1、第第6講講 國際貨物運輸國際貨物運輸 第一節第一節 運輸方式運輸方式 （一）海洋運輸的特點（一）海洋運輸的特點 優點： 1通過能力大；2運量大；3運費低 缺點：海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。海洋運輸的速度也相對較低。 一、一、 海洋運輸（海洋運輸（Ocean Transport）（掌握）（掌握）（二）海洋運輸船舶的經營方式（二）海洋運輸船舶的經營方式l 1班輪運輸（班輪運輸（Liner Transport）l 又稱定期船運輸，是指在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。l （1）班輪運輸的特點：）班輪運輸的特點：l 船舶按照固定的船期表（Saili

2、ng Schedule）、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。l 由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。l 船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。l 班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。 班輪公司運輸貨物所收取的運送費用,是按照班輪運價表(Liners Freight Tariff)的規定計收的。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。（） 基本運費是指貨物運往班輪航線上固定停靠的基本港口，

3、按運價表內對貨物劃分的等級所必須收取的基本費用。 附加費是指班輪對一些需要特殊處理貨物或者由于突發事件的發生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。 (2)班輪運輸運費班輪運輸運費在班輪運價表中，根據不同的商品在班輪運價表中，根據不同的商品,對運費的計收標準：對運費的計收標準：按貨物毛重，又稱重量噸（按貨物毛重，又稱重量噸（Weight Ton）計收運費，運價表）計收運費，運價表用用”W“表示。表示。 按貨物的體積按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸（容積，又稱尺碼噸（Measurement Ton）計收，運）計收，運價表中價表中“M”表示。表示。 按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計

4、費噸，運按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以價表中以“W/M”表示。表示。 按商品價格計收，又稱為從價運費，運價表內用按商品價格計收，又稱為從價運費，運價表內用“AV”或或“AdVal”表示。從價費一般按貨物的表示。從價費一般按貨物的FOB價格的百分之幾收取。價格的百分之幾收取。 在貨物重量或尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收運價表中用在貨物重量或尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收運價表中用“W/M or ad val”表示。表示。 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，運價表中以按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，運價表中以“W/M plu

5、s ad val” 表示。表示。 按每件貨物作為一個計費單位收費。按每件貨物作為一個計費單位收費。 臨時議定價格臨時議定價格 ,運價表中用運價表中用“Open Rate”。 班輪運輸中常見的附加費有下列幾種班輪運輸中常見的附加費有下列幾種: :超重附加費（extra charges on heavy lengths）。它是指由于貨物單件重量超過一定限量時而加收的一種附加費。超長附加費（extra charges on over lengths）。它是指由于單件貨物的長度超過一定限度時而加收的一種附加費。選卸附加費（additional on optional discharging port）

6、。它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續和費用，這種追加的費用就叫選卸附加費。直航附加費（additional on direct）。它是指一批貨物達到規定的數量，托運人要求將該批貨物直接運達非基本港口卸貨，船公司因而加收的費用。轉船附加費（transhipment additional）。它是指貨物需要轉船運輸，船公司必須在轉船港口辦理換裝和轉船手續，由此作業所增加的費用叫轉船附加費。港口附加費（port additional）。它是指由于某些港口的情況比較復雜，裝卸效率低、港口收費高等原因，船公司特此加收一定的費用，此費用叫港口附加費。 例：例： 某輪船公司班輪運價表規

7、定的貨物分級表如下：貨名 計算標準 等級農機（包括拖拉機） W/M 9未列名豆 W 3鐘及零件 M 10五金及工具 W/M 10人參 AV/M 20玩具 M 11班輪運價表規定由中國口岸至東非主要港口的費率如下： 等級 運費（HKD） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 9 404.00 10 443.00 11 477.00 20 1120.00 AV 2.9%現有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。 運費計算步驟運費計算步驟第1步 按貨物名稱查出運費計算方式、

