1、目前我國港口發(fā)展新技術新理念簡介一、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)1、EDI的基本概念中文名稱：電子數(shù)據(jù)交換英文名稱： electronic data interchange;EDI 定義：2、簡介EDI是Electronic Data Interchange的縮寫，即電子數(shù)據(jù)交換，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)是指將企業(yè)間交易往來的資料由從前的文書、傳票等傳統(tǒng)的交換方式改變成 依循標準的表格及規(guī)約，利用電腦網(wǎng)絡傳送的表達方式。由于EDI的使用可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙張文件的交換，因此，有人稱它為“無紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。3、使用EDI的主要優(yōu)點有：(1)降低了紙張文件的消費。(2)減少了許多重復勞動，提高了工作

2、效率(3)使得貿(mào)易雙方能夠以更迅速、有效的方式進行貿(mào)易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。(4)可以改善貿(mào)易雙方的關系，廠商可以準確地估計日后商品的需求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業(yè)用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。4、區(qū)別電子信箱EDI技術是電子信箱技術的自然發(fā)展，電子信箱的應用和發(fā)展大大提高了人們的辦公效率。EDI和電子信箱之間既有聯(lián)系又有區(qū)別。(1)是計算機之間通過交換網(wǎng)絡傳遞商務信息。(2)信息需要格式化信息。電子信箱與EDI的另一大不同是，電子信箱存儲和傳遞的信息是用戶(人)之間的信息，這種信息只要人能讀懂即可，不要求

3、有一定格式。而 EDI通信不一樣，EDI通信的雙方是計 算機，說本質(zhì)一點，是計算機上的軟件。軟件可沒人那么聰明，什么格式都能看懂，軟件之間的通信需要 格式化信息內(nèi)容，況且，EDI通信內(nèi)容主要是貿(mào)易中的文件和報表，使格式化信息成為可能，這是 EDI與 電子郵箱的另一不同。(3)自動完成，減少了差錯，提高了效率 ，整個過程都是自動完成，不需要人工的干預，減少了差錯， 提高了效率。二、無水港(Dry Port) 介紹1、簡介顧名思義是指“無水的港口”，實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關、報驗、簽發(fā)提單等港口服務功 能的物流中心。在無水港內(nèi)設置有海關、動植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機構為客戶通關提供服務。

4、同時，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設立分支機構，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當?shù)貫槠疬\港或終 點港的多式聯(lián)運提單。內(nèi)陸的進出口商則可以在當?shù)赝瓿捎喤?、報關、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船 公司。2、無水港優(yōu)點引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高的優(yōu)點，同時可以大大降低貨物運輸?shù)母劭谫M用。包含公路港、鐵路港、航空港。一般是內(nèi)陸 城市 興建的大型綜合物流區(qū)，一般以公路、鐵路、航空為依托，進行對外貿(mào)易。,3、無水港的工作模式(1)無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發(fā)提單等一切 通關手續(xù)，相當于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海鐵聯(lián)運的方式將貨物運送到

5、沿海港 口，集裝箱 就可以直接裝船出海。因為省掉了一系列復雜環(huán)節(jié)，大量的時間和運輸成本就節(jié)省了 出來。有人略算地算過一筆賬：與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，每標箱至少可降低300元左右，按 進出口貿(mào)易 萬標箱計算，可節(jié)約費用300萬元。 1(2)陸路運輸易受交通、天氣等因素影響，經(jīng)常會延誤正常的出口時間。如果選擇海鐵聯(lián)運，不僅貨物運輸出海的時間大大縮短了，且因海鐵聯(lián)運的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費用。可以說，在眾多的“無水港”建設中，海鐵聯(lián)運是重要的和較 經(jīng)濟的途徑。(3)在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸無水港已成為當?shù)亍包S金 碼頭”。沿海港口開通

6、至內(nèi)陸的集裝箱“五定”(定點、定線、定車次、定時、 定價 班列，對貨主具有相當大的吸引力。)據(jù)了解，利用集裝箱班列進行運輸比利用公路運輸 集裝箱的 成本要節(jié)省50%£右?，F(xiàn)在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運輸量大大增加。 我國無水港發(fā)展現(xiàn)狀1.發(fā)展模式近年來，我國各地 港口的發(fā)展十分迅速，港口間的競爭日趨激烈，爭取廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源已經(jīng)成為港口經(jīng)營者高度關注的戰(zhàn)略性問題，同時內(nèi)陸地區(qū)的擴大對外開放也迫切需要低成本、 高效率的通關港口，在這兩種需求的拉動和鐵路部門的積極推動下，我國從北到南已經(jīng)形成了若 千個無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭

7、的北方12個省(市、區(qū))無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無水港群等，形成了目前我國無水港建設和發(fā)展的三種模式：1)沿海港口為爭取貨源主動與內(nèi)陸地區(qū)合建無水港。天津港采用的就是這一模式。天津港通過建立北方地區(qū)大通關建設協(xié)作機制、開始了港口的全國性戰(zhàn)略布局.在北方地，區(qū)各物流中心城市和過境運輸邊境口岸建設內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸14個省會城市或豐要的集裝箱貨源牛成地建立無水港.室善港口與內(nèi)陸的運輸通道、實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫通。此外.營口港和寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個無水港也采用的是這種模式.目前運轉(zhuǎn)也比較良好。2）內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟建立無水港。以西安建立的

