1、.一、判斷題1當游標卡尺的游標在尺身兩個刻線問移動時，游標零線離開尺身前一刻線的距離，等于游標刻線的標號和游標讀數值的乘積，這個乘積即為讀數時小數部分的值。()2最常用三用游標卡尺可以測量工件內外尺寸、深度、孔距、環形壁厚和溝槽。()3用游標卡尺測量尺寸時，機件尺寸主尺整數十游標卡尺精度×副尺格數。()4用游標卡尺測量尺寸時，機件尺寸主尺整數十游標卡尺精度十副尺格數。()5游標卡尺應檢查尺身和游標的零線是否對齊，先標定后再使用。()6游標卡尺不能測量旋轉中的工件。()78絕對禁止把游標卡尺的兩個量爪當作扳手或刻線工具使用。()9游標卡尺受到損傷后絕對不允許用錘子、銼刀等工具自行修理。

2、()10測量時，應使游標卡尺與被測量件垂直，并固定鎖緊螺釘。()11游標卡尺又稱螺旋測微器。()12千分尺又稱螺旋測微罪。()13千分尺是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到001mm。()14測量時，干分尺螺桿軸線與工件中心線垂直或平行。()15禁止重壓、彎曲千分尺，且兩頂端不得接觸，以免影響千分尺精度。()16外徑千分尺微分筒零線與固定套管基線如不重合，應通過附帶的專用小扳手轉動固套管來進行調整。()17測量時，千分尺應擺正，先轉動活動套管，當測量面接近工件時，改用測力裝置的螺母轉動，直到聽到“咔咔”聲為止。()18不準用千分尺測量毛坯或表面粗糙的工件，不準測量正在旋轉

3、發熱的工件，以免損傷測量面或得不到正確的讀數。()19外徑千分尺活動套筒前端應與固定套筒的“零”線對齊，且活動套筒的“零”線與固定套筒的基線應對齊。()20百分表是齒輪傳動式測微量具。()21百分表常用來測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差，也可測量工件的長度尺寸。()22百分表架是專門用來夾持百分表的，可變換各種方向，以適應不同方向的測量工作。()23，使用磁性表座與百分表測量工件時，必須將其固定在可靠的支架上。()24使用磁性表座與百分表測量工件時，不必將其固定在可靠的支架上。()25使用磁性表座與百分表測量工件時，應輕提測桿，緩慢放下，使測頭與工件接觸，測頭抵住被測量面后，應

4、使表針轉過1周左右，以保持觸頭一定的壓力。()26使用磁性表座與百分表測量工件時，不準將工件強行推至測頭下，也不準急逮放下測桿()27百分表的夾裝應牢固，夾緊力適當，夾緊后百分表不松動。()28量缸表又稱內徑百分表。()29量缸表是用比較法來測量孔徑及其幾何形狀偏差的。()30用量缸表測量缸徑時，稍稍擺動量缸表，當指針指示到最小數值時，即表明量桿已垂直于汽缸軸線。()31用量缸表測量缸徑時，稍稍擺動量缸表，當指針指示到最大數值時，即表明量桿已垂直于汽缸軸線。()32游標卡尺是直接測量機件內、外徑的量具。()33外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高工件的精密量具，其測量精度可

5、達到0.02mm。()34螺旋測微器有多種規格，但每種千分尺的測量范圍均為25mm。()35百分表是齒輪傳動式測微量具，只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差。()36常見百分表的測量范圍為0-3mm、0-10mm和0-20mm等。()27使用百分表測量時，測量頭抵住校測量面后，應使表針轉過1周左右，以保持測量頭有一定的壓力。()38量缸表的規格是按測量直徑的范圍來劃分的，如1835mm、3560mm、60160mm等。汽車維修作業中常用規格為60160mm。()39使用百分表測量汽缸內徑時，量桿必須與汽缸軸線垂直，讀數才能準確，測量時可稍稍擺動量缸表，當指針指示到最大數值時，此

6、時的讀數即為汽缸的內徑。()40當用指針式萬用表進行測量，不能預計被測直流電壓大約數值時，應將開關旋鈕旋在最小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉角度。()4l當用指針式萬用表測量電阻時，為了提高測試精度，指針所指不被測電阻之值應盡可能在刻度的中間一段，即全刻度的2080弧度范圍內。()42指針式萬用表×lk量限所用直流電源是l節9V層疊電池。()43如短路指針式萬用表兩測試桿，調節電位器“R1”不能使指針指示到0，則說明電池電壓不足。()44進行音頻電平測量時，需將電壓調節旋鈕調至直流電壓擋。()45.測量直流電流時，指針式萬用表應與被測電路并聯。()46為確保安全，用指針式萬用表測

7、量交直流2500V量限時，應將一根測試長桿固定接在電路的零電位端，將另一根測試長桿接枝測高壓電源。()47指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路，對于電子控制系統的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。()48用數字萬用表進行直流電壓測量時，應將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入V孔。()49用數字萬用表進行直流電流測量時，顯示屏只顯示最高位“l”，說明萬用表的電池電壓過低。()50用數字萬用表檢測在線電阻時，應關閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電才能進行測量。()51數字萬用表電容量程各檔應可以測量電壓。()52用數字萬用表進行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。()

