1、高速公路預算編制的工程量計算規則要點南昌市公路管理局新建分局張麗摘要：公路工程招投標、 工程施工費用控制和成本管理過程中，根據工程施工現場條件確定合適的施工組織方案， 正確分解施工圖紙中的工程量，科學的進行工程量計算，準確套用預算定額子目，抓住預算的編制重點，不重不漏地正確編制預算。關鍵詞：高速公路預算編制工程量計算規則 要點0.引言招標人在編制公路工程招標人控制價上限、監理人在進行工程施工費用控制、承包人在進行成本核算和管理的過程中，都需要編制或審查施工圖預算，因此，施工圖預算是否準確，將嚴重影響招標人的招標、監理人的監理和承包人進行成本控制。1 .編制預算的總體思路在編制預算的過程中，各方

2、應把握編制的總體原則，第一是熟悉設計圖紙和設計參考資 料，對工程的規模和沿線施工條件有初步的了解；第二是預算編制人員應與編制施工組織設計的技術人員對施工組織、施工方案進行深入溝通，便于預算編制人員理解施工方案；第三是根據確定的施工方案對施工圖中的工程量按預算定額的計價規則進行工程量拆分、合并和整理，便于套用預算定額子目，對攤銷工程量應根據施工方案合理確定攤銷次數。因此，施工圖工程量的計算和將工程量拆分、合并和整理成符合預算定額計價規則的工程數量是能否準確編制預算的關鍵； 第四是根據整理好的工程量套用預算定額子目，確定取費費率，生成預算表格，形成工程預算。2 .工程量計算規則2.1 工程量計算的

3、依據設計圖紙和設計參考資料是計算工程量的主要依據，它除了闡述設計意圖，表述與工程 相關的地質、水文等信息外，還用圖形和表格表示各種不同的結構形式、尺寸、工程規模以及工程數量等，從而成為工程計價最原始和基本的基礎資料，因此應對設計圖紙進行必要的 校核，特別是對工程造價影響較大的關鍵部位和量大價高的工程量。工程量計算的另一個依據是預算定額， 設計圖紙中提供的工程數量與預算定額中計價采 用的數量規則并不是完全一致的， 因此在進行工程數量的計算時必須根據預算定額的計價規 則將工程量拆分、合并、整理成套用預算定額時需要的采用的工程數量。2.2 預算定額主要工程量的計算規則2.2.1 路基工程(1)路基土

4、石方的開挖，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、 軟石、次堅石、堅石六類，因此計算工程量時應注意按土石類別分別以立方米統計；而土石方的運輸和壓實則需根據預算定額分為土方和石方兩項進行統計，以立方米為計量單位。(2)路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算(即天然方) ，填方則是按 壓(夯)實的體積計算(即壓實方)。當移挖作填或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規定的換算系數。因此在統計土石方體積時， 應特別注意設計圖紙中采用的是天然方還是壓實方， 如果設計圖紙中采用的體積計算規則與定額不一致時，應按定額規定的換算系數進行換算。(3)由于施工機具存在經濟運距的問題，如推土機

5、推移土石方的經濟運距為50米左右，鏟運機的經¥布！距為 50米至500米，而自卸汽車的運距若小于500米，也難以發揮汽車運輸的優勢。因此，在進行施工組織設計時需要合理配置施工機械，以便確定土石方的增運距離。在進行運輸費用計算時，可以按運距50米以內、50米至500米、500米以上分別統計運量，同時應特別注意采用機械翻斗車、手扶拖拉機和自卸汽車運輸土方時，其運輸定額的天然方和壓實方的換算系數應增加0.03的土方運輸損耗，便于合理、準確套用定額和計算運輸費用。(4)在計算路基土石方數量時，應按公路工程標準施工招標文件(2009年版)的要求扣除符合小橋標準的涵洞和通道所占路基土石方的體積，

6、如果設計圖紙中涵洞、 通道和橋梁單獨設計了臺背回填，其臺背回填的體積也應扣除。(5) 土石方填筑時，應合理考慮灑水費用，水量應根據設計圖紙或參考資料中提供的 天然含水量及最佳含水量進行計算，適當考慮土在開挖、運輸、攤鋪過程中的水分散失。(6)路基排水工程，預算定額中排水工程的挖基采用人工開挖，考慮到高速公路在排水工程施工時基本采用機械開挖，因此可以將基坑開挖的土石方一并列入土石方工程中，排水工程中不予考慮；在統計排水工程的工程量時，按不同的培工類型、型式進行統計。(7)軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已 扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。(8)有些工程數

