1、新建鄭州至萬州鐵路重慶段土建 2標一分部巫山隧道2#橫洞進正洞挑頂施工方案編制：復核：審核：中鐵十八局集團有限公司鄭萬鐵路重慶段土建 2標項目經理部一分部2017年12月目錄1 編制依據 112 編制原則 113 適用范圍 114 工程概況 115 技術要求 226 工藝流程及施工方案 336.1 施工工藝流程 . 336.2 施工方法 . 336.2.1 施工準備 336.2.2 測量放樣 446.2.3 開挖方法 446.2.4 支護參數 667 監控量測 778 正洞通風方案 13139 資源配置 13139.1 施工組織機構 . 13139.2 人員配置 . 14149.3 機械設備配

2、置 . 141410 安全、質量、環保措施 . 141410.1 安全措施 141410.2 質量措施 151510.3 環保措施 161611 緊急情況處理措施 . 1717巫山隧道 2#橫洞進正洞挑頂施工方案1 編制依據高速鐵路隧道工程施工技術規程 （Q/CR 9604-2015） 高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準 （TB 10753-2010）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準TB10424-2010鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設【2010】241號巫山隧道實施性施工組織設計巫山隧道隧道設計圖（鄭萬施隧-35- II）雙線隧道復合式襯砌（無砟軌道）（鄭萬隧綜（15） 04）無軌運輸輔助

3、坑道襯砌設計圖（鄭萬隧綜（15） 09）2 編制原則（ 1 ）先加固后開挖的原則。根據地質情況，橫洞與正洞邊墻相交范圍初期支護加強。（ 2）橫洞進入正洞的門洞采用型鋼門架。（ 3）橫洞進入正洞后的挑頂施工，應從外向內逐步擴大，并始 終保持逃生通道的暢通。3 適用范圍本方案適用于鄭萬鐵路重慶段土建 2 標巫山隧道 2#橫洞進正洞施工。4 工程概況巫山隧道 2#橫洞設于線路前進方向左側，全長 1134 米，橫洞 中 線 與 正 洞 左 線 中 線 交 匯 里 程 為 D1K648+100（ 橫 洞 里 程H2D1KO+OO0。橫洞與線路平面交角為 58° 14' 14。橫洞進入正

4、洞位置H2D1K0+00牟H2D1K0+045段圍巖為W級，襯砌類型采用雙 車道W級復合式襯砌，開挖工法為臺階法。正洞D1K648+027-D1K648+177段圍巖設計為W級，襯砌類型采用W級圍巖Wb型復合式襯砌，開挖工法為臺階法開挖，開挖方式采用爆破開挖。橫洞進入正洞段地質特征為：主要為三疊系中統巴東組二段泥 巖夾砂巖；地層單斜，節理裂隙發育。地下水主要為基巖裂隙水， 不甚發育，主要分布于砂巖層中，以滴水、淋水為主。5 技術要求 鋼架統一在鋼筋加工棚制作，“喇叭口”處鋼架尺寸以及弧度 必須計算準備，復核無誤后進行加工。施工前按照制定的施工方案進行模擬，同時調整鋼架尺寸，確 保洞內支護安全且

5、方便行車后再進行現場施工。現場施工時，測量人員要準確放線，鋼架加工人員要精確加工 鋼架的弧度，支護人員要確保鋼架底部落在基巖上，保證“喇叭口” 支護的穩定性。隧道圍巖“喇叭口”圍巖的受力情況，由于橫洞與正洞交叉口 特殊的結構形狀，隧道開挖后面臨空間大、跨度大，巖體的應力分 布發生很大變化，應力集中，而且支護結構在“喇叭口”處不閉合， 形成了偏壓，不利于隧道圍巖的穩定。尤其是隧道交叉口的銳角部 位巖石是隧道施工加固時的關鍵部位，該部位施工中受擾動比較大， 而且是受力最大的部位，對隧道“喇叭口”的穩定的作用很關鍵。1、橫洞掘進至正洞線路右線7.35mfl寸施工加強環，加強 環采用2榀橫洞雙車道標準