8、53使用數字萬用表時，其測量公共端"COM"和“地”之間的電壓不得超過100v，以防電擊和損壞儀表。()54汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數，如轉速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間、溫度等。()55鉗形表能在不影響被測電路正常運行狀況下測得所需被測電路的電參數。()56用鉗形表測量導線電流時可將被測導線多繞幾圈，再放入鉗口進行測量，其讀數即為實際電流值。()57蓄電池老化的主要原因是電池極板表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應。()58輪胎氣壓表是專門用于測定輪胎氣壓的量具。()59量缸表用比較法來測量零件的長度及其幾何形狀偏差。()60量

9、缸表的規格是按測量直徑的范圍來劃分的。()61用指針式萬用表測量直流電壓時，若指針向相反方向偏轉，只需將測試桿的“”、“”極互換即可。()62當短路表筆調節電位器不能使指針指示到歐姆零位時，表示萬用表電池電壓不足。()63指針式萬用表長期擱置不用時，應將電池取出。()64指針式萬用表即使長期擱置不用，也不應將電池取出。()65指針式萬用表使用之前必須調整調零器，使指針準確地指示在標度尺的零位上。()66，指針式萬用表在測試時，不能旋轉開關旋鈕。()67開關旋鈕可以在指針式萬用表測試時旋轉。()68當被測之量不能確定其大約數值時，應將量程轉換開關旋到最大量限的位置上后再選擇適當的量限，使萬用表指

10、針得到員大的偏轉。()69測量直流電流時，萬用表應該與被測電路串聯。()70測量直流電流時，萬用表應該與被測電路并聯。()71測量電路中的電阻時，應將被測電路的電源斷開。()72用萬用表測量電阻時，可以在通電狀態下測量。()73切勿在電路帶電情況下測量電阻。()74如果電路中有電容器，測量電路中的電阻時，應先將電容器放電后才能測量。()75指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路。()76對于電子控制系統的元件及其線路的檢測不需高阻抗的數字式萬用表。()77用萬用表進行測量過程中，要避免測量值超過萬用裹的量程。()78不知被測電壓范圍時，應選擇最大量程。()79若數字式萬用表顯示屏只顯示最高位

11、“1”時，說明被測電壓已超過使用的量程。()80若數字式萬用表顯示屏只顯示最高位“1”時，說明顯示屏損壞。()81電容測量時，對于充有電荷的電容應先放電，然后再測量。()82萬用表電容量程各擋應盡可能避免誤測電壓。()83二極管測試時，應將表筆跨接于被測二極管兩端。()84二極管測試時，儀表顯示正向壓降，單位“V”，當二極管反按時，顯示超量程。()85用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被檢查的線路兩點之間的電阻值小于約30，儀表會發出蜂鳴聲響作為指示。()86用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被測線路必須在切斷電源的狀態下檢查，線路帶電將導致儀表錯誤判斷。()87用萬用表進行線路通斷蜂

12、鳴聲快速檢測時，被測線路必須在接通電源狀態下檢查，否則將導致儀表錯誤判斷。()88進入或退出萬用表電流測量各擋之前，應先拔出表筆，后旋動“功能量程開關”。()89液晶顯示符號時，表示電池電壓不足，應及時更換電池。()90數字式萬用表液晶顯示符號時表示液晶屏已壞。()91指針式萬用表使用前必須凋零，而數字式萬用表使用前不需凋零。()92汽車專用示波器用于測量汽車行駛時的參數值。()93點火開關在“ON”的情況下，可以隨意拔下傳感器電插頭或儀器測試線。()94使用汽車專用示波器測量電容時，要切斷電容器的電源并讓電容器充分放電。()95按"MENU"鍵，汽車專用示波器顯示主菜單。

13、()96頻閃燈是用于測定配氣相位的。()97啟動發動機進行測試前，要將變速桿放入空擋或P位，拉緊駐車制動器。()98MT2400示波器不得在交流電路中測試電流信號，也不要在大于32V的直流電路中測試電壓信號。()99MT2400示波器在功能轉換測試前，一定要先將紅表筆從當前的測試電路中拆除，再拆下黑色表筆。()100可以把示波器看成一個二維的電壓表。()101示波器所顯示的實際是根據電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了對信號電壓變化趨勢、幅度、頻率、相關性等比普通數字電壓表多得多的分析依據及方法。()102數字式示波器設備有微處理器，可將模擬電壓信號轉換為數字信號。()103數字式示

14、波器顯示比模擬式示波器快。()104示波器用語中時基是每格垂直高度代表的電壓值。()105電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度。()106使用示波器對發動機進行測量時，應該是先接線后啟動發動機。()107安裝示波器的任何接線時應先關閉其電源。(j108示波器的測試夾或測試探頭可以與次級點火電路的導電部分直接接觸。()109空調歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統高壓側的壓力，另一個壓力表用于檢慢，制冷系統低壓側的壓力和系統真空度。()110壓縮機工作時，打開高壓手動閥，快速向空調系統中加注制冷劑()111發動機綜合性能分析儀為捕捉噴油爆震等高頻信號，采集卡一般具有高速采集功能，

