1、可地新軍A15發動機控制系統培訓講義第一章德爾福發動機控制系統介紹一、概述奇瑞A15系列車型配置的Tritec 1.6L發動機控制系統是以德爾福 MT20發動 機控制模塊（ECM）為核心的系統，簡稱為 MT20發動機控制系統。MT20發動納國際控制模塊設計上運用了最新的電子硬件技術，實現了較高的性價比。MT20具備了滿足目前歐3法規所需的所有技術規格。系統在A15系列 車型上應用的特征是電腦閉環控制、 多點燃油噴射、分組直接點火和三元催化器 處理。其主要功能包括：1、進氣壓力速度密度法空氣計量；2、閉環控制多點順序燃油噴射；3、燃油油泵工作控制；4、ECMft置點火驅動模塊，獨立式分組直接點火

2、；5、爆震的閉環控制；6、步進馬達怠速閉環控制；7、即插即用式空調控制；8、冷卻水箱風扇控制；9、碳罐電磁閥控制；10、系統自診斷功能；11、過電壓保護；12、里程記憶；率事”號*人空要他甘妙嘛及*伸TLJ注# 乂電卓達通立福少哈*宇萬用港過幺周。£口回到!畫國TMTN詢1崎!國旦m立rr 目P會4用占方叫:僚于DelphiMT2O目噴系英英T檢查 牛，否則無法保證（ 昔汽油工CM）*嘖嫉的正常工作。£ *c克的零部件進行分傕（電子控制單兀、伐感7日J, 耍朱常小心，£:何零部件或其接插，11握慢門:工熱制隊米女裝上拆下；以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內

3、，影響電噴系統的正常工作。?當斷開和接上接插件時，一定要將點火開關置于關閉位置，否則會損壞電 器元件。?在進行故障的熱態工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業時，決不要使電子控制單元的溫度超過80c。維修過程注意事項?連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接錯， 以免損壞電子元件，本系統采用 負極搭鐵。?發動機運轉時，不允許拆卸蓄電池電纜。?在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及電子控制單元拆 卸下來。三、發動機故障碼的讀取與清除發動機運轉時，當系統或零部件出現故障時，發動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛人員及時檢查和維修。1:發動機故障燈診斷4、5:搭鐵7 :發動機、ABS數據輸

4、出9: SRS診斷 16:電源發動機故障燈讀取故障碼在應急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發動機故障指示燈頻閃，以 讀取故障碼。具體操作方法如下：(1)檢查并確定：電瓶電壓應能夠確保發動機的啟動轉速：發動機及整車附 件處于關閉的狀況；節氣門完全關閉；變速箱置于空檔；(2)關閉點火開關；(3)將故障診斷插頭中診斷請求端子 1用導線對地線段子4或5短接；(4)將點火開關轉至ON但不得啟動發動機；(5)此時，若系統當前崔在故障或故障排除后而未被清除的歷史故障碼，發動機故障指示燈將以一定的規律閃爍，輸出系統所檢測出故障的代碼；(讀取故障碼的同時，怠速控制閥將進行復位動作)；(6)故障碼讀取完畢后，關

5、斷點火開關，拔除診斷請求短接導線；四、發動機電腦檢測電腦位置可地新軍A15發動機控制系統培訓講義發動機電腦（ECM針腳定義6措鐵437怠速電機443底速風扇控制15搭鐵9油泵控制46點火線圈A10碳城電磁閥47診斷數據輸出11轉速“TN”輸出48故障燈控制12492缸噴油嘴13息速電機ucw50點火線圈B14息速電機“B”5115息速電機52.185317541SIGN電源55氣傳感器搭鐵1956診斷線20電池電源57點火線圈A21潛鐵5S電池電源2259水溫衣信號23爆震傳感器陪號604缸噴油嘴2 1613缸噴油嘴25MAP信號62點:火線圈B26節氣門位置信號6327MAP電源6129MA

6、P/MAI 格佳6529格鐵6630凸輪軸位苴化述器67空調痛低壓開 關31前氧傳感器0號6832后氧傳”情號6933曲軸位置傳感器701缸噴油嘴34水溫傳感罌侑號71搭法35進氣溫度信號72搭鐵36力氣門參考電壓7337件徵揩播帙維修發動機電腦（ECM時的注意事項：1、注意防水，ECU不允許沾上水，更不允許在水中浸泡。否則將可能燒壞 ECU。2、安裝時注意靜電防護。3、注意對插頭針腳的保護。4、拆卸ECU前請先拆卸蓄電瓶接頭后1分鐘以上。5、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。6、不允許碰撞，更換ECU時要輕拿輕放。禁止隨手一仍。7、在點火開關接通時，禁止更換 ECU。8、電控模塊是高質量的

