1、汽車根底知識(shí)在查看車輛的配置單時(shí),下方這些冷冰冰的名詞會(huì)讓大家一頭霧水,這些看似非常專業(yè)的數(shù)據(jù)究竟是什么？是不是特別高深難懂呢？接下來我們就為大家解密一下汽車參數(shù)的那些事兒,相信在您看明白這些參數(shù)項(xiàng)后,能在今后選車時(shí)更加清楚.車身篇：車身尺寸-長*寬*高如今車身尺寸數(shù)據(jù)的單位均為 mmmm, ,動(dòng)輒幾千的數(shù)字會(huì)讓人看著眼花繚亂,到底車身的長、寬、高是多少才能稱得上車大/車小呢？我們根據(jù)車輛級(jí)別為大家解析一下.在數(shù)據(jù)庫中,我們把轎車分為 A00A00 級(jí)微型車、A0A0 級(jí)小型車、A A 級(jí)緊湊型車卜 B B 鄉(xiāng)中型車、C C 級(jí)中大型車、D D 級(jí)豪華車,這些級(jí)別的劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？AOOAO

2、ABCD以車身長度為判別依據(jù):3.7M3.7M 以下為微型車代表車型 QQQQ、SPARKSPARK、哈飛路寶、奧拓、微型面包車3.7-4.3M3.7-4.3M 為小型車代表車型 206206、飛度、polopolo、嘉年華4.3-4.6M4.3-4.6M 為緊湊型車代表車型 FOCUSFOCUS、速騰、卡羅拉、307307、思域4.6-4.9M4.6-4.9M 為中型車代表車型凱美瑞、邁騰、雅閣、致勝、鉗銳、奔馳 C C、寶馬 3 3、奧迪 A4A44.9-5.1M4.9-5.1M 為中大型車代表車型奔馳 E E、寶馬 5 5、奧迪 A6A65.1M5.1M 以上為豪華車代表車型奔馳 S S

3、、寶馬 7 7、奧迪 A8A8以軸距為判別依據(jù)：2350mm2350mm 以下為微型車2350mm-2500mm2350mm-2500mm 小型車2500mm-2700mm2500mm-2700mm 緊湊型車2700mm-2800mm2700mm-2800mm 中型車2800mm-2900mm2800mm-2900mm 中大型車2900mm2900mm 以上大型豪華車現(xiàn)如今的車輛有越做越大的趨勢(shì),同一級(jí)別的車身尺寸也在不斷增加,像本田鋒范、標(biāo)致 408408、別克君越等越級(jí)車型層出不窮,以上數(shù)據(jù)僅是一個(gè)被廣泛接受的參考數(shù)值,不同車型需要具體分析.軸距軸距,就是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),并

4、垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單地說,就是汽車前軸中央到后軸中央的距離.=在車長被確定后,軸距是影響乘坐空間最重要的因素,由于占絕大多數(shù)的兩廂和三廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的.長軸距使乘員的縱向空間增大,將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間.雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素,但卻是根本因素.同時(shí),軸距的長短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大.一般而言,轎車級(jí)別越高軸距越長,車廂長度越大,乘員乘坐的座位空間也越寬敞,抗俯仰和橫擺性能越好,長軸距在提升直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí),轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大,汽車的機(jī)動(dòng)性也越差.因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍,找到適

5、宜的平衡點(diǎn).在高檔長軸距的轎車上,這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ).很多國外車型引進(jìn)到中國后會(huì)拉長軸距以適應(yīng)中國市場(chǎng),如奧迪 A6LA6L、寶馬 5 5 系等等.前/后輪距前/后車輪在車輛支承平面一般就是地面上留下的軌跡的中央線之間的距離,即左前、右前車輪中央的距離.輪距大小對(duì)汽車的總寬、總重、行駛穩(wěn)定性、操控性和通過性都有影響.一般說來,輪距越大,對(duì)行駛穩(wěn)定性越有利,即輪距較大的車輛不容易側(cè)翻.輪距較寬的車輛,還可提升車內(nèi)空間的寬度,使肩寬加大,乘坐會(huì)更加舒適,因此一些商務(wù)轎車的輪距一般都較大.但是,輪距寬了,汽車的總寬和總重一般也加大.一 I I多數(shù)汽車前后輪距是一樣的,但局部汽車前后

