1、2021-12-211技術科：張連發2021-12-212（1）線路碎彎2021-12-213(2)、鋼軌硬彎或接頭支咀2021-12-214l研究表明，軌面不平順(焊接接頭不平順、軌面凹凸不平順等)將使列車簧下質量產生共振，造成列車與軌道的振動及行車噪聲的產生，影響行車平穩與舒適。而且日本文獻認為其振動加速度與行車速度的1.5次方成正比。因此快速鐵路對軌面不順性的要求就更加嚴格。當軌面不平順較大時，還會產生巨大的輪軌沖擊力。這些沖擊力不但影響行車平穩，而且還會危及行車安全及造成輪軌部件的損傷?；谶@些原因，各國高速鐵路都對軌面不平順作了嚴格規定，下表為一些國家高速鐵路對軌面不平順的規定限值。

2、2021-12-215 國別國別項目項目日本日本德國德國法國法國中國中國軌面不平軌面不平順順0.4mm/2m0.4mm/1m0.2mm/1m焊接接頭焊接接頭不平順不平順+0.3-0.1 mm/1m+0.3 0 mm/1m0.2mm/1m+0.3 0 mm/1m2021-12-216l軌道不平順的直接表現為軌枕兩端部位的石碴泛白和焊接接頭部位的泛白、空吊。通過上表可看出，各國都對低接頭作出了嚴格要求，因此要高度重視低接頭的整治。一是嚴把焊接關，確保初始平順；二是注意打磨，確保軌面不平順小于0.3mm；三是注意錯口，尤其是曲線換軌及新換轍叉與前后引軌部位的錯口。2021-12-217(3)、軌距遞

3、變率超限2021-12-218 (4)水平不，號頻繁變化，在現場的病害反映是鋼軌交替側磨或光帶交替變化，列車產生蛇形運動。2021-12-219(5)、高低不好與空吊疊加2021-12-2110(6)橋頭，曲線，道岔等薄弱處所與鋼軌病害，道床病害的疊加(7)雙股鋼軌不均勻的空吊(8)存在方向及水平的逆向復合，即某處方向向外鼓，而且該處水平還低，就像三輪向內拐彎，內輪還壓到一個坑一樣，速度快后可能翻車。(9)曲線不圓順，正矢超限，存在“鵝頭”或反彎。曲線養護作業方法不當，長期上挑，造成局部半徑變小，這是造成曲線水平加速度的主要原因之一，鵝頭及反彎實際是一種反超高，將引起列車的劇烈擺動，嚴重的可能

4、造成脫線。2021-12-2111 (10)、緩和曲線綜合狀態不良，緩和曲線作為直線與圓曲線的過渡部分，通過方向、水平不斷的變化，引導列車由直線運動過渡到曲線運動。因此，緩和曲線是曲線上最薄弱的環節，其水平、高低、方向的不合理或不匹配將直接造成曲線的水平加速度增大，造成三級超限。在現行維規中，只對緩和曲線正矢加強了要求，要求不大于3mm，但對高低、水平補修標準仍是不大于8mm，現在研究表明，在緩和曲線中水平不良對于行車的影響要高于正矢的影響，緩和曲線超高順坡率不均勻產生水平加速度的直接原因，必須高度重視緩和曲線的養護。2021-12-2112l對于各種晃車點,只要按照標準檢查,均能夠發現病害,

5、有的反映現場找不到病害,那是因為我們對病害類型掌握的不全,不細。l對于各種晃車點，首先根據提供的里程，根據各種檢測手段的誤差范圍，結合現場實際情況，確定一定的檢查范圍。l幾何尺寸的檢查，要求軌距、水平線路每隔1根軌枕檢測一點，并標寫在軌腰上，全面檢查軌距、水平、三角坑、軌距變化率。l大平、大向的檢查，根據行車速度，50米范圍內的漫坑、漫彎都能引起晃車。l高低、方向的檢查，10米弦測量，超保養標準引起晃車。l道床狀態的檢查，主要檢查空吊情況。l連接零件的檢查，扣件離縫、成段厚板都能引起晃車。l鋼軌軌面檢查，對于鋼軌作用邊及作用面，用一米直尺測量。2021-12-21131、道岔：轍叉岔心磨耗，鋼

6、枕、岔心空吊等處易發生三級超限，焊補后的岔心上線前要嚴格檢查。2、線路趴底的圬工橋、大橋兩端、翻漿冒泥地段幾何尺寸不易保持，要加強檢查、整修。3、無緩和曲線的超高順坡地段，順坡要均勻，否則易將超高判定為水平或三角坑4、各項大中修及頂橋施工地段。2021-12-21145、曲線磨耗地段的大軌距，在更換鋼軌之前，車間要組織更換大調量扣件。6、超高不足或順坡率達到極限的曲線地段必須嚴一格養護，否則容易發生水平加速度。7、冬夏季及時調整第二限位器，防止尖軌拉彎，頂鐵離縫，造成小軌距。2021-12-2115 （一）、不拘于“十米弦”的局限，注重碎坑、碎彎、漫坑、漫彎的整治。在日常對線路的靜態檢查時，我

