1、DESIGNER設計單位：蕪湖江興船舶技術服務有限公司W(wǎng)uHu JiangXing marine technical service CO.,LTD 蕪湖市金三角商城4#樓2-701Tel:Fax:HJXSDCSHIP NAME 船名：*1588CLASSIFICATION 船級：ZCREM標記Q'TY數(shù)量REV NO修改單號SIGN簽字DATE日期PHRAS豉計階段：技術設計DES設計TITLE圖名:船舶操縱性手冊CHE校對WT(kg重量CER標檢SCALE：匕例VER審核REV.標記APP審定*-927-001SCPAGEOF

2、第1 頁共4頁概述本船為鋼質(zhì)，前傾式首、方尾、雙槳、雙舵，柴油機驅動的內(nèi)河一般貨船。本船航行于內(nèi)河A、B級航區(qū)。主要要素：總長Loa86.00 m水線長Lwl84.63 m垂線間長Lpp82.80 m型寬B14.60 m型深D6.60 m設計吃水d5.83 m排水量A6059.921 t主機型號8170ZCA-3額定功率Ps601 kW*2額定轉速N1350 rpm設計航速Vs9.50 kn滿載出港情況下的靜水航速在滿載出港情況下，當主機輸出功率為50%、75%、90%、100%時的靜水航速，如下表:工況序號功率（額定值的）靜水航速（kn）1506.0322758.2943909.048410

3、09.500注：本船主機的額定功率為 601*2 kW三.滿載出港情況下的回轉軌跡（1） 旋回運動船舶在直航狀態(tài)下，操一定值舵角，船便作縱移、橫移和回轉運動的復合運動，即旋回運動。船舶旋回運 動的三個階段：1. 機動階段船舶自轉舵時起到船首開始轉動時止的時間間隔和航行距離，即為旋回運動的相對階段。此階段的長短，主要取決于船舶排水量、船速和舵壓力的大小。排水量大、船速高、舵壓力小，則機動階段長，反之，則較短。在這一階段的運動特點是，船舶重心基本上沿原航向滑進并有向操舵相反一舷的小量橫移，而出現(xiàn)明顯的向操舵相反一舷橫移 ;與船尾出現(xiàn)明顯外移的同時， 船舶還將因舵力位置較船舶重心位置低而出現(xiàn)少量的向

4、操舵一舷橫傾（內(nèi)傾） 。2. 變化階段船舶從橫移、回轉運動時起至船舶作定常旋回運動時止的運動階段，即為旋回運動的變化階段。操舵后，隨著船舶橫移速度與漂角的增大，船舶的運動速度矢量將逐漸偏離首尾面而向外轉動，越來越明顯的斜航運動將使船舶的旋回運動進入加速旋回階段。該階段的特征：（ 1 ）船舶加快向操舵一側偏轉。（ 2 ）船舶重心由反向橫移變?yōu)檎驒M移。（ 3 ）船舶由內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A。3. 穩(wěn)定階段船舶作勻速圓周運動時即進入定常旋回運動階段。隨著旋回阻尼力矩的增大，當船舶所受的轉船力矩、漂角水動力轉船力矩和阻尼力矩相平衡時，船舶的旋回角加速度變?yōu)榱悖暗男亟撬俣冗_到最大值并穩(wěn)定與該值，船舶進入穩(wěn)

5、定旋回階段。該階段的特征：（1） 船舶以一定的漂角3作勻速圓周旋回運動。（ 2 ）船舶處于相對穩(wěn)定的外傾狀態(tài)。（2） 旋回圈及其要素船舶作旋回運動時重心運動軌跡的圓圈，即旋回圈。旋回圈各要素如下： 1） 偏距或反移量Lk,是船舶重心向轉舵相反一舷橫移的距離。船尾反移量可達（1/51/10） L。在操縱時必須注意和運用。 2） 2） 進距 LA ，是開始轉舵到航向轉過任一度數(shù)時重心位置之間的縱向距離。轉過，其最大進距約為 旋回初徑的0.61.2倍。 3） 3 ） 橫距Tr ，是船舶開始轉舵到轉過90 °時重心間的橫向距離，一般約為旋回直徑的一半。（4） 旋回初徑Dt,是船舶由開始轉向到

6、轉過180。時，重心間的橫向距離，約為 35倍船長。（5） 旋回直徑D,是船舶作穩(wěn)定圓周運動時所具有的直徑，約為旋回初徑的0.91.2倍。（6） 漂角8 ,是船舶回旋時，船的首尾線與旋回圈在G點的切線所成的夾角。漂角約315。之間。（7） 7 ） 旋轉點 P， 是旋回圈的曲率中心O 至船舶首尾線的垂線的垂足。 旋回中， 首偏里少， 而尾偏外大，一般可達二倍船寬。（8） 8 ） 船舶旋回時間與排水量和速度成正比。（9） 9） 旋轉 90°船速約降1/3，轉到180°時航速約降1/2。（10） 10） 旋回直徑與船速的大小成正比，船速增加，旋回直徑增大。滿載比空載的旋回直徑來得

