1、奇瑞汽車有限公司企業標準車身外形曲面Class A 標準（試行）1、范圍。 車身外形曲面Class A的一些基本的質量和檢驗要求。2、引用標準。無3、術語。3.1 A Class曲面: 達到G2, G3連續，即2階或3階連續。面與面之間曲率連續。3.2 B Class曲面：達到G1連續，即1階連續。面與面之間相切連續；曲率不連續；點連續；3.3 C Class曲面：達到G0連續，即0階連續。面與面之間點連續；曲率不連續，相切不連續。 A-Class曲率連續B-Class曲率不連續；相切連續4、技術要求： 面的質量要求最終是精細的光學質量要求，以達到良好的視覺效果。用戶可以在豐富的燈光條件下獲得

2、好的外表效果，這就說明這個數據模型是高質量的。為了達到這個目的通常使用一些燈光來檢查面的連續性和表面的張力。在CATIA軟件中有一些檢測的方法如：斑馬線，反射線等都可以作為數據檢測的方法。5、數據質量要求：5.1 面的分塊：5.1.1 面應該具有一定的造型效果。5.1.2 面的分塊應該將主模型作為一個整體來考慮，而不是由一些小塊組合起來變成整體。被分塊的面以面的邊界為邊界，整體的思想可保證整個面的和諧統一。建議采用盡可能少的面片，面片采用貝齊爾（BEZIER）曲面，曲面使用單段面和低階面。不要采用非均勻有理樣條（NURBS）曲面。NURBS曲面BEZIER曲面5.1.3 為了指導正確的完成數據

3、，要避免下面的情況：5.1.3.1 在屬于模型的元素之間不合理的分塊5.1.3.2 出現重面；5.1.3.3 存在一些不屬于模型的元素，不能被剪切；5.1.3.4 存在三角面和單獨的面；5.1.3.5 過多的使用了延伸面或是超出邊界過多；5.1.3.6 偶然出現面的參數不能調整；5.1.3.7 面的邊界線對應面的輪廓線5.2 半徑和過渡面。用數字化方法創建過渡面時，盡可能避免在一些過渡面上使用出現呆板的曲率變化或是定曲率的方式，這些呆板的面僅限于在一些不重要的或是不顯眼的地方。如即使這些圓角的 半徑大于4，能保證相切連續，但是卻不能保證美學的效果。為保證良好的美學效果采用變曲率的方法。半徑呆板

4、型過渡面輻射式及采用變曲率的效果5.3 對稱面要求 車身對稱面如發動機蓋，前風擋玻璃，頂蓋，后風擋玻璃等，關于Y=0面對稱，相切連續與曲率連續必須被保持。通過垂直于Y=0面的平面作車身對稱面的截面線，截面線的曲率變化如下圖所示：5.4 位置、相切和彎曲度公差5.4.1 基礎面：對于基礎面應該避免一些位置和相切的斷差。從任意的幾何角度看都要能以連續的彎曲度相連。位置公差0.005mm相切公差0.15°彎曲度公差彎曲度值為常量5.4.2 過渡面：過渡面包括一些連接面，倒圓角面等。對于這些面的公差要求如下表，對于一些特殊的情況公差可以做適當的調整。位置公差0.02mm相切公差0.2

5、6;彎曲度公差按需要來定義5.5 曲面的分割線5.5.1 曲面的分割線將一個零件從另外一些零件中分割出來, 例如防護罩與翼子板分界處，前后門之間的分界處等等。5.5.2 分割后，面與面之間的間隙是由一些確定的零件剪切而成，這個間隙是關于“圓管面”的軸線呈對稱分布；“圓管面”的半徑由確定好的間隙值決定。 “圓管面”與零件主面的交線就產生運動零件的輪廓線。例如，輪廓網格面和相聯系的由翼子板理論外形形成的intersection bending，“圓管面”和零件主面的交線就產生前門的理論輪廓線，（門是屬于運動的零件）。5.6 片體的規則：模型的片體面的彎曲度和U、V向的階數最大為7階。因此通常面的彎

6、曲度和控制多邊形的邊數為8條以上的時候都是不能通過的。推薦最終面的階數采用6X6階。5.7 面的公差：構造面的公差的定義對面的質量是非常重要的。對面的公差要求如下：面的斷差為0.005mm，面的間隙為0.005mm。6、A-Class 面的檢查內容。6.1 設計方面的檢查6.1.1 數據的輪廓線是否符合定義；6.1.2 零件的工藝性；6.1.3 模型的整車外型尺寸、接近角和離去角度；6.1.4各零部件間的配合間隙平整度以及公差；6.1.5 外部內部凸出物符合法規性檢查；6.11.6其他零部件的檢查。6.2 造型方面檢查，要求符合5.1，5.2，5.3，5.4，5.5，5.6的要求。6.2.1 面與點云的特征線是否吻合；6.2.2 線與線連續性和精度的檢查；6.2.3 面與面連續性和精度的質量檢查；6.2.4 線（主指特征線）與面的質量關系；6.2