1、物流業務員年度工作總結與物流業服務發展學習材料匯編物流業務員年度工作總結, 物流業務員年度總結物流業務員年度工作總結【一】隨著公司的日益壯大，讓下屬負責和質量領先意識就成了改革的新思路，當前我們面臨各種不同的工作壓力和管理技術問題，主要有以下幾個方面：( 一) 如何提高員工的工作效率：告訴員工明確的目標和要求，提供必須的資源，解決員工不能克服的困難，給予完成任務的員工獎勵。( 二) 員工的責任心如何加強和提升，各班組激勵職權在現場管理者班長的手里，加強質量意識和質量考核的經濟崗位責任制，提高統計工作效率，建立一個公認的激勵標準( 員工考核：效率40、品質40、配合度 20、出勤狀況 ) ，加強

2、技能考核和計件工資的標準化和科學性，來改變員工不良的慣性和習慣。( 三) 如何培養多面手：一線員工在完成自己分內工作之后，可以不經同意使用 15%的工作時間干個人感興趣的事( 別的崗位技能學習 ) ，以使員工從狹窄的專業分工中走出來，適應多方面工作的需要，在更大的范圍內發揮作用，可以加強員工之間的互助協作，克服工種之間的忙閑不均和由此而產生的勞動力窩工浪費現象，保證全面地完成任務，其常見的形式有在綜合性的生產組，某一工種的員工兼做組內其第1頁共22頁他工種的工作，箱體成型焊接員工不僅會箱體焊接，而且要會識圖和底座焊接，箱體的打磨以及箱體的組裝等。某種設備的操作工兼做其他不同設備的工作，如數控人

3、員不僅要會激光切割機，而且要會數控沖床，數控折彎等設備作業。設備操作工兼做工作量化的分析工作。基本生產員工兼做輔助工人的工作。輔助員工兼做多種輔助工作等。多面手培養操作方法：1、根據培訓計劃，然后按計劃先后逐一進行作業基準及作業指導書內容的培訓、指導。2、完成初期培訓指導后，進行參觀作業員操作，加深其對作業基準及作業順序培訓內容的理解，隨后利用中休或加班( 工作結束后 ) 時間，由班長指導進行實際作業操作。3、在有班長或其他多面手頂位時，可以安排學員與作業員工一起進行實際操作，以提高作業準確性及順序標準化，同時掌握正確的作業方法。4、當學員掌握了正確的作業方法，并能達到其作業基準，又具備正常作

4、業的速度，可以安排進行單獨作業，使其逐步熟練達到一定程度的作業穩定性并能持續一段時間，期間班長要進行確認。5、考核學員培訓效果。檢查作業方法是否與作業指導書的順序方法一致，有沒有不正確的作業動作，如果有要及時糾正; 進行成品確認檢查。( 四) 成本意識的培養：從小處看意識，如車子跑一趟可以辦一件事也可以把幾樣事情妥善安排，車子出門，可以同時辦很多事情。使用過的復印紙，非重要的文件可以反面再用。休息時間把燈關掉。空調機沒有超過一定的溫度不予使用。掉在地上的物料隨時撿起。在一第2頁共22頁小時可以完成的工作，在一定的時間完成，不可拖延時間。從大處看管理：人員有過剩嗎 ?現有人員做的事情，是否可縮減

5、。協調工作是否一次就 ok，不必經常協調或層層請示，浪費時間、消耗精力。生產頻頻更換品種，同樣浪費時間。物料倉庫積壓過多，往往是資金周轉困難最主要的原因。生產現場物料或半成品積壓，同樣是積壓資金，并且占用生產流動空間。品質不良率高或返修品多，是造成品質成本高的主要原因，品質成本內的失敗成本過高，往往是企業虧損的主要原因。不當的購置等管理層面的必須時時注意，并謀求改善的方法。消耗余料的回收，是一線操作人員的直接素養的見證，一個完整的產品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接導致下道工序或客戶施工進度以及公司的聲譽。( 五) 基層管理人員班組長和一線操作員工的工資如何構成：班組長底薪工資的核定內容：底

