1、 一、駝峰調車設備 1.駝峰 駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調車設備。 駝峰由三部分組成：推送部分 溜放部分 峰頂平臺第五節第五節 調車設備調車設備駝峰各組成部分示意圖駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段。如圖所示：調車場平縱面示意圖 推送部分：是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。 溜放部分：從駝峰峰頂到調車場計算點之間的區段，叫溜放部分。在這段范圍內設有調速設備（車輛減速器），以便調整鉤車溜放速度，并

2、且設有分路道查以控制鉤車的溜放速度。 計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調車場難行線某處停車或具有一定速度的地點。 峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。駝峰組成部分示意圖 1推送線；2溜放線；3禁溜線；4迂回線；5減速器；6、7信號樓 南京東編組站駝峰南京東編組站駝峰南京東編組站駝峰 駝峰根據設備條件的不同，可分為： 簡易駝

3、峰 非機械化駝峰 機械化駝峰 半自動化駝峰 自動化駝峰 2.2.駝峰的分類駝峰的分類 簡易駝峰簡易駝峰 它的平面股道線路部分接近于線束型，牽出線部分的它的平面股道線路部分接近于線束型，牽出線部分的斷面凸起一個小山峰，形象似駱駝的峰，故稱調車駝峰。斷面凸起一個小山峰，形象似駱駝的峰，故稱調車駝峰。 非機械化駝峰非機械化駝峰 全部有人工操作，無機械化設備。全部有人工操作，無機械化設備。 機械化駝峰機械化駝峰 在線束頭部裝有調整車輛溜放速度的車輛減速器在線束頭部裝有調整車輛溜放速度的車輛減速器 。 溜放進路上的道岔由程序控制進路設備（道岔自動集溜放進路上的道岔由程序控制進路設備（道岔自動集中設備）轉

4、換位置。中設備）轉換位置。指揮調車機車運行的仍是色燈信號機。指揮調車機車運行的仍是色燈信號機。 半自動化駝峰和自動化駝峰半自動化駝峰和自動化駝峰 增加一些測試設備和自動判斷的控制設備，取代值班增加一些測試設備和自動判斷的控制設備，取代值班員目測和判斷，自動判斷控制減速器，通常稱半自動化駝員目測和判斷，自動判斷控制減速器，通常稱半自動化駝峰。峰。 如果再進一步增加測試采集現場信息的設備，并使用如果再進一步增加測試采集現場信息的設備，并使用計算機，按照當時實際情況由計算機計算車輛離開減速器計算機，按照當時實際情況由計算機計算車輛離開減速器應具有的出口速度而判斷對減速器發制動或緩解命令，這應具有的出

5、口速度而判斷對減速器發制動或緩解命令，這便是自動化駝峰，亦稱溜放車輛調速自動化。便是自動化駝峰，亦稱溜放車輛調速自動化。按作業能力可分為：1大能力駝峰般有兩條以上推進線，其解編能力在4000輛日以上。2小能力駝峰般只設一條推送線解編能力在4000輛日以下。按作業方式可分為：1單溜放駝峰在同一時間內，只有一臺機車進行解體車列的溜放作業；2雙溜放駝峰在同一時間內，有兩臺機車平行進行解體車列的溜放作業。 駝峰調車場頭部的生產能力在很大程度上取決于平均推送速度和溜放速度；推送速度控制是通過對推送機的推送速度控制來實現的；溜放速度控制主要通過控制調速工具對車組的溜放速度進行調整的。 駝峰以允許的最大速度

