1、船舶結構與設備船舶結構與設備第四章第四章 系泊設備系泊設備 第一節 系船纜的種類及特點1第二節 系纜的名稱、作用與配備2第三節 系纜裝置3第四節 系離碼頭作業4第五節 系離浮筒作業5第六節 系泊設備的維護保養與安全使用6第四章第四章 系泊設備系泊設備 船舶停靠碼頭、系留浮筒、傍靠他船或頂推作業時，用于絞纜的設備統稱為系泊設備。系泊設備由系船纜、導纜裝置、挽纜裝置、絞纜機械、卷纜車及屬具組成。第一節第一節 系船纜的種類及特點系船纜的種類及特點一、纜繩的種類 船舶上習慣將粗大的繩索稱為纜，如帶纜、拖纜；小的叫做繩，如撇纜繩、旗繩、測深繩；把規定長度的專用繩索稱為索，如吊貨索、千斤索、吊艇索等。 纜

2、繩按照用途不同，可分為靜索和動索兩大類。靜索是指用于固定牽綁的繩索，如穩定大桅和煙囪的支索等；動索是指經常處于動態下的繩索，如系泊用的帶纜和起貨用的吊貨索等。 按纜繩的制作材料不同，又可分為植物纖維繩、化學纖維繩和鋼絲繩三大類 。第一節第一節 系船纜的種類及特點系船纜的種類及特點2.化學纖維繩（synthetic fiber rope）: 化學纖維繩是用化學纖維制成的，同直徑，重量輕，強度大。（1）尼龍繩（nylon rope）:強度最大，不耐熱，拉伸變形（2）滌綸繩（polyester rope：特點是耐高溫、耐酸堿、耐腐蝕，適于高負荷連續摩擦。吸水率低，價格高。多用做拖纜繩。（3）乙綸繩（

3、polyethylene rope） 其特點是耐低溫、耐化學腐蝕，吸水性差，浮于水面，適于水上應用。不耐高溫，其觸感和白棕繩相似（4）丙綸繩（polypropylene rope） 是目前最輕的纜繩。特點是柔軟，吸水性小，耐油及化學腐蝕，最耐臟、耐磨，不易滑動，但不耐熱。（5）維尼綸繩（vinylon rope）：是化纖繩中強度最小的一種。特點是耐鹽和油、耐磨、耐低溫、耐日曬，但彈性差。吸濕性最強，價格便宜。第一節第一節 系船纜的種類及特點系船纜的種類及特點（3）軟鋼絲繩（flexible wire rope）:它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯，且各股鋼絲中間也都夾有細油麻芯制成。特點是最柔軟，

4、重量輕，使用方便，在鋼絲繩中強度最小。船上常用作牽引索、帶纜、吊貨索、吊艇索。常見種類有624+7、630+7等。第一節第一節 系船纜的種類及特點系船纜的種類及特點二、纜繩的強度及規格1.強度（1）破斷強度（breaking strength）：破斷強度是指纜繩在拉力試驗機上逐漸增大受力，直到斷裂時所承受的最大拉力。應注意的是在鋼絲繩的質量證書或國家標準中所查得的破斷負荷是單根鋼絲破斷負荷的總和，搓成繩索后，它的破斷強度只有上述強度的87%。各種纜繩的強度是根據廠家對產品作的拉力試驗結果來計算的。如無出廠資料可查，可選用經驗公式。表4-2是常用的一種經驗公式。第一節第一節 系船纜的種類及特點系

5、船纜的種類及特點（2）安全強度（safe working load）安全強度是 指纜繩所允許的最大安全負荷。安全強度計算公式如下： 安全強度=破斷強度/安全系數 一般情況下，安全系數取6。實際使用種還必須根據不同工作需要確定不同的安全系數。各種繩的安全系數將在第六章中詳細介紹。第一節第一節 系船纜的種類及特點系船纜的種類及特點2.纜繩的長度 各種纜繩的粗細一般以直徑D（公制mm）和周長C（英制inch）來衡量，其換算關系近似位： C/D1/8 纜繩每捆的長度一般為220m，也有500m一捆的。第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備一、系纜名稱與作用1.靠泊碼頭時的系纜的名稱