6、截面鋼架并排組成。2、加強環施工完成后,開始導洞施工，首先施工 兩榀變截面導洞鋼架，減少加強環鄰近處掌子面 過于陡峭，保證施工安全。導洞施工中戔右線正洞鋪底3、變截面導洞施工完成后，開始導洞施工，橫洞下臺階 開始逐步接腿跟進。4、導洞繼續施工直至線路右側拱墻位置，網噴封閉 導洞掌子面，橫洞中下臺階逐步降低至設計位置。正洞X”i正洞初支施工aaiadaaaaaaaiaaHaJ中線密右線h;正洞5、導洞施工完成后，橫洞全部接腿完成后，開始進行 底板鋪底施工，底板施工直至加強環與正洞交界處。此處 澆筑完成后，強度達到要求后，進行襯砌段襯砌施工。6、橫洞襯砌施工完成后，對橫洞與正洞相交處進行 棄砟回填

7、，修建斜坡道便于正洞施工，然后進行正洞 初支鋼架安裝施工。圖i橫洞與正洞連接平面示意圖6工藝流程及施工方案6.1施工工藝流程 2#橫洞挑頂工藝流程如下圖圖2挑頂工藝流程6.2施工方法 挑頂施工橫縱斷面2#橫洞進正洞挑頂施工橫斷面圖詳見圖3、4所示斜井上臺階高度路面左r底板高度01右 線 中 線I1棚洞圖3挑頂橫斷面圖板咼近期內軌頂面填充頂面圖4挑頂縱斷面圖622加強環施工1、2#橫洞與正洞交接處施工加強環，加強環采用 2榀2#橫洞 雙車道標準斷面鋼架并排組成，鋼架間距 25cm,保護層厚度3cm,采 用臺階法施工。2、加強環鋼架全環采用122a型鋼，縱向連接采用14mn厚鋼板連接，連接鋼板環向

8、間距50cm,鋼架左右兩側拱腳處下墊 50cm*26cm厚 14mn4 岡板。3、加強環處超前加固措施在加強環前一榀鋼架安裝后施工，米 用超前小導管，角度25°30°，長度L=4m數量21根。4、加強環兩側設置鎖腳錨管，采用©42鋼管（t=3.5mm）,每節點處4根，L=2.5m。5、鋼架安裝過程中嚴格控制高程，同時應加強測量復核防止鋼架侵限。6、加強環處122a型鋼鋼架各部尺寸如圖5所示，加強環與正 洞鋼架關系如圖6所示。j)'I'"壬二j：述¥ 寸/-£,iJtft席密丿 x s申* 序L -j- 1同 j二-叫

9、J - - 1451! 1-1J11馬L>iLl_1 - 4乂F圖5加強環I22a型鋼鋼架各部尺寸圖圖6加強環與正洞鋼架關系圖623導坑過渡段施工1、 加強環施工完畢后，開始進行導坑施工，為保證 2#橫洞雙 車道切換至導坑過程中施工安全，進入導坑前采用 2榀變截面鋼架 過渡，具體尺寸詳見圖3-5、3-6所示。2、過渡鋼架采用118型鋼，鋼架間距60cm縱向連接采用14mn厚鋼板連接，連接鋼板環向間距 50cm噴混厚度27cm,內側3cm，外側 4cm)3、過渡鋼架A1拱部采用超前密排小導管，角度 25°30長度L=4m數量21根。4、 過渡鋼架拱墻節點處設置鎖腳錨管，采用

10、69; 42鋼管(3.5mm)，每處 2 根，L=2.5m。5、導坑過渡段處I18型鋼鋼架各部尺寸如圖7、8所示圖7導坑過渡段I18型鋼鋼架各部尺寸圖（A1）圖8導坑過渡段118型鋼鋼架各部尺寸圖（A2）624導坑施工1、導坑過渡段施工完畢后，開始施工導坑，使用橫向爬坡導坑 法施工。2、由2#橫洞向正洞拱頂爬坡施工，坡度 25%爬坡至正洞中線,線路中線至線路右線采用同理下降坡度，由于中臺階頂面與洞頂坡 度保持相同，故此段落內鋼架各部位尺寸相同，共計11榀，預留15c m沉降量。3、導坑施工采用I18型鋼鋼架，間距60cm噴混厚度27cm, 網片© 8,尺寸20*20cm,每榀設置臨時

11、橫撐，使導坑成環。4、臨時橫撐采用© 22螺紋鋼進行縱向連接，連接筋環向間距ioocm為保證整體穩定對鋼架間進行噴混回填加固。5、導坑拱部采用超前密排小導管（©42mm,3.5mr），長度L=4m6、導坑鋼架拱腳每處設置2根鎖腳錨管，采用© 42鋼管（3.5mm，長度 L=2.5m。7、施工至線路左線時開始采用異型鋼架，至線路左側邊墻共計設置4榀異型鋼架，鋼架間距60cm當施工至左側邊墻位置時采用 掛網噴混封閉導坑掌子面，異型鋼架詳見圖10、11、12、13所示>> ,1T"境道中線線圖9導坑I18型鋼鋼架各部尺寸圖（111）© L

