1、精選優質文檔-傾情為你奉上同心縣同心大道跨清水河大橋至永安街道路工程施工標段路床換填10%灰土專項施工方案 青島公路 編制人： 審核人： 審批人： 青島公路建設集團有限公司同心縣同心大道跨清水河大橋至永安街道路工程 施工標段項目經理部二零一七年六月專心-專注-專業目 錄一、工程概況1、同心大道跨清水河大橋至永安街道路工程1標（K0+000.000K1+200.000）施工招標文件、施工圖紙及技術規范。2、交通部現行的公路橋涵施工技術規范（JTG/T F502011）公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)公路工程施工安全技術規范(JTG F-2015)城鎮道路工程施工與質量驗收規

2、范（CJJ 1-2008）及相關國家行業標準、規則、規程；公路施工技術規范、驗收標準及有關技術規程等。3、標前會及補遺書有關內容及資料。4、當地地質、氣候、水文、地形、地貌等自然地理特征。5、工地實際情況踏勘、調查資料以及地方材料資源等。6、結合公司現有機械、設備、施工能力以及施工同類工程的經驗等。二、設計要求 本合同段起點接同心縣新區同心大道與清水街交叉口，起訖樁號為K0+000-K1+200，長1200m；包括清水河大橋1座，起點樁號K0+102.4，終點樁號K1+033.6。路基紅線寬度為44米。道路中心線由直線+圓曲線+緩和曲線組成。設計道路為城市主干路。根據勘察報告，本路段場地評定為

3、非自重I級（輕微）濕陷性黃土場地。因此本道路路基應進行地基處理。本道路路基采用換填方案、灰土擠密樁處理黃土地基，以消除地基土濕陷性，K0+007-K0+040段采用換填方案。三、施工組織及安排根據人員、機械設備配備情況及工程總體施工進度計劃，我部擬第一層路床回填作為石灰土填筑試驗段，試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗時應記錄：壓實設備的類型、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層土的松鋪厚度、土的含水量等，即可作為石灰土的施工控制依據。本路基施工為填方工程，計劃安排1個土方機械化施工隊組織施工。投入的主要管理人員：專業人數備注道路3質量管理1材料管理1機械運輸1安全管理1計劃管理

4、1財務管理1機械操作員18普工10四、施工方案1.原材料的選擇和試驗本工程所用石灰均通過檢測，鈣鎂含量70%以上，符合要求。根據設計要求，我們對選用的土源和石灰在監理的見證下進行了取樣，并送業主委托的有資質的質量檢測單位進行了石灰土10%的重型擊實檢測，摻量10%的石灰土的最大干密度為1.675g/3、最佳含水率為20.4%。2.施工方案2.1本工程路床換填采用石灰摻量為10%的石灰土，每層20cm，共4層，計0.8m；2.2石灰土采用拌法施工程序如下：施工準備測量放樣布土檢查布土厚度及含水量場外拌合攤鋪石灰土檢查含水量和石灰劑量粗平穩壓精平碾壓成型質量檢查。3.準備工作與施工要求3.1施工準

5、備工作路床路槽開挖到位后，此試驗段開挖至路床頂以下80cm處，并用平地機刮平處理。路床整平后，采用光輪壓路機進行填前碾壓3-5遍，保證碾壓密實。觀測碾壓后基底標高，并做好記錄，以便為后續施工積累經驗。3.1.1石灰土的下承層表面應平整、堅實，下承層的平整度和壓實度應符合質量標準的規定。3.1.2石灰土施工前，對下承層土基用1215t壓路機或等效的碾壓機械進行34遍碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發生翻漿現象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰等、路拌、摻水泥、碾壓措施進行處理。3.2施工要求石灰土在夏季不受氣溫的影響，避免在雨天進行石灰土底基層的施工。石灰土施工

6、時必須遵守下列規定：細粒土盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm；液限50%，塑性指數26。配料必須準確；石灰土必須攤鋪均勻，每層厚度15；拌合必須均勻；要嚴格掌握石灰土層厚度和高程，路拱橫坡與面層一致；應在石灰土處于或略小于（如小于最佳含水量12%）最佳含水量時進行碾壓，為保證路基具有足夠的整體強度和穩定性，壓實度標準按重型擊實標準。土基壓實度要求90%；均為重型擊實標準。4.施工放樣根據路面的設計標高，推算出0#臺樁頂頂面設計標高，確定地基填筑高度,以滿足設計標準，每層壓實后需及時進行標高測量，以控制下層回填厚度。也可以在邊樁位置設立指示樁，并將路基各層位標高測放到指示樁上進行施工控制。