6、推送，車輛溜放時通過加速坡加速，使道岔來的及轉換，提高駝峰效率。 相鄰溜放車組間有分路道岔轉換時間，使車組盡快加速進入調車線，并保證車組溜放到停車點停車或以安全連掛速度與停留車連掛。 推送速度由調車機車控制，為使相鄰車組在第一分路道岔有轉換時間，以最大的允許速度推峰，使總共推峰時間最短。駝峰自動化駝峰自動化車列推送速度控制車列推送速度控制駝峰機車速控駝峰機車速控車輛溜放進路控制車輛溜放進路控制 駝峰道岔自動集中駝峰道岔自動集中車輛溜放速度控制車輛溜放速度控制 駝峰車輛調速系統駝峰車輛調速系統按作用分：間隔調速，目的調速按作用范圍分：點式，連續式按調速方式分：鉗夾式，非鉗夾式 有減速器、減速頂、

7、推送小車等； 減速器主要用鉗夾式，也有非鉗夾式； 加減速設備中只有加減速頂。 1.1.分類分類 間隔調速：間隔調速：調整后行車輛速度，使之與前行車保持必要間隔。調整后行車輛速度，使之與前行車保持必要間隔。 目的調速：目的調速：調整車輛溜行速度，使之溜到調車場指定地點，或與停留調整車輛溜行速度，使之溜到調車場指定地點，或與停留車安全連掛。車安全連掛。 2.2.鉗夾式減速器鉗夾式減速器 （1 1）減速器）減速器 減速器是利用兩片制動夾板減速器是利用兩片制動夾板積壓車輪，使車輪減速的設備。積壓車輪，使車輪減速的設備。 根據減速器工作的動力不同，根據減速器工作的動力不同，可以分為壓力式減速器和重力式可

8、以分為壓力式減速器和重力式減速器。減速器。 在自動化駝峰上，可以根據在自動化駝峰上，可以根據車輛的走行性能、重量、預定的車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動由自動化裝置控制減速器的制動能力。能力。 1 1、2 2為鉗型杠桿為鉗型杠桿3 3、4 4為制動梁為制動梁5 5、6 6為制動夾板為制動夾板7 7、8 8為彈簧為彈簧 （2 2）重力式減速器）重力式減速器制動原理制動原理 重力式車輛減速器借助于車輛自身的重量產重力式車輛減速器借助于車輛自身的重量產生制動力。制動力與被制動車輛的重量成正比、生制動力。制動力與被制動車輛

9、的重量成正比、即車輛越重制動力越大。這個特點給溜放速度的即車輛越重制動力越大。這個特點給溜放速度的自動控制創造了有利條件，這是使它得到大力發自動控制創造了有利條件，這是使它得到大力發展的原因之一。展的原因之一。 （2 2）重力式減速器）重力式減速器制動過程制動過程 A A2 2A A1 11 1、2 2為制動鉗為制動鉗3 3、4 4、6 6為四連桿為四連桿5 5為鋼軌承座為鋼軌承座N1N1、N2N2為制動軌為制動軌O1O1、O2O2為制動軸為制動軸 A A2 2A A1 1 hhA A2 2A A1 1 3.3.非鉗夾式調速設備非鉗夾式調速設備 （1 1）減速設備）減速設備減速頂減速頂 a.a

10、.工作特點：不需要外工作特點：不需要外部能源，無須外部控制，能部能源，無須外部控制，能根據溜放速度自身產生的動根據溜放速度自身產生的動作。作。 從減速頂的結構來看，從減速頂的結構來看，它主要由殼體和吸能帽兩大它主要由殼體和吸能帽兩大部分組成。殼體安裝在鋼軌部分組成。殼體安裝在鋼軌的內側或外側。用螺栓固定的內側或外側。用螺栓固定在鋼軌軌腰。在鋼軌軌腰。b.結構結構 殼體的作用是作為吸能帽殼體的作用是作為吸能帽的支撐和導向吸能帽的上下滑的支撐和導向吸能帽的上下滑行、吸能帽由一個滑動圓筒和行、吸能帽由一個滑動圓筒和一套活塞組件組成，并在圓筒一套活塞組件組成，并在圓筒內充入一定數量的油液和情性內充入一

