1、實習成績：評閱人：評閱時間：武漢大學機械專業2016年畢業實習課程實 習 報 告學生姓名：_學生學號：_班級：_2016-3目錄實習地點一：青山造船廠3實習地點二：武漢力地液壓設備廠6實習地點三：東風風神汽車廠9實習地點四：中航科工第四研究院12實習地點五：三峽工程展覽館13實習地點六：三峽設備倉庫、保稅庫15實習地點七：培訓中心（聽取報告）17實習地點八：三峽大壩22實習地點九：秭歸縣城25實習地點十：葛洲壩電廠27實習總結30實習地點一：青山造船廠實習工廠簡介：青山船廠是中國長江航運集團骨干造船企業，已有40余年的造船歷史，工廠占地面積100萬平方米，碼頭岸線2200米，各類設備齊全，技術

2、力量雄厚，具有設計、制造載重量3萬噸級以下的貨輪、集裝箱船、油輪、化學品船、液化氣船和各類客輪、工程船、大型浮塢、大功率推輪、瀝青船、散裝水泥船、滾裝船的綜合能力。1995年以來批量建造了818TEU、660TEU、502TEU集裝船以及6750噸多用途集裝箱船，成功開發了2000立方米LPG運輸船、2000噸乙二醇（不銹鋼罐體）運輸船、2.5萬噸級全潛式重大件特種運輸船和5000噸級散裝水泥船等產品。2002年12月12日完工交付的出口比利時18500噸雙相不銹鋼艙化學品船為我國首制船，在國際船舶市場上發揮了良好的品牌效應。青山船廠已成為湖北.武漢出口船舶生產基地。2008年后開始建造570

3、00噸散貨船，以及19100噸多用途船。57000噸散貨船讓青山船廠創造了三項記錄：這是該廠建造的最大噸位船舶；是華中地區建造的最大噸位船舶；是世界上采用機械式橫向滑道下水的最大噸位船舶。該船由上海船舶研究設計院設計，船舶總長189.99m，型寬32.26m，型深18m，結構吃水12.80m，航速約為14.2節，主機重達224噸，由法國BV船級社檢驗入級。適合遠洋干散貨運輸，可行駛無限航區。該船采用的單甲板、單殼結構，能有效減輕船舶自重，增加船舶載重量。該廠已批量承接此類船舶訂單36艘。青山船廠堅持“一主兩翼”的發展方針，在搞好造船主體的同時，不斷加大修船和非船產品的開發，使之成為企業支柱產業

4、，先后生產了柴油機配件、甲板和起重機械、壓力容器、ZP舵槳、等離子數控切割機，并承接了高層建筑鋼結構、橋梁圍堰、水上樂園、人行天橋等市政工程項目，大大拓寬了本廠的生產經營范圍。青山船廠注重信譽第一、質量第一、用戶至上，愿以先進的技術和一流的產品向國內外客戶提供最佳的服務。實習內容記錄：1.船體放樣：a.線形放樣 b.結構放樣、展開 c.下料草圖2.船體鋼材預處理：a.鋼材矯正 b.表面清理3.構件加工4.船體裝配5.船體焊接6.密性試驗7.船舶下水8.船舶舾裝9.船舶試驗10.交船驗收個人體會：通過這次實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競

5、爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃發展，令我對我國向世界第一造船大國充滿了信心。實習地點二：武漢力地液壓設備廠實習工廠簡介：花園式工廠武漢力地液壓設備有限公司是一家從事各類液壓設備設計、制造及服務的專業企業。公司位于湖北省武漢市東西湖區團結大道，西鄰京珠高速和滬蓉高速，距天河國際機場20多分鐘車程，交通、物流十分便利。公司是按現代企業制度建立的民營股份制企業，具有科學的管理體系及靈活的運行機制，擁有一支經驗豐富、素質過硬的管理團隊，裝備特大型進口善能強力珩磨機、數控加工中心、超凈液壓實驗室等高、精、尖設備千余臺。公司現擁有水利部