8、費率等級：工具的運費計算方式是W/M ，費率等級是10；第2步 按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT= HKD443.00第3步 基本運費= max 0.58443 ，0.45 443 100= 25694第4步 附加運費= 25694 (40%+10%)=12847第5步 運費= 25694+12847=HKD38541 深圳糧油進出口公司對英國交運食品罐頭深圳糧油進出口公司對英國交運食品罐頭1000010000箱，每箱，每箱體積為箱體積為49cm 49cm 32cm 32cm 19cm 19cm，按尺碼噸計費。目的港為，按尺碼噸計費。目的港為倫敦，經香港轉船，查運費表為倫敦，經香港轉

9、船，查運費表為M8M8級，深圳至香港的基本運級，深圳至香港的基本運費率為人民幣費率為人民幣2222元，附加費為元，附加費為17%17%，香港至倫敦基本運費率，香港至倫敦基本運費率為為237237港元，附加費率為港元，附加費率為13%13%，應付運費多少？，應付運費多少？解：解：商品體積商品體積=0.49 =0.49 0.32 0.32 0.19 0.19 10000=297.9210000=297.92m m3 3第一程運費第一程運費= 297.92= 297.92 22 22 (1+17%)=7668.46(1+17%)=7668.46人民幣元人民幣元第二程運費第二程運費= 297.92=

10、297.92 237237 (1+13%)=79785.95(1+13%)=79785.95港元港元計算題租船運輸的方式有：租船運輸的方式有： （1）定程租船定程租船（Voyage Charter）又稱航次租船，是指由船舶所有）又稱航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。定程租船就其租賃方式的不同可分為：定貨物的租船運輸。定程租船就其租賃方式的不同可分為： 單單程租船，又稱單航次租船；來回航次租船；連續航次租船；包程租船，又稱單航次租船；來回航次租船；連續航次租船；包運合同

11、。運合同。 （2）定期租船定期租船（Time Charter）。是指由船舶所有人將船舶出租給承）。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。輪或程租船使用。 (3) 光船租船光船租船(Bareboat Charter). 是船舶所有人將船舶出租給承租人是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期使用一個時期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既無船長既無船長,又未又未配備船員配備船員,承租人自己要任命船長、船員，負責船員的給養和船舶營承租

12、人自己要任命船長、船員，負責船員的給養和船舶營運管理所需的一切費用。運管理所需的一切費用。 2租船運輸，又稱不定期船運輸（租船運輸，又稱不定期船運輸（Tramp）（一）集裝箱運輸（一）集裝箱運輸（Container Transport）（掌握）（掌握） 指將貨物裝入標準規格的集裝箱內，利用路、海、空及多式聯運等將貨物運到目的地的一種現代化運輸方式。 1集裝箱運輸的優點集裝箱運輸的優點 （1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉。 （2）有利于提高運輸質量和減少貨損貨差。 （3）有利于節省各項費用和降低貨運成本。 （4）有利于簡化運手續費和便利貨物運輸。 （5）把傳統單一運輸串連為連貫的成組運輸，

13、從而促進了國際多式聯運的發展。二、集裝箱運輸二、集裝箱運輸托運方式分為整箱貨和拼箱貨。貨物的數量一般應達到一個集裝箱容積的75%或載重量的95%才可裝一箱貨。 （1 1）整箱貨）整箱貨FCLFCL（Full Container LoadFull Container Load）。）。它是在海關監督下由貨主在自己的倉庫或工廠自行將貨物裝箱并加鉛封，然后交給承運人。整箱貨一般送到“堆場” （Container Yard，CY），是收集、分發、堆放、運轉整箱貨（包括空箱）的場所，通常設在集裝箱碼頭或其附近。 （2 2）拼箱貨）拼箱貨LCLLCL（Less than Container LoadLess

14、 than Container Load）。）。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個集裝箱。在這種情況下，貨主可將貨物交承運人，由承運人或其代理人根據貨物的流向、性質和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內而發運。拼箱貨送到“集散站”（Container Freight station），它是拼箱貨物的集散場所。 2.集裝箱運輸貨物的托運方式集裝箱運輸貨物的托運方式 (1) “整箱裝,整箱接”(FCL/FCL),是指承運人從起運地到目的地都是整箱交接貨物 。在這種情況下整箱貨物的發貨人和收貨人都應該是各屬一人。（2）“整箱接，拆箱交” （FCL/LCL），指發貨人是一個，但收貨人則不止

