1、v1.0可編輯可修改DB備案號:JXXX -20*0重慶市工程建設標準DBJX X X -20*民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計規范Design specifications for civil building electric vehicles' chargingfacilities construction（征求意見稿）20*-*-發布20*-*-*實施重慶市城鄉建設委員會發布v1.0可編輯可修改前言根據重慶市城鄉建設委員會渝建發2012119號文件“關于下達2012年 重慶市工程建設標準制訂、修訂項目計劃的通知”要求，由重慶市建設技術發展 中心、重慶同乘工程咨詢設計有限責任

2、公司為主編單位，共同編制本規范。在規范編制過程中，編制組進行了廣泛的調查研究，在總結近年來國內各類 充電設施建設方面的實踐經驗和研究成果，結合重慶市的地方特點，并在廣泛征 求意見的基礎上，通過反復討論、修改和完善，最后通過專家審查會定稿。本規范共分7個章節，主要內容是：總則；術語；充電設備；建筑；供配電 系統；監控及通信系統；建筑設備等。本規范由重慶市建設委員會負責管理，重慶市建設技術發展中心和重慶同乘 工程咨詢設計有限責任公司負責具體技術內容的解釋。在本規范執行過程中，請各單位注意收集資料，總結經驗，并將有關意見和 建議反饋給重慶市建設技術發展中心（重慶市渝中區牛角沱上清寺路 69號7樓,

3、郵編：400015,電話：，；傳真：，網址：），以便今后修訂時參考。本規范主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家主編單位：重慶市建設技術發展中心重慶同乘工程咨詢設計有限責任公司參編單位：重慶長安新能源汽車有限公司主要起草人：審查專家：v1.0可編輯可修改目錄民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計規范 01 總則0.2 術語1.3 充電設備3.一般規定3非車載充電機 3交流充電樁44建筑6.電動汽車停車位設置6充電設備布置75 供配電系統10一般規定10負荷分級10供電電源及電能測量10低壓配電136監控及通信系統1.6系統構成16監控系統17通信系統197建筑設備21給排水21通風與空氣調節2

4、1電氣21附錄A非車載充電機技術參數舉例23附錄B 交流充電樁技術參數舉例 24本規范用詞說明25Contents民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計規范 01 總則0.2 術語1.3 充電設備3.一般規定3非車載充電機 3交流充電樁44建筑6.電動汽車停車位設置6充電設備布置75 供配電系統10一般規定10負荷分級10供電電源及電能測量10低壓配電136監控及通信系統1.6系統構成16監控系統17通信系統197建筑設備21給排水21通風與空氣調節21電氣21附錄A非車載充電機技術參數舉例23附錄B 交流充電樁技術參數舉例 24本規范用詞說明25引用標準名錄26v1.0可編輯可修改1總則為統一

5、重慶市民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計的技術要求，規范其設備選型和工程設計，保障電動汽車產業的發展，制定本規范。條文說明：民用建筑電動汽車充電設施作為電動汽車重要的載體， 其普及率、 實用性和互換性直接關系到新能源汽車產業的發展。 為規范民用建筑電動汽車充 電設施的統一配置，重慶市建設技術發展中心組織編制本規范， 為充電設施設計 提供技術保障。本規范適用于重慶地區新建民用建筑電動汽車充電設施配套建設工程設計。改建、擴建民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計可參照本規范執行。條文說明：新建建筑物、居住小區等場所的配建停車場， 以及社會公共停車 場，應設置供電動汽車停放和充電的專用停車區； 已建

6、建筑物、居住小區等場所 的配建停車場以及社會公共停車場， 宜通過技術改造措施，設置供電動汽車停放 和充電的專用停車區。民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計應貫徹執行國家有關法律、法規和節 能環保政策，做到技術先進、安全可靠、經濟合理、使用便利。民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計，除應執行本規范外，尚應符合國家 現行有關標準的規定。72術語電動汽車 Electric Vehicle(EV)在道路上使用，由電動機驅動的汽車，電動機的動力電源源于可充電電池(鉛 酸電池除外)或其他易攜帶的能量存儲設備。包括純電動汽車和插電式混合動力 汽車，不包括室內電動車、有軌及無軌電車和工業載重電動車等車輛。條文