6、薪 ( 正常滿勤、無加班、績效中等的薪資 40%60%)+班長津貼班組長浮動工資的核定內容：績效工資 - 任務績效指個人及部門任務完成情況：本職工作質量 - 常規工作合格率、客戶滿意率、責任行為到位率。本職工作數量 - 單位時間內完成的工作總量 ( 有效負荷、超額或提前 ); 本職工作事故 - 一般性責任事故出現的頻率。管理績效 ( 管理人員角色行為到位程度 ) ：紀律性 - 服從領導指揮、遵規守紀、有效管理控制 ; 組織意識 - 橫向溝通、妥協、合作。團隊建設 - 下屬團隊和諧、進取。忠誠性 - 維護 ( 不非法侵占 ) 公司利益，積極預防和解決問題。工作創新 - 為穩定提高部門或組織的未來

7、績效所做的工作貢獻。班組長浮動工資的評定依據：任務占工資標準的 60%，其中班組產量 ( 出貨數量 ) 定額 40%，質量為 20%;節能降耗占工資標準的 10%，其第3頁共22頁中節能 5%，創收降耗為 5%;管理占工資標準的 30%，其中出勤為 8%，制度執行情況為 10%，衛生與安全為 5%，紀律為 4%，綜合考評 3%。一線員工底薪工資的核定內容：技能 50%;工作的重要性 15%;資歷年限 15%;工作環境 10%;學歷 10%。一線員工浮動工資的評定依據：任務占工資標準的 70%，其中個人產量定額 50%，質量為 20%;節能降耗占工資標準的 10%：其中節能5%，創收降耗為 5%

8、;管理制度的配合度占工資標準的 20%：其中出勤為3%，制度執行情況為 7%，衛生與安全為 5%，紀律為 4%，綜合考評1%。浮動工資應得金額：當實際基數 ( 計件工資 ) 標準基數時 ( 固定底薪); 浮動工資 =基數單價 * 實際生產基數 =固定底薪當實際基數 ( 計件工資 ) 標準基數時 ( 固定底薪 ); 浮動工資 = 計件工資 +計時工資 - 固定工資 ( 底薪 )* 浮動工資評定依據 =基數單價 *( 實際基數 - 標準基數 )* 生產效率 +基數單價 * 實際基數，其中，生產效率 =實際生產基數 /( 標準基數 - 異常基數 )物流業務員年度工作總結【二】公司各位同仁：大家好 !

9、xx 年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。一、物流費用。物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的第4頁共22頁物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。2、倉儲費用：銷

10、售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。二、物流配送物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率 99.37%，

11、運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為 0。退貨時間的及時性也比xx 年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。2、在貨物配送中也遇到一些問題：a、客戶單據的簽收蓋章;b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題;第5頁共22頁三、倉庫管理 xx 年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使

12、用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從 10 月份開始，每月寶供必須做庫存分析。四、信息系統管理信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在 xx 年，經常與總部及 jy 物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物

13、的銷售，更有利于銷售業務。配送信息， jy 物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求 jy 物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，第6頁共22頁如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.第7頁共22頁物流業服務發展學習材料中國現代物流產業發展的總體判斷國當前

14、和未來相當長時期內的戰略選擇。從宏觀的角度來看，現代物流產業發展已成為我國國際競爭力和國家軟實力的新的著眼點。國物流產業的未來發展將呈現出四大趨勢：國民經濟的快速發展將推動我國物流產業的規模擴張，呈現出物流市場進一步快速擴張的趨勢；經濟結構和產業布局的調整推動物流市場集中度提升，呈現出大物流格局逐步形成的趨勢；民眾生活水平提高與需求多樣化將推動物流業的發展水平加速提升，呈現出物流服務方式多樣化的趨勢；區域經濟一體化將推動物流行業協同發展，呈現出合作互動和協調發展的趨勢。由于上游制造企業運量萎縮和運輸成本上升的雙重壓力， XX年是中國物流企業發展 30 年來最為困難的一年。中國物流業進入增長趨緩

15、、結構調整的階段。以物流業調整和振興規劃等規劃措施為契機，中國現代物流產業實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為國民經濟平穩較快發展提供了有力支撐。中國現代物流產業面臨的國內外宏觀環境仍較為復雜， XX年。不確定性因素較多。從有利因素看，一是經濟基本面整體向好，經濟形勢繼續朝宏觀調控的預期方向發展；二是制造業 PMI指數持續回升，經濟向好預期更加明顯；三是國家一攬子經濟刺激政策的作用凸顯。從不利因素看，一是金融危機影響仍在持續，世界經濟復蘇存在曲折和不確定性；二是國際貿易保護主義明顯抬頭，貿易摩擦的頻率、強度明顯增加。由于國民經濟總體態勢良好，中國物流運行繼續保持平第8頁共22頁穩較快增長