6、輪距不一致,一般來說,運(yùn)動(dòng)型或跑車的前后輪距差異較明顯,如法拉利 612612,前輪距為 16881688 毫米,后輪距為 16411641 毫米.由于輪距是指左右兩個(gè)車輪中央線間的距離,而前后輪胎最外側(cè)邊線應(yīng)在一條直線上,因此,如果輪胎較寬,那么它的輪距自然就會(huì)較小.法拉利 61612 2 的前輪胎寬 24245 5 毫米,后輪胎寬 28284 4 毫米,它們之間的輪距之差就成為必然.-前輪更后輪距最小離地間隙最小離地間隙是指滿載車輛在水平停穩(wěn)后,地面與車輛底部剛性部件發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油箱或懸架托臂等部件最低點(diǎn)之間的距離.離地間隙越大,通過不平路面的性能越好,反之,風(fēng)阻小,高速穩(wěn)定性較好.一般

7、轎車的最小離地間隙為 110110 毫米左右,而很多跑車甚至要低于 100100 毫米,這是由于跑車的設(shè)計(jì)行駛速度都很高,為了增加高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性以及降低風(fēng)阻,就要降低車身和離地間隙.越野車和 SUVSUV 車型的最小離地間隙較大,最低也要 160160 毫米.一般來說,轎車車身最低點(diǎn)一般是變速箱或者機(jī)油底殼的下方、越野車的最低點(diǎn)一般是前后橋的差速器.最小轉(zhuǎn)彎直徑將汽車方向盤轉(zhuǎn)到極限,讓汽車進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng),車輛外側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎面中央任于整地面上的軌跡圓直徑中的較大者.表征汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的水平.二營同車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角直接相關(guān).軸距、輪距越大,轉(zhuǎn)彎直徑也越大；轉(zhuǎn)一

8、向輪的極限轉(zhuǎn)角越大,轉(zhuǎn)彎直徑就越小最小轉(zhuǎn)彎直徑最小離地間隙車體結(jié)構(gòu)根據(jù)車體受力情況及不同結(jié)構(gòu),可分為承載式、半承載式、非承載式、空間構(gòu)架式.承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架,增強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位,發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一局部等總成部件裝配在車身上,車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪.大多數(shù)轎車都采用承載式車身,有點(diǎn)事 hihi 噪聲小、重量輕、相對(duì)省油,缺點(diǎn)是強(qiáng)度相對(duì)低.看咱汽車為什么會(huì)SflESflE即IMIM主構(gòu)造與原電闞第著承載式車身構(gòu)造圖 1 1察白九氣切.】：“兩】悔土.室善才斤,異王*務(wù)BodystructureBodystructureTheAudiOSThe

9、AudiOSGBBDGBBDcCopr5gto*riKcrkilacCopr5gto*riKcrkilaE E號(hào)AuOlAuOl承載式車身構(gòu)造圖 2 2 非承載式車身非承載式車身的汽車有一個(gè)剛性車架,又稱底盤大梁架,發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身等總成部件都固定在車架上,車架通過前后懸架裝置與車輪連接.優(yōu)點(diǎn)是底盤強(qiáng)度較高,抗顛簸性能好,車身不易扭曲變形.非承載式車身比擬笨重,質(zhì)量大,一般用在貨車、客車和越野車上.非承載式車身構(gòu)造圖梯形車架構(gòu)造示意圖引自引自? ?汽車為什么會(huì)戶跑汽車為什么會(huì)戶跑“圖解車構(gòu)造與原愚喃亞輻圖解車構(gòu)造與原愚喃亞輻空間構(gòu)架式(ASF)(ASF)空間構(gòu)架式(ASF)(ASF)空間