7、說明：廣義電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的汽車。 包括純電動汽車、插電式電動汽車和非 插電式電動汽車，本條中“電動汽車”指的是可以直接外接電源充電的“電動汽 車”，不包括非插電式電動汽車。電動汽車停車位 parking space of electric vehicle用于電動汽車停放，并能夠利用停車位配套建設的充電設施給電動汽車充電的場所。充電設備 charging equipment為電動汽車動力蓄電池提供電能的專用設備，包括非車載充電機、交流充電 樁等。非車載充電機 off-board charger將電網交流電能變換為直流電能，采用傳導

8、方式為電動汽車動力蓄電池充電 的專用裝置。交流充電樁 AC charging spot采用傳導方式為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能的專用裝置。充電監控系統 charging monitoring system應用計算機及網絡通信技術，對充電區充電設備的運行狀態和電池的充電過 程進行監視、控制和管理的系統。供電監控系統 power supply monitoring system應用計算機及網絡通信技術，對充電區供電系統的供電狀況、電能質量、開 關狀態、供配電設備運行參數等進行監視、控制和管理的系統。安防監控系統 security monitoring system（包括對站內外重應用計算

9、機及網絡通信技術，對充電區進行安全防范監控 要區域的視頻監控、出入口控制、入侵報警等）的系統。3充電設備一般規定民用建筑電動汽車充電設施應能為電動汽車提供安全充電環境， 在充電過程中監 控充電設備及被充電車輛，以保證電能安全地從充電機傳輸給電動汽車。 在正常 或故障條件下使用，不應給周圍的環境和人帶來危險。充電設備及其配套材料選用應符合國家、行業及地方有關標準的規定，嚴禁使用淘汰產品。非車載充電機充電機輸出直流電壓選擇應符合下列規定：1應根據電動汽車蓄電池組的特性及數量確定充電機的最高充電電壓。2充電機輸出的直流電壓范圍宜優先從下列三個等級中選擇：150 V350V,300V500V, 450

10、V700V。3充電機輸出直流電壓根據下式計算：Ur nKuUcm()式中：Ur一充電機輸出直流電壓，單位為 V；n 一電動汽車蓄電池組的串聯電池單體數量；Ku一充電機輸出電壓裕度系數，一般取；Ucm一單體電池最高電壓，單位為V。4宜從電壓優選范圍中選擇一組最高電壓略大于 Ur的等級確定為充電機直流輸出電壓范圍。充電機輸出直流額定電流選擇應符合下列規定：1根據電動汽車蓄電池組的容量和對充電速度的要求，以及供電能力和設備性價比，在確保安全、可靠充電的情況下確定最大充電電流。2充電機輸出的直流額定電流應優先采用下列值：10A、20A、50A、100A160A、200A、315A、400A、(500A

11、)。3充電機輸出直流額定電流根據下式計算：Ir dm()式中：I一充電機輸出直流額定電流，單位為 A；Kc一充電機輸出電流裕度系數，一般??；I m 電動汽車蓄電池組最大允許持續充電電流，單位為 Ao4應從電流優選值中選擇一略大于Ir的數值確定為充電機輸出直流額定電 流。充電機應具備下列功能：1充電機應具有根據電池管理系統 (BMS提供的數據，動態調整充電參數、 自動完成充電過程的功能。2充電機應具有判斷充電機與電動汽車是否正確連接的功能，當檢測到充電接口連接異常時，必須立即停止充電。3充電機應具有待機、充電、充滿等狀態指示的功能。充電機應能夠顯示輸 出電壓、輸出電流、電能量等信息。充電機故障時

12、應有相應的告警信息。4充電機應具有實現手動輸入的設備，以便對充電機參數進行設定。5充電機應具備交流輸入過欠壓保護、 交流輸入過流保護、直流輸出過壓保 護、直流輸出過流保護、內部過溫保護等功能。6充電機應具備本地和遠方緊急停機功能；緊急停機后系統應能手動復位。7充電機應具備與電池管理系統通信的功能， 用于判斷充電連接狀態，獲得 蓄電池充電參數及充電實時數據。8充電機應具備與充電區監控系統通信的功能， 用于將充電機狀態及充電參 數上傳到充電區監控系統，并接收來自監控系統的指令。充電連接器在不充電時應放置在人不輕易觸及的位置。對于安裝在室外的充電機，充電接口應采用必要的防雨、防塵措施。交流充電樁交流

