1、橋梁工程第二次測試題姓名:學號:一、填空題1、大型橋梁的設計工作階段一般分成初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段。2、橋面鋪裝的作用是防止行車道板磨耗、防止主梁遭受雨水侵蝕、分散 _ 車輪荷載。3、 按橋跨結構的平面布置，橋梁分為正交橋、斜交橋、彎橋。4、板式橡膠支座的設計與計算包括三方面的內容，即：確定驗算支座受壓偏轉情況以與驗算支座的抗滑穩定性。5、拱橋的矢跨比越小，水平推力越大。6、拱橋按主拱圈線型可分為：圓弧拱橋、懸鏈線拱橋、拋物線拱橋。7、圬工拱橋按拱上建筑采用的不同構造方式，可分為實腹式和空腹式 種。而空腹式拱上建筑的腹孔形式可以采用拱式腹孔旦可以采用梁式月 孔。8、簡單體系拱橋

2、可分為：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱。9、拱橋的設計控制高程主要有四個，即橋面高程、跨中結構（拱或橋面結構）底面咼程、起拱線咼程與基礎底面咼程。10、根據塔、梁、墩之間的不同結合關系，可以將斜拉橋分成四種不同體 系：即塔墩固結、塔梁分離的漂浮體系：塔墩固結、塔梁分離，但在塔墩 處主梁下設置豎向支承的半漂浮體系；塔梁固結、塔墩分離的塔梁固結體 系：主梁、索塔、橋墩三者互為固結的剛構體系二、選擇題1. 橋面鋪裝混凝土標號應（ c ）。a. 低于橋面板混凝土的標號b. 大于等于 C40c. 與橋面板混凝土的標號相同或略高一級d. 隨意確定2. 橋梁縱坡小于 2 時，橋梁上應設置（a ）瀉水管。a. 68m

3、設置一個b. 68個c. 12 15m 設置一個 d.12 15 個3. 小型橋梁中常用的伸縮縫為（ c ）。a. 鋼梳齒板型伸縮縫b. 矩形橡膠條型伸縮縫c. U 形鍍鋅鐵皮伸縮縫d. 模數支承式伸縮縫4. 裝配式鋼筋混凝土與預應力混凝土簡支梁橋常用的塊件劃分方式有多選 ABE ）A. 縱向豎縫劃分B. 縱向水平縫劃分C. 橫向水平縫劃分D. 縱、橫向水平縫劃分E. 縱、橫向豎縫劃分5. 關于橋梁橫坡的設置，下列說法不正確的有（A. 設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式B.可將橫坡設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板C.可采用不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡D.可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡E.行

4、車道路面可用拋物線形橫坡，橫坡坡度為1.5%2.0%6. 裝配式預應力混凝土空心簡支板， 在支點附近頂面配置縱向非預應力鋼筋，其作用是用來承受（ B ）A .預應力產生的壓應力B.預應力產生的拉應力C.預應力產生的剪應力D .自重產生的拉應力7. 主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、 斜筋以與作各種驗算時， 需要作出 主梁的（ D ）A 彎矩圖B 剪力圖 C 影響連線圖 D 包絡圖8. 在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置 （ B ）A 鋼板B 橫隔板 C 內縱梁D 腹板9. 在影響斜板橋受力的主要因素中，下列不是主要因素的為 （ D ）。A 斜交角 B 寬跨比

5、C 支承形式 D 板厚10. 預應力混凝土簡支 T 型梁的截面效率指標是（ C ）A. 預應力束筋偏心距與梁高的比值B. 截面上核心距與下核心距的比值C. 截面上、下核心距與梁高的比值D. 截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值11. 裝配式預應力混凝土簡支 目的是（ C ）A .增加梁的穩定性C.便于布置預應力鋼筋T 形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面，其B. 承受梁跨中較大的正彎矩D .增強構件美觀12. 采用“ G M”法計算荷載橫向分布系數時，若遇a =0 ,表明承重結構沒有（ C ）A .抗剪能力B. 抗彎能力C. 抗扭能力D .抗壓能力13. 拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用

6、下具有（A .彎矩B.剪力C.軸向壓力D .水平推力14. 拱圈彈性壓縮，在彈性中心處會產生（ D ）A .附加彎矩B.附加剪力C .附加水平力D .附加彎矩和剪力15. 在實際橋梁工程中，較少采用的體系是（ B ）A .簡支梁橋B.懸臂梁橋C. 連續梁橋D. T 形剛構16. 裝配式預應力混凝土簡支T 形梁，在梁端 2m 范圍內，梁肋寬度逐漸加寬到下緣寬度，其目的是（A .增加梁的穩定性B.承受支座較大的支承反力C.承受梁端部錨具的局部壓力D .便于施工17. 影響簡支I形組合梁橋荷載橫向分布的主要因素是（ B ）A .主梁剛度B.橋面鋪裝層剛度 C.主梁橫向結構剛度D .墩（臺）剛度18.