10、構(gòu)架式(ASF(ASF, ,AudiSpaceFrame)AudiSpaceFrame)是奧迪研發(fā)的利用以鋁為主要材料,結(jié)合其它材料構(gòu)建車身的輕量化技術(shù).也被稱為 AudiSpaceFrame(ASF)AudiSpaceFrame(ASF).這種技術(shù)阻止了隨著功能性不斷提升導(dǎo)致車身重量不斷上升的趨勢(shì).梯形車架在車輛中的位置DerneueAudiA8DerneueAudiA8Audi5Audi5時(shí)喊由Fram*ASFFram*ASFThTh rwwAudiAfirwwAudiAfiMiFWYMIASFG8SDALM5I接近角/離去角接近角是指滿載車輛在水平靜止時(shí),地面與前輪輪胎外緣到保險(xiǎn)杠平面之

11、間的最大夾角.接近角越大車輛通過性越好.由于用途不同,轎車較少提及接近角,一般轎車的接近角在 2525左右,而 SUVSUV 車型的接近角都會(huì)在 3030以上.接近角越大,汽車在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí),就越不容易發(fā)生觸頭事故,汽車的通過性能就越好.離去角DepartureAngleDepartureAngle是指汽車滿載、靜止時(shí),自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角,即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣靜載的平面之間的最大夾角,位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方.它表征了汽車離開障礙物如小丘、溝洼地等時(shí),不發(fā)生碰撞的水平.離去角越大,那么汽車的通過性越好.

12、相對(duì)于接近角用在爬坡時(shí),離去角那么是適用在下坡時(shí).車輛一路下坡,當(dāng)前輪已經(jīng)行駛到平地上,后輪還在坡道上時(shí),離去角越大,車輛就可以由越陡的坡道上下來.阻系數(shù)引自引自? ?汽車為什么會(huì)汽車為什么會(huì)“跑圖解跑圖解 車構(gòu)造與原密麗亞翩車構(gòu)造與原密麗亞翩= =引自引自? ?汽車為什么會(huì)汽車為什么會(huì)“跑圖酬車構(gòu)造與原密耐亞籍跑圖酬車構(gòu)造與原密耐亞籍? ?風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的數(shù)學(xué)參數(shù),用來計(jì)算汽車受到空氣阻力大小.風(fēng)阻系數(shù)取決于汽車外形,與空氣阻力成正比,主要影響汽車的油耗和形式穩(wěn)定性.一般來講,我們?cè)隈R路上看到的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在 0.300.30 左右,流線性較好的汽車如跑車等,

13、其風(fēng)阻系數(shù)可以到達(dá) 0.280.28 以下,賽車可到達(dá) 0.150.15 左右.二汽車的風(fēng)阻系數(shù)越小,汽車的燃油消耗越低,風(fēng)阻系數(shù)每降低 10%,10%,實(shí)際油耗可以降低 2.5%2.5%.一般來講,當(dāng)一輛汽車在正常行駛中,它所受到的主要力量大致來自三個(gè)方面,一是它本身由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的前進(jìn)力量,二是來自地面的摩擦力,三就是風(fēng)阻.風(fēng)阻可以通過汽車本身的風(fēng)阻系數(shù)計(jì)算出來.風(fēng)阻系數(shù)是根據(jù)風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果計(jì)算出來的.當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí),借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時(shí)的車速,再以測(cè)試儀器來測(cè)知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)速的風(fēng)阻,使這車不至于被風(fēng)吹得后退.在測(cè)得所需之力后,再扣除車輪與地面的摩擦力,剩下的就是風(fēng)阻

14、了,然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù).風(fēng)阻系數(shù)= =正面風(fēng)阻力 X2X2Y Y 空氣密度 x x 車頭正面投影面積 x x 車速平方.最大涉水深度最大涉水深度WattiefeWattiefe就是汽車能平安無故障地通過的最大水深度,是評(píng)價(jià)汽車越野通過性的重要指標(biāo)之一.進(jìn)氣管空濾通往空濾的管道口為進(jìn)氣口行李艙容積行李艙容積L L可顯示行李箱的載物水平,般用一個(gè)數(shù)值或范圍值表示,單位為升.兩廂車型后排座位放倒前后殼容納數(shù)量不同的物品,用范圍值表示,如標(biāo)致 308SW308SW 后排座椅放倒前后,行李月容積分別為 674674 升和 21492149 升.動(dòng)力/傳動(dòng)篇:氣缸排列形式汽車發(fā)

