1、6路基一般規定6.1.1 路基工程應加強地質調繪和勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結構基礎等的巖土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況， 查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。6.1.2 路基主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限應為100 年。6.1.3 基床表層的強度應能承受列車荷載的長期作用，剛度應滿足列車運行時產生的彈性變形控制在一定范圍內的要求，厚度應使擴散到其底 層面上的動應力不超出基床底層土的承載能力。基床表層填料應具有較高 的強度及良好的水穩性和壓實性能，能夠防止道碎壓入基床及基床土進入 道床，防止地表水侵入導致基床軟化及產生翻漿冒泥、凍脹等

2、基床病害。6.1.4 路基填料的材質、級配、水穩性等應滿足高速鐵路的要求，填筑壓實應符合相關標準。6.1.5 路堤填筑前應進行現場填筑試驗。6.1.6 路基與橋臺、橫向結構物、隧道及路堤與路塹、有碎軌道與無碎軌道等連接處均應設置過渡段，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。6.1.7 路基工后沉降值應控制在允許范圍內， 地基處理措施應根據地形和地質條件、路堤高度、填料及工期等進行計算分析確定。對路基與橋 臺及路基與橫向結構物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接 處，應采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應進行 系統的沉降觀測，鋪軌前應根據沉降觀測資料進行分析評估，確定路基

3、工 后沉降滿足要求后方可進行軌道鋪設。6.1.8 路基支擋加固防護工程應滿足高速鐵路路基安全穩定的要求， 路基邊坡宜采用綠色植物防護，并兼顧景觀與環境保護、水土保持、節約 土地等要求。6.1.9 路基排水工程應系統規劃，滿足防、排水要求，并及時實施6.1.10 路基設計應重視防災減災，提高路基抵抗連續強降雨、洪水 及地震等自然災害的能力。6.1.11 路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應符合表的規定。表6.1.11軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度列車 活載 種類設計 軸重（kN）軌道形式分布寬度（m）計算高度（的土的重度（kN/m ）1819202122ZK活載200CRTS型板

4、式無硅軌道CRTS型雙塊式無硅軌道CRTSI型板式無硅軌道有碎軌道6.1.12 車站兩端正線、利用既有鐵路地段、聯絡線、動車組走行線 和養護維修列車走行線等路基設計標準按其設計最高速度確定，路基基床 結構變化處應設置長度不小于10m的漸變段。6.1.13 路基工程應加強接口設計，合理設置電纜梢、電纜過軌、接 觸網支柱基礎、聲屏障基礎及綜合接地等相關工程，避免因相關工程破壞 路基排水系統、影響路基強度及穩定。路基面形狀及寬度6.2.1 無碎軌道支承層（或底座）底部范圍內路基面可水平設置，支承層（或底座）外側路基面兩側設置不小于4%勺橫向排水坡。有碎軌道路基面形狀應為三角形，由路基面中心向兩側設置

5、不小于4%勺橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應保持三角形。6.2.2 有碎軌道路基兩側的路肩寬度，雙線不應小于1.4m,單線不應 小于1.5m。6.2.3 直線地段標準路基面寬度應按表采用。軌道類型設計最高速度 (km/h)線間距(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)無碎軌道250300350有碎軌道2503003506.2.4 路基面在無碎軌道正線曲線地段一般不加寬，當軌道結構和接觸網支柱等設施的設置有特殊要求時，根據具體情況分析確定；有硅軌道 正線曲線地段加寬值應在曲線外側按表的規定加寬。曲線加寬值應在緩和 曲線內漸變。表6.2.4有柞軌道曲線地段路基面加寬值設計最高速度(km/h)曲線半徑

6、R(的路基外側加寬值(m)250R > 1000010000 > R > 70007000 > R > 50005000 > R > 4000R < 4000300R > 1400014000 > R > 90009000 > R > 70007000 > R > 5000R < 5000350R >1200012000 > R > 90009000 >R >6000R < 60006.2.5路基標準橫斷面如圖所示基床以下路堤單位：m圖6.2.5-1無碎軌道雙線路