13、充電樁供電電源宜采用220WE 380驗流電壓，額定電流不應大于32A。交流充電樁應具有為電動汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的能力，并應符合下列規定：1應具有外部手動設置參數和實現手動控制的功能和界面。2應能顯示各狀態下的相關信息，包括運行狀態、充電電量、計費信息等。3應具備急停開關，在充電過程中可使用該裝置緊急切斷輸出電源。4應具備過負荷保護、短路保護和漏電保護功能。應具備自檢及故障報警功 能。5應配置交流電能表，對輸出電能量進行計量。應具備IC卡讀卡裝置，實現 充電控制及充電計費。交流充電樁應具備與上級監控管理系統的通信接口。4建筑電動汽車停車位設置民用建筑的停車庫（場）內電動汽車

14、停車位的設置比例，應按照表執行表停車場電動停車位設置比例區域范圍設置比例（%渝中區、大渡口區、江北區、沙坪壩區、九龍坡區、南岸區全部行政區域范圍。北硝區：朝陽街道、天生街道、北溫泉街道、龍鳳街道、東陽街道、歇馬鎮、施家梁鎮、蔡家崗鎮、童家溪鎮行政區域范圍。巴南區：龍洲灣街道、李家沱街道、魚洞街道、花溪街道、南泉街道、一品街道、惠民街道、南彭街道、界石鎮行政區域范圍。渝北區：龍溪街道、龍山街道、龍塔街道、人和街道、天宮殿街道、翠云街道、回興街道、雙鳳橋街道、雙龍湖街道、大竹林街道、鴛鴦街道、悅來街道、禮嘉鎮、木耳鎮行政區域范圍。>30其他區域>20條文說明：民用建筑電動汽車停車位設計

15、要立足于電動汽車產業現狀，兼顧未來發展，做到遠近結合、適度超前，并留有發展余地。節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計 產銷量超過50萬輛，占乘用車市場的 8批右；到2020年純電動汽車和插電式 混合動力汽車生產能力達 200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，占乘用車市場的 20%fc右。為鼓勵電動汽車產業發展，根據重慶市區域經濟發展水平，主城區新 建民用建筑停車場電動汽車停車位按 30%£置為宜，主城周邊及郊縣按20%£置; 充電設施投入按實際需求量配置，地區劃分參考重慶市城鄉建設委員會關于執 行居住建筑節能設計標

16、準有關事項的通知 （渝建發201068號）。民用建筑的停車庫（場）內電動汽車停車位宜設置快速充電區，快速充電區設 計應符合國家標準相關標準的規定。民用建筑停車庫（場）電動汽車停車位應集中布置成電動汽車停車區，集中充 電區充電停車位數量不得大于 50輛，室內電動汽車停車區應單獨劃分防火分區， 每個防火分區的最大允許面積應按汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB50067 執行。條文說明：首先從節能和節約投資上，電動汽車停車位集中布置并靠近配電室，供電線路最短，電力損耗最?。粚τ诖笮屯＼噹欤▓觯?，配套服務的范圍較大，電動汽車停車位集中布置將造成停車后步行距離較長，給使用帶來不便。根據汽車庫、修車

17、庫、停車場設計防火規范（GB50067第條防火分區劃分規定：“對于耐火等級為一、二級停車庫，最小防火分區面積為2000m”，根據電動停車位平均占用面積估算，每個防火分區可滿足 50輛停車位，同時參考條規定：“機械式立體汽車庫的停車數超過 50輛時，應設防火墻或防火墻進行分割?！币虼吮緱l規定每個電動汽車停車區停車位數量不應大于50輛。大型停車庫（場）應設置多個分散的電動汽車停車區，并靠近停車庫（場）出口處。充電停車位應優先布置在室內車庫中。電動汽車停車區的設置宜靠近供電電源端，并便于供電電源線路的進出。機械提升停車裝置，不宜設置電動汽車停車位。電動汽車停車位應設置區別與其它停車位的明顯標識。充電

18、設備布置一個電動汽車停車位宜設置一個充電接口，以便于使用和管理。充電設備不應設在有爆炸危險場所的正上方或正下方，當與有爆炸危險的建筑物毗鄰時，應符合爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范GB50058的規定。條文說明： 一般的充電設備沒有防爆結構，防爆級別、組別均不能滿足爆炸危險環境場所使用。所以充電設備及電氣線路應布置在爆炸危險區域范圍以 外。充電設備不應設在有劇烈振動或高溫的場所。充電設備不宜設在多塵、水霧或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設在上述場所常年主導風向的下風側。v1.0可編輯可修改充電設備不應設在廁所、浴室等場所的正下方，安裝電氣設備的功能用房不應與上述場所貼鄰。條文說明：根