15、動(dòng)機(jī)一般都由多個(gè)圓筒狀的氣缸組成,每個(gè)氣缸可以獨(dú)立工作,并將它們的合力組合在一起,共同驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn).這些多個(gè)氣缸可以以不同形式組合,從而產(chǎn)生出不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī).目前最常見的有 3 3 種氣缸排列形式,它們分別是直列、V V 型和水平對(duì)置型.直列發(fā)動(dòng)機(jī)將所有氣缸排成一排,稱為直列發(fā)動(dòng)機(jī).直列發(fā)動(dòng)機(jī),一般縮寫為 L,L,比方 L4L4 就代表著直列 4 4 缸的意思.直列布局是如今使用最為廣泛的,尤其是在 2.5L2.5L 以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上.這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面,并且只使用了一個(gè)氣缸蓋,同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單,好比氣缸們站成了一列縱隊(duì).N N標(biāo)總1

16、1軍酬書茱 Ct t陪滿簟健著J J直列發(fā)動(dòng)機(jī)群眾速騰 1.4TSI1.4TSI 直列 4 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定夾角布置一起,使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈 V V 字形的發(fā)動(dòng)機(jī).V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小,在汽車上布置起來較為方便.它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提升排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù).一百二生七.工好吃書黑?粽麻磔印寶馬 V V 型 8 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度相對(duì)直列發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,在汽車上布置起來較為方便.尤其是現(xiàn)代汽車比擬重視空氣動(dòng)力學(xué),要求汽車的迎風(fēng)面越小越好,也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好.

17、另外,如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長度縮短,便能為駕乘室留出更大的空間,從而提升舒適性.將氣缸分成兩排并斜放后,便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度,從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求.V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)1 陳色濱餐干好我下手t歌#工國苒】司安氣THWTHW電朝I I遇“凸 3一避rmrm不旅、書n n的氣缸成一角度對(duì)向布置,還可以抵消一局部振動(dòng).V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)氣缸蓋,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜.另外其寬度加大后,發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小,不易再安排其他裝置.奧迪 S84.0TFSIV8S84.0TFSIV8 發(fā)動(dòng)機(jī)W W 型發(fā)動(dòng)機(jī)將 V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開如群眾汽車 W8W8 發(fā)動(dòng)機(jī)為 1515.,就成了

18、W W 型發(fā)動(dòng)機(jī).W W 型與 V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)相比,可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間,同時(shí)重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿.W W型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì) V V 型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)局部,在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng),因此現(xiàn)在應(yīng)用極少.針對(duì)這一問題,群眾汽車在 W W 型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸,讓兩個(gè)局部的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消.現(xiàn)在只有群眾汽車有 W W 型發(fā)動(dòng)機(jī),一般有 W8W8、W12W12 及 W16W16 發(fā)動(dòng)機(jī).博,凸能餐國氣?看3 蹤學(xué)端親率的莪藥系工商蔚童嘴著】奧迪 A8L6.0W12A8L6.0W1

19、2邨a果機(jī)蛇碓除累威條也外罹槍修慟婚能奧迪 W W 型 1212 缸發(fā)動(dòng)機(jī),:1盤nnwnnw 除二,受支EMEM；-t t三芟惠i i衛(wèi)一輪騎發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸呈水平對(duì)置排列,就像是拳擊手在搏斗,活塞就是拳擊手的拳頭(當(dāng)然拳頭可以不止兩個(gè)) ),你來我往,毫不示弱.水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的英文名(BoxerEngine)(BoxerEngine)含義就是拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī),可簡(jiǎn)稱為 B B 型發(fā)動(dòng)機(jī)或 H H 型發(fā)動(dòng)機(jī),如 B6B6、B4,B4,分別代表水平對(duì)置 6 6 缸和 4 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī).“陳總安更當(dāng)他極將尤(酢靛五編著“除忠段景亳步模布第際琳亞卿)水平對(duì)置型 6 6 缸發(fā)