7、機件，本身故障少，需要檢查時采用專門的設備， 一般不允許隨意拆修。9、更換ECU時，需要維修站專業人員進行確認，選用同一系統同一版本的 ECU,否則將可能出現損壞電控元件、發動機性能降低、點不著火等情 況。五、發動機元件位置及檢測方法它安裝于節氣門體下方、曲軸飛輪附近（一）、曲軸位置傳感器A -信號+、B -信號元件參數無需電源；.溫度范圍：-40150 C;.輸出電壓：隨轉速增加而增加（400 mV 600 rpm）;.與58X齒圈間隙：0.3 1.5mm；.線圈電阻：560W ± 10% 25t 5C；工作原理曲軸轉角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉位置和轉速。發動機轉速與曲軸位置

8、傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器， 傳感器感應到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產生了交變的輸出信號，而 58X 齒圈上的缺口位置與發動機上。止點的位置相對應，在第一缸上止點時，傳感器 對準58X齒圈第20個齒的下降沿，ECM利用此信號確定曲軸的旋轉位置和轉 速。故障現象：故障現象：無法起動維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。（二）、凸輪軸位置傳感器工作原理凸輪軸位置傳感器為霍爾效應式傳感器，它安裝于凸輪軸前端，與凸輪軸上的信號輪共同工作，信號輪對應著發動機特定位置，ECM通過該傳感器

9、測得數字電壓信號，以此確定發動機工作的氣缸，并實施一對一的控制。端子說明及元件參數1-信號、2-信號地、3- +5V工作溫度：-40150c ;工作電壓：4.513 V;工作間隙：0.32 mm故障現象：排放超標，油耗增加等。簡易測量方法：（接上接頭）打開點火開關但不起動發動機，把數字萬用表 打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3#、1#腳，確保有12V的參考電壓mui新軍A15發動機控制系統培訓講義起動發動機，此時2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。 （三）、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器裝配在發動機后的冷卻液小循環通道上工作原理冷卻液溫度傳感器用于檢測發動機的工作溫度；ECM將根據不

10、同的溫度，為發動機提供最佳的控制方案；冷卻液溫度傳感器是檢測發動機冷卻液溫度，轉換成電壓信號后送到ECM, ECM根據此輸入信號來控制噴油量、點火正時、冷卻 風扇與怠速控制、水溫表等冷卻液溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為感 應元件；端子說明及元件參數1-信號接地2-溫度信號工作電壓：5V DC工作溫度：-40135oC 電路示意圖：2030oC的常溫下，其阻值為 35602260 W90100oC的溫度下，電阻值為120180W故障現象及診斷冷車啟動困難、轉速偏低或熱車時轉速偏高。駕駛性受影響。如果冷卻液輸 出信號線路開路，對地短路或短路到 12V或5V,EMS2000將以默認的設定溫度

11、控制發動機工作。如果傳感器地短路到12V或5V電源，那么發動機將停止運轉。如果因為接插件端子受到腐蝕而使輸出電阻值有偏差，EMS2000將無*判由*此類故障。一旦發現線束對插件端子或傳感器端子出現腐蝕 州立BR更換g-|（四）、爆震傳感器rn rrrn爆震傳感器裝配于發動機缸體中部，進氣歧管下方工作原理爆震傳感器是一種壓電式的振動傳感器，裝配于發動機缸體上敏感部位，用 于感應發動機產生的爆震。ECM通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火 提前角，對爆震進行有效控制，并優化發動機的動力性，燃油經濟性和排放水平。 系統采用平響應式爆震傳感器，ECM對接受的信號過濾；由于傳感器信號相對 較弱，因而

12、引線應采用屏蔽線。端子說明及元件參數1-信號、2-通過屏敝層接地元件參數電阻：25c時電阻1MQ工作溫度：-40150 c故障現象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。簡易測量方法：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1#、2#及1#、3#針腳，常溫下其阻值應大于1MQ。把數字萬用表打到毫伏檔, 用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。（五）氧傳感器工作原理氧傳感器是閉環燃油控制系統的一個重要標志性零件，它調整和保持理想的 空燃比，使三元催化器達到最佳的轉換效率。當參與發動機燃燒的空燃比變稀時， 排氣

