1、10Y855線迷水至犁頭段農村公路提質改造工程 總 說 明 書一、概述（一）、項目背景為進一步加快雙峰縣經濟發展、完善公路網建設，打造平安交通，加快農村經濟建設步伐，提質改造農村公路以達到農村客班車通行技術要求，方便群眾的生活和經濟往來。受雙峰縣交通運輸局的委托，我公司承擔了Y855線迷水至犁頭段農村公路提質改造工程的測量及提質改造設計任務。本工程起點K0+000與位于迷水，與X111平交協接，原老路為水泥路面，路基寬度為4.5m，路面面層為厚22cm混凝土,狀況良好，局部輕微破損或裂縫，老路路幅為2×0.5m土路肩+1×3.5，終點K4+757位于犁頭,與S334平交協接

2、，其中與多處村道平交，路線全長4.757公里。本工程是農村及城鄉聯網公路的組成部分之一,也是城鎮之間的重要通道。農村及城鄉聯網公路主要滿足農村客班車通行和農村社會經濟發展為目標，合理利用各種有限的資源，實現區內公路的連接互通，保障區內和區外的順暢銜接，形成統一、高效的系統，方便群眾出行，促進當地經濟的發展。承接任務后，我院于2016年6月組織工程技術人員對全線進行了勘測。在測設過程中，本著“質量第一，結構合理，節約投資，便于實施”的指導原則進行勘測設計。本工程設計依據以下文件和技術規范執行：1、公路工程技術標準（JTG B01-2014）2、公路路線設計規范（JTGD20-2006）3、公路路

3、基設計規范（JTD30-2015）4、公路勘測規范（JTG C10-2007）5、公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2011）6、公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTGF30-2003）7、公路橋涵設計通用規范（JTG60-2015）8、公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范（JTG62-2004）9、公路圬工橋涵設計規范（JTG61-2005）10、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG63-2007）11、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）12、公路交通標志反光膜（GB/T1833-2002）13、道路交通標志和標線（GB5768-2009）14、公路交通標志和標線設置手

4、冊（JTG D82-2009）15、公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2006）16、湖南省農村公路提質改造技術指南（試行）17、農村公路建設暫行技術要求18、湖南省交通運輸廳關于加強村道受限路段建設管理的通知（湘交農路【2014】4號）19、湖南省農村公路提質改造技術指南（試行）20、其他交通部頒發的有關技術標準、規范等。（二）、設計標準本工程設計采用交通部頒發的公路工程技術標準（JTG B01-2014）規定的四級公路設計標準。設計速度20公里/小時。根據鄉鎮規劃，結合公路的可持續發展情況，農村公路提質改造應遵循“統籌規劃、分級負責、因地制宜、經濟適用、節約資源、注重環保、確保質量

5、、保障安全”的原則。農村公路提質改造應充分利用舊路資源，原則上沿用老路拓寬的方式改造，減少占地，保護基本農田;盡量避免高填深挖，減少對沿線生態環境的損害；著重提高路面狀況，完善防護、排水、綠化和服務措施。確定該項目主要指標如下：1、路線設計標準 設計速度 20km/h； 路基寬度：（老路寬4.5m）加寬至6.0m，其中：路幅為：2×0.5m土路肩+（老路面3.5m）加寬至5.00m行車道； 設計汽車荷載等級路 面： 標準軸載BZZ-100橋 涵： 公路級 路拱橫坡：保持原路行車道2%，土路肩3%。2、道路交叉標準本工程道路與其它道路交叉采用平面交叉，加鋪轉角式接順。3、設計高程本工程

6、坐標采用假定坐標系，高程采用假定高程基準。路線設計高程為道路中心線路面頂標高。二、沿線自然地理概況（一）地形地貌本工程所經區域位于丘陵平原區，地勢相對平坦。（二）水文氣象本工程所在地區屬中亞熱帶季風濕潤氣候區，雨量充沛，四季分明。年內最高氣溫41.2，最低-1.6;年降水量1414.5毫米，雨水集中在3-7月，9-12月雨量較少;全年主導風向為東北向，屬中雷區。每年的48月份為雨季，雨水充沛，每年11月至次年3月份雨水相對較少，橋址區為枯水期。（三）區域穩定性據區域地質資料，該區位于華南褶皺系湘桂粵褶皺帶的北部，祁陽弧北翼漣源褶皺束的東部，分布一套以上古生界為主的蓋層沉積地層，構成了海西印支構