20、動(dòng)機(jī)由于相鄰兩個(gè)氣缸水平對(duì)置,水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以很簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn).水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低,能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低.這兩點(diǎn)因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性.斯巴魯 XVXV2.02.0 水平對(duì)置 4 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī).它是一種活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī).與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的就是我們常見的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng).轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞呈扁平三角形,氣缸是一個(gè)扁盒子,活塞偏心地置于空腔中.當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)做行星運(yùn)動(dòng)時(shí),工作室的容積隨活塞轉(zhuǎn)動(dòng)做周期性的變化,從而完成進(jìn)氣一壓縮一做功一排氣四個(gè)行程.活塞每轉(zhuǎn)一次,完成一次四行程工作循環(huán).轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)

21、機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件構(gòu)造簡(jiǎn)單、體積小、功率大、高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、性能較好,曾引起汽車行業(yè)的注意,許多汽車廠家紛紛進(jìn)行研制試驗(yàn).但經(jīng)過幾十年的實(shí)驗(yàn),證實(shí)這種機(jī)型尚無法與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵,原因是燃油消耗極高.現(xiàn)在只有馬自達(dá) RX-8RX-8 在采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī).轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)代表車型馬自達(dá) RX-81.3LRX-81.3L 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋材料/缸體材料氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,由于鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提升壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多.缸蓋安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室.它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|,因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部

22、制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通.利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫局部.缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座,氣門導(dǎo)管孔,用于安裝進(jìn)、排氣門,還有進(jìn)氣通道和排氣通道等.汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔.頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸.一缸體材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、良好的澆鑄性和切削性,且價(jià)格要低,因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵.但鋁合金的缸體使用越來越普遍,由于鋁合金缸體重量輕,導(dǎo)熱性良好,冷卻液的容量可減少.啟動(dòng)后,缸體很快到達(dá)工作溫度,并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣,受熱后間隙變化小,可減少?zèng)_擊噪聲和機(jī)油

23、消耗.而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同,工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應(yīng)力.氣缸數(shù)在同樣功率要求下,缸數(shù)越多,缸徑就可縮小,轉(zhuǎn)速就可提升,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊輕巧,運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好.但是,氣缸數(shù)的增加不能無限制,由于隨著氣缸數(shù)的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例增加,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量、提升制造本錢和使用費(fèi)用、增加燃料消耗等.因此,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求,在權(quán)衡各種利弊之后做出的適宜選擇.奔 3M1523M152V8V8汽油發(fā)詁機(jī)構(gòu)造電氣凸髭姐正耽金目象導(dǎo)強(qiáng)DTKJQA=JPJQA=JP 霹H Hi i*鄴本禽二元律通融0 0期 F每缸氣門數(shù)多氣門發(fā)動(dòng)

24、機(jī)具有高轉(zhuǎn)速、高效率的優(yōu)點(diǎn).由于氣門較多,高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)、排氣效果較好,且火花塞放在中央可提升壓縮比,因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能也較好.但多氣門設(shè)計(jì)較復(fù)雜,氣門驅(qū)動(dòng)方式、燃燒室構(gòu)造及火花塞位置都要精密安排,而且制造本錢高,工藝要求先進(jìn),維修也較困難,其帶來的效果并不是特別明顯,或者說有點(diǎn)不太劃算,因此現(xiàn)在根本放棄每缸 5 5 氣門設(shè)計(jì),而采用更為流行的每缸 4 4 氣門.,4,4汽177177什一.,.-范 r 江工+皿三鵬加F F昌,snsn附器計(jì)密令-的班事此事屏mifmDINEECDIN SAESAE JISJIS.因此,當(dāng)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用四種方式測(cè)量它的最大功率時(shí),以日制JISJIS測(cè)得的數(shù)據(jù)最大.當(dāng)然