12、坑逍中線線圖10導坑118型鋼鋼架各部尺寸圖（B1）坑道中線線圖11導坑118型鋼鋼架各部尺寸圖（B2）廣b道中統踐圖12導坑I18型鋼鋼架各部尺寸圖（B3）1 _L* 1P 1Lj/n、1 J JJ / 1S)r j< jft道rh線J |1 /j線1圖13導坑I18型鋼鋼架各部尺寸圖（B4）6.2.5 正洞施工1、導坑施工完畢后，進行正洞初期支護 I22a 型鋼鋼架施工， 間距100cm設置3榀鋼架。上臺階初支鋼架，線路左側鋼架安裝 在加強環鋼架上并焊接牢固，線路右側鋼架落到上臺階底部，右側 鋼架腳底下墊高強砼墊塊。2、線路右側拱腳每節點處施作4根42鎖腳錨管，長度 L=4.5m,拱

13、部鋼架采用定位筋與導坑鋼架連接，安裝完畢后掛網噴 射混凝土施工。3、導坑內正洞初期支護混凝土施工完畢后，開始拆除大里程一 側導坑的側壁支撐鋼架，施工正洞第 4 榀型鋼鋼架，按正洞斷面進 行開挖作業。4、正洞原設計 I18 型鋼鋼架，為保證初期剛度，將 2#橫洞加 強環范圍內的 9榀正洞初期支護鋼架調整為 I22a 型鋼鋼架。5、線路右側拱腳每節點處施作 4根42 （t=3.5mm）鎖腳錨管, L=4.5m。拱部采用超前密排小導管加強支護，每榀施做一環，采用© 42鋼管（t=3.5mm）, L=2 4m （根據施工時凈空調整小導管長 度）。6、正洞大里程一側按上臺階尺寸進行開挖，施工至

14、D1K645+71C處，采用噴混封閉掌子面。7、大里程上臺階封閉后，開始拆除小里程一側導坑的側壁支撐 鋼架，進行正洞小里程一側按上臺階尺寸進行開挖，施工至 D1K645+69C處，采用噴混封閉掌子面。8、 正洞中臺階從導坑中心線處左右交錯施工，每循環2 榀，按 三臺階法施工。 2#橫洞與正洞交叉處中臺階施工完畢后，開始施工大里程上、中臺階，上臺階開挖至 D1K645+715臺階長度45m 小里程方向同理。9、上、中臺階形成后，開挖 2#橫洞正對正洞范圍內的下臺階， 每循環 2 榀，向大小里程逐步跟進下臺階。下臺階施工完成后及時進行仰拱封閉成環，每循環施工不大于 3m10、正洞大小里程達到三臺階

15、施工條件后，先向大里程方向進 行開挖與初支施工，達到具備組裝移動棧橋條件后封閉掌子面，由 大里程向小里程方向施工二襯仰拱，以滿足移動棧橋組裝條件。11、在正洞大里程方向臺車拼裝，臺車拱部模板安裝采取在隧 道頂部掛設倒鏈安裝設備，在初支鋼架上預先埋設吊點，以保證臺 車拼裝。12、移動棧橋組裝前，將小里程方向掌子面噴混封閉，施工交叉口處正洞仰拱，仰拱施工縫避開交叉口位置，距離不小于2m13、正洞I22型鋼鋼架各部尺寸如圖14所示，正洞I22異型型 鋼鋼架各部尺寸如圖15所示。才右 線 中 線I隧 道 中 線:02兀jr "* I "電11ii0241 .4。3y1 %i1IIt

16、03“ 1iP近期內軌頂面1P填充頂面IV11 -K1f1nV”、一上臺階咼度圖14正洞I22型鋼鋼架尺寸圖近期內軌頂面圖15正洞122型鋼鋼架尺寸圖（異型）7監控量測橫通道與正洞交接處為W級圍巖，交叉口應力集中點多，結構 受力復雜。為了更好地掌握圍巖變形情況，施工監控量測方案和現 場實施尤為重要。我分部根據鐵路隧道監控量測技術規程 Q/CR9218-2015和監控量測信息化實施方案的相關要求進行監 控量測作業。正洞監控量測點按縱向 10m 一環布置，每環按拱頂、起拱線、 中心及拱腳位置進行布點。交叉口應力集中處按間距4m進行布點監控量測點貼反光片，全站儀紅外線測量三維數據。監控量測測量 頻率