11、定數量的油液和情性氣體（氮氣）。活塞組件是減氣體（氮氣）。活塞組件是減速頂的心臟部分，它主要由速速頂的心臟部分，它主要由速度閥板、安全閥和彈簧等組成。度閥板、安全閥和彈簧等組成。 c.工作原理工作原理 減速頂是一種小型減速器，它能自動確定是減速頂是一種小型減速器，它能自動確定是否對通過其上的車輛減速、每個減速頂有其固有否對通過其上的車輛減速、每個減速頂有其固有的臨界速度（根據需要出廠前預先調整好），低的臨界速度（根據需要出廠前預先調整好），低于臨界速度的車輛通過其上時，基本沒有減速作于臨界速度的車輛通過其上時，基本沒有減速作用；對超過臨界速度的車輛才有減速作用。用；對超過臨界速度的車輛才有減速

12、作用。c.工作原理工作原理低于臨界速度低于臨界速度b.工作原理工作原理高于臨界速度高于臨界速度 回回 程程b.工作原理工作原理可控制減速頂可控制減速頂 a.a.工作特點：可受外部控制，有實施減速和不起減速工作特點：可受外部控制，有實施減速和不起減速作用兩種狀態。作用兩種狀態。 b.b.工作原理：電磁閥不通電時與普通減速頂的功能相工作原理：電磁閥不通電時與普通減速頂的功能相同，通電時被鎖閉，失去減速功能。同，通電時被鎖閉，失去減速功能。 （2 2）纜索牽引加速小車）纜索牽引加速小車 在調車線上連續對溜放車輛進行調速的加速工具。 纜索牽引加速小車由兩大部分組成： （1）加速小車；（2）驅動器和力的

13、傳動系統。 為了提高小車的利用效率，小車以較高的速度返回。返回速度是推車速度的兩倍或更高些。小車推車時 的最大推力要保證推力的垂直分力不能將最輕車輛抬起。（3）其他非鉗夾式調速工具 l.豪亨柯連續式推進設備 2.螺旋滾筒液壓式減速器 36鐵鞋制動鐵鞋制動與人力制動機制動比較,不僅可以減輕制動員的勞動強度,而且能提高作業效率,保證安全。鐵鞋制動的主要工具有:鐵鞋、鐵鞋叉子。有的駝峰在調車場頭部警沖標內方設有脫鞋器,作為調速利動時自動脫鞋之用。37 基本鞋是指事先安放在鋼軌上的鐵鞋,輔助鞋是指車組在溜行過程中安放的鐵鞋。 鐵鞋制動原理 鐵鞋制動是使用鐵鞋叉子將鐵鞋放在溜行車組前進方向的鋼軌上，向前

14、滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，根據試驗測定，車輪與鋼軌的滑動摩擦系數(約0.15-0.20)比滾動摩擦系數(約0.002)要大百倍左右。鐵鞋制動就是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達到制動目的。38安放基本鞋的方法 基本鞋主要作用是為了使溜行車組減速,當車組溜行速度低時,也可起到目的制動作用。多采用一軌雙基本鞋(即在一根鋼軌上，前后安放鐵鞋(相距5m左右)，目的是根據車組接近鐵鞋時的速度大小，靈活調整基本鞋位置。速度小時，可撤掉前一個鐵鞋，速度大時撤掉后一個鐵鞋，有時為了防止速度過大鐵鞋被車輪打掉，后一個鐵鞋也可不

15、撤，以便一個鐵鞋被打掉時，后一個鐵鞋仍可以起制動作用。采用這種方法，安全可靠，制動力大。)或雙軌雙放基本鞋(即在兩根鋼軌上平行或交錯各放一只基本鞋，這種安放方法的缺點是不便于調整鞋的位置，制動后撤鞋需跨線，制動員勞動強度大。故現場用的少。)的方法。可以根據車組接近鐵鞋時速度高低,靈活調整基本鞋的位置,并能在笫一個鐵鞋被打掉時,仍有笫二個鐵鞋起作用。39 在車組溜放過程中，用鐵鞋叉子在同一輛車兩個轉向架之間(大檔)安放鐵鞋的方法放稱為大檔下鞋;在兩相鄰車輛前轉向架之間(小檔)安放鐵鞋的方法放稱為小檔下鞋。大檔、小檔如圖4-2所示。安放輔助鞋的方法安放輔助鞋的方法40 大檔下鞋就是制動員用鐵鞋叉子