7、 簡支整體式板橋跨中荷載橫向分布計算實用方法是（ D ）A .鉸接板梁法B.偏心壓力法C.杠桿法 D .剛接板梁法19. 實腹式拱橋在結構重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可與拱的壓力 線相重合的拱軸線是（ C ）A .圓弧線B.二次拋物線 C.懸鏈線 D .高次拋物線20. 拱橋相鄰兩孔為等跨時，引起橋墩拱座水平力與彎矩互相抵消的力是A 汽車荷載21. 一個橋位的橋式方案應該是（A 工程量小，技術先進、可行 行C.工程量小，技術一般、可行行22. 橋面適宜的縱坡不應超過（A .1.0% 1.5%4.0%D . 4.0% 5.0%23. 計算橋梁預拱度的荷載為（B.上部結構重力C 流水壓力D 風

8、力B ）B .工程量中等偏高，技術先進、可D 工程量中等偏高，技術一般、可D ）B 1.5% 3.0%C 3.0% C ）A 全部恒載B 預加應力C .全部恒載+一半活載D .預加應力 + 一半活載24. 對于恒載為均布荷載的拱橋，其拱軸線宜選用（C )A 圓弧線B 懸鏈線C 拋物線D 圓弧線直線圓弧線25. 影響簡支梁橋支點荷載橫向分布的主要因素是（D )A 主梁剛度B 橋面鋪裝層剛度C 橫隔梁剛度 D 墩（臺）剛度A 鉸接板梁法B.偏心壓力法C 杠桿法D “ G M”26. 簡支組合I形梁橋（多主梁，設有橫隔梁， B/L >0.5 ）跨中荷載橫向 分布計算實用方法是（ D ）27.

9、斜交板橋的最大支承反力發生在（ A ）A. 鈍角附近B.銳角附近 C.橋軸線處D.鈍角與銳角附近28. 剛性橫梁法的基本假定為（C ） oA橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D橫梁的剛度小于主梁剛度29. 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A ） oA直線 B折線 C曲線 D拋物線30. 橫向采用混凝土企口鉸連接的裝配式T形梁橋，當橋面板l/b '時, 計算時可簡化為（d ）oa. 雙向板 b.單向板c.懸臂板d.鉸接懸臂板31. 單個車輪荷載作用在跨徑中間時，單向板的荷載有效分布寬度為a a1 d - a2 2H d -A.33la a1

10、-B.3a1a2 2H1_3C. a印 t a2 2H tD ax a 2x32.跨徑中間的單獨荷載作用下,懸臂板的荷載有效分布寬度 a為（A ）oA a a 2b' a2 2H 2b'a a1 a2 2H B.33aiC a a1 t a2 2H tD ax a 2x33. 偏心壓力法計算荷載橫向分布系數，其計算結果導致邊梁受力（b ）oa.偏小b.偏大c.與其他梁受力相同d.結果為精確a ）。34. 可用于計算多梁式橋支點附近橫向分布系數的方法是（a. 杠桿法 b. 偏心壓力法 c. 鉸接板法 d. 剛接梁法35. 裝配式空心板計算跨中截面荷載橫向分布時可以采用（ c ）。

11、a. 偏心壓力法 b. 剛接梁法 c. 鉸接板法 d. 杠桿法36. 橫向分布系數沿跨徑的變化規律表述正確的是（ d ）a. 有多根內橫梁的橋梁，橫向分布系數沿跨徑的變化點在 l/4 處。b. 計算簡支梁橋支點剪力時，取不變化的跨中橫向分布系數計算。c. 橫向分布系數沿跨徑不變化。d. 計算簡支梁橋跨中彎矩時，取不變化的跨中橫向分布系數計算。37. 下列不屬于杠桿法計算荷載橫向分布系數的基本假定的是（ c ）。a. 忽略主梁間的橫向聯系b. 假設橋面板在主梁上斷開c. 橋梁橫向聯結可靠d. 按橫向支承在主梁上的簡支梁考慮38. 下列情況不可以采用偏心壓力法計算荷載橫向分布系數的是（ d ）a.