15、采樣率可達l0MPs。()112非接觸式斷電器組成的點火系統稱為無觸點點火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。()113ECU控制的點火系由ECU中的微處理器根據曲軸轉角傳感器的信號確定點火時刻，因而它沒有分電器。()114無分電器點火系統曲軸傳感器送來的不僅有點火時刻的信號，而且還有汽缸識別信號，從而使點火系統能向指定的汽缸在指定的時刻送去點火信號。()115在進行有觸點的點火系統測試時，如果閉合角角度過大，則說明機械觸點間隙太大。()116無觸點的晶體管點火系，當閉合角線段不正常時也需調整點火信號的觸發部件。()117點火提前角由負荷提前值和轉速提前值組成。()118無分電器的

16、直接點火系統中轉速提前量和負荷提前量由微處理器直接控制，因此無法調整。()119為了避免干擾ECU的丁作。在測定進氣歧管真空波形時都在進氣歧管上裝一個專用傳感器。()120汽車電氣萬能試驗臺是由多個電氣檢測儀組裝成的儀器。它用于汽車、拖拉機上的發電機、調節器、啟動機、分電器等電氣設備的參數測試與性能試驗。()121交流發電機維修后只需在汽車電氣萬能試驗臺上進行負載性能試驗。()122利用汽車電氣萬能試驗臺對啟動機檢測時，應先進行制動試驗。()123利用汽車電氣萬能試驗臺對點火線圈性能進行檢測時，如果三針放電器火花有斷火現象，說明點火線圈發火性能不佳。()124點火正時儀檢測點火提前角有兩種基本

17、形式：一種為延遲式，另一種是非延遲式。()125與可調延遲式正時儀的測試電路不同，非延遲式正時儀的測試電路增加了開關電路、延時電路和測量儀表。()126動態檢測點火提前角需同時測得發動機的轉速，現在有的點火正時儀上配有轉速表。()127常用汽車前照燈檢測儀有屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式三種。()128在進行前照燈檢測時，要避開外來光線的影響。對于四燈制的車輛，檢測時應將同側的兩只前照燈遮住一只再進行檢測，然后再檢測另一只。()129自動追蹤光軸式前照燈檢測儀采用受光器自動追蹤光軸的方法檢測汽車前照燈的發光強度。()130聚光式前照燈檢測儀由支架、行駛部分、儀器箱、儀器升降調節裝置組成。()1

18、31紅外測溫儀通常精度都在1°內。()132用紫外線檢漏法是查找微小泄漏的最有效方法。()133制冷劑回收加注機中的干燥劑可以烘干后繼續使用。()134使用制冷劑回收加注機從低壓端加注制冷劑速度要慢，防止“液擊”損壞壓縮機。()135對于使用過熒光檢漏劑的空調系統，制冷劑最好要回收，避免不必要的浪費。()136汽車故障檢測儀有讀碼、解碼、數據掃描等功能。()137標準OBD-II診斷連接器中的5號腳接車身。()138標準OBD-故障代碼中的第一個大寫英文字母為B，代表是底盤的故障代碼。()139工件尺寸是游標卡尺土尺讀出的整毫米數十(與主尺對齊的前總游標刻度數×精度值)得出

19、的小數值。()140汽車電控系統的檢測對萬用表的要求主要是精度高；()141如果發動機點火并列波各缸火花線高低參差不齊是各缸工作不均勻的征兆。()142紅外測溫儀能快速、準確、方便地測量物體表面的溫度。()143紅外測溫儀能快速、準確、方便地測量物體表面和物體內部的溫度。()144采用紅外測溫儀測溫時，不需要直接接觸被測物體的表面。()145采用紅外測溫儀測溫時，需要直接接觸被測物體的表面。()146紅外測溫儀由光學系統、光電探測器、信號放大及處理電路、顯示器等組成。()147紅外測溫儀可以連續測量物體表面每一點的溫度。()148紅外測溫儀不可以連續測量物體表面每一點的溫度。()149紅外測溫

20、儀只能測量物體表面溫度，不能測量物體內部溫度。()150紅外測溫儀不僅能測量物體表面溫度，而且能測量物體內部溫度。()151紅外測溫儀不能透過玻璃進行測溫。()152紅外測溫儀可以透過玻璃進行測溫。()153紅外測溫儀最好不要用于對光亮或拋光的金屬表面測溫。()154紅外測溫儀量好用于對光亮或拋光的金屬表面測溫。()155環境條件，如蒸汽、塵土、煙霧等，會影響紅外測溫儀測量結果的精度。()156環境條件，如蒸汽、塵土、煙霧等，不會影響紅外測溫儀測量結果的精度。() 二、單項選擇題1用游標卡尺不能直接測量機件的()。A.內、外徑B寬度c粗糙度2某游標卡尺的型號為0125×0.