7、造層。場區位于新城緊閉構造帶的南側，場地無全新斷裂通過。本場地無活動斷裂通過，本次鉆探，未揭露到斷層破碎帶，根據現場調查，場區巖層產狀為325°30°。場地及其附近新構造運動微弱，主要變現為間歇期的緩慢抬升，為構造穩定區。路線所在區域根據中國地震動參數區劃圖，地震動峰值加速系數為0.05g，抗震設防烈度為6度，區路線區域穩定性好。本工程不進行專門的抗震設計。三、路線（一）平面本工程為在老路基礎上進行提質改造，起點位于迷水，與X111縣道平交，終點位于犁頭，與S334省道平交順接，路線全長4.757公里。（二）縱斷面縱斷面設計主要參考的因素：1、盡量保持原老路縱坡，對局部長、

8、陡坡進行改造設計。2、與沿線房屋地面適當協接,不影響居民生活。3、不可大挖大填。（三）安全設施 本工程依據國家有關的最新標準及規范，在全線設置了各種安全設施，使之達到最優組合，為道路使用者提供安全、快速、經濟、舒適的服務。路段采用受限路段技術指標時，必須加強沿線安全及防護設施，尤其是起始點，應增設必要的警示、警告等安全措施。視距達不到停車視距要求時，必須采用光學裝置改善視距狀況，并設置示警、視距誘導標志燈安全防護設施。本次設計內容為標志、護欄、減速壟等。1、標志標志結構形式采用單柱式結構，立柱采用鍍鋅鋼管，立柱與標志板直接采用抱箍、抱箍低襯和螺栓連接，立柱通過法蘭盤固定在基礎上。標志基礎均采用

9、鋼筋混凝土基礎。標志版面設計應以駕駛員按設計速度行駛時能及時辨認標志內容為基本原則，各類標志的圖案、文字、顏色均按照道路交通標志和標線（GB5768-2009）的要求進行制作，布置應美觀、醒目。夜間反光要求設計，采用工程級（三級）反光膜，其逆反射系數應不低于設計的規定，其它各項技術指標還應滿足公路交通標志反光膜（GB/T1833-2002）中的規定要求。反光膜應具有10年的使用壽命，在使用期末至少保持80%的初始亮度。 所有標志結構均不得侵入公路的凈空范圍。2、護欄該工程護欄均設置波形護欄。波形梁、立柱等所用鋼材為普通碳素結構鋼（Q235），其技術條件應符合碳素結構鋼技術條件。所有波形梁鋼護欄

10、的冷彎型鋼材部分均應做防腐處理，一般可采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量應滿足表3-2要求。熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅錠（GB/T 470-2008）中所規定的0號鋅或1號鋅。為安全行駛的需要，填方大于4米路段、沿河小橋及蓋板涵路段設置鋼護欄，采用波型鋼板護欄。對于未設置擋墻路段，護欄設置在土路肩上：設置擋墻路段，護欄設置在擋墻上。防撞等級采用B級，采用預埋式施工。施工時注意對于打入式或預埋式護欄柱位置處基礎構件位置預留。四、路基、路面、排水及防護（一）路基1、路基標準橫斷面布置全線路基寬度為6.0m（原老路寬4.5，加寬至6m），其中：路幅為：2×0.5m土路肩+5m行車道（原老路面寬3.5，加

11、寬至5m）；路拱橫坡：行車道2%，土路肩3%。路基應根據使用功能、技術等級和交通量情況，結合沿線自然條件和施工方法進行綜合設計，保證其具有足夠的強度、穩定性、耐久性與經濟合理性。按照填挖平衡的原則控制填挖高度，路肩邊緣應高出路基兩側積水高度0.5m，做好綜合排水設計。提質改造原路表必須清除表面浮土和雜物，清理厚度不小于30cm，并進行壓實后在填筑新路基。本工程對于沒有進行擋墻路基防護的填方路段，路基邊坡采用1:1.5放坡。 2、路基填筑及壓實標準 一般路基處理新建路基填筑路堤前進行場地清理, 清表厚度一般按20cm計，并清除路基范圍內的樹根和草皮，在填筑前基底應進行壓實。老路及低填路段路基根據