13、之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高， 由此向ECM反饋空然比的狀況。后氧傳感器結構與前氧傳感器相同，用于監測觸媒工作效率。氧傳感器的敏感材料是氧化結，結構有中空部分和外部感應部分。氧化培元 件被加熱（300C）激活后，參考空氣由導線進入氧化結元件的中空部位，排氣通 過氧化結的外側電極，氧離子從氧化結中心移向外側電極， 這樣就構成了 一個簡 單的原子電池，在兩個電極之間產生電壓；氧化培能根據排氣中氧的有無來改變 這一輸出電壓，從而判斷排氣中氧的含量。通常氧傳感器設計為在排氣在理論空 燃比（14.6:1）附近時產生一個電壓幅值的巨變，有助于ECM對空燃比的準確判斷。

14、C和D -接加熱電源;可地新軍A15發動機控制系統培訓講義溫度260V59式幡出砥油）)800>800>750稀融研制<200<200<150解謙頓時恥13）<75(75(50恢端頓時同，<150125(90觸阻（。）<100K故障現象及診斷方法故障現象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。安裝力矩：4060 N?M一般故障原因：1、潮濕水汽進入傳感器內部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb, S, Br, Si）維修注意事項：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發 性固體。簡易測量方法：（卸下接頭）把數字萬用表

15、打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1# （白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為 2.54.5Q。（接上接頭）怠速狀態下，待氧傳感器達到其工作溫度350c時，把數字萬用 表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3# （灰色）、4# （黑色）針腳，此時電 壓應在0.1-0.9V之間快速的波動。安裝注意事項不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發性固體。氧傳感器的螺紋為M18'1.5。氧傳感器的六角頭扳手尺寸為22-0.33。氧傳感器的擰緊力矩為40至60Nm。（六）歧管壓力/進氣溫度傳感器（MAP/MAT ）安裝于進氣歧管上方工作原理它是將進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體

16、， 以便于安裝使用； 進氣壓力傳感器監測進氣壓力，由電腦計算后間接測量進氣量的大小， 控制噴油 嘴的噴油時間，同時作為發動機的負荷信號，控制點火正時與怠速穩定。點火開 關打開，進氣壓力傳感器測量大氣壓力，修正發動機點火正時與怠速。端子說明及元件參數A -壓力信號B - +5V壓力范圍：15 102 kPa工作溫度：-40105oC工作電壓：5.0 士0.1 V工作電流：12 mA （最大）故障診斷故障現象:熄火、怠速不良等。般故障原因:C -溫度信號D -信號地插腳息速電壓（V）插腳 怠速電壓（V）AL 3B5C2, 35D01、使用過程有不正常高壓或反向大電流;2、維修過程使真空元件受損。維

17、修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發現故障更換 傳感器的時候注意檢查發電機輸出電壓和電流是否正常。（七）、車速傳感器安裝位置：變速箱外殼的后方 工作原理車速信號是由車速傳感器提供，ECM接受數字化的方波，方波幅值為 514 伏之間；系統標定利用此信號改善整車的駕駛性能。端子說明1- 12V電源、2-搭鐵、3-車速信號 六、燃油系統進油破唐油泵回軸噴油喟回油壓力調節器油壓快速檢查接頭進油出力調節器 油機燃油泵總成是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐（選裝）和回油系統）組成。彈性安裝方式可減少振動對油泵的直接影響。它蜜華可地新軍A15發動機控制系統培訓講義是為系統提供足夠壓力的燃油

18、。燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵，由 ECM通過 燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設計有單向閥，在發動機不工作時，油管 內的存油不會回泄到油箱，以保證再次起動元件參數。燃油泵-輸出壓力:-輸出流量:-安全泄壓:-壓力保持:-工作電壓:-過壓保護:油位傳感器為滑片可變電阻型 油泵元件參數及端子說明> 350 kPa> 10 g/s< 900 kPa? 24 kPa8 16 V13.526 (<60S)-無油運轉 60S'油位傳感器-阻值 150 Q-最大工作電流 130 mA1X4 型:B-儀表、2X2 型: C-地、 安裝：接線端子：A-繼電器、C-儀表、D-地

19、；A-儀表、B-繼電器、D-儀表；內裝于燃油箱油泵安裝及維修注意事項?電動燃油泵應儲存在密閉的包裝內。 裝車后最大儲存時間為6個月，作為 配件最大儲存時間為4年。超過這個時間，應由制造商重新檢測油泵的 性能數據。在儲存地點，必須保護油泵免受大氣的影響。 電動燃油泵只應 用于油箱內。安裝油泵時必須裝上網眼尺寸不大于60m的或跟客戶共同商定的進油口濾網。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進油口濾網、 油 泵支架或油箱壁上。搬運油泵時要小心。必須保護進油口濾網不受載荷和 沖擊。保護蓋只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾 網。安裝油管時要注意清潔。油管內部必須清潔。請只用新的油管夾子。