19、據多年來的經驗總結，電氣設備設置在廁所、浴室等場所的正 下方，由于防水措施未做好，或預留孔未堵塞好而造成滲水， 影響電氣設備的正 常運行或造成電氣短路火災事故。充電設備不應設在室外地勢低洼易產生積水的場所。充電設備布置應便于車輛充電，并應縮短充電機輸出電纜的長度，宜靠墻或柱 布置，當無墻或柱時布置在相鄰車位中間。如圖所示。圖充電設備布置示意A停車位充電設備圖充電設備布置示意Bv1.0可編輯可修改充電設備圖 充電設備布置示意C充電設備的布置應靠近充電車位以便于充電，充電設備外廓距充電車位邊緣凈 距不應小于。同時要采取保護充電設備及操作人員安全的措施。條文說明：充電設備一般布置于充電車位旁邊或一端

20、， 考慮其周邊設置防撞 墩（圍欄）的需要，同時為保證充電時操作人員的安全工作空間，充電設備與充 電車位邊界線應保持足夠的距離，該尺寸不應小于。室外充電設備設置遮雨棚， 該距離應適當增大。充電設備基礎應高出停車位地坪 20cm及以上。必要時可在充電機附近設置防撞 欄，其高度不應小于。應安裝于與地平面垂直的立面，偏離垂直位置任一方向的 誤差不應大于5°。265供配電系統一般規定本章適用于民用建筑電動汽車充電設施 10kV及以下供配電系統的設計。供配電系統的設計應根據電動汽車充電設施的用電容量、工程特點、系統規模 和發展規劃，合理確定設計方案。供配電系統的設計應保障安全、供電可靠、技術先進

21、和經濟合理。供配電系統的構成應簡單明確，減少電能損失，便于管理和維護。供配電系統的設計，除應執行本規范外，尚應符合現行國家標準供配電系統設計規范GB 50052和有關行政管理部門的相關規定。負荷分級電動汽車充電設施主要用電負荷包括非車載充電機、充電樁、監控系統、通風 裝置、其他動力設備及照明等。負荷等級的確定應符合下列規定：1民用建筑充電設施監控系統的用電為二級負荷。2其它負荷為三級負荷。方案設計階段可根據電動汽車停車位進行負荷估算；初步設計及施工圖設計階段，宜采用需要系數法進行負荷計算。條文說明：在用電負荷不具體、不明確的方案設計階段，可采用估算的方法，根據我國電動汽車的發展趨勢，民用建筑中

22、適當提高電動汽車車位的比列， 按車 位數量確定負荷容量，這種方法簡單實用。需要系數法計算較為簡便，用電設備 數量較多時，計算結果較為準確，一般計算結果比實際大 15%£右。經全國各設 計單位長期、廣泛的應用證明，需要系數法能夠滿足設計要求。單相充電樁負荷應均衡分配到三相上，當單相負荷的總計算容量小于計算范圍內三相對稱負荷總計算容量的15%時，應按三相對稱負荷計算；當超過15%時， 應將單相負荷換算為等效三相負荷，再與三相負荷相加。供電電源及電能測量電源及供配電系統設計應將電源供電線路深入負荷中心。根據負荷容量和分布，配變電所宜靠近電動汽車充電區布置。條文說明：節約能源是我國的基本國策

23、，將配電所、變電所及變壓器靠近負荷中心的位置，可降低電能損耗、提高電壓質量、節省線材，這是供配電系統設 計時的一條重要原則。監控系統的服務器、計算機宜采用不間斷電源裝置(UPS供電。其容量宜按3 kVA冗余配置。條文說明：民用建筑電動汽車充電設施系統宜設置一套交流不間斷電源，以滿足站內監控系統的需要。其容量宜按 3 kVA冗余配置。以預防停電、電網品質 等原因而影響監控系統的正常運行。屬于三級負荷的設施宜由單回路電源供電。民用建筑充電設施總容量在250kW以上時，宜采用專用變壓器供電，充電設施 總容量在250kW以下時，采用交流380V電壓等級供電。條文說明：本條參照民用建筑電氣設計規范的要求