12、設計路床回彈模量確定是否進行換填，路床頂面設計回彈模量要求40MPa，若清表后填筑厚仍不滿足路基壓實度要求時，采用換填的措施。填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，滿足設計要求時，路床整平后可直接施工路面結構層，不滿足設計強度要求時，應進行翻挖，換填砂性土。路基設計控制干濕類型為干燥狀態。2 特殊路基1）半填半挖及填挖交界路基處理土質半填半挖結合部，當土質橫坡陡于1：2.5，按挖臺階處理，臺階寬度2m。路基填料路基應優選選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。填石路堤填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15-20。路床底面以下400mm

13、范圍內，調料最大粒徑應小于150mm，路堤填料，必須進行野外試驗。不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮圖、生活垃圾、樹根和含有腐殖質的土。路基填料最小強度和最大粒徑應符合表4-1的規定。 表4-1 路基填料最小強度和最大粒徑要求路面底面 以下深度上路床 030cm下路床3080cm上路堤80150cm下路堤150cm零填及路塹路床 030cm零填及路塹路床3080cm填料最小強度（CBR）（%）533253填料最大粒徑（CBR）（%）101015151010路基壓實標準及壓實度填方路基應分層鋪筑并均勻壓實，施工時應采取有效措施控制路基壓實，每層碾壓厚度一般不大于300mm，填筑路床最后一層時，

14、壓實路床的頂最后一層時，壓實后的最小厚度應不小于100mm。窄路面加寬受寬度限制，宜使用小型振動壓路機或小型夯機壓實，必須減少分層碾壓層厚，每層填土厚度不大于150mm。橋頭兩側30m范圍及涵身背后和涵洞頂部的填土壓實方面，對大型機具作用不到之處應采用小型機具輔助壓實。 壓實度應符合交通部頒發公路路基設計規范（JTD30-2015），表中的壓實度系按公路土工試驗規程（JTJ 501）中重型擊實試驗法求得。表4-2路基壓實度標準（重型壓實標準）路面底面以下深度上路床 030cm下路床3080cm上路堤80150cm下路堤150cm零填及路塹路床030cm壓實度（%）9595949295固體體積率

15、（%）8585838185注：當路基填料含石量30%時，可采用固體體積率標準。路堤基底應在填筑前進行壓實，基地壓實度不應小于90%。路基完成三個月后或沉降量小于3mm，才能進行路面施工。（二）路面結構設計窄路面加寬前路面病害處治。對原有路面進行調查及評價，依據養護規范，確定現有病害類型，進行針對性的翻修或補強，確保原有道路滿足使用功能要求。水泥砼路面常見病害有裂縫、板角斷裂、錯臺、接縫材料破損、邊角剝落、露骨、坑洞等，應根據病害的不同類型與程度，進行灌縫、壓漿、換板等方式處治。根據交通量和公路等級對強度的要求，并考慮路面面層的耐磨和抗滑的要求，結合沿線氣候、水文、地址和材料供應的情況確定加寬路

16、面結構為：采用在老路面單側（老路面為22cm厚水泥砼面層，寬3.5左右）植筋加寬路面。一、水泥路面植筋加寬設計：1、 結構設計22cm水泥混凝土面層+1cm瀝青表處封層+15cm水泥穩定碎石（5%）基層+12cm厚級配碎石底基層。2、 路面結構材料及質量控制路面的施工應遵循公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTGF30-2003）和公路路面基層施工技術規范（JTGF30-2000）。水泥穩定碎石1）水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可以結合料，宜選用終凝時間較長的水泥2）集料：碎石壓碎值值25%，碎石顆粒中細長及扁圓顆粒的含量20%，集料液限28%，塑性指數5，混合料必須拌合均