17、為每天2次，測量完畢后及時處理數據進行線性回歸曲線的分 析，監控圍巖收斂及拱頂下沉情況，指導現場施工并提供安全預警。正洞監控量測點項目部分部每天對監控量測進行數據分析整理，對有異常現象 要及時停工處理，同時上報監理組、局指項目部，同時聯系建設單 位、設計單位進行現場勘測，聯合制定處理方案。分部監控量測主管領導為分部總工程師肖晨（電話：）負責； 測量主管由索赤松（電話：）負責；測量員為杜花武、許強羽。8正洞通風方案進入正洞段施工時，采用獨頭壓入式通風。獨頭壓入式軸流通 風機設在2#橫洞洞口外，設置2X132KW通風機，通過160mmS風 管將新鮮風壓送到開挖工作面，洞內產生的污風沿著橫洞另一側被

18、 壓出洞外。9資源配置9.1施工組織機構分部成立施工管理領導小組，負責指導、監督2#橫洞工區施工。管理領導小組負責對施工方案論證，對現場施工人員進行技術 交底和技術指導，安排專人跟蹤現場施工過程，及時監控量測，發 現異常情況立即停止施工，由施工管理領導小組現場勘察情況，確 定新的施工方法，必要時米取加強支護措施，確保現場施工安全。9.2人員配置橫洞施工至挑頂完成前后，均按一個工作面配置人員，人員配 置見下表921。表每個作業工地人員配備表負責人1人技術主管1人專兼職安全員1人工班長2人技術、質檢、測量及試驗人員46人機械工、支護工、噴漿手810人9.3機械設備配置橫洞進正洞段施工機械設備配置見

19、下表:表機械設備配置表序號設備名稱規格/型號數量備注1通風機132KW2臺2挖掘機EC210B1臺3裝載機柳工ZL50CN1臺4出碴汽車15T4臺5空壓機24m35臺6發電機組300KW2臺7機械噴錨手1臺10安全、質量、環保措施10.1安全措施施工區域應設置警示標志，嚴禁非工作人員進入。施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修。為保證施工安全，現場應有專人進行統一指揮，安全總監、現場安全員全程旁站，堅持施工前安全教育制度。施工中保證機械作業的施作空間，確保協調安全施工。施工時必須佩帶安全帽及相應的勞動防護用品。 施工時確保洞內的通風狀況良好。焊接施工時必須佩帶電焊帽和電焊手套，并注意防止人

20、員燙 傷。施工時密切觀察圍巖情況，做好超前地質預報和監控量測工 作，及時收集數據，做好信息反饋，當出現異常時及時采取應急措 施。嚴格執行火工品管理措施，進行爆破作業時必須遵守爆破安 全操作規程。施工按鐵路工程施工技術安全規程作業，不得違章。10.2 質量措施隧道支護必須緊跟開挖及時施作，同時應按設計要求進行監 控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，支護應及時封閉。噴射混凝土應采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土時，原材料稱 量應采用自動計量裝置，衡器應定期檢定，每次使用前應進行零點 校核，保證計量準確。噴射混凝土前，應檢查開挖斷面尺寸，清除開挖面和待噴面 的松動巖塊及拱腳、墻腳處的巖屑等雜物，并

21、應設置控制噴層厚度 的標志。基面有滴水、淌水、集中出水的地點應采用鑿槽、埋管等方 法進行引導疏干。分層噴射混凝土時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進 行，一次噴射的最大厚度，拱部不得超過 10cm邊墻不得超過15cm) 噴射作業緊跟開挖作業面時，混凝土終凝到一循環爆破作業間隔不得 小于 3h。錨桿必須設置墊板，墊板應與基面密貼。在有水地段安裝普 通砂漿錨桿時，應先將孔內水引出或在附近另行鉆孔后，再安裝錨 桿。噴射混凝土回彈料嚴禁重復使用。鋼架應在隧道開挖后或初噴射混凝土后及時進行架設，安裝 前應清除鋼架底部虛碴及雜物。初期支護采用鋼筋網、鋼架噴射混凝土結構時，應保證鋼筋 網和鋼架與圍巖之間的空隙用噴射混凝土回填密實。交叉口橫梁與仰拱型鋼牢固焊接，加強交叉口段徑向錨桿施 工確保交叉口段圍巖受力的穩定。加密設置交叉口段正洞初期支護鎖