6、頒發的“超大型”液壓啟閉機使用許可證，取得英國皇家協會認可的“UKS”質量管理體系證書，公司擁有自營進出口商貿許可證。公司是武漢大學流體力學教學實驗基地，是中華人民共和國水利部授予唯一的啟閉機生產企業質量管理試點單位，公司董事長是水利部啟閉機質量專業委員會主任委員。公司擁有遙控式液壓啟閉機、比例同步控制系統等十多項專利，擁有“頂天®”，“力地®”，兩個產品注冊商標。公司現已為溪洛渡水電站工程、官地水電站、南水北調工程、埃塞俄比亞泰可則電站等特大型重點工程提供液壓啟閉機設備，為建筑、冶金、特種車輛、環保、礦山、船舶、海洋平臺、石油、盾構機等各行業提供液壓油缸產品，具有上好的業

7、績和較好的口碑。公司被評為湖北省清潔無害工廠，湖北省名牌企業、武漢市高新科技企業、AAA企業、全國售后服務先進企業等榮譽稱號。公司具有濃郁的企業文化，公司經營的不僅是產品，更重要的是經營服務；“顧客是公司的第一資產”，“人才是公司的第一資本”是公司的理念；“做人做事、頂天立地”是每人的誡訓；公司擁有自己的刊物“力地之窗”、擁有自己的廠歌“力地之歌”。“服務客戶、酬慰員工、回報股東、貢獻社會”是力地公司的經營宗旨。我們熱忱期盼與各位朋友交流、合作。實習內容記錄：1. 聽公司董事長朱明禮學長給我們講述公司管理和寄語。2. 參觀液壓桿生產車間，精細車和噴涂陶瓷。3. 參觀液壓圓筒生產。4. 參觀電子

8、控制設備和液壓油箱。5. 參觀力地展覽室，了解力地的產品發展史。個人體會：進入力地公司印象最深刻的是員工食堂掛著的標語“做人做事、頂天力地”，一語雙關。我們聽取了董事長的講座，了解了立地公司的基本概況，主要產品，管理理念等公司基本信息，作為武大校友，董事長對我們熱情有加，還當場演唱了“力地之歌”，贏得了滿堂喝彩。最后，力地公司還送給我們一個小禮物。經過介紹得知，該公司的產品不僅在國內有一定的市場，還遠銷海外，聲名遠播。作為武大的一份子，我為擁有這樣的校友感到自豪，他不僅自主創業，取得巨大的成功，而后還將公司作為武大學生的實習基地，為學校貢獻自己的力量。實習地點三：東風風神汽車廠實習工廠簡介：東

9、風汽車集團股份有限公司乘用車公司（簡稱東風乘用車公司），創立于2007年7月25日，是東風汽車公司從建設“永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”的戰略需要，組建的以研發、制造、銷售東風自主品牌乘用車為主的新興事業板塊，由東風汽車集團股份有限公司授權經營，屬于分公司性質，并模擬子公司運行。東風乘用車公司英文名稱為 Dong Feng Motor Corporation Passenger Vehicle Company (縮寫DFPV)。東風乘用車公司位于湖北省武漢市經濟技術開發區東風大道

10、1969號，目前共有員工1500余名（不含研發中心人員）。 “東風風神”的中文命名，融合中國古典文學和希臘神話元素，充分展示了東風自主開放、海納百川的胸襟和融貫中西、躋身國際的雄心。“風神”是東風精神的高度凝練和集中體現，意即：秉承東風精神，兼備中西神韻。“風神”之“風”，揭示“風神”源自東風，是華人書寫在車輪上的驕傲；“風神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝練，象征東風的卓越技術和精益品質，同時也將幾代東風人自強不息、進取不止的精神一脈傳承，并不斷發揚光大。東風風神汽車公司的首款轎車為風神S30。東風風神S30(三廂車)是東風乘用車公司秉承“人性、自然、科技”的造車理念，堅持市