6、及作用 系纜的主要作用是在靠泊、系浮筒時綁牢船舶，拖帶中傳遞拖力，靠離碼頭時協助操縱及船舶在碼頭前后移泊時使用。第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備圖4-1系纜名稱1a-外檔頭纜；1b-包頭纜；1c-里檔頭纜；2a，2b-尾纜3、4-前、后橫纜5-前倒纜6-后倒纜第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備（1）頭纜（head line）：又稱首纜，其中從外舷出纜者也可稱為外檔頭纜。如果它繞過船頭而與碼頭岸線交角很大，則俗稱包頭纜。從里舷出纜者也可稱為里檔頭纜，俗稱拎水纜。頭纜主要承受船首方向風流的外力作用，防止船身后退和船首外移。（2）尾纜（stern l

7、ine）：也有里檔尾纜和外檔尾纜之分，主要承受船尾方向風流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移。（3）前倒纜（fore spring line）：主要承受來自船尾方向的作用力，防止船位前移。第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備（4）后倒纜（after spring line）：俗稱坐纜，主要作用是防止船身后退。（5）前（后）橫纜（fore breast（after breast line）：主要承受吹開風的作用力，防止船頭（尾）外張。第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備 系泊時，纜繩的具體使用要根據碼頭的情況、船舶長度、纜繩強度、停泊時間長短及天氣、潮

8、汐情況來決定。通常萬噸級船舶靠碼頭時帶頭纜、尾纜各3根，前后倒纜各1根。5萬噸左右以上船舶除首、尾纜及前后倒纜有所增加外，因船長較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜，可以根據本船情況給予命名。抗臺時或在涌浪大的港口，還應使用保險纜，以保證系泊安全。第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備2浮筒系纜名稱及作用 船舶在某些港口停泊時，需要帶浮筒。帶浮筒的方式主要有兩種：一種是只在船首帶單個浮筒；另一種是首尾均帶浮筒。若按所帶纜繩的形式分有單頭纜和回頭纜兩種，第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備圖 4-2浮筒系纜名稱1-單頭纜；2-回頭纜；3，5-前、后單頭纜；

9、4，6-前、后回頭纜第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備（1）單頭纜（buoy line ）：從船頭或船尾送出，其前端琵琶頭（eye splice）與浮筒環（buoy ring）連接的系纜稱為單頭纜，俗稱單頭。單頭纜首尾至少各2根，用以承受系泊力。強風強流時，還應增加其數量。（2）回頭纜（slip line）：在船頭或船尾，由一舷送出，穿過浮筒環后再從另一舷拉回船上系牢。這種纜稱為回頭纜。回頭纜首尾各1根，平時不承受系泊力（處于松弛狀態），只在離浮筒時使用，作為最后解出的系纜，由船員自行解脫。第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備二、系纜的配備 舾裝數

10、N（equipment number）或稱船具數，可由下式計算： 式中：-夏季載重線下的型排水量（t）； B-船寬（m）； h-從夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度（m）； A-船長范圍內夏季載重線以上的船體部分和上層建筑及各層寬度大于B/4的甲板室的側投影面積的總和（）。A/102Bh N2/3第二節第二節 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備二、系纜的配備 系纜的長度應考慮在任何可能情況下所需要的最大長度，還應考慮到瑟琶頭處最容易磨損的實際情況，每隔一個時期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆纜繩。 萬噸級船舶一般備有首、尾纜各3根4根，前后倒纜左、右舷各1根，備用纜前后各1根

11、2根，保險纜（兼作拖纜）前后各1根。第三節第三節 系纜裝置系纜裝置 除系船纜外，系纜裝置還包括導纜裝置、挽纜裝置、絞纜機械、纜繩卷車及附屬用具等。1-滾輪導纜鉗（roller chock）；2，4-系纜樁（bitts）；3-系纜絞盤（capstan）；5-導纜鉗（open chock）；6-導纜孔（chock）；7-卷車（reel）第三節第三節 系纜裝置系纜裝置一、導纜裝置1導纜孔 為圓形或橢圓形的鑄鋼件，如圖4-6所示。導纜孔一般嵌在舷墻上（多見于船中），系纜經過它時，接觸面呈圓弧形，避免了舷墻對系纜的切割作用，也便于系纜琵琶頭順利通過。但導纜孔對系纜的磨損比較嚴重。第三節第三節 系纜裝置系