7、堤標準橫斷面示意圖圖6.2.5-2無碎軌道雙線硬質巖路塹標準橫斷面示意圖II單位：m圖6.2.5-3無碎軌道雙線非硬質巖路塹標準橫斷面示意圖基床以下路堤4%4.34.3單位：m4.4線間距4.41.3.5 1.21.4* 卜一1.41.2.5 1.3"T-圖6.2.5-5有硅軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖1.:m位 單圖6.2.5-6有碎軌道雙線硬質巖路塹標準橫斷面示意圖6.2.5 -7有碎軌道雙線非硬質巖路塹標準橫斷面示意圖1.54.44.43.14%.75基床以下路堤75 4%0.5L4%1 1:1.口 1 4%I Im% 4 層 層 表 底3270單位：m6.3.1 路基基床應由

8、基床表層和基床底層構成。基床表層厚度無碎軌為0.4m,有碎軌道為0.7m,基床底層厚度為2.3m。6.3.2 基床表層應填筑級配碎石，壓實標準應符合表的規定。表6.3.2-1 基床表層壓實標準壓實標準級配碎石壓實系數K地基系數K>0 (MPa/nj)>190動態變形模量Evd （MP>55注：無硅軌道可采用 K30或Ev2。當采用 Ev2時，其控制標準為 Ev2A120 MPa且Ev2/Ev1 &其材料規格應符合下列規定：1基床表層級配碎石材料由開山塊石、 天然卵石或砂礫石經破碎篩選而 成。2基床表層級配碎石的粒徑級配應符合表 6.3.2-2的規定。其不均勻系 數CU

9、不得小于15, 0.02mm以下顆粒質量百分率不得大于 3%粒徑級配曲線 如圖6.3.2所示。表6.3.2-2基床表層級配碎石粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）45過篩質量百分率（）0 11(5)73213 4641 7567 9182 100100注：括號內數字適用于寒冷地區鐵路。100 90）80 70 60 50 40 30 20 1000.1110100方孔篩邊長（mm）圖6.3.2基床表層級配碎石粒徑級配曲線3基床表層級配碎石與下部填土之間應滿足 D5<4d85的要求。當不能滿 足時，基床表層應采用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設 土工合成材料。當下部填土為改良土時，可不

10、受此項規定限制。4在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質量百分率 不小于30%5級配碎石粒徑大于1.7mm®粒的洛杉磯磨耗率不大于30%硫酸鈉溶 液浸泡損失率不大于6% 粒徑小于0.5mm的細顆粒的?限不大于25%塑 性指數小于6。不得含有黏土及其它雜質。6.3.3 基床底層應采用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級配 應滿足壓實性能要求，寒冷地區凍結影響范圍填料應滿足防凍脹要求。基 床底層壓實標準應符合表的規定。表6.3.3基床底層填料及壓實標準壓實標準化學改良土砂類土及 細礫土碎人類及 粗礫土壓實系數K地基系數K30 (MPa/m)一>130>1

11、50動態變形模量 Ed (MPa一>40>407d飽和無側限抗壓強度 (kPa)>350 ( 550)一一注：1 .無硅軌道可采用 K30或Ev2。當采用 Ev2時，其控制標準為Ev2> 80 MPa且Ev2/Ev1 &2 .括號內數字為寒冷地區化學改良土考慮凍融循環作用所需強度值。6.4.1 基床以下路堤宜選用 A、B組填料和C組碎石、礫石類填料， 其粒徑級配應滿足壓實性能要求；當選用 C組細粒土填料時，應根據填料 性質進行改良。基床以下路堤壓實標準應符合表的規定。表6.4.1基床以下路堤填料及壓實標準壓實標準化學改良土砂類土 及細礫土碎人類 及粗礫土壓實系數

