1、調度集中（CTC）系統聯鎖關系電務 試驗暫行辦法第一章試驗規則及方法1、計算機聯鎖（或繼電聯鎖）車站顯示屏（或控制臺）對應各 種操作功能的按鈕 原則上應納入調度中心操作界面。2、在分散自律控制模式下，車站車務終端 應進行全面的人工辦 理試驗核對，主要內容包括正常開放信號、重復開放信號、隨時關閉 信號、取消進路解鎖、人工延時解鎖、區段事故解鎖、引導進路辦理 和取消、引導總鎖辦理和取消、坡道延續進路辦理、坡道延續進路人 工解鎖、單獨操縱及鎖閉道岔、改方操作、上電解鎖、道岔封鎖及道 岔解除封鎖等試驗，并與調度中心、車站聯鎖顯示含義一致性核對。 試驗方法與車站聯鎖試驗方法相同。3、在分散自律模式下，調

2、度中心應按車站聯鎖規定的操作項目， 進行全面的人工辦理試驗核對，主要內容與車站車務終端相同。試驗時，應確認所有操作和顯示與車務終端及車站聯鎖界面三者 顯示含義一致，試驗方法與車站聯鎖試驗方法相同。4、分散自律控制模式下，原車站聯鎖控制臺除非常站控按鈕外， 其他操作不起作用；在非常站控模式下，調度中心和車務終端操作不 起作用。試驗時，自律模式下在聯鎖控制臺上試排1條進路應不起作 用；非常站控模式在調度中心和車務終端試排 1條進路應不起作用。5、其他各種特殊項目實驗：實驗項目包含：始終端及通過按鈕鈕封及鈕解、股道封鎖、區間封鎖、分路不良、電力標志設置等。實 驗時，按上述項目的每一處逐項進行試驗。6

3、、在模式轉換時不應影響已辦理的列車進路和調車進路，并不 應形成預排進路。7、分散自律控制模式轉向非常站控模式時 應不檢查任何條件； 非常站控模式下有正在執行的操作時，應不能轉回分散自律控制模 式。8、分散自律控制模式下，停站列車 根據運行圖計劃整列進入股 道，在不具備列車停穩信息條件時，應能延時后自動開放信號。9、在分散自律控制模式下，進站信號機內方第一軌道區段故障， 由調度中心辦理引導接車，試驗方法同車站聯鎖試驗。10、在分散自律控制模式下，車務終端的操作 應不得解鎖調度 中心辦理的進路或關閉信號，調度中心的操作應不得解鎖車務終端辦 理的調車進路或關閉調車信號（具有車站控制功能的車務終端，調

4、度 中心的操作應不得解鎖車務終端辦理的進路或關閉信號）。其余條款未逐一列出，詳見鐵運【2010】149號鐵路信號聯 鎖試驗暫行辦法。第二章名詞解釋及說明1 .CTC : CTC系統包含了 TDCS系統的所有功能，如列車運行監 視，車次號自動跟蹤，到發點自動采集，實際運行圖自動生成、調度 命令的網絡下達，車站行車日志自動生成等，在此基礎上進一步實現 了車站信號設備的集中控制，列車進路的按圖排路和調車控制。2 .分散自律（Distributed Autonomic System ）:朔黃線使用的 調度集中系統采用分散自律的理論，將調車控制納入到CTC功能中， 系統無需切換控制模式即可實現行車作業和

5、調車作業的協調辦理，并且能夠進行無人值守車站的調車作業，從而將調度集中的優勢徹底地 發揮出來。分散自律是分布式人工智能和自動化領域的新概念，具體到我們鐵路調度系統，是指車站與調度中心各自獨立，自成體系，靈 活組合，由高可靠性的雙環網絡結構聯接在一起，可由中心通過給車站系統發命令的方式統一控制，也可由車站根據預定的規則和計劃信 息自動產生控制命令，也可由人工發命令控制。3 、朔黃線CTC系統控制模式：中心控制模式、車站調車操作方 式（控制臺將此方式標注為分散自律模式）、車站操作方式。3.1 中心控制：中心操作方式適用于較小的中間站或者無人站， 信號設備控制權限劃分如下：中心具有信號設備的全部控制