21、02，則說明其()。A測量范圍為0125mm，游標讀數值為002mmB測量范圍為0125mm，測量精度值為002mmC測量范圍為o125mm，尺身讀數值為002mm3每種千分尺的測量范圍為()。A25mmB50mmC75mm4下面關于使用千分尺讀數的方法，描述正確的是()。A從固定套筒上露出的刻線讀出工件的毫米整數和半毫米整數。從活動套筒上由固定套筒縱向線所對準的刻線讀出工件的小數部分(百分之幾毫米)。將兩次讀數相加就是工件的測量尺寸B讀出副尺“0”刻線所指示主尺上左邊刻線的毫米整數。察看副尺上“0”刻線右邊第幾條刻線與主尺某一刻線對準，然后將游標精度乘以副尺上的格數，即為毫米小數值。將主尺上

22、的毫米整數值和副尺上的毫米小數值相加，即為被測機件的尺寸。即：機件尺寸主尺整數牛游標卡尺精度×副尺格數c上述描述均不正確5量缸表是用比較法來測量()的。A.孔徑及其幾何形狀偏差B孔的幾何形狀偏差C孔徑6百分表工作原理是將測桿的直線位移，經過齒條與齒輪傳動轉變為指針的()。A角位移B.線位移c面位移7量缸表主要用來測量汽缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量()。A.軸孔B寬度C深度8用量缸表測量汽缸直徑時，量桿必須與汽缸軸線()，讀數才能準確。A.垂直B，平行C.成一角度9汽車維修作業中常用量缸表的規格為()。A1835mmB.3550mmC.50160mm10三用游標卡尺不能用于測

23、量()。A.孔的深度B汽缸直徑C.齒輪的嚙合間隙11.某游標卡尺型號為0125×002，則其測量范圍為0125mm，游標讀數值為()。AO01mmB.0.02mmC125mm12用游標卡尺測量軸的外徑時，應使游標卡尺與被測量軸()。并固定鎖緊螺釘。A.平行B垂直C.成一角度13在萬用表電阻擋短接指針式萬用表兩側試桿時，若調節電位器不能使指針指示到o，則說明()。A.調節電位器已壞B.儀表已壞C電池電壓不是14用指針式萬用表測量()時，如指針向相反方向偏轉，只需將測試桿的“”、“”極互換即可。A.直流電壓B交流電壓C.電阻15用萬用表測量直流電流時，儀表應該與被測電路()。A.串聯B并

24、聯C.串聯和并聯都可以16()表示直流電壓。AVBVCn17若用數字式萬用表測量電壓時，其顯示屏只顯示最高位“l”，說明()。A.被測電壓為1VB顯示屏已壞c被測電壓超過使用的量程18數字萬用表上的V擋代表()擋。A.直流電壓B交流電壓C交流電流19若用數字式萬用表測量電流時其顯示屏只顯示最高位“1”，說明()。，A.樁測電流為lAB顯示屏已壞C被測電流超過使用量程20數字萬用表上的A擋代表()擋。A.直流電壓B直流電流C.交流電流21數字萬用表上的毫安(mA)，插孔最大輸入電流為()，過載會熔斷儀表內熔絲。A、200mAB.100mAC1A22數字萬用表上的10A插孔最大輸入電流為()，過載

25、會熔斷儀表內熔絲。A.100AB10AC1A23用萬用表測量電阻時，應將測試表筆()到被測電阻兩端。A.并接B串接C.并接或串接都可以24用萬用表測量電容時，應將測試表筆()到被測電容的兩端。A.并接B.串接C.并接或串接都可以25用萬用表進行頻率測量時，應將測試表筆()到被測信號源兩端。A.并接B.串接C.并接或串接都可以26數字萬用表上的“嘲”擋代表()擋。A二極管測試B頻率測試C.電容測量27用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被檢查的兩點之間的電阻值小于()，儀表會發出蜂鳴聲響作為指示。A.10B30C.4028在發動機不離車的情況下可以用()對其動力性進行間接判斷。A.加速法B加載

26、法C負荷法29對于非電量參數，發動機綜合性能分析儀上采用()獲得信息。A.傳感器B直接式信號提取裝置C.非接觸式信號提取裝置30用發動機綜合分析儀測量噴油電壓脈沖信號時應采用()。A.直接接觸式信號提取裝置B傳感器C.非接觸式信號提取裝置31用發動機綜合分析儀粗略檢測判斷汽缸壓力時，用()測定發動機不點火空轉狀態下啟動機的電流波形。A.壓力傳感器B，電流互感鉗C.控針32用指針式萬用表測量音頻電平，當被測量音頻電平大于+22dB時，電壓應調節()的量程。A.050VB50150VC.50250V33蓄電池測試儀是測量蓄電池()的，并以此來判斷蓄電池的狀況。A.電壓B容量C電導值34下列信號中(

27、)屬于高速信號。A.氧傳感器信號B節氣門位置信號c噴油器噴油信號35空調歧管壓力計低壓側的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數范圍為()。A0042MPaB00101MPaC0.101025MPa36下列波形中()是電子點火系統的正常波形。 37六缸發動機的斷電器凸輪角為60°，閉合角標準值為()。A38°42°B29°32°C40°45°38八缸機的凸輪角為45°，閉合角標準值為()。A38°42°a29°32°C40°45°

28、39下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3指的是() A.噴油器關閉時的信號B為針閥全開提供發動機的基本噴油量C.為加濃補償量40聚光式前照燈檢測儀的檢測方法有移動反射鏡檢測法、移動光電池檢測法和()三種。A.移動吸光B.移動透鏡檢測法C.移動玻璃檢測法41屏幕式前照燈檢測儀將汽車前照燈的光束照射到屏幕上，通常測試距離為()。A1mB3mC2m42投影式前照燈檢測儀通常測試距離為()。A1mB2mC3m42右圖為標準OBD-診斷連接器，其中16號角是()。 A.供信號回路接地B接車身C.接蓄電池正極44常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每()為一擋。A10mmB20mmC25mm