20、請確定油管夾子的正確位置，并遵循制造商推薦的方法。?為了防止油泵損壞，請不要在干態下運行油泵。不要使用損壞的油泵和曾 經跌落到地上過的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內的油泵燃油泵不允許在干態下或水里進行運轉試驗，另外燃油泵的正負極切不可接 反。油泵線路圖>1 O Q /I池足推電器故障判定故障現象：運轉噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于使用劣質燃油，導致：1、膠質堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面傳感器組件腐蝕等。維修注意事項：1、根據發動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形 相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件

21、號必須跟 原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態下運行； 3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。簡易測量方法：1、（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態）2、（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發動機，觀察燃油泵是否工 作；若不運轉，檢查" +”針腳是否有電源電壓；若運轉，怠速工況下，檢查燃 油壓力是否在380kPa左右；踩油門至發動機轉速 2500rpm,觀察此時燃油壓力 是否在380kPa左右。燃油壓力調節器燃油壓力調節器燃油壓力調節器剖面圖安裝位

22、置：進油油壓調節器安裝在油軌的一端；回油系統調節器則安裝在燃 油泵總成內。功能及原理油壓調節器的作用是調節油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油 泵供油的變化和發動機真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調節器由內部的調 節彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制； 它始終保持油軌內的油壓與進 氣歧管內的壓差恒定。經調節器燃油進入噴油嘴。故障現象及判定方法故障現象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養，導致： 1、濾網堵塞；2、顆粒雜質 引起大泄露；3、人為機械損壞等。維修注意事項：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊 2、禁止 用強腐蝕性液體對其進行清

23、洗；3、禁止受外力造成變形。簡易測量方法：在進油管接上燃油壓力表，起動發動機，使發動機在怠速狀 態下運轉，檢查燃油壓力是否在 350kPa左右；踩油門至發動機轉速 2500rpm, 觀察此時燃油壓力是否在350kPa左右。噴油嘴通過油軌固定于進氣歧管工作原理噴嘴結構是一個電磁開關裝置。線圈引出兩極經過發動機線束與 ECM和電源 相連；線圈受ECM控制對系統地導通后，產生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和 歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面， 從導向孔噴 出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關閉。噴油器的頂部采用橡膠 密封圈與燃油導軌接口形成可靠壓力燃油密封； 下部亦采

24、用橡膠密封圈與發動機 進氣歧管對空氣密封。元件參數? 工作溫度：-40 C130 C?最低工作電壓：4.5 V? 線圈電阻：12.0± 0.4 Q滴油測試指判斷噴油咀是否滴油的測試，拆下分油管，噴油咀保持在上面，當建立燃 料系統油壓保持在供油壓力以上（不發動），觀看噴油咀，在一分鐘內不得有滴 油現象。安裝注意事項為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部 O型圈的表面涂上無硅 的潔凈機油。噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應避免錯用。對于軸向定位的噴油器的安裝，應確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽 內，卡夾兩側的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。 同時有軸向和

25、徑向定位要 求的噴油器在安裝時應使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定 位銷分別位于定位卡夾上對應的卡槽內。 若噴油器有兩條卡槽，應注意不要卡 錯，可參照原件的安裝位置。燃油使用注意事項噴油器只能使用符合中華人民共和國國家標準GB17930-1999車用無鉛汽油和國家環境保護標準 GWKB 1-1999車用汽油有害物質控制標準的 規定的燃油，并且要求在汽油中加入清凈劑。需要特別指出的是，汽油存放 時間過長就會變質。特別是，LPG和汽油雙燃料發動機的出租車中，長期以 LPG作為燃料，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少。可是燃油泵長期運 轉，油箱溫度相當高。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱

26、內，就十分容易被可地新軍A15發動機控制系統培訓講義氧化變質，可能導致噴油器堵塞甚至損壞。油路的檢查外觀檢查：檢查油路無漏油、油管、油箱無變形、油箱蓋開啟正常。檢查汽油基本油壓：發動機怠速或點火開關打開，油泵跨接，將油壓表連接 快速油壓檢查接頭，測量基本油壓為 250300KPA。檢查最大油壓：基本油壓 檢查后，將鉗子上綁住膠布，夾緊回油管，測量汽油壓力為600KPA以上。泄壓測試：發動機熄火后，汽油壓力在半小時內下降基本油壓一半左右。調節油壓檢查：發動機怠速運轉，拔掉進油調節器真空管，汽油壓力上升50KPA左右。油泵電流檢查：點火開關打開，拔下油泵繼電器（位于雨刷電機附近），連接電流表至繼電