7、大。首縱傾比尾縱傾的旋回直徑要小。船舶旋回圈各要素是操縱船舶的重要依據(jù)，特別是航向改變30-40 這一段的縱距、橫距、反移量及對應的時間極為重要，駕駛員應熟練掌握旋回圈各要素，以便準確操縱船舶。四 滿載出港情況下的制動性能1. 制動性系指船舶對于慣性停船和倒車停船的響應性能。倒車停船性能：航進中的船舶為避免碰撞或其他操船方面的要求，常常開出倒車，以便減速或停船。船長應根據(jù)本船載況并結合其他具體條件，事先了解和掌握本船的倒車停船性能。船舶在前進三中后退三，從發(fā)令開始到船對水停止移動所需的時間及航進的距離，稱為倒車沖時和倒車沖程，另外，在倒車停船過程中，對于右旋固定螺距螺旋槳單車船而言，由于螺旋槳

8、沉深橫向力和排出流橫向力推尾向左的作用，船首右偏，使船舶垂直于原航向的右側偏移一定的距離，所偏移的橫距以及船首右偏的角度也是表征船舶倒車停船性能的重要因素。在倒車停船過程中，對于右旋固定螺距螺旋槳單車船而言，由于螺旋槳橫向力的作用，欹女將出現(xiàn)邊減速船首邊向右偏轉的現(xiàn)象。船舶在倒車停船過程中船舶重心在原航向上所移動的距離稱為制動縱距，而在原航向垂直方向上所移動的距離稱為制動橫距，前述的緊急停船距離實際上是船舶下令倒車后到船對水停止移動時船舶重心沿其軌跡所行進的距離。實船倒車停船試驗結果表明，如船舶在倒車停船過程中的船首向右偏轉的角度較大，制動橫距也較大，而制動縱距較短。2. 影響緊急停船距離的因

9、素：1) 船舶排水量。在其他條件相同的情況下，排水量越大，緊急停船距離越大。2) 船速。若其他因素一定時船速越高，緊急停船距離越大。3) 主機倒車功率、轉速和換向時間。若其他條件相同，主機倒車轉速越高，主機倒車功率越大，緊急停 船距離越小，主機換向時間越短，緊急停船距離也越小。4) 船體的污底程度。船體污底越嚴重、船體阻力越大，緊急停船距離越小。5) 外界條件。順風、順流時緊急停船距離增大，頂風、頂流時緊急停傳距離減小。在淺水中由于船舶阻 力增加，其緊急停船距離較深水中小。五 . 滿載出港情況下的航向改變性能1. 船舶航向的改變性是指船舶旋回初期對舵反應的能力。 船舶航向改變性的好壞不但與船舶

10、航向穩(wěn)定性的 好壞有關，而且還與操舵人員的技能及熟練程度，自動舵、舵機的性能有關。2. 影響船舶航向改變性的主要因素：1) 船型水下船型是決定船舶轉頭阻矩和慣性矩的重要因素， 水上船型是決定船舶所受風力及風力轉船力矩大小的 重要因素。它們對航向改變性均有很大影響，主要表現(xiàn)在：方形系數(shù)較低，長寬比較高的瘦削型船舶，其航向改變性較好，淺吃水的寬體船航向改變性較差。2) 載態(tài)載態(tài)的改變將導致水下和水上船型的改變，因而也影響到船舶航向改變性。3)舵角增大所操的舵角，能明顯的改善船舶的航向改變性六 . 營運中針對操縱性船舶的注意事項及建議1. 順利的操縱船舶，首先要熟悉和掌握船舶的操縱性能，并對船舶的車

11、、舵、錨、纜以及拖船加以正確的使用，同時還應充分地考慮外界環(huán)境的因素如風、流、淺水和岸壁等的影響，對這些外界環(huán)境因素的影響趨 利避害地加以運用。為了保證船舶在大風浪中航行的安全，首先必須了解風浪，其次要了解船舶風浪中的運動，然后針對風浪對船舶作用的規(guī)律采取正確的操船措施，方能達到安全的目的。2. 由于船舶的大型化和航速的提高，如在航行中兩船發(fā)生碰撞，其后果都是災難性的，因此，船舶在航行時，在任何時候均因用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和 碰撞危險作出充分的估計，并及早采取大幅度的避讓行動，避免緊迫局面的形成。3. 船舶在航行時很容易出現(xiàn)船間效應，因此，船舶近距離駛經(jīng)系泊船時，宜減速行駛，同時盡可能加大 與系泊船的橫距一減弱這中影響。4. 狹水道中操船時： 應隨時確認船位，注意是否偏離航線，大風浪、急流中的航道浮標有位移的可能，用來導航時應多 方參照而不可盲目相信。 根據(jù)情況需要適時備車、備錨，必要時需不間斷測深。 淺水域航行時估計船舶富余水深不足時，最好應選滿潮時通過，必要時應降速航行一減少首傾，應盡量避免在該類水域追越他船，以免因海底不平或傾斜時產(chǎn)生較大偏航，操舵時應盡量做到有預在先、充分預 防。 通過潮流比較強的水道時，應