16、在同一車輛的兩臺轉向架之間的鋼軌上安放輔助鞋。其特點是：檔子較大，上鞋方便，易掌握，安全條件好。適用于正常情況使用。 小檔下鞋就是制動員在溜放車組的兩車之間的鋼軌上安放輔助鞋。其特點是：檔子小，安全條件差，需抓住時機穩、準上鞋。僅在大檔鞋錯過時機，緊急制動情況下使用。 41基本鞋與輔助鞋結合使用的方法 遠放基本近掏檔 遠放基本：即距離停留車較遠的地方安放基本鞋；近掏檔：即距停留車較近的地方安放輔助鞋。適用范圍：單個車、小車組(易行車)。 近放基本近掏檔 基本鞋安放地點與制動員上輔助鞋地點都距停留車較近，適應于制動低速中、小車組和前慢后快的連續隔鉤車。 近放基本遠掏檔 近放基本：距停留車較近的地

17、方安放基本鞋；遠掏檔：距停留車較遠的地方安放輔助鞋。適用范圍：中車組、大車組、隔鉤車。42 近放基本多掏檔 這是一種以輔助鞋為主，基本鞋為輔的制動方法。適用范圍：溜行速度大的大、中車組。使用方法為“讓頭攔尾”，集中下鞋。 死鞋變活鞋,滑鞋找距 用鐵鞋叉子在鋼軌上推著鐵鞋隨車滑行(滑行速度保持與溜放車組走行速度相同)，根據溜放車組的走行速度，測準距離后，抽出叉子，使滑行的鐵鞋被溜放車組壓上后起制動作用，以利于壓縮天窗和安全連掛；若溜放車組已降至連掛速度(5km/h)不需制動時，可將滑鞋從鋼軌上取下。43提高鐵鞋制動效率的途徑 鐵鞋制動力與滑動摩擦系數、被制動車輛的軸重、被制動車輛的總重成正比。

18、提高鐵鞋制動效率的主要途徑:增大滑動摩擦系數（撒砂子）； 選擇軸重大的車輛下鞋多下鐵鞋（1）點式調速亦稱打靶式”。這種調速方式有車輛處于減速器區段時，才能對車輛的速度進行調整，在這期間可以進行閉環控制，直至車輛以計算（期望）的速度離開減速器為止、車輛離開減速器后直到進入下一個調速位前是自由溜放，即以減速器的出口速度進行打靶的開環控制。 （2）連續式調速在整個溜放線路上連續設置調速工具，在車輛溜放過程中，連續對其速度進行調整 （3）點加連續式調速亦稱混合式調速。這種調速方式是在同一個站場既有點式調速又有連續式調速。一般的做法是間隔調速采用點式，目的調速采用連續式或點加連續式。 減速器減速器 定點

19、式定點式2J3J4J減速頂減速頂 減速頂群減速頂群1J1J2J3J2J3J4J 減速頂群減速頂群1J1J2J3J減速器減速器 減速頂減速頂定點連續式定點連續式減速器減速器 定點式定點式減速器減速器 減速頂減速頂定點連續式定點連續式減速頂減速頂連續式連續式2J3J4J1J1J2J3J減速器減速器 定點式定點式 自動化駝峰自動化駝峰減速器自動控制減速器自動控制自動調速系統自動調速系統上述基本模式，調整車輛速度是用上述基本模式，調整車輛速度是用減速減速方式來實現的。方式來實現的。機械化駝峰機械化駝峰減速器人工控制減速器人工控制 手動調速系統手動調速系統 期望的推進速度和溜放速度期望的推進速度和溜放速