27、器座30、87端子，測量油泵電流為58A。七、點火系統點火系統功能及原理sss(點火系統的功能就是根據發動機控制模塊發出的點火指令，適時地點燃發動機氣缸內的空氣和燃油的混合氣體。 系統采用的是分組點火，它將發動機的四個 汽缸分為1-4、2-3兩組，分別進行點火的控制。點火的正時和線圈的驅動由ECM 完成。點火線圈安裝位置：發動機氣門室蓋上方，注意無線電干擾屏蔽 端子說明及元件參數1 - 2-3缸驅動、2 - +12V、3 -1-4缸驅動初級電阻：0.6±0.05 Q次級電阻：1200± 400 K Q初級電感：2.75± 0.25 mH次級電感：17.5±

28、; 1.2 H使用電壓范圍：616 V初級充電時間：2.55 mS初級斷電電流峰值：9.5 A次級輸出電壓：34 kV最短點火持續時間：0.8 mS次極電流峰值：97 mA故障現象及判斷方法故障現象：不能起動等。一般故障原因：電流過大導致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項：維修過程禁止用“短路試火法”測試點火功能，以免對電 子控制器造成損傷。八、碳罐電磁閥安裝位置：發動機右前位置，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。工作原理ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量；ECM對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關系。ECM據發動機轉速和負荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時

29、刻和速率。怠速 控制閥的功能是控制節流閥體旁通氣道的流通面積。端子說明及元件參數A - ECM、B - +12V元件參數額定工作電壓：+12V工作電壓范圍：816 V;極限電壓：25 V （60' s ）;工作溫度：-40120 C；線圈電阻：1922 C;線圈電感：1215 mH。故障現象及判斷方法故障現象：功能失效等。一般故障原因：由于異物進入閥內部，導致銹蝕或密封性差等。維修注意事項：1、安裝時必須使氣流方向符合規定；2、當閥體內部由于黑色顆粒導致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、由等液體進入閥內；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐控制閥懸

30、空安裝在軟管上。九、三元催化器安裝位置：三元催化器用接在排氣歧管和和消聲器之間，氧傳感器之后。三元催化器原理及功能三元催化器中的催化劑可以促進碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）的氧化反應，將其分別轉換成水蒸汽（H2O）和二氧化碳（CO2）;同時把氮氧化物（Nox）還原反應成為氮氣（N2）。三元催化器功能：HC、 CO和NOx ? 三元催化器 ？ H 20、 CO2和N2氧化反應：CO + 1/2 O2 ? CO 2HC + O2 ? H 2O + CO2還原反應：NO + CO ? 1/2 N 2 + CO2HC + NO ? N 2 + H 20 + CO2催化器對HC和CO的氧化反應在空

31、燃比大于14.5以上達到最佳，而對NOx的還原反應在空燃比小于14.8時達到最佳，兼顧兩方面，三元催化器的綜合轉化效率應在 14.614.7的空燃比之間 原理：I*'I4r| I"，|*1* «>*» mi mint iuno三元催化器的功能就是將發動機燃燒后排出的有害氣體轉化成無害氣體后排 往大氣。三元催化器主要由：鉗、銘和鉗等貴金屬元素的涂層作為催化反應媒。三元催化器的功率損失約34%元件參數最佳工作溫度：375800c（短時耐受溫度：950 c）最佳工作空燃比：14.614.7注：T11發動機所采用控制系統也為德爾福控制系統，版本號為 MT20

32、U,其控 制系統的特點有幾處：一是采用進氣壓力判缸，所以他沒有采用凸輪軸位置傳感 器。二是他的油箱結構有兩種，其中馬鞍型油箱中裝有兩個油泵。可地新軍A15發動機控制系統培訓講義第二章西門子電控系統、概述System Architecture Engine & Vehicle PrincipleTransmission1、ECU控制模塊3、電子節氣門體5、點火線圈7、冷卻液溫度傳感器9、噴油器11、碳罐控制閥13、油箱15、上游氧傳感器17、電子油門踏板19、變速箱2、進氣壓力/溫度傳感器4、凸輪軸相位傳感器6、曲軸轉速位置傳感器8、爆震傳感器10、燃油分配管總成12、碳罐14、三元催化