17、勻，沒有粗細顆粒離析現象。3）壓實度及強度要求：水泥穩定碎石材料在最佳含水量時進行碾壓，壓實度（按重型擊實標準）要求達到97%。7d(25條件下濕養6d,浸水1d)齡期的無側限抗壓強度為2.5MPa. 為了降低水泥穩定碎石的收縮性，應控制水泥劑量宜為5%。水泥穩定碎石施工最低氣溫應在5以上。透層和下封層半剛性基層上的下封層和透層改為一層實施，要求：1）采用SBS改性的改性乳化瀝青，灑布質量不少于1kg/（瀝青凈含量）；2）石料采用3-5mm的等粒徑碎石，撒布量6-8m3/1000m2;3）施工機械宜采用智能瀝青灑布車、碎石撒布車和輪胎式壓路機。在保持基層表面潔凈后，用智能型瀝青灑布車噴灑改性乳

18、化瀝青，灑布行駛速度不宜過快，宜控制在2.5km/h之內，一般采用單層施工，純瀝青用量不少于1kg/ m2,每段改性瀝青噴灑后，立即用集料撒布機撒布集料，數量宜為6-8m3/1000 m2，撒布車應倒車撒布。表4-3 基層碎石質量要求項目壓碎值 針片狀 顆粒含量 （按質量計）小于0.075mm 細粒含量小于2.36mm 顆粒含量小于4.75mm 顆粒含量堅固性 （按質量損失計）單位%質量要求151525108 水泥混凝土路面水泥砼路面結構設計以部頒公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D402011）及湖南省農村公路建設管理辦法為依據：加寬路面結構：22cm水泥混凝土面層+1cm瀝青表處封層+1

19、5cm水泥穩定碎石（5%）基層+12cm厚級配碎石底基層。砼路面設計抗彎拉強度不小于4.5Mpa。水泥應采用耐磨、耐凍、早強型品牌的道路專用水泥或普通硅酸鹽水泥。混凝土混合料中粗集料（碎石）應質地堅硬、耐久、潔凈，集料公稱最大粒徑不應大于26.5mm，細集料（砂）細度模數不宜小于2.5，使用的必須是淡水粗砂，不得用細砂，水泥用量不小于300kg/m3。水泥穩定碎石水泥含量5%，采用集中拌和法施工，其7d飽水養生無側限抗壓強度不小于3.5Mpa，壓實度要求達到98%。道路用鋼材必須符合產品質量要求，不得使用無產品合格證的鋼材。本項目屬于利用原老路面進行加寬，加寬部分與老路面之間應設置縱向拉桿，縱

20、向拉桿需植筋。拉桿設置辦法方法一：拉桿采用HRB400螺紋16鋼筋，設在板厚中央，間距為90cm，長度為35cm。設置是在板厚中間位置鉆一深10cm水平孔，插入M16×200膨脹螺絲，用螺帽固定，焊接前對鋼筋進行除銹處理，膨脹螺絲與鋼筋采用雙面搭接焊方式，焊縫長度應達10cm。方法二：拉桿采用HRB400螺紋16鋼筋，設在板厚中央，間距為90cm，長度為45cm，其中植入舊水泥混凝土板段10cm。植筋粘結膠采用A級環氧樹脂類結合膠，應符合混凝土結構加固設計規范GB50367-2013的規定。植筋的施工步驟及施工注意事項：清除水泥砼表面雜質、浮漿。避免暴雨施工;鉆孔：直徑18mm，深度

21、100mm，應使用電動氣錘原理工作的電錘；清孔：利用壓縮空氣清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，確保孔壁無塵；注膠：錨筋插入前應清除表面污物，并須插到孔底。植筋檢測：采用抗拔承載力檢測，抽檢數量為每批植筋總數的1%計算，且不少于3根。抗拔力不小于50KN，可適當進行破壞試驗。 根據板塊劃分設置橫縫，采用假縫型縮縫，橋梁及其他固定構造物處設置橫向脹縫，脹縫條數根據膨脹量大小確定。脹縫寬度宜為20mm。縫內應設置填縫板和可滑動的傳力桿。脹縫采用平縫加傳力桿型，鄰近脹縫的3條橫縫采用假縫加傳力桿型。傳力桿的設置不應妨礙相鄰混凝土板的自由伸縮，鋼筋表面應做防銹處理。橫向縮縫頂部應鋸切槽口，設置傳力桿時的槽口深