11、場導向、自主開放、集成創新的研發指針，匯聚東風40年造車經驗和近20年轎車領域合資合作的積累，經1000余名工程師歷時4年開發的全新車型。2009年4月上海車展全球首發以來，東風風神S30榮獲40多項大獎。2009年6月30日，東風風神S30在武漢工廠下線，并于7月22日在北京上市。東風風神首款轎車是一款1.6L的A級三廂轎車，定名為風神S30，該車借鑒歐日造車理念，吸納了歐洲成熟 底盤技術，采用四輪獨立懸架式底盤設計，外觀與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計，車身工程則由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，搭載的是法國PSA公司生產的1.6L發動機。實習內容記錄：東風乘用車公司的汽

12、車工藝流程：沖壓焊裝涂裝總裝。其中參觀的是風神AX7的總裝工藝裝配車間。 首先涉及的裝配基本理念，包括裝配的概念、裝配的精度（含尺寸和相對位置、相對運動、接觸精度等，詳見機械制造技術上冊P208頁）、裝配精度和零件精度的關系、制定裝配工藝規程的原則與步奏、產品結構的裝配工藝性（含尺寸鏈、封閉環的選擇、保證裝配精度的裝配方法）。該總裝車間項目于2007年9月開工，2008年4月廠房主體完工，同年7月設備安裝完成，10月開始試生產。生產區域分為內飾一線，內飾二線，底盤一線，底盤二線，最終線。采用模塊化裝配方式。個人體會：我們參觀了東風風神乘用車事業部的總裝車間，看著一個個零部件慢慢地被裝配成一輛輛

13、嶄新的東風AX7，感覺整個過程仿佛是一場美麗的魔術，若不親眼所見，怎么能相信自己也能有機會來此一飽眼福呢？而且，展廳里有一輛已經裝配完成的AX7供我們試乘與近距離觀察。在SUV日益流行的今天，AX7的車型無疑是巨大的成功，銷量驚人，每個月生產近30萬臺，不禁令人心生佩服。像我這樣喜歡汽車的人，對這款AX7也是愛不釋手。實習地點四：中航科工第四研究院實習工廠簡介：中國三江航天集團的前身是隸屬于中國航天工業部的大型三線企業，于1969年8月經周恩來總理親自批準成立。中國三江航天集團、中國三江航天工業集團公司于1993年4月掛牌，是中國首批56家試點大型企業集團之一。 經過近40年的發展，

14、三江集團實現了從傳統生產型企業到集科、工、貿為一體的綜合型企業集團的轉變，各項事業均取得長足發展。集團資產總額逾179億元，現有成員單位28個，擁有各種設備、儀器、儀表1萬余臺(套)，所屬廠所中有18家已通過ISO9000系列標準質量體系認證。實習內容記錄：1. 參觀液氧儲存罐的生產過程。工藝為：加工罐體中間圓筒、加工底座、電焊。2. 參觀363型特種運輸車。車高16m，寬9m，自重360t，滿載600t。3. 參觀游艇廠。公司主要生產摩托艇、快艇和豪華游輪。個人體會：我們在帶隊工作人員的帶領下，參觀了摩托艇與小型游艇的生產制造工藝流程。經過噴漆這一道工藝車間時，所有人都感覺到一股刺鼻的氣味，

15、紛紛在心中感嘆，能在這樣的工作環境下工作的這些人們，都是值得敬佩的。實習地點五：三峽工程展覽館 實習工廠簡介： 長江三峽是萬里長江一段山水壯麗的大峽谷，為中國十大風景名勝區之一。它西起重慶奉節的白帝城，東至湖北宜昌的南津關。長江三段峽谷中的大寧河、香溪、神農溪的神奇與古樸，使三峽景色更加迷人。三峽的山水也伴隨著許多美麗動人的傳說。三峽兩岸懸崖絕壁，江中灘峽相間，水流湍急，它是中國古文化的發源地之一，曾是三國古戰場，是無數英雄豪杰用武之地。長江三峽建成世界上最大的水利樞紐工程三峽工程。其中瞿塘峽，位于重慶奉節境內，巫峽，位于重慶巫山和湖北恩施州巴東兩縣境內，西陵峽在湖北宜昌市秭歸縣境內