12、 具有可靠橫向聯結的橋梁 b. 窄橋c. 跨中截面荷載橫向分布 d. 支點截面荷載橫向分 布39. 裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設置橫向連接 ,其目的是（ b ）。a. 減少車輛振動 b. 增加板橋的整體性d. 避免塊件間縱橋方向c. 增加行車道美觀 的水平位移40. 裝配式鋼筋混凝土 T 梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數所用的力 學模型為（ b ）。a. 視主梁為強度極大的梁b. 視橫梁為剛度極大的梁c. 視橫梁為強度極大的梁d. 視主梁為剛度極大的梁41. 主 梁 活 載 內 力 計 算 時 ， 常 在 內 力 影 響 線 上 布 載 ， 并 按 公 式S （1 ） mi （ qk j

13、 Pk y） 計算，式中 mi 和 Pk 是指（ C ）。A. 荷載橫向分布系數和 1/2 汽車軸重B. 荷載橫向分布系數和 1/4 汽車軸重C. 荷載橫向分布系數和車道荷載的集中荷載標準值D. 荷載橫向分布系數和該汽車所有軸重之和42. 后張法預施工是利用（ a ）進行預應力鋼筋張拉。a. 構件本身作為張拉臺座 b. 臨時設置的張拉臺座c. 摸板支架作為張拉臺座 d. 預制場永久性的張拉 臺座43. 空腹式拱橋腹拱圈上的鉸常采用（ a ）鉸a. 平鉸 b. 鉛墊鉸 c. 弧形鉸 d. 不完全鉸44. 公路圬工拱橋采用（ c ）作為拱軸線。a. 合理拱軸線 b. 活載壓力線 c. 恒載壓力線

14、d. 恒載加 一半活載壓力線45. 空腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據（b ）條件推導出來的a. 拱軸線與恒載壓力線重合 b. 拱軸線與三鉸拱恒載壓 力線五點重合c. 拱軸線與恒載壓力線相差為常數d.拱軸線大于恒載壓力線46. 溫度上升時超靜定拱在彈性中心處產生一對（ c ）。a. 指向彈性中心的水平力b.指向彈性中心的豎向力c. 背離彈性中心的水平力d.背離彈性中心的豎向力47. 恒載作用下實腹式懸鏈線拱拱圈任意截面的內力有（ c ）。a. 彎矩、軸力 b. 彎矩 c. 軸力 d. 彎矩、軸力、剪力48. 溫度下降時超靜定拱在彈性中心處產生一對（ a ）b. 指向彈性中心的豎向力d. 背離彈性

15、中心的豎向力b ）條件推導出來的。b. 拱軸線與恒載壓力線重d. 拱軸線大于恒載壓力線d ）a. 指向彈性中心的水平力c. 背離彈性中心的水平力49. 實腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據（a. 拱軸線與恒載壓力線五點重合 合c. 拱軸線與恒載壓力線相差為常數50. 拱橋的拱上建筑在拱腳位置應設置（a. 工作縫 b. 變形逢 c. 沉降逢 d. 伸縮縫51. 下列（ c ）施工方法不是鋼筋混凝土連續梁的施工方法。a. 懸臂澆筑法 b. 先簡支后連續的施工方法c. 轉體施工法 d. 頂推法52. 拱圈的寬跨比為（ a ）時，需進行拱的橫向穩定性驗算。a. v 1/20b. v 1/15c. >

16、1/10d. >1/2553. 下列施工方法中，鋼筋混凝土連續梁可采用的施工方法（可多選ACDE ）A. 懸臂拼裝法 B. 轉體施工法 C. 逐跨頂推施工法D. 懸臂澆注法 E. 先簡支后連續的施工方法三、判斷題（正確的在括號內打“V”，錯誤的打“x”）1. 橋位選擇主要考慮兩方面問題，即水文地質地形、路橋關系。（V）2. 橋跨結構下緣的高程應高出自設計通航水位算起的通航凈空高度。（V ）3. 橫隔梁的作用是加強全橋整體性 、荷載橫向分布均勻化。 （V ）4. 鉸接板梁法的計算假定是各主梁間鉸接縫只傳遞剪力、 半波正弦荷載分 析跨中荷載橫向分別規律。 （V ）5. 偏心壓力法的計算假定是