22、度為50mm，不設置傳力桿時的槽口深度宜為40mm。槽口寬度應根據施工條件、填縫料性能等因素確定，寬度宜為5mm。槽內應填塞填縫料，填縫材料使用YN-聚氨酯道路嵌縫膠，填縫材料應滿足公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTGF30-2003）中“常溫施工式填縫料技術要求”。橫向縮縫在混凝土強度達到設計強度的25%30%時，用鋸縫機切割，清縫后用YN-聚氨酯道路嵌縫膠灌縫，每日施工終了，或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫或橫向縮縫處，設置在縮縫處的施工縫，應采用加傳力桿的平縫形式，設置在脹縫處的施工縫，構造與脹縫一致。兩條道路相交時，各條道路應保持本身縱縫的連貫，

23、而相交路段內各條道路的橫縫位置應按相對道路的縱縫間距作相應變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路宜保持縱縫的連貫，兩相交路段內的橫縫位置應按照次要道路的縱縫間距作相應變動，保證與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應不出現錯縫和銳角板；當出現錯縫、銳角板時，宜加設防裂鋼筋和角隅補強鋼筋。在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應采用脹縫形式。膨脹量大時，應在直線段連續布置3條加傳力桿的縮縫。水泥砼路面表處必須采用拉毛、拉槽、壓槽或刻槽等方法筑做表面構造。一般路段路面的表面構造深度應控制在0.5m1.0m，急彎、陡坡、交叉口或集鎮附近等特殊路

24、段表面構造深度應控制在0.6m1.1m。（三）排水及防護1、排水本工程所在地為丘陵平原地帶，路堤處路面雨水依路拱橫坡漫流至路基外，在路塹處設置邊溝，詳見路基、路面排水工程數量表。2、填方路基防護土路肩采用培碎石土。路堤主要采用擋土墻防護，擋土墻形式應因地制宜，根據實際需要采用不同類型的擋土墻進行防護，盡量減少對既有現狀地況的開挖。對于采用邊坡防護的路段，采用一級邊坡，邊坡坡率為1:1.5。3、挖方路基防護路塹段采用分級放坡防護，一級放坡采用自然放坡形式，按1:0.75放坡。五、橋梁(無)、涵洞（一）設計標準1、設計汽車荷載等級：公路II級。2、橋梁寬度：無。3、橋面鋪裝：無。4、橋梁橫坡：行車

25、道雙向坡2%。5、設計基準期：50年。6、設計安全等級：二級。（二）沿線橋梁(無)、涵洞分布情況1、橋梁設置情況（無）2、涵洞設置情況本工程主線共加長圓管涵18道。（三）橋梁結構 無。（四）主要材料的采用情況1、涵洞涵洞設置應滿足路基排水及泄洪要求，充分考慮農田排灌并盡量銜接周圍灌溉系統。宜根據當地材料采用經濟適用、方便施工和養護結構形式，宜采用蓋板涵、圓管涵。拱涵等經濟適用的形式，新增涵洞跨徑宜大于0.75m，在利用原有涵洞加長時，接長部分涵洞跨徑應不小于原有涵洞跨徑。結構型式：鋼筋混凝土圓管涵。鋼筋混凝土圓管涵的管徑為0.75米。圓管涵的管節長度主要有2.0m和0.5m兩種，前者為基本管節

26、，后者為調整管節。主要材料：1） 混凝土：圓管涵涵身采用C30砼，圓管涵管基采用砂礫墊層。2）普通鋼材：普通鋼筋采用熱軋HRB400和HPB300鋼筋，應分別符合鋼筋混凝土用鋼 第1部分：熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）、鋼筋混凝土用鋼 第2部分：熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）的規定。凡焊接的鋼材必須滿足可焊接性要求，供應的鋼材進場后，應按規定作材質試驗，符合要求方可使用。 規定取值。2、涵洞設計要點圓管涵1）管壁各斷面的彎矩計算采用公路設計涵洞第六冊第二節介紹的剛性圓管涵計算方法計算；管壁厚度與孔徑比采用1：10。2）涵身荷載：管身所受荷載包括管身自重、管身側面及頂面土