8、無水港為代表。西安國際港務區(qū)項目由“一個中心、三大組區(qū)”組成，“一個中心”即保稅物流中心，“三大組區(qū)”為 國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè) 集群區(qū)。該項目在 2010年全面建成后會使陜西及西部地區(qū)進出口貿(mào)易與國際貨運航線直接對接，實現(xiàn)航空、鐵路、公路與水運的有效連接，發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶中心城市的作用，西安也將成為國際物流體系的重要組成部分。此外，南昌與廈門港、深圳 港及寧波港也通過海鐵聯(lián)運開通了無水港。3）沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)基于各自發(fā)展的需要建立無水港。其中比較有代表性的就是哈爾濱、長春、沈陽和大連建立的無水港。無水港的建立將使大連的貨源輻射腹地擴大至整個東北三省， 三大省會城市也

9、加快了與世界接軌，充分發(fā)揮了經(jīng)濟帶中心城市的作用。三、保稅港區(qū)慨念（一）保稅港區(qū)功能（以上海洋山保稅港區(qū)功能為例）1、 集裝箱裝卸運輸；2、集裝箱口岸增值業(yè)務；3、采購和配送：4、倉儲和商業(yè)性加工：5、貿(mào)易:6、展示交易：7、大宗商品國際交易中心業(yè)務：8、加工制造：9、金融；10、航運物流等服務（二）保稅港區(qū)發(fā)展慨況中國的港口和物流園區(qū)經(jīng)歷了出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心以及保稅港區(qū)等一系列演進。保稅物流港區(qū)是其中配套政策最全面、開放程度最高、綜合功能最強大、通關手續(xù)最便利的。今后，國家 發(fā)展港口和保稅區(qū)的方向和政策配套方式將是“功能的整合和政策的疊加”。自2005年6月上海洋山保稅港

10、區(qū)獲準成立以來，歷時三年多，全國五大沿海港口群都已擁有保稅港區(qū)?；仡櫸覈Q(mào)易自由化的進程，從 1990年設立上海外高橋保稅區(qū)以來，經(jīng)歷了從保稅區(qū)到出口加工區(qū)， 再到保稅物流園區(qū)，繼而保稅港區(qū)的機制創(chuàng)新。上海將獲準在洋山港設立首個“航運綜合實驗區(qū)”，由此 在貿(mào)易自由化程度方面再上一個臺階。人們期待著既符合國際慣例又有中國特色的自由貿(mào)易區(qū)的誕生。（三）我國建設保稅港區(qū)的基本情況序號批復時間名稱規(guī)劃面積（平方公里）0120050622上海洋山保稅港區(qū)8.14中國第一個保稅港區(qū)0220060831天津東疆保稅港區(qū)100320060831大連大窯灣保稅港區(qū)6.880420070924海南洋浦保稅港區(qū)9.

11、210520080224寧波梅山保稅港區(qū)7.70620080529廣西欽州保稅港區(qū)100720080605廈門海滄保稅港區(qū)9.50920820080907青島前灣保稅港區(qū)9.720920081018深圳前海灣保稅港區(qū)3.711020081018廣州南沙保稅港區(qū)7.061120081112重慶兩路寸灘保稅港區(qū)8.37唯一一個位于中國內(nèi)陸地區(qū)的保稅港區(qū)，第一個采取“水港十空港”的保稅港區(qū)12 20081118張家港保稅港區(qū)4.1江蘇以及長江中下游沿線第一個保稅港區(qū)，第一個位于縣域口岸的保稅港區(qū)13 20090922煙臺保稅港區(qū)7.26全國第一家以出口加工區(qū)和臨近港口整合轉(zhuǎn)型升級形成的保稅港區(qū)四、當

12、前港口發(fā)展趨勢的劃分 1992年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則的研究報告中，把港口發(fā)展劃分為三代：目前已達到第四、五代港口；第一代港口1950以前的港口，其功能為海運貨物的轉(zhuǎn)運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，港口是運輸樞紐中心;第二代港口1950-1980年代的港口，功能增加了貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動，成為裝卸和服務的中心；第三代港口1980年代以后，功能增加有運輸、貿(mào)易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務，使港口成為貿(mào)易的物流中心。（集裝箱運輸成為主要運輸方式：船舶大型化，泊位深水化、專業(yè)化；港口與所在城市關系更加密切；）第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集裝箱貨物為主要貨種。它由港口生產(chǎn)作業(yè)功能區(qū)和港口擴展功能區(qū)組成。包功能包括港口生產(chǎn)、臨港工業(yè)、臨港物流、航運服務、金融服務、貿(mào)易服務及港口社區(qū)服務（休閑娛樂）等，所有功能實行信息一體化集成，并受自由貿(mào)易區(qū)政策支持，港口建設體現(xiàn)以人為本，和諧發(fā)展， 低碳智網(wǎng)理念，在此