16、。二季度以來物流運行增速趨緩現象雖然沒有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄。總體看來，前三季度物流運行與國民經濟發展和宏觀調控目標相適應；經濟向好勢頭進一步鞏固的條件下，全年物流運行保持平穩較快增長。中國現代物流產業的運行現狀分析總體規模繼續擴大一物流增長由降轉升。社會物流總額增長由降轉升。 XX年全國社會物流總額 96.7 萬億元，國家發展和改革委員會、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合發布的 XX年全國物流運行情況通報指出。同比增長 7.4%其中第一季度下降 3.3%上半年下降 0.8%前三季度由降轉升，增長 2%這反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快。從構成情況看，工業

17、品物流總額 87.41 萬億元，同比增長 9.4%占社會物流總額的比重為 90.4%同比提高 1.7 個百分點，帶動社會物流總額增長的主要因素；進出口物流總額 6.86 萬億元，同比下降 12.8%占社會物流總額的比重為 7.1%同比下降 1.6 個百分點。全國社會物流總額為 79.7 萬億元， XX年 1-8 月。按可比價格計算，同比增長 17.2%增幅比 1-7 月回落 0.4 個百分點，雖然延續了 XX 年以來增速回落態勢，但回落幅度比 1-7 月縮小 0.4 個百分點。社會物流總額中，工業品物流總額為 71.8 萬億元，按可比價格計算，同比增長 16.6%增幅比 1-7 月回落 0.4

18、 個百分點，回落幅度縮小 0.2 個百分點；進口貨物物流總額為 6 萬億元，按可比價格計算，同比增長 28%增幅比 1-7 月回落 0.2 個百分點，回落幅度縮小 2.7 個百分點。固定資產投資放緩二物流市場需求趨穩。第9頁共22頁國內投資和消費活躍。扣除物價水平影響，政府擴內需、保增長經濟政策的大力推動下。XX年全社會固定資產投資同比實際增長33.3%為 1981 年以來增長最快的一年；全國社會消費品零售總額同比實際增長 16.9%為 1986 年以來增長最快的一年。投資和最終消費對GDP增長率的拉動分別達到8%和 4.6%從而使國內物流需求成為XX年中國物流需求增長的主要推動力量。XX年

19、1-8 月，貨運周轉量同比增長14.8%港口貨物吞吐量同比增長16.6%集裝箱吞吐量同比增長21.6%快遞業務總量同比增長22.6%增幅分別比 1-7 月回落和 1 個百分點，回落幅度亦有所縮小。受政府一系列擴內需、保增長政策的驅動以及城鄉居民消費升級的拉動，消費品行業中的汽車、家電行業以及與基礎設施建設關系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業的物流需求在XX年實現大幅增長，表現突出。物流相關行業固定資產投資完成額為 1.7 萬億元， XX年 1-8 月。同比增長 24.1%比 1-7 月回落 0.8 個百分點。這是自 XX年以來，物流相關行業固定資產投資增速首次低于同期城鎮固定資產投資增速。其中，交

20、通運輸業完成投資1.3 萬億元，同比增長24.4%增幅比 1-7 月回落 1.1 個百分點。經濟效益有所好轉三物流費用穩中有升。同比增長 7.2%與 GDP比率為 18.1%同比持平。從構成情況看， XX年全國社會物流總費用6.08 萬億元。運輸費用3.36 萬億元，同比增長 7%占社會物流總費用的比重為 55.3%同比下降 0.1 個百分點；保管費用 2 萬億元，同比增長 7.5%占社會物流總費用的比重為 32.8%同比提高 0.1 個百分點；管理費用 0.72 萬億元，同比增長 7.4%占社會物流總費用的比重為 11.9%同比持平。第10頁共22頁XX年以來，據對重點物流企業的統計調查數據