12、纜裝置第三節第三節 系纜裝置系纜裝置2導纜鉗 導纜鉗的形式比較多有閉式和開式、無滾輪和帶滾輪等種類。其中主要是以無滾輪和帶滾輪進行分類的。導纜鉗一般都采用鑄造，有整體式和組合式兩種。通常裝在舷邊，如圖4-7所示。多見于船首、尾部。為了減輕對系纜的摩擦船舶多采用滾輪式導纜鉗。第三節第三節 系纜裝置系纜裝置a）閉式（closed）；（b）開式（open）；（c）單柱式（single cylindrical roller chock）；（d）單滾輪（single roller chock）；（e）雙滾輪（double roller chock）；（f）三滾輪（triple roller chock）

13、第三節第三節 系纜裝置系纜裝置3滾輪導纜器 滾輪導纜器 （roller fairlead ）一般設于船舷，由數個滾輪并立組成第三節第三節 系纜裝置系纜裝置4滾柱導纜器（multi-angle fairlead） 一般設在甲板端部，也稱萬向導纜器，如圖4-10所示。這種到纜器在孔的左右及上下均設滾輪或滾柱，大大減少了纜繩通過時的摩擦力。圖 4-10 滾柱導纜器 第三節第三節 系纜裝置系纜裝置第三節第三節 系纜裝置系纜裝置5導向滾輪（pedestal fairlead ；old man） 裝在甲板上的圓臺形基座上，位于舷邊導纜器與絞纜機之間，用來改變纜繩方向，以便引至卷筒。滾輪旁的羊角可以防止系纜

14、松弛時滾落到甲板上。導向滾輪通常作為配合錨機絞纜的導纜裝置。第三節第三節 系纜裝置系纜裝置5導向滾輪（pedestal fairlead ；old man）圖 4-11 導向滾輪1-卷筒（cable）；2-擋角（horn）；3-基座（pedestal）；4-甲板板（deck plating）第三節第三節 系纜裝置系纜裝置第三節第三節 系纜裝置系纜裝置二、挽纜裝置 纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的。因為其受力很大，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用雙柱纜樁第三節第三節 系纜裝置系纜裝置（a）雙柱系纜樁（double-post bitts）；（b）斜式雙柱系纜樁（double raked bi

15、tts）；（c）單十字纜樁（single cross bitt）；（d）雙十字纜樁（double cross bitts）；（e）羊角樁（cleat）；（f）單柱系纜樁（single-post bitts）第三節第三節 系纜裝置系纜裝置三、絞纜機按其動力分，有蒸汽絞纜機、電動絞纜機和液壓絞纜機。按卷筒軸線位置分，有臥式絞纜機和立式絞纜機兩種。 第三節第三節 系纜裝置系纜裝置1滾筒（cable drum）；2-墻架（web frame）；3-底座（foundation）；4-圓盤剎車（disk brake）；5-主滾筒（main drum）；6電動機（electric motor）；7-減速箱（

16、reduction）；8-聯軸節（shaft coupling）；9-主軸（main shaft）；10-軸承座（bearing seat） 第三節第三節 系纜裝置系纜裝置 2立式絞纜機1-滾筒（cable drum）；2-電動機（electric motor）；3-減速箱（reduction）；4-聯軸器（shaft coupling）；5底座（foundation）第三節第三節 系纜裝置系纜裝置四、系纜卷車：是存放纜繩的裝置，1-扶手（handrail ring）；2-卷筒（drum）；3-手搖柄（hand crank）；4-支架（bracket）第三節第三節 系纜裝置系纜裝置五、系泊屬具