27、壓力。管身所承受的活載即車輛荷載通過填土按30°擴散角分布于管頂假定的水平面上，當分布寬度小于孔徑時，按局部均布荷載計算；填土容重為 18KN/m³，內摩擦角35°3）據管頂及管側內力計算結果，按單筋截面砼配制管壁內、外兩層受力鋼筋。管節內力按剛性管節受彎構件計算，不考慮法向力和剪力的影響，且按不同填土高度的受力情況配筋。4）斜交圓管涵的結構計算與正交圓管涵相同。5）各種孔徑的鋼筋的鋼筋混凝土管節，均采用同一種材料，管節長度分2.0m和0.5m正管節及各種斜度的斜管節，以便工廠集中預制，滿足不同填土高度和斜度。6）管節接頭不按承重結構驗算，適當配置構造鋼筋。3、鋼

28、筋混凝土圓管涵圓管涵建議從工廠購買預制成品，采用平口式或級管，滿足GB/T11836-2009混凝土和鋼筋混凝土排水管標準 。管基砼可分為兩次澆筑。先筑管底以下部分，此時應注意預留管壁厚度及安放管節坐漿砼23cm，待安放管節后再筑管底以上部分，并應保證新老砼的結合及管基砼與管壁的結合。涵洞頂以上及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內的填土須分層對稱夯實，用透水性材料或石灰處治回填，采用小型壓實機具薄層壓實，保證壓實度不小于96%。管節采用對頭拼接，管節間的縫隙用浸過瀝青的麻絮填塞，外面用涂滿熱瀝青的油毛氈圈裹兩道。另在涵洞基礎襟邊以上，沿沉降縫周圍設置厚20cm，頂寬25cm粘土保護層。若地基土質較

29、差，其地基容許承載力小于管基基底應力要求時，應對地基做必要的處理措施。使得大部分地基沉降在建成以前完成，其工后沉降不應大于路面工后沉降的50%。施工過程中，當洞頂填土厚度不足0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。4、施工前應認真做好施工現場的排水、原有道路及溝渠的臨時貫通等準備工作，仔細研究施工圖設計圖紙，領會設計精神及施工方法。5、由于涵洞是與排水及線外工程等專業相配套進行設計的，在實施過程中，若涵洞的位置、斜交類型或底標高發生變更時，其相關專業也需相應變更。6、施工前，先復核涵洞位置和標高，涵洞工程設計表中的路基設計高若與路基設計表中不符，應以路基設計表的值為準。涵底設計高、涵位、角度等

30、若與實際不符，施工中可根據實際做適當調整。7、在涵洞基礎開挖時，應注意已有管線的位置，當已有管線對施工開挖造成影響時，應當咨詢管線相應的部門，商議移動管線或者變更涵洞設計后再繼續施工。8、圓管涵靠近填土面要涂三道瀝青防護。9、 本說明未及部分嚴格按公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）和施工合同、招標文件的有關規定執行。七、筑路材料（一）筑路材料筑路材料主要包括路基填筑用的碎石，路面及人工構造物用的粒料，鋼筋、水泥、木材等均需外購。1、砂石料路面、結構物用的砂、石、砂礫需要較高強度的優質材料，可就近采購，可以滿足要求。砂料嚴禁采用河砂。2、路基填料路基填筑主要采用附近地方開采的碎石。3、四大材料（鋼材、木材、水泥、瀝青）本項目鋼材、木材、水泥、瀝青就近購入。（二）筑路材料的運輸條件本區域可使用汽車、拖拉機進行運輸。八、施工方案（一）施工方案和施工工期的安排本工程全長4.757公里，路基路面及擋土墻等的施工均采用常規方法施工。施工時應注意梅雨期降雨