21、顯示。國重點物流企業主要運營指標多數由降轉升，經營效益明顯好轉。 1-8 月主營業務利潤同比增長 47.9%增幅比 1-5 月提高 10.5 個百分點，但比 1-2 月仍回落了 36 個百分點。逆向物流發展步伐加快四擴內需政策成效顯著。國家采取了一系列刺激內需的經濟政策，XX年。鼓勵消費的政策領域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。如中央財政投入資金 45 億元，補貼家電汽車摩托車下鄉、汽車家電以舊換新和農機具購置；減半征收小排量汽車購置稅，減免住房交易相關稅收，支持自住性住房消費。國內居民消費需求的增長帶動了國內物流需求市場的旺盛，從而減弱了國際物流市場大幅萎縮產生的沖擊，為物流業走出困境帶

22、來了機遇。進出口物流總額同比下降12.8%但國內農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長 4.3%12.3%和16.4%逆向物流發展方面，再生資源回收利用行業快速發展，多元回收渠道開始形成，專業化回收再造企業不斷涌現，回收聯盟開始出現。區域一體化趨勢凸顯五物流宏觀環境不斷優化。國區域協調發展邁出新步伐，XX年。國務院先后批復了11 個區域振興規劃，這幾乎是前四年的總和。基于這些區域所具備的優勢條件，加快其開發步伐，不僅有利于促進區域協調發展，而且能夠通過一些重大項目的建設帶動更大區域的發展，尤其是物流基礎設施成為眾多規劃的重點建設內容，將會有力提升這些地區的物流基礎

23、設施能力，進而提升物流一體化水平。同時，以這些戰略規劃為契機，各地區積極推進相互之間物流領域的合作，引導物流資源的跨區域整合，第11頁共22頁逐步形成區域一體化的物流服務格局，有效推動了區域物流一體化發展。綠色物流亟待大發展六低碳經濟發展趨勢明顯。中國在聯合國氣候變化峰會和哥本哈根氣候變化大會上相繼作出節能減排承諾， XX年底。 2020 年單位國內生產總值二氧化碳排放比 XX 年下降 40%-45%并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。為此，國將大力開發低碳技術，推廣高效節能技術，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損

24、害，大力發展綠色物流。中國現代物流產業發展的深層次挑戰居高不下，一社會物流總費用。物流企業盈利水平下滑，持續高效發展面臨挑戰衡量一個國家物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，社會物流總費用與 GDP比率。國社會物流總費用與 GDP比率一直在高位運行。但是社會物流總費用持續高位運行，并沒有帶來物流企業利潤率的上升。這一現象突出反映了國物流運行中的結構性矛盾：一是運輸費用，既有油價上漲的因素，也有運輸組織化和物流信息化水平低下，各種運輸方式不匹配、不銜接，難以發揮綜合優勢的原因；二是保管費用，國物流運作周轉慢、效率低的問題仍然沒有明顯改觀；三是管理費用，國社會物流組織管理水平仍有待提升。對國

25、民經濟的質量和效益影響極大，社會物流總費用。每降低 1 個百分點，就可產生 XX多億元的直接經濟效益。社會物流總費用的降低，依賴于物流組織化和產業化程度的提高，而物流產業的發展，有賴于一個良性循環的發展環境。當前物流產業發展環境的一個突出問第12頁共22頁題是企業利潤率下降，主要原因是成本上升較快（例如油價、用工等而物流企業分散、弱小，市場上難以取得定價的話語權，也是其中一個重要原因。目前，物流倉儲企業的毛利率已降至 3%-5%運輸物流企業也僅為 1%-3%已有超過四成的物流企業利潤率下降，甚至虧損，部分中小物流企業開始退出物流市場。專業化的物流服務能力不強，二現代物流運營成本上升明顯。精細管

26、理服務面臨挑戰，勞動力成本持續升高，國際油價大幅攀升。但服務價格卻沒有相應提升，國物流企業依然面臨成本上升和服務價格低迷的雙重壓力，企業經營困難進一步加劇。 XX年，國際油價開始進入一個新的上升期，從年初的每桶 40 美元左右漲到年底的每桶 80 美元左右。國家發展和改革委員會 8 次調整成品油價格，其中 5 次上調價格， 3 次調低價格，汽油和柴油每噸價格分別上漲了 1520 元和 1390 元，使物流企業的運輸成本大幅上升。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。 XX年前三個季度城鎮單位就業人員工資 21984 元，同比增長12.4%提高了物流業的用工成本。盡管物流業經營要素的價