15、一個，故貨到目的地后須拆箱分發。（3）“拼箱接，整箱交”（LCL/FCL），也就是發貨人不止一人，而收貨人是一個。 （4）“拼箱交接”（LCL/LCL），在這種情況下，收發貨均不止一個。 3集裝箱的交接方式集裝箱的交接方式運費計算的基礎（補充）運費計算的基礎（補充）l 運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。lA 整箱裝：以集裝箱為運費的單位，20 集裝箱與40集裝箱兩種。20 集裝箱的有效容積為集裝箱的有效容積為25CBM，限重，限重17.5TNE，40集裝箱的有效容積為集裝箱的有效容積為55CB

16、M，限重，限重26TNE，其中，其中1TNE1000KGS；lB 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。l1.重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸；l2. 體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一體積噸)為一個運費噸。拼箱裝時計算運費的單位為：l 運費分類計算方法運費分類計算方法l A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費三部分費用的和。l 1.基本運費

17、基本運費單位基本運費整箱數l 2.港口附加費港口附加費單位港口附加費整箱數l 3.燃油附加費燃油附加費單位燃油附加費整箱數l B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式1.按體積計算，X1單位基本運費(MTQ)總體積2.按重量計算，X2單位基本運費(TNE)總毛重取 X1、X2 中較大的一個l例如：商品例如：商品08003(08003(兒童踏板車兒童踏板車) )要出口到加拿大，目的港要出口到加拿大，目的港是多倫多港口。試分別計算交易數量為是多倫多港口。試分別計算交易數量為10001000輛和輛和26042604輛的輛的海運費。海運費。l 第第1 1步：計算產品體積與重量步：計

18、算產品體積與重量商品商品0800308003的體積是每箱的體積是每箱0.0576CBM0.0576CBM，每箱毛重，每箱毛重21KGS21KGS，每箱裝，每箱裝6 6輛。根輛。根據查到的產品資料，先計算產品體積。據查到的產品資料，先計算產品體積。l 報價數量為報價數量為10001000輛輛l 總包裝箱數總包裝箱數100010006 6166.6166.6，取整，取整167167箱，箱，l 總體積總體積1671670.05760.05769.6CBM9.6CBMl 總毛重總毛重100010006 621213500KGS3500KGS3.5TNE3.5TNEl 報價數量為報價數量為2604260

19、4輛輛l 總包裝箱數總包裝箱數260426046 6434434l 總體積總體積4344340.05760.057624.998CBM24.998CBMl 總毛重總毛重260426046 621219114KGS9114KGS9.114TNE9.114TNEl 第第2步：查運價步：查運價查到運至加拿大多倫多港的基本運費為：查到運至加拿大多倫多港的基本運費為：l 每每20 集裝箱集裝箱USD3290，每，每40集裝箱集裝箱USD4410，l 拼箱每體積噸拼箱每體積噸(MTQ)USD151，每重量噸，每重量噸(TNE)USD216；l 港口附加費為：每港口附加費為：每20集裝箱集裝箱USD132，

20、每，每40集裝箱集裝箱USD176；l 燃油附加費為：每燃油附加費為：每20集裝箱集裝箱USD160，每，每40集裝箱集裝箱USD215；l 美元的匯率為美元的匯率為8.29。l 根據第1步計算出的結果來看，1000輛的運費宜采用拼箱，2604輛的海運費宜采用20集裝箱。l 1 報價數量為1000輛，按體積計算基本運費9.61511449.6(美元)l 按重量計算基本運費3.5216756(美元)l 兩者比較，體積運費較大，船公司收取較大者，則基本運費為USD1449.6l 總運費1449.68.2912017.18 (RMB)l 2 報價數量為2604件，由于體積和重量均未超過一個20集裝箱