7、石灰土施工前原狀土表面應平整，堅實，沒有任何松集料和軟弱地點；石灰土攤鋪前要逐個斷面檢查下土路基是否符合設計要求；5.灑水悶料如土過干，要事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值，細粒土悶料一夜，中粒土和粗粒土視細土含量多少可適當縮短悶料時間。6.拌合與灑水集料采用拌合站集中拌和，施工過程中設專人看管，隨時檢查拌合質量，保證灰土拌合均勻，灰劑量達到要求。在拌合過程中，應及時檢查含水量，用噴管式灑水車補充灑水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（視土類而定可大于1%左右），在灑水拌合過程中，要配合人工揀出超尺寸的顆粒，消除粗細集料“窩”以及局部過分潮濕之處，拌合完成的標志是：混合料色澤一致，含有灰條

8、、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。7.整型石灰土拌合均勻后，用拉土車運至工地進行攤鋪，先用平地機初步整平，平地機由兩側向中心進行刮平。8.碾壓石灰土施工前，根據試驗段施工情況，在地基上和松鋪后各測量一次標高，兩次所得標高相減得出松鋪厚度；壓實后再測一次標高，此次標高減去填前所測標高所得值為壓實厚度。由此控制松鋪厚度及壓實系數K。整型后，當石灰土處于最佳含水量±1%時，可以進行碾壓。石灰土地基回填先采用20T振動壓路機碾壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后再進行壓實，然后用20T振動壓路機全寬碾壓12遍，每次重疊1/2輪寬，再強振12遍、弱振12遍，最

9、后再穩壓整平。整個過程一般需碾壓68遍。碾壓原則為先輕型后重型，每層松鋪厚度不得超過25。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證表面土層不受破壞。碾壓過程中，石灰土表面的水分蒸發的太快，及時補灑少量的水，碾壓過程中如又“彈簧”土、松散、起皮等現象，要及時翻開重新處理，以達到質量要求。兩工作段搭接部分，采用對接形式，一段碾壓結束后，留未端5m不碾壓，第二天施工時，將前一段留下未壓部分一起拌和碾壓。若第二天不能繼續施工的，則在當天最后一端的未端待混合料拌和結束，挖一條與路基寬度一致的槽，槽內放與壓實度等厚的方木，方木另一側用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續施工下段時，緊

10、接作業段拌和結束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分應人工進行拌和。宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬縫時，茬縫宜設置在路線中心線附近，接茬應做成梯形，梯級寬度約50cm。拌和機和其它機械應盡量避免在壓成型的灰土上調頭，否則需在調頭區鋪蓋一層10cm厚的砂礫，以防損壞灰土表面。保證施工接茬處要表面平整穩定、密實，無坑洼。9.施工中可能出現的問題和處理方法 （1）攪拌不均勻1、現象：石灰和土摻和后拌合遍數不夠，色澤呈花白現象。有的局部無灰，有的局部石灰成團。2、原因分析：（1）、拌合遍數不夠。（2）、無強制拌合設備，偷工減料。3、危害：石灰土的強度將達不到設計要求，影響道路施工效果和

11、使用壽命。a、 4、治理方法：按施工技術規程的規定，將備好的土和石灰按比例交疊堆在拌合場地上，盡量多拌合幾遍，達到拌合均勻，色澤一致，無花白現象。土干時用灑水車補充灑水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。（2）石灰土厚度不夠1、現象：換填石灰土達不到設計厚度。2、原因分析：（1）、路床底縱橫斷面高程、平整度、寬度指標未予控制。（2）、石灰土攤鋪厚度控制不均勻。3、危害：造成道路承載力大小不同，投入使用后出現沉降變形。4、治理方法：加強路床底標高測量，按質量檢驗評定標準所規定的路床工序，控制土路床的密實度、縱橫斷面高程、平整度、寬度。盡量將石灰土攤鋪均勻，及時進行標高檢查。（3）灰土過干或過濕

12、碾壓1、現象：摻拌攤鋪的灰土過干或過濕，都偏離最佳含水量較大；往往是過干時，在進行碾壓后，再在表面進行灑水，這樣只濕潤表面，不能使水分滲透到整個灰土中。過濕時，碾壓出現顫動、扒縫現象。2、原因分析： （1）、土料在開挖、運輸或就地過篩翻拌過程中，土料中原有的水分大量蒸發，翻拌過程中又未重新加水。 （2）、所取土料過濕或遇雨或灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進行晾曬，在大大超過最佳含水量的狀態下碾壓。3、危害：灰土在過干或過濕狀態下碾壓，均不能達到最佳密實度。過干的土料或過濕的石灰均不能攪拌均勻；這樣將導致灰土層承載力降低，危及整個結構的壽命。4、治理方法： （1）、石灰土攪拌必須具備灑水設備，及時在