24、，當用電設備總容量在 250kW及以上或變壓器容量在 160kVA及以上時，宜以10(6)kV供電；當用電設 備總容量在250kW以下或變壓器容量在160kVA以下時，可由低壓供電。交流充電樁應采用220 V或380V電壓等級供電。直流充電設施宜采用 380 V 電壓等級供電。條文說明：交流充電樁是為電動汽車、混合動力汽車車載充電機提供電源裝 置，一般容量為37kW所以采用交流電壓 220V供電的居多。非車載充電機是為 電動汽車蓄電池提供常規充電或快速充電的裝置，非車載充電機容量較大，所以采用交流三相380V供電。供電電源電壓偏差、頻率偏差應符合供配電系統設計規范GB50052的規定。 民用建

25、筑充電設施配電系統設計時應考慮充電設施對公用電網電能質量產生的 影響，并采取積極有效的抑制措施，將注入公網的諧波限制在規定范圍內。配電系統中的諧波電壓和在公共連接點注入的諧波電流允許限值，應符合現行 國家標準電能質量公用電網諧波 GB/T 14549的規定。供配電系統的諧波治理，應符合下列規定：1電動汽車充電機產生的諧波分量，應符合電磁兼容限值諧波電 流發射 限值（設備每相輸入電流0 16A）GB和電磁兼容 限值 對額定電流大于16A 的設備在低壓供電系統中產生的諧波電流的限制 GB/Z中的規定。2應增加充電機整流裝置的脈動數。3低壓配電系統中應設置有源濾波裝置。4建筑物諧波源較多的供配電系統

26、，應選用D,ynll接線組別的配電變壓器， 且變壓器的負載率不宜高于70%。條文說明：第4款 變壓器二次側負載產生的三次及其倍數次諧波會在D,ynll接線組別變壓器的一次側形成繞組內環流，故可有效地防止此類諧波經變 壓器傳人一次側的電網中。也正因為如此，這種變壓器的一次繞組將可能出現更 高的溫升，故應適當降低其負載率。5改善三相用電設備的平衡度，使三相負荷平衡。6功率因數補償電容器組應配置電抗器。條文說明：第6款 功率因數補償電容器組所選用的電抗器應與工程中所針 對的諧波數相匹配。電測量裝置和各類電能計量裝置準確度應符合電力裝置的電測量儀表裝置設 計規范GB/T 50063的規定。電測量裝置的

27、測量范圍和電流互感器的變比宜選擇在額定運行時標度尺的2/3左右處。電能表的標定電流應根據實際用電負荷選擇，應保證最大電流不超過電能表的額定最大電流，經常性負荷電流不低于電能表標定電流的20%計量儀表的設置應滿足測量和計量儀表的配置要求，詳見表。表測量和計量儀表配置要求變壓器高低壓充電機回路聯絡斷路器無功補償充電樁供電回路低壓母線種親，一側進線AVVVVWhVVVVARhV注1:電流表宜二相配置。注2:電壓表按低壓母線設置，能夠通過轉換開關測量三相線電壓、相電壓。電能表宜采用電子化、低損耗電子式電能表，也可采用長壽命機械式電能表。中性點直接接地系統應選用三相四線電能表，中性點非直接接地系統應選用

28、三 相三線電能表。電能表電流過載能力直選用過載4倍及以上低壓配電配變電室設計應根據民用建筑電動汽車充電設施的特點、負荷性質、用電容量、位置環境、供電條件和節約電能等因素，并考慮遠期發展的可能性，合理確定設 計方案。配變電室設計除執行本規范外，尚應符合10kV及以下變電所設計規 范GB 50053的規定。變配電室應設置在民用建筑電動汽車充電區域中心或附近。當供電負荷較大， 供電半徑較長時，也可分散設置。在已建成的民用建筑停車庫（場）設置充電設施時，應對現有配電站配電設施 進行校驗。當不能滿足要求時，應采取相應的技術改造措施。配電變壓器選擇應符合下列規定：1應根據民用建筑電動汽車充電設施的特點和負