6、權，包括列車進路序列、列車進 路按鈕、調車進路序列、調車進路按鈕以及其他功能性控制操作；車站無直接控制權限。3.2 車站調車操作方式（分散自律模式）：中心對列車進路有操作權，對調車進路無操作權；車站對調車進 路有操作權，對列車進路無操作權；適用于大多數CTC控制車站，信號設備控制權限劃分如下：列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制； 調車進路序列、調度進路按鈕由車站控制； 道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許 改方、總取消按鈕，中心和車站均可操作。對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原 則，即調度員封鎖的設備，車站

7、無法解鎖；車站封鎖的設備，調度員 無法解鎖。3.3 車站操作方式車站操作方式適用于較大型車站，信號設備控制權限劃分如下：車站具有全部信號設備的控制權，包括列車進路序列、列車進 路按鈕、調車進路序列、調車進路按鈕以及其他功能性控制操作。中心無直接控制權限。4.非常站控在非常站控控制模式下，CTC系統不再發出進路控制命令，所有 的列車進路和調車進路由車站值班員在原有的計算機聯鎖設備或 6502控制臺上手工操作。此時的CTC僅用來接收調度命令和階段計 劃，并顯示站間透明信息等（降級為 TDCS使用）。第三章試驗內容電務試驗內容包括表示信息核對檢查、控制命令操作檢查和部分 控制模式轉換狀態試驗，所有試

8、驗內容按照 CTC試驗表19進行。（一）車務終端試驗內容車務終端電務試驗需通過啟動聯鎖系統、轉換電源、斷開電源空開、斷（合）設備電源等方式，對顯示屏各部表示燈等進行試驗，并 結合聯鎖試驗方法，對進路、功能按鈕等進行試驗，具體試驗內容按照CTC試驗表18進行，試驗表格內容說明如下：1、CTC試驗表-1始端按鈕、變通按鈕、終端按鈕、信號機名稱按照聯鎖表填寫， 開放信號、取消進路、信號重新開放按照聯鎖試驗方法進行試驗。人工延時解鎖在聯鎖及車務終端顯示延時信息后，占用進路內方第一個區段使延時終止，取消進路。隨時關閉信號使用總人解區解進路上的區段，使信號關閉即可。試驗上述內容時必須核對聯鎖及 CTC車務

9、終端表示及操作信息 的一致性。2、CTC試驗表-2該表為道岔單項試驗表，試驗內容按照表格所示。需對定操、反 操、單鎖、單解、單封、解封、擠岔等內容進行試驗，試驗方法按照 聯鎖試驗方法進行試驗。試驗時需核對聯鎖及CTC車務終端表示及操作信息的一致性， 包括道岔位置、名稱、開通方向等。擠岔報警及顯示逐個道岔進行試驗，調度臺同時確認該項內容。3、CTC試驗表-3該表為軌道電路單項試驗表，試驗內容按照表格所示。需核對軌 道名稱及軌道電路絕緣位置、侵限絕緣位置。人工占用軌道區段核對 聯鎖及CTC車務終端表示信息的一致性。日32-JD聯鎖系統采用全 站停電后對各個區段進行人工區段故障解鎖的方式試驗“鎖閉”

10、及“故障解鎖”內容。K5B聯鎖系統需采用排列進路并故障解鎖的方式試驗 “鎖閉”及“故障解鎖”內容。分路不良試驗需對各個位置進行設置，并排列進路試驗。股道封鎖需對每個股道進行設置，并排列進路試驗。區段占用試驗需對各種接近及離去區段分別進行確認（目前，CTC未對接近及離去區段進行信息采集，聯鎖和 CTC車務終端顯示 不一致）。調度臺同時確認各區段的“占用”試驗內容。4、CTC試驗表-4該表為信號機單項試驗表，試驗內容按照表格所示。試驗時可以 結合試驗CTC試驗表-1內容進行確認，按聯鎖表排列進路方式未開 放的信號需單獨進行開放試驗。試驗時需核對聯鎖及CTC車務終端表示及操作信息的一致性， 同時確認

11、信號機顯示方向及名稱等內容。斷絲報警試驗采用全站信號電源停電的方式進行一次試驗。調度臺同時確認該項試驗內容。5、CTC試驗表-5該表為區間信號機及區段單項試驗表，試驗內容按照表格所示。利用模擬條件占用各個軌道區段分別試驗各信號顯示。需核對CTC車務終端表示、區間復示器和聯鎖顯示表示信息的一致性。調度臺同時確認該項試驗內容。6、CTC試驗表-6該表為按鈕的鈕封（鈕解）試驗表，試驗內容按照表格所示。分 別試驗各個按鈕的鈕封（鈕解）功能，需核對聯鎖和CTC車務終端操作機表示信息的一致性。7、CTC試驗表-7該表為各功能按鈕試驗表。試驗內容按照表格所示。分別試驗各 個功能按鈕的功能，需核對聯鎖和 CT