16、。實習內容記錄：來到三峽展覽館，我們在講解員的帶領下依次了解了三峽工程的整個布局，三峽工程的歷史淵源，三峽工程的全國大討論以及最后的拍板定論，國家領導人的參觀，如火如荼的建設過程，三峽工程對于生態環境的影響與建設。三峽的建設首先是由孫中山先生提出，他闡述了長江三峽水力資源的豐富，強調開發三峽水電的重要性。孫中山開發三峽水電資源的論著發表后，國民政府工商部曾于1930年初，擬在長江上游籌設水電廠，并著手收集有關資料和圖表，但對壩區的勘察工作始終未能進行。新中國成立后，三峽工程開始了更大規模的勘測、規劃、設計與科研工作。1986年開展三峽工程建設大辯論，結果是建三峽工程有利有弊，利大于弊，建比不建

17、好，早建比晚建有利。經過多年的論證，1992年4月3日，全國人民代表大會七屆五次會上通過了關于興建長江三峽工程的決議。工程由1992年開展資金籌備，征地移民開始，94年工程正式開工，經過15年的艱難攻堅，宏大的三峽工程于2009年竣工，2010年10月26日工程 三峽水利樞紐工程首次成功蓄水至175米水位，這意味著三峽工程的防洪、發電、通航、補水等綜合效益開始全面發揮。 個人體會：在展覽館中，塔帶機給我們留下了深刻的映像：塔帶機可實現混凝土生產工廠化和混凝土水平垂直運輸一體化，具有連續澆筑、生產效率高的特點。關于三峽工程大壩混凝土施工，經過長期論證，最后經國家批準確定的施工

18、方案是以塔(頂)帶機為主，高架門機、塔機和纜機為輔的綜合施工方案：塔帶機澆筑“一條龍”作業，承擔連續高強度混凝土澆筑的主要任務。三峽廠壩部位布置6臺塔(頂)帶機，單臺平均生產率為1OOmVh左右，高峰可達2OOmVh，單臺平均月澆筑量達3萬-4萬m3，高峰可達5萬m3。塔帶機的應用成功地解決了三期RCC圍堰上部施工的入倉手段問題，并創造了塔帶機澆筑碾壓混凝土最大班強度1602 m3的記錄。 同時，由于三峽的建設，秭歸縣必然在水面以下，于是三峽工程必然要伴隨著巨大的搬遷移民工作。除此之外，大壩也阻斷了中華鱘的逆流繁殖，為解決此問題我們只能在宜昌建造人工養殖基地。實習地點六：三

19、峽設備倉庫、保稅庫實習內容記錄：起重機是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大。所以在參觀起重機的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的吊車，主要是德國生產的克虜伯吊車。 當時師傅帶著我們，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的吊車，8桿全部伸出可達到53m高，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。 這臺吊車使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺吊車坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”。同時還采用了全自動潤滑系統，哪里缺油，經過分析輸油泵將自動把油輸送到相關部位。這不得

20、不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服。 雖然我們國產的三一重工、徐州重工能夠生產更大噸位的吊車，但其核心零部件都是還要進口，國內技術僅僅能夠制造汽車座椅、輪胎等等，而像吊梁，吊臂，液壓系統，潤滑系統，減震系統等等都必須依賴進口。與國外的產品相比，我們的不僅僅是使用壽命上不如外國的吊車，而且我們的吊梁材料也不達要求，擋油盤用過一年以后就會變形漏油，在性能和可靠性上相對外國吊車也差了不少。 個人體會：機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，即使不一定能為國家做出大