17、 1.撇纜繩（heaving line）為1根長約40 m、直徑約6 mm的細繩，繩的前端是有一定重量的撇纜頭。船靠碼頭時，從船上拋給碼頭帶纜人員，作為往碼頭送纜的牽引繩。船舶在遇緊急情況下，靠人力無法拋出很遠距離時會采撇纜器（throwing line apparatus）進行撇纜作業。撇纜器是利用火藥或高壓氣體等作為推力，將撇纜拋出有效距離230m以上的裝置。2.碰墊（fender） 俗稱靠把，其外部是用繩編織的，其內填有軟木或棕絲等軟性物質的球形物。船舶靠離碼頭時，用于緩沖船體與碼頭的撞擊和摩擦，以保護船舷。第三節第三節 系纜裝置系纜裝置3制索繩（rope stopper）和制索鏈（ch

18、ain stop-per）是船舶系泊時，用于臨時在系纜上打結，以承受纜繩拉力的專用索具。制索繩用于纖維纜，制索鏈則用于鋼絲纜。其一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側，或為一琵琶頭，使用時，套在纜樁上。另一端用于在系纜上打制索結，以便將系纜在卷筒上取下挽在纜樁上，或將系纜從纜樁上取下，挽在卷筒上繼續絞收，第三節第三節 系纜裝置系纜裝置1-制索繩；2-化纖繩；3-制索鏈；4-鋼絲纜第三節第三節 系纜裝置系纜裝置4.檔鼠板（rat guard）1-細繩；2-檔鼠板；3-纜繩第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業一、人員分工駕駛臺：船長、三副和操舵水手船首部：大副、木匠和水手船尾部：二副、水手長和水手 船

19、長是全船的指揮者。大副和二副分別是船首、船尾現場負責人。木匠與水手長分別在船首、船尾操作錨機和絞纜機。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業二、系泊標準用語 帶纜作業口令按國家標準的規定由駕駛臺傳達到船頭或船尾。大副、二副聽到口令后應復述一遍，以免出錯。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業三、系纜作業 1準備工作（1）提前5 min通知船員上崗做準備工作。（2）絞纜機加油并試車。（3）清理工作場所，移走妨礙帶纜作業的雜物。（4）事先需要將要用的纜繩倒出一部分排在甲板上，并把琵琶頭移到各自的導纜孔前。如果系纜不太笨重，則可將系纜的琵琶頭穿過導纜孔送至舷外，再回搭在舷墻或欄桿上，第四節第四節 系

20、離碼頭作業系離碼頭作業圖4-18帶纜前纜繩的準備1-纜繩；2-琵琶頭；3-導纜鉗；4-甲板 第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業5）備妥通信設備，撇纜繩（首尾各兩副）、碰墊和擋鼠板等。夜間作業還應備妥照明燈。準備工作完畢，應向駕駛臺報告第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業 2投擲撇纜 通常船舶距碼頭還有某一距離時，便拋下外檔錨以控制船頭向碼頭貼靠的速度。當船舶接近碼頭時，應及時、準確地將撇纜投到碼頭上。若第一次拋投不成功，第二根撇纜應立即投出。撇纜成功后，應報告駕駛臺。如果使用帶纜艇或撇纜槍，則上述作法不必采用。 第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業3出纜 撇纜拋出后，迅速將撇纜繩的手持

21、端在系纜的琵琶頭上打一個撇纜活結（或其它有效系結），然后將纜繩送出舷外。4松纜 碼頭水手收拉撇纜繩的同時，船上往舷外松纜。松纜時要注意速度。如果是鋼絲纜，松纜速度要適中，太快了纜繩沉人水底，容易被水底障礙物鉤住；太慢了纜繩張緊，碼頭水手拉不動。如果是丙綸纜，纜繩浮于水面，松纜速度可快一些。 第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業5絞纜 系纜送到碼頭，將琵琶頭套上碼頭纜樁后，需根據指令或需要絞收纜繩使船漸漸靠攏碼頭。如果系纜在船舷外無阻礙，應立即上卷筒絞進。鋼絲纜應在卷筒中繞5圈以上，化纖纜通常繞4圈。絞纜時，手持纜繩活端的水手應站在卷筒后方1 m以上距離，用力拉緊纜繩以增加它與卷筒的摩擦力。另