29、荷情況、 環境條件選用節能 型配電變壓器，并符合三相配電變壓器能效限定值及節能評價值 GB20052勺 有關規定。2諧波源較多的供配電系統配電變壓器的長期工作負載率不宜大于70 %。3供電系統中，配電變壓器官選用 D,ynll接線組別的變壓器。4設置在民用建筑中的變壓器，應選擇干式、氣體絕緣或非可燃性液體絕緣 的變壓器。變壓器低壓側電壓為時，單臺變壓器容量不宜大于1250kVA確定低壓配電系統時，應符合下列規定：1供電可靠和保證電能質量要求。2系統接線簡單可靠并具有一定靈活性。3保證人身、財產、操作安全及檢修方便。4節省有色金屬，減少電能損耗。充電設施的配電應與照明、電力、消防及其他防災用電負

30、荷分別自成配電系統。當充電裝置數量較多，用電負荷大時，應設置低壓配電室，對容量較大的充電 機宜從低壓配電室以放射式配電。 容量較小的交流充電樁宜采用樹干式配電。 當 為樹干式配電時，宜采用封閉式母線經插接箱引至各充電樁或采用電纜T接端子方式、預制分支電纜引至各充電樁。充電樁配電系統應符合下列規定：1充電樁接地系統宜采用TN-&2采用TN系統向充電樁供電的電源側低壓斷路器官具有短路保護和剩余電 流保護功能，其剩余電流保護額定動作電流為30 mA切斷故障時間不應超過表的規定。表TN系統的切斷故障時間Uo(V)切斷時間（s）220<380<>380<民用建筑電動汽車充

31、電設施線路宜采用銅芯電纜或銅芯電線。導體的絕緣類型及護套應按敷設方式及環境條件選擇，并應符合下列規定:1在一般工程中，在室內正常條件下，可選用聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套的 電纜或聚氯乙烯絕緣電線；有條件時，可選用交聯聚乙烯絕緣電力電纜和電線。2對一類高層建筑以及重要的公共場所等防火要求高的建筑物，應采用阻燃低煙無鹵交聯聚乙烯絕緣電力電纜、電線或無煙無鹵電力電纜、電線。3絕緣導體應符合工作電壓的要求，室內敷設塑料絕緣電線不應低于，電力 電纜不應低于lkV。電纜、電線導體截面的選擇應符合 民用建筑電氣設計規范JGJ16的相關規定。 直流配電線路導體截面的選擇應根據電流、線路長度及允許電壓降計算確定。

32、向充電樁供電的低壓電纜總長度應滿足電纜線路正常泄露電流不使剩余電流保 護裝置發生誤動作。低壓配電線路的保護及電擊防護應符合 低壓配電設計規范GB50054的規定。電纜、電線的敷設方法應根據建筑物構造、環境特征、使用要求、用電設備分布等條件及所選用導體的類型等因素綜合考慮確定。電纜、電纜橋架、金屬線槽及封閉式母線在穿越防火分區樓板、隔墻時，其空 隙應采用相當于建筑構件耐火極限的不燃燒材料填塞密實。6監控及通信系統系統構成監控及通信系統應符合下列規定：1民用建筑電動汽車充電設施監控系統由控制層、間隔層及網絡設備構成。 監控系統較小時，可根據實際需要進行簡化。2控制層應能提供充電設施內各運行系統的人

33、機界面，應實現相關信息的收 集和實時顯示、設備的遠方控制、以及數據的存儲、查詢和統計等，并可與相關 系統通信。3間隔層應能采集設備運行狀態及運行數據，上傳至控制層，并接收和執行 控制層的控制命令。條文說明：本條對監控系統的系統結構、 硬件構成、網絡通信結構以及系統 配置原則進行了規定。對于大中型民用建筑電動汽車充電設施系統， 監控系統由控制層、間隔層及 網絡設備構成。小型民用建筑電動汽車充電設施系統可根據實際需要進行簡化， 網絡結構可以簡化為單網。由于民用建筑電動汽車充電設施監控系統的上級監控管理系統可能涉及到 運營、調度等層面，目前尚沒有相關文件對其給出明確規定，因此，本規范將監 控系統定義