21、的貢獻，也能在這個行業貢獻出自己的力量。實習地點七：培訓中心（聽取報告）實習內容記錄：首先我們了解了三峽的具體位置和三峽工程的具體布局：三峽為瞿塘峽，巫峽和西陵峽的總稱。三峽水利樞紐壩址位于西陵峽的三斗坪，距葛洲壩工程38km，是一座具有防洪、發電、航運、環保以及養殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利水電工程。壩址水文地質條件簡單，壩址區域地殼穩定條件好，不具備發生強烈地震的背景。三峽地理位置特殊，水利資源豐富，利于發電。建造三峽工程的最大目的是防洪，同時解決航運險峻問題，從宜昌至重慶暗礁多險灘多的問題迎刃而解，同時三峽也是南水北調實行的前提條件。 但是另一方面，三峽工程存在的遺留

22、問題是移民太多、搬遷太多（52%為城鎮居民，總數上百萬）、生態環境的破壞。但是李君林老師指出，辯證地看，開發三峽也是建設環境。同時針對美國拆壩對三峽建設的影響，我國水利建設的環境背景不同，中國水能開發只占1/3。 其次，我們聽取李君林老師講解了三峽工程的許多世界第一：三峽的特點可概括為工程規模宏大、經濟效益顯著、技術問題復雜三大方面。三峽工程是世界級的超級工程，當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的紀錄，三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，能有效控制長江上游洪水，保護長江中下游荊江地區1500萬人口、2300萬畝土地，是世界上防洪效益最為

23、顯著的水利工程；三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發電量846.8億千瓦時，三峽工程土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，均為世界之最；三峽工程泄洪閘最大泄洪能力10.25萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘；三峽工程的雙線五級、總水頭113米的船閘，是世界上級數最多、總水頭最高的內河船閘；三峽工程的船閘尺寸為21.5×38.5米，每扇門重達800噸；三峽工程2000年混凝土澆筑量為548.17萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創造了混凝土澆筑的世界記錄，是世界上施工難度最大的水利工程。三峽工程水庫動態移民最終可達113萬，是世界上水庫移民最多、工作

24、也最為艱巨的移民建設工程。 再次，我們了解了三峽工程的施工安排：三峽工程分三期，總工期17年。一期5年（1992%26mdash;%26mdash;1997年），主要工程除預備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為20000m3s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。二期工程6年（1988-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左

25、岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行并完成永久船閘、升船機的施工，2003年6月115日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被沉沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首臺機組發電。三期工程6年（2003一2009年）本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長遠600km，最寬處達2000m，面積達10000km2，水面平靜的峽谷型水庫。水庫平均水深將比現在增加10100m。最終正常冬季蓄水水位為175米，夏季考慮防洪，可以控制在145m左右，每年將有近30m的升降變化，

26、水庫蓄水后，壩前水位提高近100m，其中有些風景和名勝古跡會受一些影響。  然后，我們有了解了三峽工程一些技術問題：技術問題和資金問題是造成長江三峽工程長時間論證的最主要原因，其中技術問題是關鍵性問題。解決的技術難題有長江截留問題、高坡穩定問題、皮帶機澆鑄混凝土縮短工期、溫度控制、水輪機發電的建造問題等。 長江截流：長江水流量大，深度深，水流速度可達4.7米/秒； 高邊坡穩定：大壩近平直立高度達173米，如何保證邊坡穩定是一大難題； 高強度澆筑混凝土：工程年限長，混凝土澆筑時間長達3年，僅2000年就澆筑混凝土達548萬m3； 夏天澆

27、筑混凝土：夏天溫度高，混凝土容易產生裂縫，而水利工程要求盡量避免裂縫。這就要求工程嚴格控制溫度，并采用大量粉煤灰代替普通水泥，減少水化熱； 大型水輪發電機組：70萬kw水輪發電機組，首批從國外進口，后由國內自制，引進設備的同時引進技術； 泥沙問題：長江宜昌段年輸沙量大，將淤塞三峽水庫。要求加強水庫運行方案機制，經泄深孔和水電站暢泄，可減少水庫沙淤積。 庫區移民問題：三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，涉及重慶市、湖北省的20個縣（市）。移民安置的動態總人口達到113萬人。國家在三峽工程建設中，實行開發性移民方針，由有關人民政府組織領導移民安置工作，統籌使用移民經