12、K地基系數K30 (MPa/m)一>110>1307d飽和無側限抗壓強度(kPa)>250一一注：無硅軌道可采用 K30或Ev2。當采用 Ev2時，其控制標準為 Ev2>45MPa且Ev2/Ev1 &6.4.2 路基工后沉降應符合下列規定：1無碎軌道路基工后沉降應滿足扣件調整能力和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降不宜超過15mm沉降比較均勻并且調整軌面高程后的豎曲線 半徑滿足式6.4.2的要求時，允許的工后沉降為 30mm2Rsh 0,4Vsj(式 6.4.2 )路基與橋梁、隧道或橫向結構物交界處的差異沉降不應大于5mm過渡段沉降造成的路基與橋梁、隧道的折角不應大

13、于1/1000。2有碎軌道路基工后沉降應滿足表 6.4.2要求。表6.4,2路基工后沉降控制標準設計速度(km/h)一般地段工后沉降(cm)橋臺臺尾過渡段工后沉降(cm)沉降速率(cm/年)2501053300、 3505326.4.3軟土路堤的穩定安全系數考慮列車荷載作用時不應小于。6.4.4 軟土地基沉降可按本規范附錄 B計算，沉降計算值應經實際工 程觀測資料檢驗修正。6.4.5 軟土及松軟土路基應結合工程實際， 選擇代表性地段提前修筑 試驗段。6.4.6 受洪水或河流沖刷及長期受水浸泡的路堤部位，應采用水穩性好的滲水性材料填筑，并應放緩邊坡坡率、設置邊坡平臺、加強邊坡防護。6.4.7 雨

14、季滯水及排水不暢的低洼地段，浸水影響范圍應以滲水性材料填筑，并應采取排水疏導措施。6.4.8 在高地下水位(地下水位距地表不大于0.5m)的黏性土地基上 填筑路堤時，路堤底部應填筑滲水性材料。有條件時，宜采取降低地下水 位的措施。6.4.9 路堤邊坡坡率可根據路基填料、路堤高度、地震力、基底地質 條件、水文氣候條件等因素綜合分析確定。6.4.10 路基填料應滿足壓實要求，其最大粒徑在基床底層內應小于 60mm在基床以下路堤內應小于 75mm6.4.11 地震區路堤應選用震動穩定性較好的填料，基底墊層材料應采用碎石（卵石）或粗砂夾碎（卵）石，不得采用細砂或中砂。6.4.12 在可液化地基上填筑路

15、堤時，應根據具體情況，采取換填、 設置反壓護道或地基加固等抗震措施。6.4.13 黃土地段路基應加強防排水措施，采取封閉防水、攔截、疏 導的處理原則，設置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設施及 防護工程，并妥善處理農田水利設施與路基的相互干擾。當黃土具濕陷性或壓縮性較高時，應根據地基土層性質、路堤填高、 路基變形控制要求，確定濕陷性黃土處理措施。采用無碎軌道時，應消除 地基的全部濕陷量。6.4.14 巖溶地段路基應結合工程實際（巖溶地表形態、地表徑流、 地下水活動等）判別巖溶對路基工程的危害性，選擇適宜的處理措施。6.4.15 人為坑洞地段路基應根據坑洞的形成年代、埋深、坑洞高度、 頂

16、板巖性及力學性質、水文地質、工程地質條件等綜合分析，分別采用明 挖回填或鉆孔充填、注漿等工程措施。6.4.16 膨脹土路基應分析膨脹土作為地基的變形特性，可采取挖除 換填等處理措施，并加強防排水及邊坡防護工程。路塹6.5.1 不易風化的硬質巖基床應按以下規定進行處理：1鋪設無碎軌道時，開挖至路基面，直接在開挖面上施做支承層或底 座。2鋪設有碎軌道時，開挖至路基面以下 0.2m處，開挖面由路基中心向 兩側設4%的橫向排水坡，其上填筑級配碎石。3開挖面上的松動巖石應予清除。開挖面不平整處應采用強度等級不 低于C25的混凝土嵌補。6.5.2 軟質巖、強風化的硬質巖及土質基床應滿足表、的要求；基床 范