17、多梁式橋梁簡化為由縱梁與橫梁組成的梁格、窄橋、橫梁剛度無窮大。（V）6. 我國橋梁基本建設程序分為:預可、工可、初設、技設、施設 階段。（V ）7. 按橋梁總長和跨徑不同，橋梁分為特大橋、大橋、中橋、小橋。 （V ）8. 橋梁結構在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性。（V ）9. 橋規規定，公路 I 級和公路 II 級的車輛荷載標準值相同。 （V）10. 計算橋面板內力時，應采用車道荷載加載。（x）11. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結構的基頻。（V）12. 汽車荷載引起的土壓力應采用車道荷載加載，并換算成等代均布土層厚度計算。（X ）13. 大橋的單孔跨徑 40m &l

18、t;Lk< 150m或多孔跨徑總長100m < L < 1000m。V ）14. 公路橋涵結構的設計基準期為 100年。（V）15. 桁架拱橋的“拱片”和“拱橋”的計算圖式一樣。 （X）16. 拱橋的矢跨比越大越能發揮拱的作用，但墩臺受力不利。 （X）17. 位于市政混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3%。（V）18. 橋規規定，橋梁結構的整體計算采用車道荷載，橋梁結構的局部 計算采用車輛荷載。（V）19. 計算橋面板內力時，應采用車道荷載；計算橫隔梁內力時，應采用車輛荷載。（X ）20. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結構的計算跨徑。 （X）21. 中橋的單孔跨

19、徑 20m < Lkv40m 或多孔跨徑總長 30m v Lv 100m。（V）22. 公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（V）23. 涵洞的單孔跨徑Lkv 5m 或多孔跨徑總長Lv 8m。（ V）24. 任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全依照真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（ V）25. 拱橋的矢跨比與拱的作用發揮無關。 （X）26. 在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系 轉換的具體情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布 情況有關（x）27. 對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較高的墩

20、臺上，以利主梁伸縮變形。（V）28. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（x）29. 修正剛性橫梁法中的修正系數 B是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料 特性有關，而與主梁的剛度無關的參數。 （x）30. 在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現， 可不必考慮底板的剪力滯效應。 （x）31. 簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（V）32. 連續剛構橋的受力特點與連續梁橋接近，故其橋墩的構造可與連續梁 橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。 （x）33. 連續體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不

21、敏感。 （x）34. 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。（V）35. 預應力鋼筋采用超張拉，其目的是為了減少預應力損失。 （V）36. 砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。 （x）27. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。38. 在同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數的值與采用的汽車荷載等 級有關。（x ）39. 多跨帶剪力鉸T形剛構橋在發生基礎沉降時，相鄰T構會互相發生影 響。（V）40. 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數與采用的汽車荷載等級無 關，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數不同。（ x

22、 ）41. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的載橫向分布系數。（ x ）42. 連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比 簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（ V）43. 剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結構內力不 會發生變化。（ x ）44. 用偏心壓力法算簡支 T 梁的中橫隔梁內力時 , 橫隔梁的力學模式為 一簡支梁。 （ x ）四、名詞解釋1. 橋梁的建筑高度： 橋上行車路面 （或軌頂） 高程至橋跨結構最下緣之間 的距離，它不僅與橋跨結構的體系和跨徑大小有關，而且還隨行車部分在 橋上布置的高度位置而異。2. 五點重

23、合法： 在設計空腹式懸鏈線拱橋中， 為確定懸鏈線拱軸的 m 值， 在拱跨上有 5 個點（拱頂、兩 1/4 點和兩拱腳）的拱軸線與相應三鉸拱的 恒載壓力線重合。3. 設計洪水位 ：按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位。4. 橋下凈空高度： 設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距 離。5. 板的有效工作寬度： 板在局部分布荷載的作用下， 不僅直接承壓部分的 板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工 作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。6. 合理拱軸線：合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用 的拱軸線。7. 經濟跨徑： 是橋梁的上、下部結構總造價