21、的體積與限重，所以裝一個20集裝箱即可l 總運費1(3290+132+160)8.2935828.29l 29694.78(RMB)第2節 運輸單據 海運提單（cean Bill of Lading，B/L）簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的憑證。（一）海運提單的性質和作用（一）海運提單的性質和作用1貨物收據2物權憑證3運輸契約的證明（二）海運提單的格式和內容（二）海運提單的格式和內容（樣本（樣本) ) 1提單的正面內容2提單的背面條款（三）海運提單的種類（三）海運提單的種類 海運提單可以從不同角度予以分類，主要有以下幾種：一、海運提單（重點掌

22、握）一、海運提單（重點掌握） 已裝船提單（On Board B/L；Shipped B/L）。是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經裝某某船上，并載裝船日期，同時還應由船長或其代理人簽字。 備運提單（Received for Shipment B/L)又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。 1根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單和備運提單2根據提單上對貨物外表狀況有無不良批根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單注可分為清潔提單和不清潔提單l (1)清潔提單

23、（Clean B/L).是指貨物在裝船時“表面狀況良好”,承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。l (2)不清潔提單（Unclean B/L).是指承運人在簽發的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。（1）記名提單（Straight B/L）。是指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。記名提單沒有物權憑證的功能，所以對于記名提單是否應當憑正本提單交貨還值得探討。 （2） 不記名提單（Bearer B/L）。是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有(Bearer)人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。（

24、3）指示提單（Order B/L）。是指提單上的收貨人欄內填寫“憑指定”（To order）“或憑某某人指定”（To order of ）字樣。 3.根據提單收貨人抬頭的不同可分為記名根據提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單提單、不記名提單和指示提單4按運輸方式分類，可分為直達提單、轉按運輸方式分類，可分為直達提單、轉船提單和聯運提單船提單和聯運提單l （1）直達提單（Direct B/L）。是指輪船中途不經過換船而駛往目的港所簽發的提單。l （2）轉船提單（Transhipment B/L）。是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發的提單。l

25、 （3）聯運提單（Through B/L）。是指經過海運和其他運輸方式聯合運輸時由第一程承運人所簽發的包括全程運輸的提單。 從船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和從船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單租船提單 （1）班輪提單（Liner B/L）。是指由班輪公司承運貨物后所簽發給托運人的提單。 （2）租船提單（Charter Party B/L）。是指承運人根據租船合同而簽發的提單。 l6根據提單內容的繁簡，可分為全式提單根據提單內容的繁簡，可分為全式提單和略式提單和略式提單l （1）全式提單（Long Form B/L）。實質提單背面列有承運人和托運人權利、義務的詳細提單。l （2）

26、略式或簡式提單（Short Form B/L）。是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項。l l7根據提單使用效力，可分為正本提單和根據提單使用效力，可分為正本提單和副本提單副本提單l （1）正本提單（Original B/L）。是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發日期的提單。l （2）副本提單（Copy B/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。 (1)集裝箱提單（Container B/L)。是指由負責集裝箱運輸的經營人或其代理人，在收到貨物后簽發給托運人的提單。其中包括集裝箱聯運提單（Combined Transport

27、B/L，CTB/L)和多式聯運單據（Multimodal Transport Document，MTD) (2)艙面提單（On Deck B/L)。是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發的提單。 (3)過期提單（Stale B/L)。是指錯過規定的交單日期或晚于貨物到達目的港日期的提單。 8.其他種類提單其他種類提單l (4)倒簽提單(Ante-dated B/L ；Pre-dated B/L)。由于某種原因，承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船后簽發的提單日期早于實際裝船日期的提單.l (5)預借提單（Advanced B/L) 。由于信用證在貨物裝船前已經到期,在這種情況下，為了在信用證的

28、有效期內順利交單結匯,出口人往往要求承運人在收到貨物但未裝船前簽發的“已裝船”提單，稱為預借提單.l 二、海運單（二、海運單（Sea waybill，Ocean waybill）（了解）（了解） l 是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉讓海運單”（Non-negotiable sea waybill） 案例l我國某外貿公司以 FOB 青島與香港 L 公司成交鐵礦砂一港商即轉手以 CIF 價格條件轉手給德國某公司，港商信用證：價格條件為 FOB 青島，目的港為漢堡，但提出在提單上標明“運費已付”。問：港商