34、為設施級監控系統，整個監控系統由控制層、間隔層及網絡設備構成。充電設施監控后臺主要完成采集、 處理、存儲來自充電機及配電系統監控的 數據，提供圖形化人機界面及語音報警功能， 完成系統的數據展現及下發控制命 令，用以監控充電機及配電系統的運行； 除配電站監控SCADAJ能外，還提供針 對充電設施的諸如智能負荷調控等高級應用功能， 為充電設施安全、可靠、經濟 運行提供保障手段。根據民用建筑電動汽車充電設施系統的規模，硬件構成宜配置下列設備：1控制層設備：包括服務器、工作站、打印機等。2間隔層設備：包括充電設備測控單元、供配電設備測控單元等。3網絡設備：包括網絡交換設備、通信網關、光電轉換設備、網絡

35、連線、電纜和光纜等監控系統充電監控系統宜具備數據采集、控制調節、數據處理與存儲、事件記錄、報警 處理、設備運行管理、用戶管理和權限管理、報表管理與打印、可擴展性、對時 等功能。條文說明：充電監控系統應具有的功能包括數據采集功能、控制調節功能、 數據處理與存儲、事件記錄、報警處理、電池充電信息管理、用戶管理和權限管 理、報表管理與打印功能、可擴展性、對時等。1數據采集功能：采集非車載充電機工作狀態、故障信號、功率、電壓、電流、電量等。采集交流充電樁的工作狀態、故障信號、電壓、電流、電量等。2控制調節功能：向充電設備下發控制命令，遙控起停、校時、緊急停機、遠方設定充電參數3數據處理與存儲：具備充電

36、設備的越限報警、故障統計等數據處理功能。具備充電過程數據統計等數據處理功能。具備對充電設備的遙測、遙信、遙控、報警事件等實時數據和歷史數據的集 中存儲和查詢功能。4事件記錄：具備操作記錄、系統故障記錄、充電運行參數異常記錄、電池組參數異常記 錄等功能。5報警處理：提供圖形、文字、語音等一種或幾種報警方式以及相應的報警處理功能。6設備運行管理：具備對設備運行的各類參數、運行狀況等進行記錄、統計和查詢的功能。7用戶管理和權限管理：系統根據需要，規定操作員對各種業務活動的使用范圍、操作權限等。8報表管理與打印：用戶可根據需要定義各類日報、月報及年報，并具有定時/召喚打印等功能。9可擴展性：系統應具備

37、較強的兼容性，以完成不同類型充電設備的接入。系統應具有擴展性，以滿足民用建筑電動汽車充電設施系統規模不斷擴容的 要求。10對時：系統可以接受時鐘同步系統對時，保證系統時間的一致性。供電監控系統應具備下列功能：1采集民用建筑電動汽車充電設施供電系統的開關狀態、保護信號、電壓、 電流、有功功率、無功功率、功率因數、電能計量信息等。條文說明：供電監控系統除應滿足本規范的規定外， 亦應符合現行變配電自 動化系統的相關標準。2控制供電系統負荷開關或斷路器的分合。條文說明：配電系統監控分為保護和測控兩個部分。根據配電系統一次方案 的不同和對配電系統自動化程度要求的不同，推薦兩個典型配置方案。方案一：主要用

38、于10kV側開關為真空斷路器且自動化程度要求較高的民用 建筑電動汽車充電設施系統采用。(1)保護部分：進線變配微機保護，具備三段式過流保護、過負荷保護、 低壓側零序電流保護、超溫告警或跳閘、低壓保護等保護功能：開關采用開關自 帶的過流保護功能。(2)測控部分：具備配電系統各間隔的電流電壓等電氣參數的遙測功能、 開關位置的遙信功能以及重要開關(10kV開關、進線開關和聯絡線開關)的遙 控功能。另外，為了提高配電系統的自動化程度， 實現配電站無人或少人值班， 在側 配置分段備自投裝置。在其中一路電源失電的情況下，備自投裝置可以快速將聯 絡開關合上，提高民用建筑電動汽車充電設施系統供電的可靠性。方案

39、二：主要用于10kV側開關為負荷開關，造價較低的民用建筑電動汽車 充電設施系統采用。(1)保護部分：進線變開關用熔斷器保護；開關采用開關自帶的過流保護 功能。(2)測控部分：具備配電系統各間隔的電流電壓等電氣參數的遙測功能、 開關位置的遙信功能以及重要開關(10kV開關、進線開關和聯絡線開關)的遙 控功能。不配置分段備自投裝置。在其中一路電源失電的情況下，需要人工將聯絡開 關合上。3民用建筑電動汽車充電設施供電監控系統應具備供電系統的越限報警、 事件記錄、故障統計等數據處理功能。民用建筑電動汽車充電設施安防監控系統設計應符合 安全防范工程技術規范 GB 50348的有關規定，應設置視頻安防監控