28、費，合理開發資源，以農業為基礎、農工商結合，通過多渠道、多產業、多形式、多方法妥善安置移民，移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區長遠的經濟發展和移民生活水平的提高創造條件。 生態環境問題：長江水質變壞難處理，這就要求執法嚴格；三峽的稀有動植物將遭到破壞；沉沒耕地30余萬畝，果地20余萬畝，移民到庫邊高地，將破壞生態環境，水庫靜水減弱污水自凈能力，惡化水質，影響野生動物（如中華鱘）的繁殖等。由于三峽兩岸山體下部未來長期處于浸泡之中，因此發生山體滑坡、塌方和泥石流的頻率會有所增加，這將是三峽工程所能造成的主要地質災害。 防戰：發生戰爭三峽必垮，但是稽德平老師解釋說垮

29、壩不會帶來毀滅性地災難，因為戰爭是可以預測的，在戰爭前我們把庫存的水都預先瀉下，就不會產生潰壩洪水泛濫的惡果。 最后，我們知曉了三峽工程的經濟效益：三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發電、灌溉、航運、南水北調、漁業及旅游等綜合效益。是治理長江，開發長江的關鍵主體工程。 防洪：“萬里長江，險在荊江”。荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。三峽水庫正常蓄水位 175 米，有防洪庫容 221.5 億立方米。對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下游地區也具有巨大的防洪作用。 發電：三峽水電站裝機總容量為 

30、;1820 萬 kW，年均發電量 847 億千瓦時，三峽水電站若電價暫按 0.180.21/千瓦時計算，每年售電收入可達 181 億219 億元，除可償還貸款本息外，還可向國家繳納大量所得稅。，峽地下電站布置于樞紐右岸，利用棄水發電，可以提高工程對長江水能資源的利用率。地下電站臺機組投產后，加上大壩左、右電站臺機組，三峽電站總裝機容量將達 2250 千瓦，年最大發電能力達 1000 億千瓦時。三峽所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的

31、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省。 航運：三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。三峽升船機布置在樞紐左岸，主要用于為大型客輪提供一個“電梯式過壩”的快速通道，將成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，大大提高船舶過壩效率。實習地點八：三峽大壩實習工廠簡介：三峽大壩位于中國湖北省宜昌市境內，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里；是當今世界最大的水利發電工程三峽水電站的主體工程、三峽大壩旅

32、游區的核心景觀、三峽水庫的東端。三峽大壩工程包括主體建筑物及導流工程兩部分，全長約2308m，壩高185m，工程總投資為4954.6億人民幣，于1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。經國家防總批準，三峽水庫于2011年9月10日零時正式啟動第四次175米試驗性蓄水，至18日19時，水庫水位已達到160.18米。2012年7月23日，三峽樞紐開啟7個泄洪深孔泄洪。上游來水流量激增至每秒4.6萬立方米。2012年7月24日，三峽大壩入庫流量達7.12萬立方米/秒，是三峽水庫建庫以來遭遇的最大洪峰。實習內容記錄：首先我們來到了雙線五級船閘的第四級平臺上，三峽雙線連續五

33、級船閘閘室寬為34 m,共有24扇人字閘門，人字門最大高度為38.5 m，單扇門寬為20.2 m，門厚3.0 m,重量約800 t。船閘運行時閘門的最大設計淹沒水深高達36 m。一下車，課上李君林老師向我們介紹的天下第一門便映入我眼簾。天下第一門，就是五級船閘最高的那一扇人字門。由于閘門設計水深達36m，閘門在擋水時單扇門承受的總水壓力達150000 KN。閘門之所以設計為人字形，是因為閘門閉合時必須不留縫隙，如果設計為對立的兩扇門，就不能滿足此要求了。閘門的設計是考慮了溫度、水壓力、山巖壓力等荷載，工程師對人字門的受力做了