29、45示波器可以把被測信號隨()變化的規律用圖形顯示出來。A電壓B電流C時間46.依據OBDIl標準設計的汽車微機控制系統，應采用同一規格的()腳檢測插座。A16B14C1247OBD-解碼器故障代碼P0341中的4l表示()。ASAE定義的故障代碼B故障代碼序號C故障系統代碼號48點火波形的重疊波主要用來分析點火系統的()。A.各缸點火擊穿電壓均勻性B各缸點火火花電壓均勻性C各缸點火提前角均勻性49.利用千分尺測量讀數時，如果微分筒錐面邊緣的前面露出主尺縱線下邊的刻線，則小數部分()05mm。A.大于B小于C.等于50百分表的分度值為()。A002mmB005mmC001mm51汽車維修作業中

30、常用的量缸表的規格是()。A50160mmB35150mmC80170mm52指針式萬用表的×l0k量限所用直流電源系1節()電池。A3VB1.5VC9V53用指針式萬用表測量音頻電子，當音頻大于()時應在50V或250V量限進行測量。A.15dBB.22dBC30dB54空調歧管壓力計的高壓表量程一般不小于()。A0101MPaB040MPaC211MPa55.模擬式萬用表表頭實際上是一只靈敏的()直流電流表。A.磁電式B電動式C.感應式56游標卡尺讀數部分由尺身與游標組成，其尺身刻線間距為()。A002mmB1mmC001mm57某游標卡尺的型號0125×0.02，則說

31、明其測量范圍為0125mm，游標讀數值為()。A002mmB010mmC001mm58外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到()。A002mmB010mmC001mm59千分尺的測量范圍均為()。A.25mmB35mmC.45mm60百分表的刻度盤圓周被刻成100等分，當主指針轉動l周時測桿的位移量為()。A01mmB.1mmC001mm61用萬用表進行直流電壓測量時，當不能預計被測直流電壓大約數值時，可將開關旋鈕旋在()的位置上，然后根據指示值的大約數值，冉選擇適當的量限位置，使指針得到最大的偏轉角度。A.最大量限B最小量限C.依靠經驗選擇適中6

32、2用萬用表進行交流電壓測量時，被測交流電壓波形任意瞬時的波形失真值應不超過()。A±5B±2C±163用萬用表進行電阻沮，量時，指針所指示被測電阻之值，應盡可能指示在刻度的中間一段，即全刻度的()弧度范圍內。A3080B2080C457564對于汽車蓄電池來說，在常溫下12的額定冷啟動電流值進行放電()，如果電池電壓為96V以上，這個電池就通過了放電實驗，說明這個電池是好的。A15s1320sC30s65電壓比例是指每格()代表的電壓值。A.水平長度B垂直高度C比例常數66維修汽車空調制冷系統，當手動高、低壓閥均關閉時，可檢測()側的壓力。A高壓B高、低壓C低壓6

33、7按點火次序將各缸點火波形首尾相聯排成一字形，稱為()。A平列波B并列波C重疊波68當發動機以某一穩定息速運行時，其指示功率與該轉速下的自身功耗平衡；當停止其中一個缸的工作時，總指示功率減小，發動機轉速隨即()以尋求新的平衡點。A.升高B下降c.先升高再下降69汽車電氣萬能試驗臺空載運轉時的調節范圍為()。A±500rminB±2000rminC±5000rmin70汽車電氣萬能試驗臺的三針放電裝置：共八組并列澗隙調節范圍為()。A015mmB020mmC025mm71汽車電氣萬能試驗臺的發電機測試范圍：功率在()的各種交直流發電機。A750W以下B700W以下C

34、750W以上72電樞感應儀交流電壓為220V(50Hz)，電流的測試范圍為()。A02AB05AC0l0A73分電器綜合性能試驗中點火提前真空調節器的抽真空度為()。A00050MPaB.00065MPaC00，1MPa7乙發動機的點火提前角度是否適當，對發動機的性能、油耗、排污等均有極大的影響，不合適的點火提前角會使發動機性能下降()Al0一15B10一20C10一3075若點火提前角為某一角度o，這時延時電路必須延時，使閃光燈在()，曲軸再轉過角度時閃光，才能看到飛輪上的上止點標記與飛輪殼上正時記號對齊A第一缸開始點火時刻之前B第一缸開始點火時刻之后C第一缸開始點火時刻76聚光式前照燈檢測

35、儀遠光I號鍵可測()的發光強度。A01000cdB020000cdG040000cd77，通過移動光軸檢測杠桿調節聚光透鏡的方位，從而使通過聚光透鏡照到光電池上的光線最強。此時，光軸偏斜指示器的指針指示值為()。A0B1C1078外測溫儀的個先進之處是精確，通常精度都是()。A.1內B2左右C5內79，電子式空調檢漏儀是所有檢漏裝置中比較靈敏的，也被叫作鹵素檢漏儀這樣的檢漏裝置能夠檢測到CFC-l2的泄漏速度低達()。A.141g年B15.1g年C161g年80制冷劑回收加注機有()種功能。A2B4C581美國通用公司的TECH屑于()。A通用故障檢測儀B普通故障檢測儀C專用故障檢測儀

