1、山區鐵路滑坡的成因分析p 及治理研究【摘 要】滑坡是山區鐵路建設中常見的地質災害，不僅給鐵路工程施工造成極大不便，還容易在以后的線路運營過程中產生諸多安全隱患。本文簡要地分析p 了山區鐵路建設中滑坡形成的原因及誘發因素，介紹了滑坡的分類及特征，闡述了滑坡對鐵路行車安全的影響，根據滑坡形成因素提出常見的治理方案，并指出了各方案的使用條件，以此來更好地解決山區鐵路工程建設中滑坡的防治問題。【關鍵詞】：p 】滑坡；山區鐵路；治理方案；安全隱患1 引言山區鐵路工程建設的橋梁隧道較多，高切邊坡也眾多，其地質結構、地層、地形地貌等復雜多變，線路地質勘察由于受專業、認識等因素影響，其邊坡施工設計措施在某些重

2、要地段或工點針對性不強。在山區鐵路工程建設中僅根據鐵路路基設計規范考慮巖石種類、風化程度、邊坡高度等因素設計邊坡，容易在加固防護措施方面考慮不周，導致在施工中出現一系列的邊坡穩定性問題，尤其是邊坡滑塌，更是施工中經常遇到的問題，給山區鐵路工程建設造成了極大的危害。建國初期，由于對地質不良地區滑坡的危害性認識不足，防治措施相對簡單，未能詳細勘察工程地質情況并結合工程地質選線來擬定有效措施，以致新建線路路基病害較多，尤以滑坡為甚，在線路運營后陸續出現滑坡病害。因此，認識滑坡的形成并采取合理的手段進行治理顯得尤為重要1。2 滑坡發育的地質環境條件及誘發因素2.1 滑坡發育的地質環境條件2.1.1 地

3、層巖性地層巖性條件是決定滑坡發育的物質基礎。結構松散，抗剪強度和抗風化能力低，在水作用下容易發生變化的松散覆蓋層、黃土、粘土、頁巖、千枚巖等均是易于產生滑坡的地層。滑床巖體多為含有泥巖、頁巖、泥灰巖、片巖、千枚巖及凝灰巖等軟弱巖層2。2.1.2 地質構造及巖土結構地質構造控制區內的地貌格局，構造復雜地區亦為滑坡高易發區。斷裂、褶皺等地質構造，控制著滑動面的空間產狀和基本界限，特別是對巖質斜坡穩定性的影響十分明顯。一般說來，水平巖層的斜坡穩定性較好，但如存在陡傾的節理時，則易形成崩塌和剝落。當巖層傾向與斜坡同向時，斜坡的穩定性較差，易產生順層滑坡；當兩者傾向相反時，形成反向傾斜巖層，斜坡通常較穩

4、定。但如果垂直節理和沿片理方向發育的節理發育，且順山坡傾斜，則易產生傾斜滑坡。2.1.3 地形地貌適宜的坡度和高差是產生滑坡的基本條件。形成滑坡的最優斜坡坡角為30o40o，坡腳大于50o的斜坡雖然發生滑動的可能性比較大，但發生的多為滑崩。地形相對高差較大、山體坡角在20o50o之間、上下陡而中間緩的坡形是易產生山體滑坡的優勢地形，故大部分滑坡都發育在高程為4008O0m、坡度為20o50o的斜坡上。2.1.4 地下水的作用地下水容易使巖土軟化，進而降低巖土的抗剪和粘結強度，產生動水壓力和孔隙水壓力，潛蝕巖土，增大巖土容重，對透水巖石產生浮托力等，有利于滑坡的形成。2.2 滑坡誘發因素產生滑坡

5、通常有以下幾點誘發因素。2.2.1 大氣降水降雨是一個比地質環境條件更為活躍的誘發因素，往往是斜坡失穩的決定性因素。另外，各種水體滲漏等作用在山體斜坡上，也會導致滑坡的產生。2.2.2 溝谷、河流等水流的沖刷溝谷、河流等水流沖刷岸坡、掏蝕坡腳、削弱支撐力，造成岸邊斜坡體失穩而產生滑動，形成滑坡。2.2.3 人為工程活動破壞坡體平衡鐵路滑坡災害的發育大多與人為工程活動有著密切的關系。開挖坡腳。由于修建鐵路產生的斜坡削方挖土，將原本不存在斜坡的山體或平臺在人工開挖后形成了較陡峻的斜坡，從而為滑坡的產生創造了條件。地下采掘活動引起地表坡體失穩。地下大規模的采空區及坑道密布，會造成山坡坡角增大和引起頂