7、們采用的是用10米弦測量范圍內的變化值作為衡量標準。現場實踐表明，有很多晃車點用10米弦去檢查測量時，其幾何尺寸并未超出允許范圍。這就說明提速后晃車現象造成的原因，還有用10米弦測量不到的“盲點”。換句話說，就是造成晃車的原因還有短于或長于10米弦的波長變化。如鋼軌軋制時的數米初始不平順。研究表明，下列幾種類型的不平順都將對快速列車的行車平穩產生影響。2021-12-2116 1、短波不平順(L數米)。這種不平順主要產生行車噪聲及輪重變化，如果短波不平順連續，將引起晃車，現場主要病害為碎坑、碎彎，鋼軌接頭不平順，其不利影響可通過打磨鋼軌(特別是打磨焊接接頭)，彎軌、改道和消除軌枕“空吊板來消除

8、或減輕。 2021-12-2117、中波不平順(數米L20m)。這種不平順不利于行車平穩，可通過10m弦不平順的消除來減輕或排除其不利影響。2021-12-2118 、長波不平順(20mL100m)。這種不平順主要影響旅客舒適性，也就是晃車，因此一定要對漫彎、漫坑給與高度重視，可通過對長波不于順的控制來滿足旅客乘車舒適的要求。在快速列車的運行中，某些波長的長波不平順，也就是一定長度的漫坑、漫彎會引起列車共振，從而造成晃車。對于長波不平順，也就是漫彎、漫坑，日本鐵路研究較多，提出了40m 弦長不平順的維修標準：高低7mm/40m,方向7mm/40m。2021-12-2119l車體都有自己的自振（

9、固有）頻率，我國目前采用的車體橫向自振頻率為11.5Hz，例如：韶8機車的自振頻率為1.2,列車以v速度運行時，可能使列車產生橫向共振搖擺的線路橫向不平順敏感波長L為lL=v/3.6fl 公式中-行車速度，km/h;lL-線路不平順敏感波長，m；lf-車體橫向自振頻率。2021-12-21201hz1.2hz1.5hz1002823191203328221403932261604437302005646372021-12-2121l上述表說明,速度越高,對于漫坑、漫彎越敏感，我們觀念中的漫坑、漫彎不晃車是在低速狀態下形成的，然而，現在列車速度已經由原來的80 kmh 提高到了200km/h，維

10、修的各種標準都要提高，因此一定要克服舊觀念，將漫坑、漫彎納入病害范圍，引起重視。l上表同時也解釋了為什么有的車在某一地點發生車載，而有的車不出，就是因為車的頻率不一致，當波長對某一種車敏感，該車就發生車載，而不敏感的車則不發生。2021-12-2122l我們在日常的維修養護中，往往只注意軌距、水平、三角坑及10米范圍內的高低、軌向，對于漫坑、漫彎、及軌面不平順認識不足，尤其是對于軌面的不平順，工區基本上沒有利用1米直尺進行測量，甚至對于錯口都目視測量，由于對鋼軌病害的認識不足，造成好多病害，尤其是水平加速度，工區找不到毛病，今年有兩處接近四級超限的病害都是由于鋼軌的錯口引起的，因此，鋼軌病害于

11、軌距水平同等重要。2021-12-2123 目前公認的高速鐵路發展較快的國家是日本、法國和德國，下表列出了這三個國家高速軌道的維修標準。 2021-12-2124 國別國別維修項目維修項目日本日本德國德國法國法國水平水平5mm5mm5mm三角坑三角坑4mm/2.5m5mm/5m1.52高低高低6mm/10m5mm/5m3mm/10m方向方向3mm/10m2mm/16m3mm/10m軌距軌距+6,-4mm+3,-2mm2mm我們現行的維修標準我們現行的維修標準 類別類別維修項目維修項目作業驗收作業驗收經常保養經常保養臨時補修臨時補修水平水平4mm6mm8mm三角坑三角坑4mm6mm8mm 高低高

12、低4mm6mm8mm方向方向4mm6mm8mm軌距軌距+4,-2mm+6,-4mm+8,-4mm2021-12-2125 從上述標準比較可以看出，我們現行的維修標準很難適應快速列車的行車需求，特別是對軌向的標準要求低于其它國家，而且軌向是造成晃車的一個主要因素。如果僅滿足于幾何尺寸不超限，就不能夠控制晃車的發生。因此在養護中要嚴格注意軌向的變化，對于mm的小方向也要納入維修范疇，予以消除。2021-12-2126l慣性晃車點、重復發生的二級超限處所由于病害原因復雜，且現場復核時無法進行全面的動態檢查，因此可以參考軌檢車圖紙進行診斷，指導整修。l上行182.650處多次發生車載二級超限，現場復核病害特征不明顯，經查看軌檢車圖紙，發現182.650前后100米范圍內存在碎坑，且轉轍部分有一處方向變化，從而判斷出了該處道床空吊，利用斯坦利進行了全面搗固。并采用20米弦每根軌枕測量方向，進行了撥