17、圍內的地基應無Ps或 h的土層。不能滿足時，應進行加固處理，并符合下列規定：1基床表層應換填級配碎石并滿足第 6.3.2條要求；2天然地基滿足基床底層土質要求時，可采取翻挖回填或加強碾壓夯 實的措施；3天然地基不滿足基床底層土質要求時，可采取換填、地基改良或加 固措施，換填范圍應根據具體情況計算分析確定；4基床翻挖、換填或改良、加固處理時，應采取加強排水和防滲等措 施，分層壓實應執行基床相應部位標準。6.5.3 膨脹土、濕陷性黃土等特殊土的基床部分應視具體情況進行挖 除換填、設置隔水防滲等措施，基床以下的膨脹土、濕陷性黃土等應在路 基變形分析的基礎上，采取封閉防水、排水或地基處理措施。6.5.

18、4 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方時，挖方部分可通過換填調整與填方部分的強度及剛度差異，換填厚度宜根據填方部分高度及地基 條件確定。6.5.5 路塹均應設置側溝平臺，平臺寬度不宜小于1.0m。在土石分界 處、透水和不透水層交界面處及路塹邊坡高度較大時，均應設置邊坡平臺， 平臺寬度不宜小于2.0m,并應滿足路塹邊坡穩定需要，邊坡平臺上應做好 防水及加固措施。6.5.6 路塹邊坡形式和坡率應根據地層的工程地質、水文地質、氣象 條件和防排水措施及施工方法等因素通過力學分析綜合確定。過渡段6.6.1路堤與橋臺連接處應設置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖 所示，并應符合下列規定：1過渡段長

19、度按下式確定，且不小于 20mL=a+(H-h) x n(式 6.6.1-1 )式中l過渡段長度(m；H臺后路堤高度(R);h基床表層厚度（n）;a倒梯形底部沿線路方向長度，取 35mn常數，取25。2過渡段路基基床表層應滿足本規范第6.3.2條的要求，并摻入5%水泥。基床表層以下倒梯形部分分層填筑摻入3%k泥的級配碎石，級配碎石的級配范圍應符合表的規定，壓實標準應滿足壓實系數KA、地基系數K30A 150MPa/m 動態變形模量 Ev»50MPaL基林表層基床底層級配碎石摻 3%水泥基床以下路堤級配碎石摻 5%水泥路基面寬基林表層4%4%基床底層基床底層基床以下路堤基床以下路堤級配

20、碎石摻 3%水泥I -11：m1.4 ：m1：d ：1.圖6.6.1臺尾過渡段設置示意圖3過渡段橋臺基坑應以混凝土回填或以碎石、二八灰土分層填筑并用小型平板振動機壓實，并使地基系數K30 A 60MPa/m表6.6.1 碎石級配范圍級配 編號通過篩孔（mm質量百分率（%5040302520105110095100一一6090一306520-5010-302-102一10095100一6090一306520-5010-302-103一一10095100一50-80306520-5010-302-10注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%質軟、易破碎的碎石含量不得超過10%4過渡段地基需要加固時

21、應考慮與相鄰地段協調漸變。5過渡段還應滿足軌道特殊結構的要求。6過渡段路堤應與其連接的路堤同時施工，并按大致相同的高度分層 填筑。7過渡段處理措施及施工工藝應結合工程實際，進行現場試驗。6.6.2 路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）連接處，應設置過渡 段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖所示。橫向結構物頂部及過 渡段路基基床表層應滿足本規范第 6.3.2條的要求；過渡段填料、壓實標 準及基坑回填應符合本規范第條的規定，寒冷地區過渡段設置應充分考慮 與橫向結構物接觸區凍結影響范圍填料的防凍，如圖所示。橫向結構物頂 面填土厚度不大于1.0m時，橫向結構物及兩側20m范圍基床表層級配碎石 應摻