27、格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場競爭激烈，導致物流服務價格難以得到相應提高，物流業的利潤空間進一步縮小。國物流市場仍處于粗放經營階段，目前。初級物流服務多，高端物流服務少；單一物流服務多，一體化物流服務少。大部分企業仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的產品同質化嚴重，且不能滿足物流需求社會化的需要。特別是國物流企業起點低，發育慢，小、散、差、弱”現象比較嚴重。雖然也有一些領先的物流企業從制造業需求出發，介入企業采第13頁共22頁購、生產、銷售流程，共享資源、共擔風險，成為制造企業不可或缺的合作伙伴，但總體上看，國物流企業在供應鏈管理的需求分析、

28、模式創新、運作執行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業對供應鏈服務的要求。物流信息資源管理亟待完善，三物流技術裝備相對落后。物流科技創新面臨挑戰信息技術在物流企業不僅應用領域較窄，目前。而且應用層次較低，計算機應用僅限于自動化和日常事務處理方面。根據調查，絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且國外物流企業廣泛使用的條碼技術、 EDI 技術等在中國物流企業的應用也不理想。國物流企業技術裝備比較落后

29、，企業難以利用先進技術提高物流生產率，全行業物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場反應速度。許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，目前。以至于系統缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個企業信息資源的開發利用。此外，尚有不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃和統一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”。標準之間缺乏有效的銜接，四現代物流標準化建設滯后。標準推行面臨挑戰第14頁共22頁標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，物流是跨地區、跨行業的運作系統。也在很

30、大程度上影響著全社會物流效率的提高。國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定的影響。二是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率等影響較大。三是信息系統之間缺乏接口

31、標準。工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以電子數據交換 CEDI和 EDI 互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。外企控制價值鏈高端，五國內物流企業競爭力不足。扶持監管制度面臨挑戰中國物流企業伴隨更多制造企業走出“國門”但目前我國尚未對企業進軍國際物流市場，隨著經濟全球化的深入。國際融資、收購、重組、審批等方面形成明確的政策指導，海外資金結算上存在不便，與所在國的政策協調也存在問題。外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢，同時。利用中國招商引資開放政策，大舉進入國內物流市

32、場。一是通過直接投資港口碼第15頁共22頁頭、物流地產等，正在形成對基礎設施的控制力；二是通過控制價值鏈的高端，來控制處于低端的國內企業；三是通過制定游戲規則，如國際標準、國際慣例，來影響國內市場的發展；四是通過并購國內網絡，占領市場。這個領域我還缺乏相應的法規和監管體系，如不加以完善，將會影響我國現代物流體系的建立與經濟運行的安全。條塊分割，六物流基礎設施瓶頸凸顯。缺乏必要協調，協同共贏發展面臨挑戰并且線路與節點不相匹配，國物流基礎設施總量依然不足。各種運輸方式發展不協調，物流設施的地區分布不盡合理。從全國范圍來看，國物流基礎設施存在重線輕點、銜接不暢、區域不平衡的問題。道路、港口、機場、園

33、區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。東、中、西部地區和城鄉物流基礎設施發展不平衡，難以適應物流發展的需要。國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下。因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。物流管理服務各自為政，七物流專業人才供給不足。體制機制改革面臨挑戰無論是學歷教育方面，目前我國物流人才教育和培訓還比較落后。還是非學歷教育方面，都不能很好地滿足市

34、場對物流人才的需求。雖然不少院校開設了物流管理專業，但是由于物流學科是技術與經濟相結合的一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復第16頁共22頁合產業，所以常規學校教育培養的人才很難適應物流產業發展的要求。其發展涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，物流是一個復合型產業。也涉及口岸監管、商務、土地、稅務和信息等多個相關部門。但是由于經濟利益部門化和地區化弊端的存在國物流業管理體制各自為政，協調能力較差。物流業所涉及的諸多部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差異，對物流業實施管理的過程中，往往會因職能分割和協調困難而對物流業發展造成負面影響。另外，跨地區的物流服務往往受到區域

35、性局部利益的影響而難以得到良好的發展。中國發展現代物流產業的優化路徑一用發展的眼光重新認識現代物流在經濟發展中的龍頭帶動作用和組織、牽引、拉動作用引導物流企業做強1. 充分認識物流的龍頭作用。促進傳統物流向現代物流轉變，加快發展現代物流。國轉變粗放型經濟增長方式，提高經濟發展質量的要求；加快經濟結構優化升級，充分發揮現代流通對經濟發展先導作用的要求；也是國應對國際經濟不確定性，提高國際競爭力的要求。以現代物流體系為支撐的現代物流業，國民經濟中的重要產業。從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，物流服務幾乎涉及

