爭奪中國物流市場國際大戰。許多跨國物流企業已虎視耽耽，已開始成 立中外合資或外商獨資物流公司，并迅速向全國布點。外國物流企業沖擊對我 們是一種壓力，一種挑戰，但有利于中國物流市場加速形成與規范發展。中國物流業準備好了嗎？中國物流熱嗎 ?與過去相比，有點熱起來了，但從總體上看，并不熱。沿海 地區開始熱了，中部、東部還沒有啟動。有些企業動起來了，但大多數企業還 是按兵不動。對中國目前物流業發展有三種看法，一部分人認為中國物流業發展處于 “春 秋戰國 ”時期，非常無序，非常分散；一部分人認為中國物流業炒得太

5、熱，將與 電子商務一樣，帶來許多泡沫；大部分人認為中國物流業處于生命周期起步 期，雖然還存在不少問題，但從總體來講是好，發展是快速、健康。從以下幾個方面，可以看到中國物流業發展形勢與發展趨勢：物流業發展 已列入中國 “十五”規劃。 2001年 3月 15日由第九屆全國人民代表大會第四次會 議批準中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要中明確指 出：“積極引進新型業態和技術，推進連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯 運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業。 ”這為“十五”期間中國物流業 發展制訂了宏偉藍圖，為發展中國物流業提出了政策依據。2001年 3月 2日，國家經貿委、鐵道部、交

6、通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了 關于加快我國現代物流發展若干意見。這是中國政府發布有關現代物流業 發展第一個政策性、指導性文件，具有很深遠和現實意義。經國家經貿委、民政部批準，國務院領導同志同意，成立了 “中國物流與采 購聯合會 ”，中國物流產業有了一個跨部門、跨行業、跨地區、跨所有制行業組 織。發展現代物流已列入 2001 年國家計委、國家經貿委、鐵道部、交通部、民 航總局、國家郵政局、科技部、國務院研究室、國務院發展研究中心等部門議 事日程。許多省市特別是沿海地區已開始制訂物流規劃。如深圳、上海、廣州、天 津、青島、大連等等。由中國物流與采購聯合會牽頭組織編寫 “物流術語

7、”國家標準，通過專家論 證，國家質量技術監督局已于 2001年 4月 17日發布， 8月 1日正式實行，這 是我國第一個綜合性物流國家標準，對于我國物流業發展，規范管理將起到重 要作用。國際上跨國物流企業紛紛進軍中國物流市場。中外合資合作企業以及外商 獨資企業在中國土地上大量增長，特別是一些跨國集團在中國落戶，要求有現 代物流業配合。中國第三方物流企業迅速掘起，但從總體講還比較弱小。這有 三種情況，一是原有運輸、倉儲企業經過改造向物流企業轉變，如中遠國際貨 運公司、中國對外貿易運輸 （集團 ）總公司、中國儲運總公司、中國外輪代理公 司、中國郵政等等。二是新成立第三方物流企業，如廣東寶供物流企業

8、集團、 深圳市中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務有限公司等。三是一些 大型企業自辦物流，作為核心競爭力。如青島海爾集團成立物流推進本部，上海華聯、聯華、農工商連鎖集團， 都建立了自己配送中心。中國物流御敵方略如何？那么，現代物流在國民經濟發展中，具有什么樣地位與作用呢 ?我認為主要 是三個方面：是國民經濟支柱產業和新經濟增長點；是流通業物質基礎；企業 第三利潤源泉。對中國現代物流發展來講，有很多制約因素。主要有三個方面：第一個需 要解決是體制性障礙。一是所有物流要素是政府部門分割，鐵路運輸在鐵道 部，交通運輸在交通部，航空運輸在民航總局，物流信息在信息產業部，郵政 運輸在郵政局等等，并

9、沒有完全形成一個統一物流市場，不打破這個障礙，中 國現代物流市場形不成，也不可能發展。二是企業 “大則全”、“小而全 ”。我們要 發展物流業，不管對農業也好，對流通也好，對工業也好，有一個前提條件， 就是說每個企業都要研究什么是自己核心競爭力，什么是非核心競爭力。世界 500強過去物流業務大都是自己搞，現在 60%至 70%企業都認為應該交給第三方 物流企業。物流業務應該逐步從工業、農業、流通企業特別是中小企業中分離 出來。第二個制約因素是粗放經營。中國物流基礎設施和裝備已初具規模，但內 在質量差，運作效率低，物流資源不是按物流活動規律和需求進行組織和管 理，因此物流環節銜接較差，運轉效率不高

10、。據有關部門統計與調查分析，目 前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛 70%，貨運車輛空載率為 37%左右，運輸 平均時速為 50 公里左右；每年因包裝造成損失 150億，因裝卸、運輸造成損失 500億，因保管不善損失 30 億；在工業生產產品總成本中，物流費用占 40%； 生產企業原材料庫存期達 30天左右，成品庫存期達 45 天左右，商業企業商品 銷售庫存期達 35 天左右。第三個制約因素是認識遲后，缺乏物流人才。什么叫物流，物流業對經濟 發展，對企業經營有多大作用不了解，不認識，特別是政府各級領導與企業領 導認識滯后，這是一個很大問題。物流人才奇缺是目前中國物流業發展一個尖 銳矛盾，如果說從

11、 1984 年成立第一個物流組織 “中國物流研究會 ”開始，在物流 理論上已有所準備話，那么中國物流業發展缺乏人才儲備，教育沒有跟上。物 流中專教育、本科教育、研究生教育、上崗資源培訓、物流師繼續教育很弱或 基本上是空白，這是一個十分嚴重問題。中國物流業發展，可以借鑒國外發達 國家經驗，政府主要作用在于推動，企業主要作用在于運作，中介機構作用主 要在于協調。這三者是一個互補作用。鑒于上述，中國物流業發展主要有七大任務：建設與培育物流市場并使這 一市場規范化、法制化。包括物流市場主體、客體、載體與物流市場中介組 織；發展第三方物流企業，優化供應鏈管理，要培育中國自己 “物流航母 ”；強 化物流標準化體系建設，包括物流硬件與物流軟件；逐步改造城市與企業物流 系統，建設城市物流中心，建設企業或社會化配送中心；加快培養物流人才， 包括學歷教育與繼續教育；推進各類物流裝備現代化；用信息化帶動物流現代 化。能否完成上述任務，我國現代