22、加5%K泥，如圖6.6.2-3所示。HL路基面寬I - I單位：米圖 6,6.2-1般路堤與橫向結構物（h>1.0m）過渡段示意圖基床表層防凍填料1 T防凍填料基床底層基床以下路堤2級配碎石摻3%水泥 1：2.0基坑回填單位：米注：圖中t為最大凍結厚度，當 t1<0.3m時涵頂全部填筑防凍填料。圖6.6.2-2寒冷地區路堤與橫向結構物（h>1.0m）過渡段示意圖20.0L級配碎 石摻5%水 泥級配碎石摻3%水泥基坑回填1:2基尿表層基床底層基床以下路堤單位：米圖6.6.2-3路堤與橫向結構物（h<1.0m）過渡段示意圖6.6.3 路堤與路塹連接處應設置過渡段。過渡段可采

23、用下列設置方式:1當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向 開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側設置過渡段，如圖6.6.3-1 過渡段填筑要求應符合第條第2款的規定。單位：米圖6.6.3-1硬質巖石堤塹過渡段示意圖2當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向開 挖臺階，臺階高度0.6m左右。如圖6.6.3-2 ,其開挖部分填筑要求應與路 堤相同。 | 4.0基床底層>i.0u:rJ,>1.0 一.01 一基床以下路堤單位：米圖6.6.3-2軟質巖石或土質堤塹過渡段示意圖6.6.4 土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置過 渡段

24、，并采用漸變厚度的混凝土或摻入 5林泥的級配碎石填筑。6.6.5 無碎軌道與有碎軌道連接處路基應設置過渡段，滿足軌道形式過渡要求。6.6.6 兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150mF硬質巖路塹時，路基基礎可采用樁板結構或 保證剛度平順過渡的工程措施處理。 O路基排水6.7.1 路基排水設施設計使用年限不應少于 30年，設計降雨的重現期應采用50年。6.7.2 路基面排水設計應綜合考慮軌道形式、電纜梢、接觸網立柱基礎、聲屏障基礎等因素。線間排水應根據線路、氣候條件及對軌道電路的影響等綜合考慮，有 條件時，優先采用橫向直排方式。當軌道結構要求采用集水井

25、排水時，集 水井的位置、排水管的材質和結構尺寸及埋設深度和方式應根據荷載、降雨量和防凍、防滲要求等綜合確定。6.7.3 側溝、天溝、排水溝應采用混凝土澆筑或預制拼裝，不得采用 漿砌片石。6.7.4 低矮路堤或路塹地段，地下水位較高或無固定含水層時，可采 用明溝、排水梢、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等設施排除地下水；埋 藏較深的地下水或固定含水層危害路基時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管 或仰斜式鉆孔等設施排除地下水。滲水暗溝等地下排水設施應設置反濾層。滲水暗溝和滲水隧洞的縱坡不宜小于 5%。，條件困難時亦不應小于2%。, 在出口位置應采用較陡縱坡。在易產生凍害的地區，滲水暗溝和滲水隧洞應設置在最大

26、凍結深度以 下不小于0.25m處，或采用必要的防凍設施。嚴寒地區出水口應采取防凍 措施。6.7.5 路基排水設備應與橋涵、隧道、車站等排水設施銜接配合，與 水土保持及農田水利設施的綜合利用相結合。排水設施布置應符合下列規 定：1路堤地段在天然護道外，單側或雙側設置排水溝。2路塹地段應于路肩兩側設置側溝，塹頂以外單側或雙側設置天溝。3年降水量大于等于400mnM區，路塹邊坡平臺宜設置邊坡平臺截水 溝。4地面橫坡明顯地段的排水溝、天溝可在橫坡上方一側設置。當地面 橫坡不明顯時，宜在路基兩側設置。5地面排水設施的縱坡不應小于 2%。6排水溝溝頂應高出設計水位不小于 0.2m。6.7.6 路基排水宜根