34、足夠的分析，最終制作出聞名中外的天下第一門。此門最大的特點就是不漏水。現場可以看出來，另外4扇閘門即使是閉合了也會有不同程度的漏水現象，但天下第一門閉合之后是完全不會出現漏水現象的，這必是我國工程師們的智慧結晶，許多外國科學家過來考察無不驚嘆這偉大的“中國制造”。    順著雙線五級船閘看過去，我們可以看到船閘兩邊在花崗巖山體中切出開挖的高邊坡。這原來是一個完整的山體，為了滿足三峽通航的需要，工程師爆破山體，開挖出這么一條航道出來。開挖山體造成了山巖壓力的破壞和重分布，因此必須采取合理的措施來解決。為了解決高邊坡穩定問題，國內外專家對其制定了嚴密的技術路

35、線，對高邊坡加固采用截、防排水和巖錨支護的綜合處理方案。短短幾年時間，施工人員按設計要求將13萬跟高強錨桿以2米到3米得艱巨錨入巖層8至13米，把4000余抗拉力為100噸級至300噸級、長度從29米至60米得錨索準確無誤地嵌入巖體中。與此同時，在高邊坡和中隔墩上每2米間距留下一個排水孔，使滲水自排水孔匯集至排水洞中順利排出，妥善解決了滲水影響邊坡穩定的問題。現場可以看到邊坡上整齊排列的混凝土澆筑的四角錐，這就是穩定高邊坡穩定的關鍵所在。    登上壩段，我們的車停在了大壩的泄水壩段，下車向上游看去，不禁感慨高峽出平湖的壯觀景象，欣賞完平湖的壯闊之后，我

36、就研究泄水壩段起來。靠近邊上可以看到地下一個個泄水孔。為了滿足水庫永久泄洪需要,泄洪壩段相間布置有23個深孔和22個表孔,深孔布置在每個壩段中間,表孔跨縫布置在兩個壩段之間。表孔設兩道閘門,一道平板事故檢修門和一道平板工作門,均由壩頂門機操作。深孔采用短有壓管接明流泄槽型式,挑流消能。留意腳底下，我看到了一條條縫隙，我想到了壩體分縫的問題，于是請教老師。原來三峽大壩泄水壩段結合了縱縫和橫逢的結構，泄洪壩段壩底最大寬度129.5m,根據其溫度應力和結構特點設置2條縱縫。第一條縱縫距壩軸線25m,第二條縱縫根據壩基高程不同布置在距壩軸線64 m和69.7 m處。縱縫面均勻設置三

37、角形鍵槽及灌漿系統,壩體冷卻至穩定溫度后,進行接縫灌漿。根據泄洪孔洞布置的需要及溫控方面的要求,泄洪壩段橫縫間距為21 m。重力壩一般不進行橫縫灌漿,但三峽大壩橫縫考慮了接縫灌漿,泄洪壩段灌漿高程定為110 m。 個人體會：在這次實習的過程中，我充分認識到了實踐的重要作用。我們課本上的知識都是源于實踐，而由于我們的學習重在理解課本，所以必須要將所學的東西應用于實踐，和實踐聯系起來，才能夠加深我們對于課本知識的理解和掌握，真正將理論和實際聯系起來，融會貫通。實地實習擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，加深了我們認識。這次實習對我們都是大有裨益的。此外，在三峽實習的同

38、時，我們也領略到了三峽壯美的風光，體會到了大自然鬼斧神工的造化，見識了巴東三峽的九曲回腸，在欣賞三峽無限風光的同時學習知識。實習地點九：秭歸縣城實習內容記錄：由于建設三峽工程的需要，秭歸縣由于地勢低洼，必須移遷。 1991年6月15日，民政部批復（民行批199118號）同意秭歸縣人民政府駐地由歸州鎮遷至剪刀峪（即現在的茅坪鎮）。 1998年秭歸縣縣城正式搬遷至茅坪縣 2000年，秭歸縣轄7個鎮、7個鄉。 根據第五次人口普查數據：總人口398043人，其中各鄉鎮人口（人）：茅坪鎮 77966 香溪鎮35643 屈原鎮 