33、轉換器16、下游氧傳感器18、CAN總線1 - EJcciranic Control Urut2 ” ln|a岫 Pr蚪sure M r i翱r3 * Eltcrank Throttte Conbvl4 - Canshift Phase Sensor5 Ignition CoH6 - CrankahaR 加。對 Sensor7 - Coolant r Sensor8 - KrHKk Sensor9 - Ifijwtor10 - Fuel Rall Assembly11 ' Canister Pufi Valve12 Active Chdrco CaniEttf13 Fu«l

34、Delivery Modulo14 Catalyst TWO15 -Up Heakwi 02 Sensor16 Down HeatAd 03 ScnsAf17 - Acalintor Pwdri Module基本介紹EMS2000系統采用多點順序噴油控制，其控制策略包括起動控制、基于扭矩 模型的指示扭矩控制、怠速閉環控制、混合氣閉環控制和自適應控制、碳罐控制、 過渡工況控制、點火角控制、分缸爆震控制、巡航控制、電子防盜控制、空調控 制、風扇控制、車速和發動機轉速限制、三元催化器的加熱和保護控制、系統自 診斷（采用OBD標準）等。本系統還包括先進的無級變速箱（E-CVT）,由ECU 利用CAN總

35、線與變速箱控制接口 GIU通訊進行控制；并預留有 EOBD診斷等 功能。發動機管理系統發動機基本參數號式徑程量型!缸行排TRITEC1.6L4缸、直列、4沖程、水冷7785.81598壓縮比：10.5點火次序：1-3-4-2最大功率：85Kw/5600r/min最大扭矩：149Nm/4800r/min怠速：800 =30r/min最高轉速：6200 r/min汽油：93#及以上排放： EUm冷起動：30 C二、系統部件介紹（一）、ECU控制模塊1、安裝位置：前艙導流槽內2、功能：- -多點順序噴射- 控制點火- -節氣門控制- -CVT變速箱控制- -防盜器控制- -巡航控制- -怠速控制-

36、-爆震控制，逐缸獨立爆震控制（爆震傳感器）- -提供傳感器供電電源：5V/100mA- -采用判缸信號（相位傳感器）- -入閉環控制，帶自適應- -碳罐控制閥控制- -空調壓力控制冷卻風扇- -換檔自鎖控制- -發動機故障指示燈、CVT變速箱故障指示燈、E-GAS故障指示燈- -燃油定量修正- -發動機轉速信號的輸出（TN信號）- -車速信號的輸入、輸出- -水溫信號的輸出- -檔位顯示的輸出- -故障自診斷-接受油門信號接受發動機負荷信號-接受發電機負荷信號3、針腳定義管腳管腳英文簡稱描述1SPARE空管腳2SPARE空管腳3IGNB_CYL_2_32、3缸點火4IGNA_CYL_1_41、

37、4缸點火5LSH_UP前氧傳感器加熱電壓6VLS_UP_GND前氧傳感器接地7KNKS_GND爆震傳感器接地8KNKS爆震信號9VLS_UP前氧傳感器信號電壓10TPS_1節氣門位置傳感器111TPS_2節氣門位置傳感器212TPS_GND節氣門位置傳感器接地13TPS_SUP節氣門位置傳感器電源14No pin無15No pin無16No pin無17SPARE空管腳18Not connected不接19INJC_CYL_4第4缸噴油20INJD_CYL_2第2缸噴油21INJA CYL 1第1缸噴油22INJB_CYL_3第3缸噴油23Not connected不接24CP碳罐脫附控制信號

38、25TOIL CVTCVT系統油溫信# （僅CVT）26TCO冷卻液溫度信號27TIA進氣溫度信號28SPARE空管腳29VBK點火開關電壓30SPARE空管腳31MAP歧管絕對壓力信號32SPARE空管腳33No pin無34No pin無35No pin無36ACIN空調請求開關輸入37Not connected不接38Not connected不接39Not connected不接管腳管腳英文簡稱描述40Not connected不接41Not connected不接42SHIFT_LOCK_RLY換檔鎖止繼電器（僅CVT）43LSH_DOWN后氧傳感器加熱44SPARE空管腳45TOI

39、L_CVT_GNDCVT機油溫度傳感器接地（僅CVT）46TCO_GND冷卻液溫度傳感器接地47T_MAP_GND進氣溫度壓力傳感器接地48KNKS_SHD爆震信號屏蔽（重要）49SPARE空管腳50VS_SUP車速傳感器供電電源（MT）51T_MAP_SUP進氣溫度壓力傳感器5V電源52ALTER_LOAD發電機負載，占仝比與發電機負載 成正比53CAM凸輪軸信號54VS車速信號（MT）55CRK曲軸轉速信號56Not connected不接57Not connected不接58Not connected不接59Not connected不接60SPARE空管腳61P_GND_7電源接地7號