24、趨于最低的跨徑。8. 基本組合： 永久作用設計值效應與可變作用設計值效應的組合。9. 總跨徑： 指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和， 它反映了橋下宣泄洪水的能 力。10. 荷載橫向分布： 鋼筋混凝土梁橋是由多片主梁并排連接組成。橋上若 有活載，不僅直接承受活載那片主梁承擔一部分荷載以外，而且還通過橫 梁和橋面板的作用把另一部分荷載傳到其它各片主梁上去，這種現象稱為 荷載橫向分布。11. 組合體系橋梁： 由幾種不同體系的結構組合而成的橋梁。五、簡答題1. 橫隔梁的作用是什么？簡述其內力計算過程。 答：作用保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同

25、時，端橫隔梁有利于 制造、運輸和安裝階段構件的穩定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較均勻，且減輕了翼板接縫處的縱向幵裂現象。計算確定作用在中橫隔 梁上的計算荷載繪制中橫隔梁的內力影響線（彎矩、剪力）截面內力 計算（計算荷載在相應影響線按最不利組合加載）2. 預應力混凝土梁橋有哪些主要特點？答：優點：能就地取材、工業化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。能最有效地利用現代化的高強材料，減小構件 截面尺寸， 顯著降低自重所占全部作用效應設計值的比重， 增大跨越能力， 并擴大混凝土結構的適用范圍。比鋼筋混凝土梁能節省材料。能減小 建筑高度，并能提高結構的耐久性。預應力技術的采用，為

26、現代裝配式 結構提供了最有效的接頭和拼裝技術手段。缺點：要保證高強材料的質量，需要一整套專門的預應力張拉設備和 材質好、制作精度要求高的錨具，并要掌握叫復雜的施工工藝。3. 橋面鋪裝的作用是什么？答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，防治車道板磨耗；保護主梁 免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。因此，橋面鋪裝應有一定的強 度，防止開裂，并耐磨損。4. 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的橋面鋪裝有哪幾種形式？答：普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、具有貼式 防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。5. 當設計多跨連續拱橋必須采用不等跨分孔時， 可以采用哪些措施來平衡 水平推力？（1）采用不同

27、矢跨比。大跨徑設計成矢跨比大的陡拱，小跨徑設計成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小；（2）采用不同的拱腳標高。將大跨徑的拱腳標高降低，小跨徑的拱腳升高，可達到對基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量。大跨徑采用輕質填料，小跨徑采用重質填料；具體設計時，也可同時采用幾種措施。如果仍不能達到完全平衡推力的目的，則需設計體形不對稱的或大尺寸的橋墩和基礎，來平衡或承受不平衡水平推力。6. 簡述懸索橋的各部分名稱與其功能？（1）主纜（大纜）：主要承重構件（2）加勁梁（剛性梁） ：供行車使用（3）吊索：將加勁梁恒載、活載傳至主纜（4）橋塔（索塔）：支承主纜（5）錨碇：將主纜

28、拉力傳給地基（6）鞍座：主纜在鞍座處轉向，支承鞍座。7. 橋梁縱、橫斷面設計的主要內容是什么？答：縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置。橫斷面設計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸。8. 平衡懸臂法施工的三跨連續梁， 計算其主梁自重內力應經過哪五個主要 階段？請畫出各階段主梁自重內力計算圖階段1 :平衡懸臂施工階段，墩頂臨時錨固;FfprTt階段5 :拆除中跨吊架，全橋合龍。Rd9. 偏心壓力法計算荷載橫向分布的基本假定與適用場合是什么？10. 杠桿原理法計算荷載橫向分布的基本假定與適用場合是什么？11. 敘述荷載橫向分布系數沿橋跨的變化規律。12. 簡述先張法預應力混凝土構件的制作工藝。13. 簡述后張法預應力混凝土構件的制作工藝。14什么叫斜交橋？簡支斜交橋的主要受力特點與配筋特點是什么？15 .為什么大跨度連續梁橋沿縱向一般設計成變高度的形式？16 .敘述T型剛構橋、連續梁橋和連續剛構橋三種結構的主要優缺點極其 比較。17 為什么主梁內力計算時要考慮荷載橫向分布的作用?18. 杠桿法計算荷載橫向分布系數的基本假定是什么19 偏心壓力法計算荷載橫向分布系