25、,這個(gè)差異是極有限的,因此現(xiàn)在一般也不特別注明是什么制測(cè)得的功率值.和最大轉(zhuǎn)矩一樣,在談到最大功率時(shí)一定要說是在什么轉(zhuǎn)速,這樣才會(huì)有意義,至少談到汽車是這樣.如果只說這車的最大功率為 200200 千瓦,那么你很難看出它的動(dòng)力特性,因?yàn)檫@可能是一輛保時(shí)捷跑車,但也可能是一輛大貨車的最大功率指標(biāo).發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩功率和轉(zhuǎn)矩都是表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)弱的參數(shù),為什么要有兩個(gè)參數(shù),而不只用一個(gè)？由于不論功率或轉(zhuǎn)矩,都不能完全表示出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能來,或者說如果你只用一個(gè),如常常只用功率,來說明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如何強(qiáng)大,那么不是外行不懂,就是成心誤導(dǎo)他人.I轉(zhuǎn)矩是什么？另怕,看似挺專業(yè)的詞匯,其實(shí)簡(jiǎn)單.從

26、它的常用單位 N?mN?m牛？米/kgfkgf加千克力怵分析,就很容易明白它的含義.用一根 1 1 米長的扳手去扭動(dòng)一個(gè)螺母,如果你用 1 1 牛頓或 1 1 千克力的手力量去扭動(dòng),那么施加在螺母上的轉(zhuǎn)矩就是 1 1 牛怵或 1 1 千克力？米.當(dāng)然這里有個(gè)前提,就是忽略了扳手本身的重量,專業(yè)上稱之為零質(zhì)量.如果扳手長度增加 1 1 米,那么施加在螺母上的轉(zhuǎn)矩便會(huì)增加到 2 2 牛怵或 2 2 千克力？米.同理,如果增加手力量,也會(huì)增加轉(zhuǎn)矩.可以看出,轉(zhuǎn)矩就是一個(gè)衡量轉(zhuǎn)勁大小的標(biāo)準(zhǔn).如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩較大,說明它輸出的轉(zhuǎn)勁也較大.因此,像拖拉機(jī)、重型載貨車、越野型 SUVSUV 等,它們的發(fā)

27、動(dòng)機(jī)都擁有較大的轉(zhuǎn)矩指標(biāo),以便它們的車輪擁有更大的轉(zhuǎn)勁,可以在牽引重物、爬坡時(shí)擁有較足的力量.即使相同的發(fā)動(dòng)機(jī),如果分別配備在跑車和 SUVSUV 上,往往也會(huì)將配備在 SUVSUV 上的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩調(diào)大些.如同樣使用寶馬的 3.03.0 升發(fā)動(dòng)機(jī),用在 Z4Z4 上的最大轉(zhuǎn)矩為 300300 牛怵,而用在 X5X5 和 X3X3 上的那么調(diào)高到 315315 牛怵.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是如何產(chǎn)生的？剛剛說的扳手和手力量在哪呢？了解發(fā)動(dòng)機(jī)原理后便會(huì)知道,汽車的動(dòng)力全部來自于氣缸內(nèi)部的燃料燃燒爆炸,這種爆炸產(chǎn)生的力量就相當(dāng)于扭動(dòng)扳手的手力量,它最先通過連桿傳向曲軸臂,然后扭動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),再經(jīng)過變速器和

28、一系列的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),最終驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng).其中的連桿和曲軸臂就相當(dāng)于扳手,這個(gè)扳手越長,或者說氣缸的行程越長,其輸出的轉(zhuǎn)矩就越大.發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線圖EECEEC凈值凈值2M02M03030M M頓國501MGDKJ501MGDKJ發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速frpm)frpm)r2Dr2DncaDiCncaDiCADAD2 2C C7?7?1-I1-I1 1IV因此,要想擁因此,要想擁有較大的轉(zhuǎn)矩輸出,其氣缸的行程要設(shè)計(jì)得較長些,如載貨車等需要較大轉(zhuǎn)矩,它們的發(fā)動(dòng)機(jī)的行程都比擬長.但是,任何事情都是有一利必然有一弊,加長氣缸的行程雖然可以使轉(zhuǎn)矩加大,但同時(shí)它運(yùn)行的頻率也相對(duì)減小了.就好似你邁大步走路,雖然.步一個(gè)腳印很