36、0;三、多項選擇題1游標卡尺可用于直接測量機件()。A內外徑B長度C寬度D深度2游標卡尺規格常用()來表示。A測量范圍B.游標讀數值C測量精度D游標卡尺長度3游標卡尺常用測量范圍有()。A0100mmB0125mmC0150mmD0175mm4游標卡尺游標讀數有()。A001mmB002mmC005mmD006mm5外徑干分尺按照測量范圍可分為()tdllOO125mm等多種不同規格。A.025mmB.2550mmC.5075mmD.75100mm6，百分表常用來測量機器零件的()，也可測量工件的長度尺寸。A.各種幾何形狀偏差B表面相互位置偏差C.零件表面粗糙度D.尺寸7百分表架是專門用來夾持

37、百分表的，通常有()幾種形式。A.軌道座式B.機械式C.磁力座軟軸式D磁力座式8常見百分表的測量范圍為()等。A，03mmB05mmC010mmD.015mm9發動機綜合性能分析儀可以測試()。A無外載測功功能即加速測功法B前照燈狀況c進氣歧管真空度波形測定與分析D電控供油系統各傳感器的參數E點火系統10如圖所示為一對4缸發動機進行斷缸試驗(點火次序為l、3、4、2)時，發動機綜合性能分析儀顯示屏上顯示的參數，下面說法正確的是()。A第二缸動力性不足B第三缸動力性良好C.第四缸動力性良好D.第四缸動力性不足11.檢驗前照燈光束照射位置的方法有()。A.屏幕法B用前照燈檢測儀C.投影法D用標準燈

38、12紅外測溫儀主要針對容易產生溫度突變和對溫度變化敏感的汽車零件進行故障診斷。主要應用表現為()等。A.迅速檢查發動機某一缸不點火或工作不良B，檢查發動機點火系統的點火線圈工作不良c.檢查冷卻系統故障，準確判斷汽車散熱器和節溫器是否阻塞以及水溫傳感器好壞D檢查廢氣控制系統，準確檢查觸媒轉換器，診斷檢查排氣管故障E檢查空調和暖風系統的性能和故障13帶LED顯示器的數字正時儀具有()等功能。A.在發動機轉速提高時，測量點火提前角并將其顯示在發光二極管(LED)顯示器上B.儀器只在扳機被按壓時才會發光，不像大多數正時儀在發動機工作的所有時間都發光C.當不按壓扳機時，LED顯示器顯示發動機轉速D能測出

39、觸點閉合角以及電壓、電阻等參數14用數字萬用電表測量電阻時，以下方法正確的是()。A.必須帶電測電阻B.嚴禁帶電測電阻C測電阻前兩表筆先短接測出引線電阻以修正測量結果D.用高阻擋時必須防止人體電阻并入待測電阻引起誤差。15以下汽車故障檢測儀器中，專用的檢測儀器是()。ATECHIIBK81CVAS5051D.OTC16MFS00指針式萬用表的功能有()等。A.直流電壓測量B.交流電壓測量C.直流電流測量D電阻測量E音頻電平測量17數字式萬用表除具有指針式萬用表所有測試功能外，還具有()測試功能。A.交流電流測量B.電容測量c.頻串測量D溫度測量E二極管測試F線路通斷蜂鳴聲快速檢測18關于電腦故

40、障診斷儀的使用，下述()說法是正確的。A.電腦故障診斷儀應該在點火開關處于斷開的狀態下與車輛故障診斷座連接，然后接通電腦故障診斷儀的電源開關B用蓄電池夾連接蓄電池給電腦故障診斷儀供電時，不可將蓄電池的正、負極接反C當電腦故障診斷儀不用汽車電源而用其他電源時，應保持兩電源的地線相通D點火開關點火期間，電腦故障診斷儀主機屏幕可能發生閃爍，屬于正常現象19關于電腦故障診斷儀的使用，下述()說法是正確的。A.電腦故障診斷儀應該在點火開關處于斷開的狀態下與車輛故障診斷座連接，然后接通電腦故障診斷儀的電源開關B當電腦故障診斷儀不用汽車電源而用其他電源時，應保持兩電源的地線相通c.電腦故障診斷儀測試結束后，

41、應先切斷電源，然后拔下電腦故障診斷儀電纜插頭D.點火開關點火期間，電腦故障診斷儀主機屏幕閃爍后，程序未運行或屏幕出現亂屏現象，可按主機上的電源開關鍵關閉電源后再打開20下面()原因可能導致電腦故障診斷儀與汽車電控單元不能通信。A汽車電源電壓過低(不得低于9V)B.電腦故障診斷儀用外接電源供電，而外接電源的地線與汽車電源的地線未接通C選錯了電腦故障診斷儀診斷電纜D.在電腦故障診斷儀上選錯了車型或系統21下面()原因可能導致電腦故障診斷儀與汽車電控單元不能通信。A.電腦故障診斷儀與汽車電控單元之間的通信線路有故障B.汽車電控單元不工作C存在嚴重的電磁干擾D.電腦故障診斷儀不具備對該車型或系統的故障