20、度 在保證車組經加速坡能拉開距離，以使峰下第一調速部位前的分路道岔來得及轉換，并為后面的調速創造有利條件的前提下以允許的最大推送速度進行推進，將能使車列過峰時間最短，從而提高駝峰解體能力。 （1）調車的動力 （2）提鉤的地點 （3）溜放速度的控制 （4）車組間隔的調節駝峰調車作業的特點駝峰調車作業的特點 駝峰解體車列作業過程及駝峰作業方案 1.駝峰解體車列作業過程 在到達場與調車場縱向排列的情況下，駝峰機車的基本作業過程為： （1）機車去到達場入口端連掛車列掛車 （2）將車列推上峰頂推送 （3）經由峰頂分解車列溜放 （4）機車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送整理車場駝峰解體車列的作業過程 2.駝

21、峰作業方案的選擇 （1）單推單溜 駝峰一條推送線，一條溜放線，一臺調機作業。 優點：機車效能能充分發揮。 缺點：駝峰設備利用率不高。 適用條件：改編作業量不大的編組站采用。 鐵路駝峰調車演示鐵路駝峰調車演示平面調車演示平面調車演示 單推單溜：單推單溜： 只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業方案。用的駝峰作業方案。 單推單溜駝峰作業方案圖（2）雙推單溜 兩條推送線，但是往下溜時，是一條溜放線。 優點：駝峰利用率提高，調車場縱向不分工。 適用條件：編組站銜接方向多，改編車流量復雜，編 組場集中，編組線路較少，車流接續緊張等特點。1

22、.2.4 1.2.4 駝峰調車設備及作業組織駝峰調車設備及作業組織 雙推單溜：雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺或以上機具有兩條推送線，配備兩臺或以上機車和改編作業量較大的編組站采用的一種車和改編作業量較大的編組站采用的一種駝峰作業方案。駝峰作業方案。 雙推單溜駝峰作業方案圖 （3）雙推雙溜 兩條推送線，兩條溜放線。 優點：作業效率高。 缺點：當重復改編作業車流量較大時，雙推雙溜是不經濟。 適用條件：在車流較簡單，交換車不多，或是調車場線路較多，兩個溜放系統都能給主要編組去向一股道時，采用才有利（通常采用20%為臨界值） 。 雙推雙溜：雙推雙溜： 在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備在具有兩條

23、推送線，兩條溜放線，配備兩臺以上的機車工作的編組站采用的一種作兩臺以上的機車工作的編組站采用的一種作業方案。業方案。 雙推雙溜駝峰作業方案圖 4. 提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時間，即減少駝峰機車擔當其他工作（如整理、取送、編組）整備時派替班機車。縮減解體兩個車列之間的間隔時間。即增加機車組織流水作業。增加解體車列的車數（橫列式車站的小車列合并）提高溜放速度。66牽出線調車作業組織牽出線調車作業組織一,牽出線調車特點 牽出線調車作業組織 調車工作按技術設備不同分為牽出線調車和駝峰調車兩大類, 下面主要講述牽出線調車作業組織方法, 1.牽出線調車是一種以機車推力為主的調車作業方式.牽出線有平面

24、牽出線和坡度牽出線之分.我國 鐵路多數車站上設置的是平面牽出線.利用牽出線調車是一種基本的調車作業方法.即便在設有駝峰的車 站上,駝峰也主要擔負車列的解體調車,一般峰尾的編組作業,車列的轉線,車輛的摘掛和取送等,還要 利用牽出線進行.因此,在全路總的調車工作量中,牽出線調車占很大的比重.68 2.牽出線調車的主要特點是: (1)車輛移動的動力來源, 完全依靠機車的推送力. 因此, 要求調車組與機車乘務組之間能夠配合良好, 做到旗閘一致. (2)解體車組時的提鉤地點, 隨著調車車列的移動而不斷變化. 因此, 提鉤地點范圍很大, 是不固定的. (3)車組脫離車列時的速度為該車組的最高速度.因此,調

