1、船長注意事項基本業務2020年5月29日首先我們了解一下船舶運輸成本的構成，使大家對船舶成本的控制和各種費用的支出做到心中有數。船舶運輸成本主要有以下三個方面的成本構成，1）資金成本CAPITAL COST:能夠理解為船價加利息加建造費用，也叫 建造成本。2）營運成本 RUNNING COST:主要有配備船員、船舶保險、船舶維 修、備件物料、企業管理費和船舶折舊等。3）航次成本VOYAGE COST:港口使費、燃油費、運河費引水費等。我們一般將第一項和第二項做為固定成本。第三項做為變動成本。在 程租航次情況下，船舶經營人要支付所有運輸成本，因此，航次經營的好壞， 能夠直接體現經營者的水平。一、

2、 程租航次及其注意事項程租航次的生產調度、貨運安排由中散負責 ，支付船舶航次成本費（變 動成本），租船人支付運費的運輸方式。程租船是航運業務的基礎，不論什么租船形式最終都要落實到程租航次上。1、 LAYCAN 受載期（LAYDAYS）和解約日（CANCELLING DATE）1) LAYCAN明確后，船舶應該何時抵達裝港，是否能夠理解為只要 在LAYCAN之內的任何一天抵達都能夠 ？我們認為不應這樣簡單的理解，船 舶應該抓緊船期，盡可能早地抵達裝港。目的為了及早遞交NOR,及早起算LAYTIME 。2) 船舶是否能夠提前抵達裝港，應該提前幾天較為合適。當船舶在完全卸空之前，公司航運業務人員，就

3、提前安排下航次任務。盡可能保證船 舶在LAYCAN之內到達。當知道船舶可能提前到達裝港時，航運調度會要求船長使用經濟航速，這里經濟航速是指船長能夠根據主機運行的狀況減速 航行,以免過早抵達裝港。當然如能掌握在LAYCON的前一天或當天都是比較好的抵達時間。3) 船舶是否能夠錯過 LAYCAN。船舶錯過LAYCAN,意味著租船人能夠取消航次合同。船東面臨著空船找貨的被動局面。這時調度經常要 求船長在發預抵報時加以技術處理。船長應予以配合。爭取能夠繼續執行原合同。以避免損失。比如 LAYCAN為2月5-10日，船舶ETA為2月12 日，能夠先報8日抵達，然后根據情況逐漸向后推，這樣做能夠使租家沒有

4、或 減少另外找船的機會，不得不接受此船。4) LAYCAN的時間以當地時間為準。2、 及時遞交 NOR( NOTICE OF READINESS)保證有效遞交 NOR,首先要嚴格按租船合同遞交，否則可能是無效遞 交。由于無效遞交 NOR可能給公司造成很大損失。遞交 NOR目的是及時 起算LAYTIME。根據合同條款的不同,NOR遞交方式有：NOR的遞交一定是書面遞交。NOR遞交的對象是租船人或租船人的代理人或收貨人，在無法聯系租船人時遞交給船舶代理人。遞交NOR的時間是：GENCON金康合同 上午(1200)前遞交，下午(1300)起算;下午遞交，第二 天(0600)上午起算上午：為1200前

5、包括昨天的17002400下午:必須是在辦公時間內(OFFICE HOURS)如13001700 1700之后 仍為第二天上午遞交。北美谷物合同 NORGRAINNOR 遞交必須是在 0900-1700 向租船人、SHIPPER、RECEIVER(OR THEIR AGENTS)。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天 0800 起算。也有的合同中規定在遞交NOR 24小時之后起算 LAYTIME,但這種合同條款不常見。值得注意的是當前在仲裁庭上對工作時間以外遞交的NOR存在著很大的爭議，因此在航次任務指示上，要求船長抵達后立即遞交 N

6、OR,當到工作時 間時立即重復所遞交的 NOR并注明本次遞交的NOR不影響第一次所遞交的 NOR。如果NOR是在中午遞交，遞交的時間一定是 11:50而不是12:00。在 17:00左右遞交，遞交的時間一定是16:50而不是17:00。 (DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING , PLS TENDER NOR ON ARRIV AL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE 'WITHOUT PREJUDICE TO THE V ALIDITY OF ANY PREVI

7、OUSNOR'.)遞交NOR的條件：1)船舶必須是到達船舶，除合同另有規定外，到達船舶是指：WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 一般指港口的等泊錨地之內。2)裝卸準備就緒3)經過聯檢手續第一項船長必須保證 抵港后船長要注意錨地的選擇。第二項何為準備就緒一般情況下船長認為準備就緒即可。可是在驗倉不經過的情況下根據 合同的規定有所區別：使用GENCON合同時，我們常規定從第一次驗艙開始 到第二次驗艙經過的時間不記如LAYTIME。這樣，船舶到達裝港有效遞交NOR后,到第一次驗艙開始的時間依然記入LA

8、YTIME ，有效地保護了船東的利益。值得高度重視的是，我們在承運美灣-日本的糧，使用的是北美谷物 的合同，合同中明確規定經過美國國家貨物局NCB和農業部USDA的檢驗才算準備就緒。因此能否保證一次性驗艙經過對船東至關重要。第三項經過聯檢手續當前，世界各港口基本全部實行電報聯檢，因此本項已經不成為遞交NOR的限制。為了避免港口的上述限制合同中一般增加 WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT(WIBON), WHETHER IN PORT OR NOT( WIPON), WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT (WFPON),WHETHER CU

9、STOM CLEARENCE OR NOT (WICON), NOR TO BE TENDERED ON ARRIV AL。下一個需要探討的問題是，能否在LAYCAN之前遞交NOR除非租約有明確規定，通知書只能在 LAYCAN之內遞交(這種規定不常 見)外，一般能夠提前遞交，主要看是否有效遞交，所遞交的NOR必須保證起 算LAYTIME的時間能夠落在 LAYCON 之內。比如使用 GENCON合同時 在LAYCON前1天的下午工作時間內遞交第二天上午起算LAYTIME 為有效遞交，如果上午遞交則為無效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700遞交的NOR仍為有效遞交。3、船長宣載的注意事項(宣載的目的和形式 正確宣載的重要性 宣載考慮的因素)租船合同中均有貨量的規定 ，如40000土 10%(36000-44000)船長應根據 裝卸港及運河水尺、海水密度、載重線盡可能多裝，要盡可能減少常數、死油水等以增加運費收入。(計算時常數以外的死油水不要告訴租家一因為此為船東責任，可能面臨租