42、診斷功能22使用故障檢測儀時，故障類型之后有SP，表示該故障是()故障。A偶然產生的B短時間的C假的D永久性的23發動機綜合性能分析儀由()組成。A信號提取系統B信息處理系統C電源系統D采控系統24通過發動機綜合性能分析儀的數字示波器功能可以觀察()。A點火線圈初級電壓波形B點火線圈次級電壓波形c發動機特性曲線D萬用表特性曲線25發動機的動力性指標是()。A.額定功率B額定轉矩c.有效轉矩D有效功率26()會造成點火擊穿電壓過高。A.火花塞間隙大B火花塞間隙小C.混合氣過濃D混合氣過稀27()會造成點火擊穿電壓過低。A.火花塞間隙大B火花塞間隙小C.高壓線老化D初級點火能量不足28紅外測溫儀在

43、汽車故障診斷中主要應用在()等幾個方面。A迅速檢查發動機某一缸是否不點火或工作不良B檢查發動機點火系統的點火線圈是否工作不良c檢查冷卻系統故障，準確判定散熱器是否堵塞以及水溫傳感器是否良好D檢查廢氣控制系統、三效催化轉化器及排氣管故障E檢查空調系統的性能和故障F測量檢查輪胎和制動鼓的溫度突變情況，檢查軸承、電動機、制動盤的溫度突變情況29影響紅外線測溫儀測量值準確性的因素是()。.通過玻璃測量B測量處有較多的蒸汽、塵土或煙霧等C測量目標物小而離測溫儀的距離大D.被測物體表面的顏色30汽車專用示波器可用于對()進行測試。A.點火系統B電控模塊C.進氣燃油系統D傳感器  

44、60;                （車輛故障診斷基礎知識部分）一、判斷題1所謂汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。()2所謂汽車故障是指產品喪失了保持原有功能的能力。()3所謂故障模式是指由失效機理所顯示出來的各種失效現象或失效狀態。()4早期故障型汽車故障多是由于設計、制造、管理、檢驗的差錯及裝配不佳造成的。()5早期故障型汽車故障多是由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結構缺陷等原因所致。()6早期故障型

45、故障率是汽車在開始使用時發生故障的可能性很大，隨著時間的延長而逐漸下降。()7偶然故障型故障與時間無關，故障率變化甚微。()8偶然故障型汽車故障多是由于設計、制造、管理、檢驗的差錯及裝配不佳造成的。()9偶然故障型汽車故障多是由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結構缺陷等原因所致。()10耗損故障型是指汽車經常長期使用后，出現老化衰竭而引起的，其故障率隨時間的延長而逐漸增加。()11.耗損故障型多是由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結構缺陷等原因所致。()1213人為故障型是由于維修技術人員在對車輛維護和修理過程中不按照操作規程進行作業導致的。()14人為故障型沒

46、有任何規律，完全和維修技術人員是否嚴格執行維修操作規程有關。()15嚴格執行維修操作規程，人為故障型故障故障率就等于零。()16不嚴格執行維修操作規程，人為故障型故障的故障率就直線上升。()17不嚴格執行維修操作規程，偶然故障型故障的故障率就直線上升。()18汽車故障診斷就是根據故障癥狀，查找故障原因，準確判定故障部位。()19汽車機械系統故障診斷完全依賴于維修技術人員的經驗。()20汽車機械系統故障診斷應以人的經驗為基礎，充分運用各種現代化分析工具測取各種信息，分析確定故障。()21汽車故障診斷參數是供診斷汽車故障用的，表征汽車總成結構技術狀況或某些重要零部件工作性能的參數。()22在結構或

47、某零部件性能變化過程中，輸出大的參數應優先選為汽車故障診斷參數。()23在結構或某零部件性能變化過程中，輸出穩定的參數應優先選為汽車故障診斷參數()24在結構和性能參數變化范圍內不出現極值狀態的參數應優先選為汽車故障診斷參數。()25在結構和性能參數變化范圍內出現極值狀態的參數應優先選為汽車故障診斷參數。()26在相同測試條件下，所測得的參數值離散度越小的參數應作為汽車故障診斷參數()27在相同測試條件下，所測得的參數值離散度越大的參數應作為汽車故障診斷參數。()28診斷參數值都是就一定測試規范而言的。()29.為了提高汽車故障診斷的正確性，在進行測試時，維修技術人員必須嚴格遵循規定的測試規范

48、，應把測試規范與診斷參數看成一個整體。()30取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度影響非常大()31取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度影響不大。()32絕對診斷標準是在確定了診斷對象和診斷方法后制定的標準，直接對某一部件進行測試，以直接反映結構和性能參數的變化。()33絕對診斷標準是對某正常部件進行測試后，確定一個基準值，然后將該基準值乘以某一系數作為該部件的使用極限，現實中許多情況均采用此類標準。()34相對診斷標準是對某正常部件進行測試后，確定一個基準值，然后將該基準值乘以某一系數作為該部件的使用極限，現實中許多情況均采用此類標準()35相對診斷標準是在確定了