27、據所處地點排水條件納入相關排水工程系統設 計。路基防護6.8.1 路堤邊坡應設置坡面防護工程，根據周圍環境、填料性質、氣候條件、邊坡高度、浸水及沖刷等具體情況因地制宜確定防護形式，并符 合下列規定：1當路堤邊坡適宜進行植物防護，且能保證路基邊坡的穩定時，宜采 用綠色植物防護措施，不宜采用全坡面培工防護。2當路堤邊坡高度較高時，可在兩側邊坡內分層鋪設寬度不小于3m的土工格柵等土工合成材料。3浸水地段受水流沖刷的路基邊坡應根據流速、流向及沖刷深度，采 用抗沖刷能力強的防護措施。6.8.2 土質、軟質巖及全、強風化的硬質巖路塹的邊坡坡面（含邊坡 平臺、側溝平臺）均應進行防護或加固，并符合下列規定：1

28、 土質路塹邊坡可采用植物防護措施，較高的土質路塹邊坡視地層性 質可采取骨架或錨桿框架梁等措施。2軟質巖、強風化的硬質巖路塹應根據巖體結構、結構面產狀、風化 程度、地下水及氣候條件等確定邊坡加固措施，可采用噴混植生、錨桿框 架梁內噴混或客土植生等措施防護。6.8.3 較完整的硬質巖路塹邊坡應采用預裂、光面爆破并結合嵌補及 錨桿框架梁防護。當邊坡巖體破碎、節理發育時，根據邊坡高度可采用噴 混植生、錨桿框架內梁內噴混或客土植生等措施防護，邊坡較高時可在錨 桿框架梁內打設錨桿掛鋼繩網防護。6.8.4 骨架護坡一般應采用帶截水梢的結構，骨架埋置深度應大于0.6m,間距不宜大于3ml6.8.5 地下水發育

29、及膨脹土路塹邊坡宜結合邊坡防護，采用邊坡支撐 滲溝加固，必要時結合深層排水孔加強地下水排泄。路基支擋6.9.1 在陡坡路基、深路塹、臨近城鎮等地段，為保證路基邊坡穩定， 降低邊坡高度，減少拆遷和占地，可設置支擋結構。6.9.2 支擋結構物計算時，列車及軌道荷載換算土柱高度及分布寬度可按表進行設計，當路肩墻高度較低時，可采用路基面滿鋪荷載模式計算。 運架梁車通過時，路堤及路肩支擋結構應考慮運架梁車等特殊荷載的影響。6.9.3 運架梁車荷載宜換算為雙土柱，采用下式進行荷載換算：H0 -NG（式 6.9.4）B0L式中：N橫向分布的車輛數，取1;G 1輛汽車的重力，按重車計算（kN）;B 0橫向分布

30、車輛輪胎中心之間的寬度加單側輪胎外緣之間的 距離，ml前后軸距加輪胎縱向著地長度（m；丫 一土的密度（kN/m3）。6.9.4 在城市及風景區周邊宜根據現場條件，宜采用與周圍景觀協調的懸臂式、扶壁式、樁板式及加筋土擋墻等輕型支擋結構。地震區宜采用 加筋土擋墻等柔性支擋結構。6.9.5 重力式支擋結構高度，路堤墻不宜大于6m路肩墻不宜大于8nrb6.9.6 重力式擋土墻應采用混凝土砌筑，墻背反濾層宜采用袋裝砂夾卵礫石或土工合成材料。路基變形觀測及評估6.10.1 在路基上鋪設軌道前，應對路基變形作系統的評估，以保證路基變形滿足相關要求。路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期，觀測數據不足以評估或工后沉降評估不能滿足要求時，應繼續觀測或者采 取必要的加速或控制沉降的措施。6.10.2 路基沉降觀測應以路基面沉降和地基沉降觀測為主，可設置 沉降板、觀測樁或剖面沉降觀測裝置等。1路基沉降觀測斷面的設置及觀測斷面的觀測內容應根據沉降控制要求、地形地質條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預壓等具體情況并結 合施工工期和沉降預測方法確定。2沉降觀測斷面的間