29、有力量,但你的步伐次數(shù)就會(huì)少；反之,如果小碎步前進(jìn),雖然不夠腳踏實(shí)地,但你邁的步子次數(shù)就會(huì)多.綜上所述,偏重追求力量的車輛,如載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)等,其發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸行程都較長；反之,追求較高車速的汽車,如跑車發(fā)動(dòng)機(jī)等,它的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采取短行程設(shè)計(jì),以便擁有較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是個(gè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而不斷變化的值,只要你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化,或者說只要你松加速踏板或踩加速踏板,它的轉(zhuǎn)矩輸出值都會(huì)變化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除外.而我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩指標(biāo)值,那么是指它能到達(dá)的最大轉(zhuǎn)矩值,而且如果不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),那么這個(gè)最大轉(zhuǎn)矩值往往只是一瞬間的事,只在某個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí)才會(huì)到達(dá).因此,如果只用最大轉(zhuǎn)矩值來表

30、示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)勁,并不科學(xué)和完整,一定要看它的轉(zhuǎn)矩性能曲線,或者說看它在各種轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩輸出情況.如在低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩輸出是否理想.尤其是在低速時(shí),如果轉(zhuǎn)矩輸出較小,那么它就不會(huì)有較佳的起步性能；如果在中轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩輸出較小,便不會(huì)擁有較佳的加速性能,你超車時(shí)可能就會(huì)費(fèi)點(diǎn)勁.渦輪增壓的最大好處就是,它能在一個(gè)相當(dāng)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),如明銳的 1.8TSI1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī),在 1500150042004200 轉(zhuǎn)/分區(qū)間內(nèi),都能保持發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大轉(zhuǎn)矩輸出.而其他車型的 1.81.8 升發(fā)動(dòng)機(jī),如福克斯 1.81.8、凱越 1.1.8 8 等,那么只能在 4004000 0 車專/分或

31、4404400 0 轉(zhuǎn)/分時(shí),才能到達(dá)最大轉(zhuǎn)矩輸出,而在此前任何轉(zhuǎn)速時(shí),它的轉(zhuǎn)矩輸出都會(huì)較小.而且過了這個(gè)轉(zhuǎn)速,其轉(zhuǎn)矩輸出也會(huì)下降.汽車最有勁的時(shí)刻,就是其到達(dá)最大轉(zhuǎn)矩輸出的時(shí)刻,這時(shí)候進(jìn)行換檔最順暢,最容易切入新檔位.因此,賽車上離不開發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,以便讓車手掌握換檔的最正確時(shí)機(jī),通過觀看轉(zhuǎn)速表可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)不丟轉(zhuǎn),在換檔時(shí)踩離合器踏板的同時(shí)另一腳還踩加速踏板,其目的就是使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于較大轉(zhuǎn)矩輸出狀態(tài),以便變速器能以最快的速度切入新檔,從而提高換檔速度.能有時(shí)候會(huì)質(zhì)疑廠家給出的最高車速數(shù)值為什么會(huì)有些保守,例如自己的車明明可以跑到實(shí)際上,車輛的最高速度值是有一定要求的,最高車速指在無風(fēng)條件下

32、,在水平、良好的瀝青或水泥路面上,汽車所能到達(dá)的最大行駛速度.根據(jù)國家規(guī)定,以 1.61.6 公里長的試驗(yàn)路段的最后 500500 米作為最高車速的測(cè)試區(qū),共往返四次,取平均值.這個(gè)速度值并不是車輛在實(shí)際使用中能到達(dá)的最大速度值,而是指發(fā)動(dòng)機(jī)在最正確狀態(tài)所發(fā)揮的理論數(shù)值.但為了駕駛平安,多數(shù)車型都設(shè)定了電子限速,大約在250Km/h250Km/h 左右.發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)VVTVVT200km/h200km/h 廠家的官方數(shù)據(jù)卻標(biāo)明最高時(shí)速為180km/h180km/h.發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù) VariableValveTimingVariableValveTiming,縮寫為 VVTVVT 也是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一,它通過對(duì)氣門的限制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣,近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上.氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動(dòng)的,氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角.在普通的引擎上,進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的,這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求,VVTVVT 就能解決這一矛盾.簡(jiǎn)單地說,就是改變進(jìn)氣門或排氣門的翻開與關(guān)閉的時(shí)間,可以提升進(jìn)氣充量,使充量系數(shù)增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提升.