1、防汛防臺安全監理細則一、工程概況：1. 工程地址本工程現場為南京市六合區龍津南路、龍津路、延安路一直向北，到達方舟廣場站，沿金江公路設置，跨越機場東路路口地下，為兩站站三區間（雄州站鳳凰山公園站區間、鳳凰山公園站、鳳凰山公園站方洲廣場站區間、方洲廣場站、方州廣場站沈橋盾構和明挖區間）地鐵工程，車站及區間均為地下工程。2工程項目內容、規模及特點1.1 雄州站鳳凰山公園站區間（盾構法）本區間線路出雄州站后沿龍津南路、龍津路、延安路一直向北，到達鳳凰山公園站。區間側穿道路兩側房屋，下穿滁河，側穿龍津橋，下穿延安橋。區間設1 座聯絡通道和1 座聯絡通型加泥式土壓平衡盾構。本盾構區間下穿鳳凰山方州廣場站

2、區間線路全長1300m ，為盾構區間。魯寧輸油管線位于改區間里程K27+950K28+050處。魯寧輸油管線于1975年10月20日正式開工。1978年7月建設投產，全長 652.58公里，年輸能力2000 萬噸，為帶壓輸送。輸油管線與區間線路呈45°夾角，依據目前的勘察資料，魯寧輸油管線埋深 35m。本區間盾構下穿滁河和護城河，滁河最高通航水位7.312m ,河面平均寬度 100m以上，覆土厚度約 9m。河兩岸軟土發育，可能存在鉆孔灌注樁對兩岸河堤進行支護，具體支護樁樁長、樁位、直徑等情況不詳。護城河底標高 5.5m1.2 鳳凰山公園站位于鳳凰山公園東側，延安路與公園路和秦苑路交叉

3、路口處，車站平行于延安路路中敷設；車站為地下兩層10.5m島式站臺車站。車站總長度為151.6m,標準段寬度為19.2m,底板埋深約16.8m18.1m ,車站覆土3.2m3.8m 。選用半蓋挖順做法施工。鳳凰山公園站長151.6m,有效站臺寬度10.5m,車站凈寬19.2m。采用地下二層單柱雙跨矩形結構，車站風道采用單層多跨結構，出入口采用單層單跨結構。車站基坑標準段深約 16.8m,車站主體圍護結構選擇咬合樁X (1000800),咬合樁兼作止水帷幕，同時參與車站抗浮。內支撐系統：首選混凝土撐+3道鋼支+1道倒撐復合支撐體系。首選撐為800X 170帳支撐，兼作臨時路面梁，水平間距6m ,

4、 24道支撐和倒撐為 609X 16IW管支撐，水平間距 3m。延安路地下市政管線密集，平行于車站方向的有各種材質和管徑的雨水管、污水管、電力、電信、燃氣等管道。垂直于車立方向的有 2根10KV電力、1根380V電力、一根 DN100電信、3根200X100電信、一根 DN300 給水。以上管線在施工期間需要改遷，橫跨車站有2根10KV電線需要進行懸吊保護，車站主體兩側各有一根10KV電力管線，施工期間需要保護，車站主體東側有1根DN500給水管距離基坑1.5米，施工期間需要保護。因此，施工期間，對各種管線的監測保護是保證基坑安全的重要因素。2.3 鳳凰山公園站方洲廣場站區間(盾構法)本區間出

5、鳳凰山公園站后沿延安路、延安北路向北到達方州廣場站。區間側穿道路兩側房屋，下穿魯寧輸油管。區間設1座聯絡通道和1座聯絡通道兼泵站。區間平面設R= 3000 一組曲線，豎向設 V形坡，線路先以23%。、6%o下坡，然后以6%o、25%。上坡。本區間隧道主要穿越-1b1-2粉質粘土，局部穿越 -3b1-2粉質粘土、 -1bd2 粉質粘土夾粉砂、-1b2 粉質粘土。本段區間起訖里程為 K27+34.084K28+339.202,長度約1365.118m,盾構法施工，兩端車站兼作盾構工作井。在 K27+520 位置設聯絡通道兼泵站，K27+950 位置設聯絡通道。本盾構區間的工程特點：鳳凰山方州廣場站

6、區間線路全長1300m ，為盾構區間。魯寧輸油管線位于改區間里程K27+950K28+050 處。魯寧輸油管線于1975 年 10 月 20 日正式開工。1978 年 7月建設投產，全長652.58 公里，年輸能力2000 萬噸，為帶壓輸送。輸油管線與區間線路呈45°夾角，依據目前的勘察資料，魯寧輸油管線埋深35m。2.4 方洲廣場站（明挖法）方州廣場站位于金江公路與機場東路交叉口，沿金江公路方向設置，跨機場東路路口。方州廣場站起迄里程為K28+339.202K28+731.052 ,為地下車站，車站采用明挖法施工。車站主體總長391.85m,標準段寬20.7m,底板埋深約16.6m

7、；端頭井段寬 25.1m ,底板埋深約17.9m。車站附屬結構共設置4 個出入口、2 個風亭和2 個消防疏散口。車站兩端設端頭井，南端為盾構始發，北段為盾構接收。2.5 方州廣場站沈橋站盾構區間及明挖區間。本區間分為盾構+明挖區間，出方州廣場站后沿金江公路向北從新葛橋西側下穿葛橋河后到達盾構井為盾構區間，由盾構井向北沿金公路出地面為明挖區間。區間下穿寧啟鐵路。區間設1 座聯絡通道兼泵站。區間平面設R= 2000、500兩組曲線，豎向設 V形坡，線路先以 5%。下坡，然后以28%。上坡。本區間隧道主要穿越-1b1-2 粉質粘土、-2b2 粉質粘土、-2b3-4 淤泥質粉質粘土。本段盾構區間起訖里

8、程為K28+731.052K29+330,長度約598.948m,盾構法施工，南端方州廣場站兼作盾構工作井，北端明挖段設置盾構井。明挖區間起訖里程為K29+330K29+765,長度約435m,其中K29+330K29+765,長度約435m為箱型結構，K29+630K29+765,長度約135m為U型槽結構，明挖法施工。方州廣場站南端兼作盾構工作井，北端明挖段設置盾構井，在K29+53 位置設聯絡通道兼泵站。本盾構區間下穿葛河，葛橋河為泄洪河道，下口寬 25m,上口寬45m,線路下穿葛橋河。二、監理工作依據：1、施工合同和監理合同2、國務院安全生產管理條例393 號令。3、國家有關法律、法規、規章以及工程建設有關強制性標準等4、設計施工圖紙5、建筑施工安全檢查標準JGJ59-996、建筑安全生產檢查標準JGJ59-20117、經批準的寧天城際一期工程5 標施工組織設計。8、國家有關法律、法規、規章以及工程建設有關強制性標準等三、監理工作流程：四、監理工作控制目標及控制要點:監理工作控制目標：無重大傷亡事故，各管線責任事故,通過安全監理使施工風險度降低到最小限度。監理工作控制要點：1、根據當地降雨量的情況，南京地區的雨季時間為：6 月 20 日 9 月 20 日