29、為何這樣做？我們應該如何處理才使我方的利益不受損害？第第3節節 裝運條款裝運條款又稱裝運期，是指賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。 （一）裝運時間的規定方法（一）裝運時間的規定方法 1規定明確、具體的裝運時間 2規定收到信用證后若干天裝運 3籠統規定 （二）注意的問題（二）注意的問題 1買賣合同中的裝運時間的規定，要明確具體，裝運期限應當適度 2應注意貨源情況、商品的性質和特點以及交貨的季節性等。 3應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節因素 4在規定裝運期的同時，應考慮開證日期的規定是否明確合理一、裝運時間一、裝運時間（Time of shipment）（掌握）（掌握）裝運港是

30、指貨物開始裝運的港口。目的港是指最終卸貨的港口。 （一）裝運港（地）和目的港（地）的規定方法（一）裝運港（地）和目的港（地）的規定方法 1在一般情況下，裝運港和目的港分別規定各為一個 2有時按實際業務的需要，也可分別規定兩個或兩個以上的裝運港或目的港 3有時可以規定裝卸區域二、裝運港（地）和目的港（地）二、裝運港（地）和目的港（地）（Port of shipment and Port of Destination）（掌握）（掌握）（二）確定國內外裝運港（地）和目的港（地）的（二）確定國內外裝運港（地）和目的港（地）的注意事項注意事項l （1）對國外裝運港或目的港的規定，應力求明確l （2）不應

31、規定我國政策不允許的港口為裝卸港l （3）不能接受內陸城市為裝運港或目的港l （4）必須注意裝卸港的運輸和裝卸條件l （5）不能接受指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條件l （6）如采用選擇港口的規定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區、同一航線上。l （7）應注意國外港口有無重名問題。凡有重名的港口應加注國名，在同一國家有同名概括的，還應加注港口所在地的位置。l “Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；l “Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；l “Santa Cruz (圣克魯斯)

32、港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；l “Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。 三、分批裝運和轉運三、分批裝運和轉運( (掌握掌握) )1 1分批裝運（分批裝運（Partial Shipment)Partial Shipment) 又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運，2 2轉運轉運(Transhipment)(Transhipment)是指海運貨物裝運后允許在中途港口轉換其他船舶然后再

33、駛往目的港。 四、裝運通知（四、裝運通知（Advice of Shipment Advice of Shipment ）( (掌握）掌握） 是指在貨物裝船后，賣方向買方發出的貨物已裝運的書面通知。 案例l我國向科威特出口茶葉 600 箱，合同和信用證均規定“從 4 月份開始，連續每月 200 箱”，問：我方于 4 月份裝箱 200 箱， 5 月份沒裝， 6 月份裝 200 箱， 7 月份裝 200 箱可否？l 我國對日本按 CFR合同出口一批貨物，合同規定 3 - 4 月份裝運，國外來證也如此，別無它字樣。但我方在租船定艙時發生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三批裝運。問：在這樣的情

34、況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？ 三、分運三、分運(partial shipment)和轉運和轉運(transshipment)條款的注釋條款的注釋表明使用同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發運，即使運輸單據上標明的發運日期不同或裝卸港、接管地或發送地點不同。如果交單由數套運輸單據構成，其中最晚的一個發運日將被視為發運日。(UCP600.31條）如信用證規定在指定的時間段內分期支款或分期發運，任何一期未按信用證規定期限支取或發運時，信用證對該期及以后各期均告失效。（UCP600 32條）分裝與轉運條款 皆是在信用證沒有提出相反異議時生效。五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款(掌握掌握)l（一）裝卸時間（一）裝卸時間（Lay Time） 裝卸時間是指允許完成裝卸任務所規定的時間，它一般是以天數或小時數來表示。1日（日（Days）或連續日（）或連續日（Running Days；Consecutive Days） 所