22、一水手則將絞進的纜繩的扭結及時解開，盤好。 絞纜過程中，應及時松外檔錨鏈。如果絞纜機受力很大絞不動時，不能硬絞或突然增大功率，以免斷纜，而應稍停片刻，待船身向碼頭移動、纜繩有所松緩時再絞。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業6挽纜（1）打制索結：在纜繩從卷筒取下之前，要用制索繩（鏈）于出纜方向在纜繩上打制索結，承受纜繩在從卷筒取下至挽牢這暫短時間內的拉力。（2）挽樁操作：制索結打好后，持纜繩活端的水手只要將纜繩往前一送，卷筒上的系纜就會因摩擦力驟減而滑動，使制索繩（鏈）受力。如果纜繩受力特別大，則應用極慢倒車松出一小段纜繩，讓制索纜（鏈）漸漸受力，然后將纜繩從卷筒取下在纜樁上挽牢。整個操作要

23、求迅速、準確，以防船位移動或崩斷制索繩（鏈）。（3）挽樁方法：挽雙柱纜樁時，纜繩應先繞過前面一根纜樁，然后再“8”字形挽牢（也稱之為大挽），如圖4-19所示，使兩根樁均衡受力。纖維繩因其柔軟有時只在一根樁上挽牢（也稱之為小挽）。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業圖4-19 雙柱纜樁的挽法第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業（4）挽樁道數：鋼絲纜至少挽5道“8”字形，化纖纜至少挽4道，天然纖維纜至少挽3道，小挽時一般要挽6道-7道。（5）打系纜活結：鋼絲纜彈力大，挽牢后應在“8”字當腰處的最上面3道用小繩系好，以防其彈出松脫。（6）在卷筒上挽纜：如果因某些因素需增加系纜數目而纜樁不夠用時，

24、可將系纜在卷筒上挽牢。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業7.琵琶頭在纜樁上的套法圖4-20琵琶頭在雙柱纜樁上的套法 當一根纜樁上要套兩根系纜的琵琶頭時，應按圖4-21所示的套法，這樣不論哪根纜先解均互不影響第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業8結束工作 當船已靠妥，所有系纜均帶好后，應掛上擋鼠板。將多余的纜繩盤好，收妥各種屬具，蓋上有關設備的防護罩，并清掃現場。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業四、解纜作業 1準備工作 基本上與系纜時的相同，還應先收進舷外物品和擋鼠板，并檢查纜繩上有無異常情況，以免妨礙解纜。準備工作完畢，向駕駛臺報告。 2解纜 得到單綁命令后，將一些不影響操縱的纜繩

25、解掉收回，而將操縱需要和易于解脫的纜繩留下。一般首、尾各留2根系纜。當單綁完畢并且船員各就各位后，向駕駛臺報告“單綁完畢”。 解纜時，先用制索繩（鏈）在系纜上打一個半結，以控制系纜解開時的下滑速度。當系纜完全松弛時，碼頭水手將系纜琵琶頭從碼頭纜樁上取下。第四節第四節 系離碼頭作業系離碼頭作業3收纜 系纜從碼頭解下后，應迅速上卷筒絞收尤其是尾部纜繩或拖纜，以免妨礙動車。最后1根系纜出水后，應向駕駛臺報告。4.結束工作 將纜繩整理盤好，蓋上帆布罩，收好各種用具，清掃首尾甲板。第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業 船舶系離浮筒船舶系離浮筒作業時，有港口提供的帶纜艇協助操作，否則需將本船的工作艇放下

26、使用。一、纜繩系離浮筒作業1準備工作船首、船尾各備妥帶卸扣的單頭纜2根3根，回頭纜及其牽引繩各1根。如果使用化纖纜，每根纜繩還要配一個司令扣。 第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業2系浮筒作業 首先系單頭纜。當船舶駛近浮筒時，將單頭纜及卸扣等從導纜孔送出至水面上。帶纜艇接到纜繩后，在艇上盤放一部分，然后駛向浮筒。這時船上相應地松出纜繩。帶纜艇抵達浮筒處后，將系纜與浮筒環用卸扣連接在一起。出纜孔應盡可能地靠近船首正中，也可集中從一舷的纜孔出纜，以改善橫風時僅一舷單頭纜受力的狀況。 第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業 單頭纜帶好后，再帶回頭纜。將回頭纜與其引纜分別從兩舷送出，由帶纜艇帶到浮筒