36、國民經濟的各個方面，一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透帶動效應。社會再生產運動中，不僅能夠有效地支撐其他產業順利運行，而且能夠促進或推動其他產業快速發展。第17頁共22頁必須按照市場經濟規律和世貿組織規則，因此。積極培育一批擁有良好品牌和自主知識產權、主業突出、資源整合和物流服務能力強、具有國際競爭力的大型物流企業。鼓勵具有競爭優勢的物流企業通過參股、控股、承包、兼并、收購、托管和特許經營等方式，實現規模擴張，引導物流企業做大做強，構建著眼于消費者需求、以信息技術為支撐、聯系產業上下游的一站式”物流服務提供者。同時，鼓勵中小型物流企業根據市場需要，發揮自身優勢，專業領域

37、做精做細。鼓勵各類物流企業加強協作，優勢互補，形成多種所有制、多種服務模式的物流企業群體。鞏固物流發展基礎2. 加強統一領導。如日本經濟產業省就設立專門機構物流科來負責協調政策管理。國如果在政府機構改革中明確設立物流部門，現代物流管理涉及計劃、經貿、財稅、工商、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門。對于物流現代化的推進將具有重大意義。當前，各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，并負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造良好的體制環境。要為現代物流業發展創造良好的基礎條件

38、。首先，同時。要加快公路、航道、碼頭等基礎設施建設，促進陸路、空路、水路等多種運輸方式有效銜接，建立集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，并充分利用現有的設施、設備，建立全國性、區域性、綜合性、專業性并存的多層次的現代化物流配送中心體系。其次，要盡快構建配套的信息網絡平臺，主要包括用于第18頁共22頁政府監管的物流電子政務平臺、用于網上商務活動的物流電子商務平臺和對特定貨物的運輸流轉過程進行實時跟蹤監控的物流電子監控平臺。再次，要統籌規劃，合理布局，通過政府的領導和協調，來有效地保障行業安全，加強行業自律，促進行業發展。二用創新的路徑推動現代物流發展水平、服務

39、能力和流通體系的全面提升和超越1. 以發展第三方物流服務為路徑培育信息化物流市場帶有許多計劃經濟的痕跡，國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來。不能適應國際市場競爭。因此，首先必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。其次，建立企業物流業務管理系統，實現業務操作層的系統功能。物流業務實施的同時，注意營造數據環境，采集物流信息，保證物流信息的標準化、規范化，并在此狀態下，使物流過程的所有技術數據和事務數據對所有相關企業都具有高度可視性，增強管理者對物流信息的理解，并加快信息向決策者傳遞的速度。第三，

40、重視采集的物流信息資源，科學管理信息資源，以業務數據信息為依據，輔助進行物流企業的管理控制，實現管理控制層的系統功能。最后，建立相應的決策支持系統，實現決策支持層的系統功能。形成物流產業發展合力2. 以發揮行業社團作用為路徑。綜合考慮我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，借鑒發達國家經驗。特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，認為，國物流產業發展過程中應該充分發揮行業社團組織的作用。例如，物流的標準化體系建設、現代物流基礎研究和技術推廣、物流人才的教育培訓第19頁共22頁與知識普及、行業企業的自律和協調等，都可以委托行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立

41、為企業服務、為行業服務、為社會服務的觀念，以自己的出色工作，增強影響力和權威性。同時，各行業社團應加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用：組織實施行業調查和統計，協助政府進行相關政策、法規的制定與修改；適應國內和全球經濟一體化趨勢，與國際物流行業接軌，組織開展與國外有關經濟組織、物流團體的交流考察活動，促進會員發展對外合作；參與物流方面國家標準和行業標準的制定與修訂，參與行業職業技能鑒定和質量體系認證、評定，為會員單位提供質量管理體系、物流管理體系等標準認證咨詢；評選物流行業的優秀企業和人物，推廣其成功經驗；推薦行業名優產品，提升企業價值，樹立品牌形象。促進物流產、學、研相結合 3. 以加強物流人才培養為路徑。為現代物流培養高級管理人才和專業人才，現代社會對人才能力的要求是多方面的應鼓勵高等院校按照市場需求開設現代物流專業及課程。同時鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。物流教育應注重對學生