7、量在設計圖紙中不能反映，因此在進行施工組織設計時應單獨考慮此 部分工程量，如因路基沉陷需增加填筑的土石方數量、為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數量等。2.2.2 路面工程(1)根據預算定額的規定，各類穩定土基層、級配碎石、級配礫石基層的壓實厚度在15cm以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內，墊層和其他種類的基層和底基層壓實厚度在20cm以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行 分層拌和、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍計算，每1000m：增加3個工日。(2)在預算定額中，各類穩定土基層定額中的材料消耗系按一定配合比編制的，當設 計

8、配合比與定額標明的配合比不同時，應按定額說明進行換算。(3)在預算定額中，路面面層的油石比是按一定的油石比編制的，當設計采用的油石 比與定額不同時，應按定額說明中提供的換算公式調整定額中的瀝青用量。(4)橋梁、涵洞、通道等的橋面鋪裝，以及隧道路面、收費廣場等工程，其路面結構 層設計是否與土路基的路面結構層，不一致的應分開計算統計，以免重復計算。(5)根據施工組織設計或標段的劃分， 結合采用的拌和設備的生產能力， 確定擬投入 的拌和設備數量，綜合考慮臨時用地和材料堆放場等， 合理確定拌和場的地點和面積， 準確 計算平均運距，確定擬投入的運輸車輛，計算運輸費用。2.2.3 隧道工程(1)洞身工程：

9、洞身開挖、出渣、通風和管線路、洞內排水在預算定額中，按正洞隧道長度綜合編制，隧道長度以4000m以內定額為基礎，如超出4000m的應與每增加1000m定額疊加使用；注意洞內排水定額僅適用于反坡排水的情況，排水量按10m3/h以內計算，超過此排水量時，抽水機臺班應進行系數調整。洞身開挖、出渣、現澆混凝土襯砌的澆筑和運輸工程量按設計斷面數量(成洞斷面加襯砌斷面)計算，包含洞身及所有附屬洞室的數量，包括超挖工程量及預留變形回填的混凝土數量。格柵鋼架、型鋼鋼架工程數量按鋼架的設計質量計算，連接鋼筋的數量不得作為工程量計算。(2)通風及消防設施安裝：有關通風及消防設備按規定列入預算第二部分“設備及工 具

10、、器具購置費”中，不列入第一部分工程費用。通風機的預埋件應包括鋼拱架、拱部鋼筋、支座及各部分連接件等。2.2.4 橋梁工程(1)開挖基坑：基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別 統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。采用圍堰、筑島的應 根據施工組織設計和設計圖紙所示高程等詳細計算出數量。基礎砌石和混凝土垮工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計。(2)鉆孔的土質劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準，應按 地質鉆探資料，以照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是 以米計，其鉆孔深度，應以地表

11、與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準，并應采用陸地上成孔定額計算。(3)橋梁下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。 臺背及錐坡內的填土夯實綜合在定額內，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。(4)橋梁的上部構造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。行車道系和橋面鋪裝都是以 m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計 算工程量時，應按行車道

12、系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。(5)涵洞工程的混凝土和鋼筋在預算中是按工程部位分別計算的，同時要考慮涵洞所 處的地質類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質處理的工程量。(6)鋼筋工程。編制預算時，鋼筋工程一般都與混凝土分開計量，單位是 to鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定 額內，不計入鋼筋的工程量內。鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和，并應注意不要漏算其工作長度。(7)拌和站、預制場、模板等的攤銷：在計算拌和站、預制場和模板等數量時，應根 據施工組織設計合理確定其攤銷次數和成本。2.2.5 交通工程及沿線設

13、施(1)標志牌定額中不含反光膜的費用，因此注意不要漏算反光膜。(2)水泥混凝土構件的預制、安裝定額中均包括了混凝土及構件運輸的工程內容，因 此在進行工程量計算中，不得重算。(3)路面標線按畫線的凈面積計算。(4)站臺地坪按地坪鋪砌的凈面積計算，路緣石及地坪墊層已綜合在定額中，不得重 復計算工程量。2.2.6 臨時工程汽車便道、臨時便橋、臨時碼頭、軌道鋪設、架設輸電、電信線路等臨時工程應根據編 制的施工組織設計合理選用，特別要注意的是定額中便橋、輸電、電信線路的木料、電線的材料消耗均按一次使用量計列，編制預算時應按規定計算回收，其他各項定額中分不同情況， 按其周轉次數攤入材料數量。2.2.7 自采材料的運距計算自采材料的平均運距因采用的計算方法不同，其結果也不一樣，通常運用加權平均運距法或算術平均法計算， 料場的選定與經濟分界點確定尤為重要，建議用加權平均法計算所得運距較為精確。材料運雜費的計算應按選用的交通工具，分別采