25、車長掌握速度的范圍很大. (4)溜放調車時,車組脫離車列后的間隔距離,主要依靠制動員隨車擰手制動機來調節.因此,對制動 工作要求高. (5)調車人員勞動強度較大,而且要經常需在車列,車組中上,下車.因此,對人身安全必須十分重視. 69 二,牽出線調車的基本因素 任何一種調車作業都是由調車鉤這個基本因素組成的. 1. 調車鉤 調車鉤通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業.它是用以衡量調車工作量的一種基本單位.調車作 業計劃就是以調車鉤為單位,按作業順序排列的. 調車鉤分為: (1)掛車鉤:機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為 掛車鉤,當到達場與調車場縱列配

26、置時,調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也稱掛車鉤. (2)推送鉤:機車將車組推送至線路的預定地點摘車后,返回至開始進行下一項作業地點的調車鉤. (3)溜放鉤:機車用溜放方法完成摘車作業的調車鉤. (4)空鉤(空程):調車機車從峰頂或從作業地點至車場與待解車列連掛的作業. 70 2. 勾分：完成單位調車鉤的時間(分),稱為鉤分.它的計算方法為每一種調車鉤的總鉤數去除該鉤作業所消耗的總 作業時分,即為該調車鉤的平均鉤分.調車鉤是表達工作量大小的基本單位,而鉤分是衡量調車效率高低 的.在一般情況下,長距離行程的調車鉤所需的鉤分較長,而短距離行程的調車鉤所需的鉤分較短, 因此, 在實際工

27、作中,應盡量少用長距離行程的調車鉤,或采用有效措施變長距離行程為短距離行程的調車鉤, 這樣就能壓縮鉤分,提高調車效率. 71 三,牽出線調車作業方法 牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調車法兩類. (一)推送調車法 1.定義:機車將車輛推送到指定地點,停妥摘車,這種作業方法稱推送調車法. 2.作業過程(程序):采用推送調車法分解車列時,司機按照調車長的手信號,牽引車列至分歧道岔外 方停車,調車長確認前方進路開通后,指揮司機將車組推送至指定地點停車或與停留車連掛后,摘下第一 鉤車組(輛).為了向另一股道摘解第二鉤車組,司機仍需根據調車長的手信號牽引車列返回牽出線或分歧 道岔外方, 并

28、用同樣的方法再將另一組車推送到另一條線路中去. 鉤鉤如此循環作業, 此法亦可簡稱為 一 牽,一推,一摘的作業方法,72 推送法調車的關鍵是掌握好十,五,三車距離信號.使用推送法調車時,車輛在移動中始終和機車連掛在一起,必須待車列停妥后摘車,因此,技術上簡單,作業上安全.但由于它主要使用牽出鉤和推 送鉤等長距離行程來完成.因此消耗時間多,調車效率低. 3.推送調車法的適用范圍: (1)鐵路危險貨物運輸管理規則中規定的禁止用溜放調車法溜放的車輛;73 (2)禁止溜放作業的車站(如中間站利用本務機作業時); (3)禁止溜放調車的線路;圖3-11 推送調車法 (4)向貨場,專用線取送車,向車輛檢修地點取送車量; (5)車列轉線或車組連掛; (6)單個或一個車組內的手制動機失效,而又不具備使用鐵鞋制動條件時. (二)溜放調車法 使用機車推送車列達到_定的速度,在推進中將車組提鉤,使摘離的車組利用所獲得的動能,自行溜向 指定地點的調車方法,稱為溜放調車法. 溜放調車法按其作業方法不同,分為單組溜放,連續溜放,多組溜放和惰力溜放調車法等.這里只介 紹單組溜放和連續溜放調車法. 74 1.單組溜放法 機車推送車列每加速,減速一次即溜出一個車組,待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續車組進路時, 再進行下一車組的溜放,這種調車作