39、;21472 沙溪鎮37831 兩河口鎮 31848 郭家壩鎮 36208 楊林橋鎮 28155 水田壩鄉 36899 泄灘鄉 15439 梅家河鄉 19465 磨坪鄉 13130 文化鄉 18314 周坪鄉 13479 芝蘭鄉 12194 2004年底，秭歸縣轄7個鎮、5個鄉，6個居委會、186個村委會。 2009年，撤周坪鄉建九畹溪鎮。 秭歸縣位于中國湖

40、北省西部，地處川鄂咽喉長江西陵峽兩岸。面積2427平方千米，人口42.3萬人，漢族為主。西漢置秭歸縣。北魏改置長寧縣。隋復秭歸縣。唐置歸州。后幾經變動，1914年復置秭歸縣。礦藏資源有煤、鐵、銅、磷、硅石、重晶石等，尤以煤炭質好。從92年開始，全縣實施了以“1155”工程為主的產業結構大調整，即建設100個柑桔專業村、100個烤煙專業村、50個茶葉專業村、50個板栗專業村。通過多年的努力，已基本形成了高山烤煙和反季節蔬菜、中山茶葉和板栗、低山柑桔的多經作物基地化格局。到2002年底已建成具有一定規模的專業村276個，其中柑桔149個、烤煙43個、板栗69個、茶葉25個、梨子4個、銀杏8個，其它

41、2個（其中同項目村24個）。高效經濟林總面積達25.56萬畝。種植柑桔的農戶4.8萬戶、面積12萬畝，其中臍橙9萬畝，年產優質臍橙8萬噸，年產臍橙萬斤以上的大戶約4000戶；種植板栗的農戶2.7萬戶、面積3萬畝，年產板栗200萬公斤；種植茶葉的農戶達1.5萬戶、面積3萬畝，年產干茶76萬公斤；種植烤煙的農戶8000戶、面積3萬畝，年產烤煙6萬擔；發展蔬菜面積8萬畝。以磨坪、楊林橋等鄉鎮為主，還發展了銀杏、杜仲近2萬畝。其中僅柑桔和烤煙兩大項每年就為農民提供現金收入1.5億元，提供農業特產稅1000萬元以上。 秭歸早在1995年就被命名為“中國臍橙之鄉”，在柑桔發展中從品種選育、基地建設、標準化

42、生產、產后處理等方面突出了系統開發，使秭歸柑桔品質不斷提高，日益成為享譽國內外的知名品牌。我縣選育的地方良種桃葉橙、引進品種羅伯遜臍橙、紐荷爾臍橙多次獲部優產品稱號和國際農業博覽會金獎，夏橙花果同樹、四月飄香，新引進的伏羅斯特、紅肉臍橙成為市場的寵兒。此外，茶葉、板栗、烤煙等也有自己的知名品牌。個人體會：三峽工程對于人口的遷移做的相當到位，值得我們每個中華兒女驕傲。實習地點十：葛洲壩電廠實習工廠簡介：葛洲壩水利樞紐它位于中國湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，距離長江三峽出口南津關下游2.3公里。它是長江上第一座大型水電站，也是世界上最大的低水頭大流量、徑流式水電站。1971年5月開工興建，1972年12月停工，1974年10月復工，1988年12月全部竣工。壩型為閘壩，最大壩高47米，總庫容15.8億立方米。總裝機容量271.5萬千瓦，其中二江水電站安裝2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦機組；大江水電站安裝14臺12.5萬千瓦機組。年均發電量140億千瓦時。首臺17萬千瓦機組于1981年7月30日投入運行。 葛洲壩工程具有發電、改善航道等綜合效益。電站裝機容量271.5萬千瓦，單獨運