13、翻拌過程中隨攪拌隨打水花，直到達到最佳含水量。同時在碾壓成活后，如不攤鋪上層結構，應不斷灑水養生，保持經常濕潤。 （2）、取來的土料過濕或遇雨后過濕都應進行晾曬，使其達到或接近最佳含水量時再進行加灰摻拌。如拌和后的灰土遇雨，也應晾曬，達到最佳含水量時進行碾壓。如灰土擱置時間過長，還要經過試驗，如果石灰失效，還應再加灰摻拌后碾壓。五、雨季的施工措施（1）雨季施工堅持“兩個及時”：一遇雨及時檢查，積水盡快排除；雨后及時檢查、翻漿徹底處理。修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被淹沒，并能及時排除地面水。 （2）各工序要緊密銜接，運料車與工地備有防雨設施，并做好地基兩側的排水工作，防止地基邊坡水毀。

14、（5）進場的石灰土要隨用隨進，以免被雨水浸泡。已攤鋪石灰土的，每晚收工前要淺扣一犁，將石灰翻扣于土層中間排壓12遍，防止夜間降雨被沖。中午收工前要看天氣、陰天如可能有雨來臨時亦將石灰翻扣并排壓。六、技術保證措施1.測量放線所用點位，需經常復測、平差后再用；2.加強圖紙復核，確保路基斷面符合設計；3.石灰實際填筑寬度與設計寬度一致，確保設計有效寬度；4.石灰土壓實度的檢測密度符合規范要求，特殊地段加密測點；5.每層填筑結束后，頂面要留有1.5%排水坡；七、質量保證措施控制好壓實度是保證地基質量的重要環節。為了使地基壓實有較高的質量，必須采取下列措施。a)正確選用壓實設備。b) 控制碾壓速度。通常

15、壓路機進行路基壓實作業行駛速度控制在4km/h以內。確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊1/2輪寬。碾壓通過兩個施工段時，壓路機碾壓輪必須超過該兩個施工段的接茬處1m。c) 碾壓遍數可根據試驗段來確定，當含水量為最佳含水量時，低粘性土壓實所需的碾壓遍數平均為46遍，對粘性土壓實，平均為68遍。d) 在壓路機碾壓不到的部位，可以采用小型機夯錘等。當工作量小并在監理工程師許可情況下可采用人力夯認真循序夯實，夯擊面在縱橫方向均做到相互重疊一半，防止漏夯，并保證夯實后的密實度達到規定要求。e) 如果填方料沒有達到規定的壓實要求，需分析原因，如為含水量問題，可采取翻松加水或翻松干燥來調整其

16、含水量，再重新壓實至規定的壓實度。 f)每層壓實厚度應保持均勻，路基填筑的每層壓實寬度，每側應比設計寬度大30cm，以保證地基邊緣的壓實質量。超寬部分在修坡時削坡，嚴禁貼坡。 g）雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、及時鋪、壓。每層應筑成1.5%的橫坡以利排水，并在雨前將鋪填的松土碾壓密實。八、安全保證措施安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大事，為確保工程順利進行，我們將全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程的生產安全始終處于受控狀態。本工程實行安全目標管理，明確安全生產管理原則、工作標準和職責，形成一個有效的安全保證措施。（1）項目經理部建立安

17、全生產管理組織網絡，由項目經理、安全部門主管、作業區安全負責人和施工組安全員組成，項目經理為安全生產責任人，由專職安全員負責處理施工現場的安全生產管理。 （2）安全生產管理的組織機構的主要職責是：認真貫徹執行勞動保護和安全生產的各項政策、法令和規章制度；審批安全生產計劃；完善各部門管理人員的安全生產責任制；定期研究解決安全生產中的難題；組織項目經理部的安全生產大檢查和開展安全無事故競賽活動等；總結與推廣安全生產先進經驗。（3）項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安全制度的學習，增強全體職工安全意識和自我保護觀念。（4）施工現場有健全電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。電力線

18、路和設備的選型按國家標準限定安全載流量，所有電氣設備的金屬外殼具備良好的接地或接零保護，所有的臨時電源和移動電具均設置有效的漏電保護裝置，經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器安排專人定期測試。（5）建立安全檢查制度，除專職安全員每天進行例行檢查外，項目經理部安全管理部門每月組織一次安全大檢查，發現安全問題或隱患及時整改。此外，項目經理部將協助業主及政府有關部門對工程施工進行安全檢查，并根據檢查結果及時進行整改。（6）施工現場坑、洞、危險處，設防護設施和明顯的警示標志，不準任意移動。（7）雨季施工期間組織專人對施工現場進行防洪澇、防淤積的安全檢查。（8）施工區域內按有關規定建立消防責任制，按照有關防火要求布置臨設，配備足夠數量的消防器材，并設立明顯的防火標志。（9）加強工地臨