49、診斷對象和診斷方法后制定的標準，直接對某一部件進行測試，以直接反映結構和性能參數的變化。()36由于汽車各總成是由成百上千個零件裝配而成，因此一種故障往往對應多層次故障原因。()37類比標準是相同車型在相同的使用條件下運行，通過對同一部件進行測量和相互比較來掌握其異常程度。在現代汽車故障診斷中，經常采用這種方法來判定故障。()38類比標準是對某正常部件進行測試后，確定一個基準值，然后將該基準值乘以某一系數作為該部件的使用極限，現實中許多情況均采用此類標準。()39汽車零部件失去原設計所規定的功能稱為失效。()40汽車零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴重的損傷和隱患。()

50、41汽車零件失效就是指完全喪失原定功能。()42一個零部件可能同時存在幾種失效模式或失效機理。()43一個零部件只可能存在一種失效模式或失效機理。()44零件承受載荷所超過其允許承受的能力時則導致零件失效。()45設計不合理或考慮不周是零件失效的重要原因之一。()46失效分析就是研究零部件磨損、斷裂、腐蝕、變形等失效現象的特征或規律，并從中找出損壞原因。()47失效分析的思路，就是對已經發生的失效事件，沿著一定的思路去分析研究失效現象的因果關系，進而尋找失效原因，提出改進措施。()48故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發生的機理進行定性分析。(

51、)49故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發生的機理進行定量分析。()50特征因素圖分析法就是將已表現出來的失效或異常現象(即特征)和引起這些特征的因素用“魚骨”形將其聯系起來，通過分析從中找出導致這些特征的直接原因。()51摩擦學系統失效分析法是將由于相互作用而磨損的失效零件和與其相互聯系的若干元素組合成摩擦學系統，通過對該系統的輸入參數(工作變量)、系統內部各元素之間相互作用以及磨損情況進行具體分析，從而找出系統失效原因和恢復其性能的途徑。()52電控元件隨著工作時間增加，會出現老化、衰退，變態現象，輸出的工作參數失準，或執行元件的動作失準，

52、此即“失效故障”。()53電控元件失準故障即輸出的工作參數有誤，或執行元件的動作有誤，造成工作狀態失常。()54電控元件失效故障即無工作參數的輸出，或執行元件無動作，多為損壞故障、斷路或短路。()55ECU對兩個相關傳感器的工作參數進行對比分析，當其邏輯因果關系違反設定條件時，故障自診斷系統即確認有故障。()56直觀檢查也叫感觀法檢查，即通過外部檢驗，利用人體的感覺器官看、聽、摸、聞，從而根據汽車故障現象分析故障原因，判定故障之所在。()57ECU對相關傳感器的工作參數進行對比分析，即使其邏輯因果關系違反設定條件，故障自診斷系統也不確認其有故障。()58故障代碼所反應的不是某個器件的狀態，而是

53、某個系統的狀態。()59故障代碼所反應的是某個器件的狀態，而不是某個系統的狀態。()60當某一個傳感器損壞后，其參數超過正常值范圍，ECU就只能調用備用參數宋代替錯誤的傳感器信號，以維持汽車最基本的工作，并記錄下故障代碼。()61當某一個傳感器參數發生變化時，必然引起地址碼的變化，使其對應的運行方案也發生變化。()62所謂直觀檢查也叫感觀法檢查，即通過外部檢驗，利用人體的感覺器官看、聽、摸、聞，從而根據汽車故障現象分析故障原因，判定故障之所在。()63.汽車很多故障是在特定環境和狀態下才發生的，一旦故障條件不滿足對外便沒有故障現象。()64采用加濕模擬方法診斷車輛故障時，噴淋前應對電子設備予以

54、保護，以免積水銹蝕電子設備，應盡量將水噴到空中，讓水滴自由落下，千萬不可將水直接噴淋在相關零部件上。()65采用加濕模擬方法診斷車輛故障時，為了讓故障盡快再現，可以利用水槍對懷疑部位進行直接噴淋。()66輸人模擬方法實質上就是懷疑電路中某些元器件有故障，將電路參數(電阻、電壓、電流)輸入到相關的元器件，進行模擬驗證后診斷故障。()67所謂電流輸入模擬方法，就是在電控系統的檢測診斷中，利用萬用表的電流擋，給懷疑有故障的電阻式元器件施加電流，即模擬電子元罪件工作狀態去診斷故障。()68狀態模擬法是在對電控系統檢測診斷時，將電子電路中懷疑有故障的元器件某電路狀態改變，即將局部電路或某一元器件斷電，或

55、在通電狀態下進行檢測，以此來診斷故障。（)69將晶體管發射極和基極之間暫時短路，其集電極負載電阻兩端的電壓降通常為0v，如果能測到任何電壓，即可診斷出晶體管損壞。()70將萬用表接在晶體管的集電極和發射極兩端，然后再將基極和發射極之間短路，這時萬用表的讀數應為電源電壓值；如果不是電源電壓值，則可判斷出晶體管損壞。()71通電模擬方法是在電路通電狀態下進行電壓測定的方法，是檢測電控系統中晶體管和IC好壞的一種行之有效的方法。()72所謂靜態測試法就是使整個電控系統暫停在某一特定狀態，根據邏輯原理，用數字萬用表檢測懷疑部件的電壓、電流及電阻。()73動態測試法是在車輛運行情況下，用示波器或其他儀器測試懷疑器件各點的波形或測波形頻率、個數等，并和正確的波形參數比較是否相符，從而找出故障的原因及部位。()74電路檢測診斷法是利用萬用表或示波器對電路進行測試