40、62P_GND_2電源接地2號63/6465/66ETC_NEG ETC POS電子節氣門控制負向和正向電壓67SPARE空管腳68SPARE空管腳69SPARE空管腳70SPARE空管腳71Not connected不接72CAM GND凸輪軸傳感器接地73T_SHAFT_SPEED_GNDCVT輸出軸速度傳感器接地（僅CVT）74CRK GND曲軸傳感器接地75SPARE空管腳76VEHICLE SPEED GND車速傳感器接地（MT）77SPARE空管腳78Not connected不接79Not connected不接可地新軍A15發動機控制系統培訓講義管腳管腳英文簡稱描述80P_GN

41、D_6電源接地6號81P_GND_1電源接地1號82pvs_1_sup油門位置傳感器電源183PVS_2_SUP油門位置傳感器電源2 （為了安全， 與1號/、同電源）84Not connected不接85CLUTCH_SWI離合器踏板開關（僅MT）86PVS_1_GND油門位置傳感器接地187PVS_2_GND油門位置傳感器接地288DBW LED (drive by wire)儀表板用電子節氣門故障才旨示燈89VS_OUT輸出給儀表板的車速信號90AC_PRS空調系統壓力信號91AC_PRS SUP空調系統壓力傳感器電源92T_SHAFT_SPEEDCVT輸出軸速度信號（僅CVT）93PST

42、E SWI (Power steering switch)動力轉向開關信號94AC_RLY空調控制繼電器95CVT LED儀表板用 CVT故障寸斤燈（僅CVT）96MIL LED儀表板用故障指示燈97MAIN_RLY主繼電器控制輸出98BRAKE_SWI制動開關信號99BRAKE_SWI_SAF制動開關安全信號100AC_PRSI_GND空調壓力傳感器接地101CRUISE_MUX_IN巡航控制模塊信號輸入102CFA_1冷卻風扇1103ATGR_OUT檔位信號輸出104CFA_2冷卻風扇2105FP RLY燃油泵繼電器106SPARE空管腳107PVS 2油門位置信號2108PVS_1油門位

43、置信號1109VLS DOWN后氧傳感器信號110111CAN_HICAN LOWCAN總線高電平似CVT）CAN總線低電平（僅CVT）112VLS DOWN GND后氧傳感器接地113ENG SPEED SYNC發動機轉速同步彳口勺，（轉速表）114P GND 3電源接地3115P GND 4電源接地4116SPARE空管腳管腳管腳英文簡稱描述117DIAG_WW診斷線118VBK點火開關電壓119TCO OUT輸出給儀表冷卻液溫度信號120VBR經主繼電器后電壓121VBD直接接蓄電池電壓維修注意事項1、注意防水，ECU不允許沾上水，更不允許在水中浸泡。否則將可能燒壞ECU。2、安裝時注意

44、靜電防護。3、注意對插頭針腳的保護。4、拆卸ECU前請先拆卸蓄電瓶接頭后1分鐘以上。5、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。6、不允許碰撞，更換ECU時要輕拿輕放。禁止隨手一仍。7、在點火開關接通時，禁止更換 ECU。8、電控模塊是高質量的機件，本身故障少，需要檢查時采用專門的設備， 一般不允許隨意拆修。9、更換ECU時，需要維修站專業人員進行確認，選用同一系統同一版本的 ECU,否則將可能出現損壞電控元件、發動機性能降低、點不著火等情 況。10.特別強調，ECU是和CVT相對應的，各車之間不可互換ECU.不要隨便試 換新ECU,試換后的新ECU就不能用到其它車上了 .切切注意.6、故障現象及

45、判斷方法故障現象：怠速不穩、加速不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標、起動困難、空調失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：1、由于外接裝置電氣過載而導致 ECU內部零部件燒毀而導致失效；2、由于ECU進水而導致線路板銹蝕等。簡易測量方法：1、利用診斷儀發動機數據 W線讀取發動機故障記錄；2、（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點檢查 ECU電源供給、接地 線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；4、檢查執行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進行試驗。（二）、轉速傳感器功能及原理曲軸位置傳感器的輸出可用于決定發動機曲軸的旋轉位置和轉