6、板巖層的變形，進而引發滑坡。、重型運輸等引發的動力振動促使山坡失穩，形成滑坡。3 滑坡的分類及特征3.1 滑坡的分類滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象。3.1.1 按滑坡物質組成分類滑坡按照滑坡物質組成可分為：粘性土滑坡、黃土滑坡、堆積層滑坡、基巖滑坡等。3.1.2 按滑動形式分類滑坡按照滑動部分先后順序可分為：牽引式滑坡和推動式滑坡。3.1.3 按滑動面與斜坡巖層層面關系分類滑坡按照滑動面與斜坡巖層層面關系可分為：均質滑坡、順層滑坡和切層滑坡等3。3.2 滑坡的特征滑坡的

7、發生發展表現出一定的形狀特性和變形特性。3.2.1 滑坡形狀特征鐵路沿線滑坡地質災害多沿人工開挖坡面呈條、帶狀分布，受開挖的深度和高度控制。一般斜坡開挖高度越高，為滑坡提供的有效臨空面就越大。滑坡的滑動面多呈弧形，由雨水軟化的裂隙面發展而成，傾角比較大、垂直高差小、縱向寬度大。3.2.2 滑坡變形特征受斜坡的形狀所限，鐵路沿線滑坡一般沒有明顯的滑坡舌，其蠕動至擠壓階段的變形不易被察覺，前緣斜坡無崩塌現象發生。當滑坡體開始滑動時，滑坡周界鐵路斜坡處有明顯的剪切裂縫，前緣斜坡碎石土大量坍塌，堆積于坡腳，掩埋鐵路。4 滑坡治理的常見方法根據滑坡地質災害的類型及特點，在鐵路工程建設中滑坡的防治措施在選

8、用時一定要結合滑坡的類型、規模、地形地貌等具體工程條件，有針對性的實施。根據防治的目的不同，其主要采用的方法有以下三種。4.1 清除或減少滑坡形成的因素對小型淺層滑坡可全部或部分挖除；修建截水溝、排水溝、疏通自然溝等以排出地表水；修建盲溝、滲溝、垂直鉆孔群、水平鉆孔群等以排除地下水；修建防沖擋水墻、砌石護坡、拋石護坡等工程防止水的沖刷；削坡、護坡、整平、修梯級臺階、填實裂縫等進行邊坡面的整理。4.2 改變坡體內部力學平衡清方減重和坡腳反壓是最簡單有效的一種方法。當坡體后緣周界為穩定巖體時，在滑坡頂部清方減壓，不會破壞斜坡上部及左右的平衡，還能利用清方土體反壓滑坡前緣，特別適用于推動式滑坡或由錯

9、落轉化的滑坡。4.3 直接阻止滑坡的發育直接阻止滑坡的發育通常采用設置各種抗滑工程的方法，如抗滑片石垛、抗滑擋墻、抗滑墩、預應力錨固、預應力錨固抗滑擋墻、抗滑樁、預應力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。近年來，抗滑樁在鐵路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，在滑坡上布設兩到三排，適用于淺層處于蠕動擠壓階段的滑坡。其原理是通過把斜坡上被軟弱結構面切割的巖層組成一個穩定的結合體，并利用巖體與錨桿密貼所產生的摩阻抗力來阻止巖塊向下滑動。在設計時要考慮雨水入滲的不利影響、錨桿銹蝕、巖體抗力松弛等問題，一般只適用于淺部巖層滑坡。當滑坡體巖性為破碎巖或滑體表層風化帶較厚時，不易采用。實踐表明，經

10、過以上三種方法進行治理后的滑坡體比較穩定，基本排除了存在的安全隱患，能夠保證鐵路工程施工的順利實施及線路的行車安全。5 結語滑坡是山區常見的地質災害之一，其破壞作用在鐵路建設中主要體現為破壞鐵路線路及沿線橋梁、隧洞，威脅行車安全，造成人員傷亡，影響資開發，阻礙山區經濟發展等。為了保證鐵路工程施工及線路運營的安全，需要對滑坡體進行充分認識，結合理論知識和工程實際經驗采取合理的治理方案，為我國山區鐵路建設的快速發展提供安全保障。【參考文獻】：p ：1張鄭偉.山區鐵路防治滑坡的工程措施.山西建筑，20_.102徐衛亞.邊坡及滑坡環境巖石力學與工程研究M.北京：中國環境科學出版社，20_3王恭先.中國鐵路滑坡災害及其防治研究J.中國地質災害與防治學報，1996，7（1）4石文慧.