12、C車務終端操作及表示信息的 一致性。取消、事故解鎖、總定、總反、單鎖、單解、單封、解封、引導、 允許改方等按鈕結合CTC試驗表1-6進行確認。引導總鎖按鈕的試驗需開放引導信號進行確認。通過改方試驗對總輔助、接車輔助、發車輔助等按鈕進行確認。上電解鎖只有K5B聯鎖系統進行試驗。非常站控結合控制模式 轉換進行試驗。表格中沒有列出的按鈕，根據實際情況進行補充。8、CTC試驗表-8該表為各表示燈試驗表，試驗內容按照表格所示。分別試驗各個 表示燈的顯示，需核對聯鎖和 CTC車務終端表示信息的一致性。接車燈、發車燈、輔助燈、監督區間紅燈、側線發碼燈、人解 3 分鐘、人解30秒、事故解鎖延時結合CTC試驗表

13、1-6進行確認。其余各項內容結合停電后恢復的時機進行確認。調度臺同時確認所有試驗內容。表格中沒有列出的表示燈，根據實際情況進行補充。（二）調度中心臺終端試驗內容調度中心臺終端電務試驗除結合車務終端試驗確認相應信息外，還需對各種操作命令及進路進行試驗，試驗方法與車務終端試驗方法一致。除此之外，CTC試驗表9 （模式轉換）內容在中心試驗時進行， 由車務終端配合試驗，試驗表格內容說明如下：CTC試驗表-9該表為各種模式狀態的轉換試驗表。 試驗內容按照表格所示。相 關內容說明如下：1、分散自律模式（即中心控制模式、車站調車控制模式、車站 控制模式）-> 非常站控模式：無條件轉換，按下聯鎖控制界面

14、的“非 常站控"按鈕轉換。2、非常站控模式-> 分散自律模式：有條件轉換，在聯鎖控制 界面上的“允許自律控制”表示燈亮黃燈時，按下“非常站控”按鈕 轉換。現有系統在非常站控模式下只能轉換回車站控制模式，再由車站申請轉為中心控制模式、車站調車控制模式。3、如果是車務終端提出模式申請，則有以下關系:目的E源方式中心操作方式車站操件方式車站調車操作方式中心操作方式X需要中心同意、（車站控制表示燈黃色閃爍）無權申請車站操件方式需要中心同意（中心控制表小燈黃色閃爍）需要中心同意（分散自律表示燈黃色閃爍）車站調車操作方式無權申請需要中心同意（車站控制表示燈黃色閃爍）此時如果需要中心同意的話

15、，目的操作方式表示燈呈黃色閃爍。4、如果是調度中心提出模式申請，則有以下關系:、W的E源 E中心操作方式車站操件方式車站調車操作方式中心操作方式需要車站同意（車站控制表示燈綠色閃爍）直接轉換車站操件方式需要車站同思（中心控制表小燈綠色閃爍）需要車站同意（分散自律表示燈綠色閃爍）車站調車操作方式直接轉換需要車站同意（車站控制表示燈綠色閃爍）如果此時需要車站同意的話，目的操作方式表示燈呈現綠色閃爍。5、調度中心試驗應在中心控制模式下進行。6、車站調車模式下應試驗以下內容：（1）列車進路按鈕中心有控制權限，車站無控制權限；（2）調度進路按鈕車站有控制權限，中心無控制權限；（3）道岔的單操、單鎖、單解

16、、單封中心和車站均可操作（抽 樣試驗三處即可）。（4）功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、 允許改方、總取消按鈕，中心和車站均可操作（均要進行試驗）。（5）對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖” 的原則，即調度員封鎖的設備，車站無法解鎖；車站封鎖的設備，調 度員無法解鎖（中心和車站配合，試驗 1處即可）第四章試驗流程為減少重復性試驗造成人員及“天窗點”的浪費，在車務終端電 務試驗的同時，調度中心臺應結合車務終端的顯示， 對相關顯示一致 性內容進行核對。主要有以下內容：1、CTC試驗表-2中道岔“擠岔”的確認。2、CTC試驗表-3中軌道“占用”的確認。3、CTC試驗表-4中信號機“斷絲報警”的確