27、處，將引纜穿過浮筒環與回頭纜相接。船上絞收引纜把回頭纜從另一舷收回，兩端均在纜樁上挽牢。有的船系挽回頭纜采用活鉤裝置（圖4-22），解纜時較為方便（如果港口條件較好，拖輪的功率、數量充足，也可以不帶回頭纜）。 船舶系靠浮筒，一般是先帶船首單頭各纜，次帶船尾單頭纜繩再去船首帶回頭纜，最后帶船尾回頭纜。所有系纜帶好、泊位調整就緒后，應將各單頭纜絞緊，而使回頭纜松弛些。 第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業 圖4-22回頭纜活鉤裝置1-系纜樁；2-卸扣；3-插銷；4-扣環；5-活鉤；6-扎索眼的細7-回頭纜琵琶頭端3.離浮筒作業（1）解單頭纜：將首、尾單頭纜全部解掉絞回船內，只留回頭纜。在有流的港

28、口，一般是先解掉背流的單頭纜，然后再解迎流一端的單頭纜。如果流速較大，往往需要帶拖纜，用拖輪協助解纜。單頭纜解完后，帶纜艇還應在適當的距離外待命。（2）解回頭纜：先檢查琵琶頭是否扎好。當接到解纜命令后，立即解掉回頭纜琵琶頭一端使之溜出舷外，再迅速解掉回頭纜的另一端，上卷筒絞回船內。第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業二、錨鏈系離浮筒作業 臺風季節或系泊時間較長，為安全起見，往往用錨鏈代替纜繩系浮筒。 1系浮筒作業（1）準備工作：備大卸扣1只，帶卸扣的鋼絲纜2根。將錨懸掛在舷外，備妥錨鏈（參見第三章第六節掛錨作業）。（2）系臨時單頭纜：船舶接近浮筒時，帶纜艇將已備妥錨鏈一舷的鋼絲纜作為臨時單頭

29、纜引至浮筒系牢，然后船上絞緊單頭纜，使船首盡量靠近浮筒，以便操作，并穩定船身。（3）送錨鏈引纜：帶纜艇將另一舷松出的鋼絲纜引至浮筒并穿越浮筒環，然后用卸扣連在松出的錨鏈的第二或第三個鏈環上，第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業圖4-23引纜與錨鏈的連接 1-臨時單頭纜；2一引纜第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業（4）錨鏈系浮筒：船上絞收錨鏈引纜，同時松出錨鏈。當錨鏈接近浮筒環時用大卸扣將錨鏈與浮筒環相連，然后船上絞錨鏈使之受力、而使兩根鋼絲纜松弛下來。（5）帶回頭纜：解開浮筒環上的單頭纜，作為回頭纜的引纜，再解開錨鏈引纜作為回頭纜，然后用卸扣將回頭纜和其引纜連接，接著紋收引纜將回頭纜引至

30、船上在纜樁上挽好。（6）調整錨鏈長度：如果船舶系單浮筒，則將錨鏈松出適當長度，合上制鏈器，使錨機不受力，相應地回頭纜根端也松出，使其處于松弛狀態（圖4-24）， 第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業圖 4-24 錨鏈系浮筒 第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業2離浮筒作業錨鏈離浮筒作業與纜繩離浮筒作業的主要區別是首先將錨鏈從浮筒上解下。（1）準備工作：備妥錨機、絞纜機和1根帶卸扣的鋼絲繩，并將該鋼絲繩作為引纜從導纜孔松出至水面待用。（2）送引纜：接到解錨鏈命令后，絞收回頭纜，同時松出少許錨鏈，使回頭纜吃力而錨鏈稍為松弛，然后帶纜艇將引纜引至浮筒將其穿過浮筒環，用卸扣與錨鏈的第二個或第三個鏈環相連.第五節第五節 系離浮筒作業系離浮筒作業圖4-25離浮筒時解脫錨鏈 1一引纜；2一回頭纜第五