40、系統，并具有入侵報警、出入口控 制設計。條文說明：安全防范系統一般包括入侵報警系統、 視頻安防監控系統、出入 口控制系統等。對于民用建筑電動汽車充電設施系統， 應設置包括以上三種子系 統的安防監控系統，但防護級別、防護深度，如監控攝像機的監控目標、監控區 域、入侵探測器的安裝位置、探測范圍、探測手段、報警方式，以及出入口控制 設備的安裝位置、通行對象、通行時間等應根據民用建筑電動汽車充電設施系統 的重要等級以及安全管理要求來進行設置。 對于中小型民用建筑電動汽車充電設 施系統，可簡化安防監控系統設計，采用物防、人防、技防相結合的方式。對于在住宅小區或商業大廈建設的小型民用建筑電動汽車充電設施系

41、統，充電設施監控系統中可不配置安防監控系統及配電監控系統，且網絡結構可以簡化為單網。通信系統問隔層網絡通信結構應采用以太網或 CAN網結構連接。部分設備也可采用 RS485等串行接口方式連接?？刂茖雍烷g隔層之間及控制層各主機之間網絡通信結構應采用以太網連接。監控系統應預留以太網或無線公網接口，以實現與各類上級監控管理系統交換 數據。條文說明：為實現與各類上級監控管理系統交換數據的需要， 民用建筑電動 汽車充電設施監控系統應預留以太網或無線公網接口， 以利于監控系統的擴充和 預留數據傳送通道。7建筑設備給排水民用建筑電動汽車充電設施配套建筑的雨水可通過截水溝或雨水口收集后排入市政雨水系統。雨水排

42、水系統設計優先考慮重力流排水，不具備重力流排水條件 時可采用機械排水方式。當不具備集中排水條件時，地面雨水可散流排出。民用建筑電動汽車充電設施配套建筑室內充電區應符合建筑滅火器配置設計 規范GB50140和汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范 GB50067勺有關規 定，室外充電區應按輕危險級配置滅火器。通風與空氣調節民用建筑電動汽車充電設施配套建筑物宜采用自然通風方式，有特殊通風要求 的房間可采用機械通風。當采用機械通風時，應優先選用低噪音通風裝置，其通 風管道應采用非燃燒材料制作，在進出風口宜加裝空氣過濾器。通風百葉窗應加裝可拆卸的金屬防塵網。配電室、變壓器室、監控室內，不應有與其無關的管道

43、和線路通過。監控室溫度宜控制在18c至25c范圍內，溫度變化率每小時不宜超過土 5C；相對濕度宜控制在45旅75戒問，在任何情況下無凝露產生。電氣民用建筑電動汽車充電區域照度標準值應符合表的規定，其他區域應符合建 筑照明設計標準GB50034勺規定。表充電區域照度標準值場所名稱參考平面及其高度m照度標準值lx統一眩光值UGR顯色指數Ra照明功率密度值（w/m）現行值目標值室內充電區地面100-2054室外充電區地面100-2054民用建筑電動汽車充電設施配套建筑與其他建筑物共同建設時，應按主體建筑 物的性質、火災危險性、疏散等因素設置火災自動報警裝置。民用建筑電動汽車充電設施應采取防雷電波入侵

44、和防雷電電磁脈沖的措施。防直擊雷及防雷電波入侵具體措施應符合建筑物防雷設計規范GB50057勺相關規定。低壓配電設備SPD(浪涌保護器)的安裝位置和絕緣耐沖擊過電壓額定值應符合民用建筑電氣設計規范JGJ 16的相關規定。監控系統的信號傳輸線路SPD應根據線路工作頻率、傳輸介質、傳輸速率、工作電壓、接口形式、阻抗特性等參數，選用電壓駐波比和插入損耗小的適配的產品，并應符合民用建筑電氣設計規范JGJ 16的相關規定。低壓配電系統的接地形式應采用 TN-S形式，并符合下列規定：1配電變壓器中性點應直接接地。所有電氣設備的外露可導電部分應采用保護導體(PE)與配電變壓器中性點相連接。2保護導體應在靠近配電變壓器處接地，應在進入建筑物處