46、速，是系統中 給ECUR主要的信號輸出。此傳感器是一霍爾式傳感器，它安裝于曲軸附近, 與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距 可nk新軍A15發動機控制系統培訓講義離通過傳感器，傳感器感應到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產生了交變 的輸出信號，而58X齒圈上的缺口位置與發動機上止點的位置相對應，在第一缸上止點時，傳感器對準 58X齒圈第20個齒的下降沿，ECU禾I用止匕信號 確定曲軸的旋轉位置和轉速。管腳定義接插件輸出 管腳ECU管 腳線束信號信號簡稱174E曲軸傳感器地CRK_GND255E曲軸傳感器輸出信號CRK3VBRV曲軸傳感器供電電源（VBR）VB_R

47、ELAYVBR是由主繼電器直接供電.o安裝位置發動機缸體上故障現象當起動機起動后，曲軸轉速傳感器感應一個與轉速同步的電信號提供給ECUo如果ECU接收不到這個信號，將不會控制噴油和點火，因此發動機將無法起動。元件參數本傳感器由蓄電池正極直接供電工作電壓范圍：6-16V16-25V （持續時間<2分鐘）工作電流： 10 mA （最大）輸出信號特性最低感應電壓：UoL < 0.5V漏電流：Ileak < 100A開時間仆降沿時間）：ton三1s關時間（上升沿時間）toff三25飛目標輪：理論齒數：60實際齒數：58 （缺2齒）齒距：6 （+/- 20' ）安裝間隙：有效間

48、隙范圍:通常間隙：0.1 - 1.8 mm1.0 mm曲軸與凸輪軸正時關系圖表哥nc新軍A15發動機控制系統培訓講義氣缸上止點位置1234（轉過齒數）1510545751曲軸轉角84624264444凸輪軸信號（?？?高 電平）ONONOFFOFF噴油器ADBC曲感號軸器傳信輪置器軸傳信安裝注意事項轉速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗裝置上去之前才從包裝材 料中取出。感應式轉速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓固定轉速傳感器。擰緊扭矩8i2Nm。轉速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8至1.2mm。故障現象及判斷方法故障現象：不能起動等。一般故障原因

49、：人為故障。維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。（三）、凸輪軸位置傳感器1、工作原理凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪相位信息，此信息與曲軸位置傳感器結合 使用來判斷發動機處于工作循環中的哪個行程。 凸輪軸每轉一周霍爾效應就產生 一個脈沖，同時控制噴油器向正確的氣缸噴油。2、管腳定義接插件輸出管 腳ECU管腳線束信號信號縮寫1VBRV傳感器供給電壓（VBR）VB_RLY253E :傳感器輸出信號cam372E傳感器地CAM_GND3、元件參數參數最小最大單位安裝間隙0.251.252.25mm工作溫度-4055150七目標物轉速1017553500RPM工作電壓4.5516

50、VDC工作電流20mAmps輸出匯聚電流6mAmps上升沿時間117NSec下降沿時間110NSec飽和電壓0.45VDC漏電流10NAmps4、故障現象如果凸輪軸位置傳感器出現故障，ECU將進入故障應急模式。火花塞點火時 刻會由720變為360口，對駕駛員來說，感覺不到發動機性能的任何變化。但排 放將會超標，故障燈會亮。（四）、爆震傳感器1、工作原理爆震傳感器是一種振動加速度傳感器 ，產生一個與發動機機械振動相對應的 輸出電壓。如果發動機產生爆震，ECU會接受到這個信號，濾去非爆震信號并 進行計算，通過凸輪軸與曲軸位置傳感器信號判斷發動機在工作循環中所處的位 置，ECU據此計算出幾缸發生爆震

51、，將會推遲此缸的點火提前角直到爆震現象消失。然后再次提前點火提前角直到使點火角處于當時工況下的最佳位置 在此系統中只適用一個爆震傳感器。2、管腳定義接插件輸出管 腳ECU管腳線束信號信號縮寫18E爆震傳感器信號KNKS27E爆震傳感器信號地KNKS_GND48E爆震傳感器信號屏蔽線 終端KNKS_GND安裝位置：發動機缸體上（進氣歧管側）3、元件參數電阻（Ri）1 MQ < Ri > 5 MQ傳感器電容國00pF (+/-400)傳感器電纜電容750pF/m (+/-15%)靜態電荷極限值T = 80Kk 675000pC主共振頻率fra 30 kHz4、安裝注意事項爆震傳感器的中間有孔，用一個M8的螺栓緊固在氣缸體上。擰緊力矩20=5Nm。注意不要讓各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。 傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。 傳 感器的信號電纜布線時應該注意， 不要讓信號電纜發生共振，以免斷裂。必須避 免在傳感器的1號