1、沿海軟土地基處理（一）海相軟土的工程性質海相黏土（Marine Clay ）是軟土沉積物的一個種類，是區域軟土的重要類型，通常以淤泥、淤泥質黏土、淤泥質亞黏土的方式出現，在全世界范圍內分布廣泛。大多數海相黏土具有高含水率、大孔隙化、高壓縮性、低滲透性、低強度、高靈敏度的特點，并表現出顯著的流變性、觸變性。一）我國海相軟土分布1、區域分布在我國沿海地區淺部土層中，分布有數米至數十米不等的灰色淤泥質土和淤泥，它是在靜水緩流環境中沉積，并經生物化學作用而形成的海相飽和軟黏土。我國沿海地區廣泛分布著這樣的海相沉積的軟弱黏土層。而這其中又以天津、江蘇、浙江、 廣東等地軟土更具有特點和區域代表性。從天津連

2、云港上海杭州寧波溫州福州廈門湛江， 軟黏土的含水率逐漸增大，壓縮性逐漸提高，強度逐漸變低，在力學強度和變的特點。圖1 是我國東部沿海地區海相軟土分布圖。由圖中可見，環渤海灣地區、江蘇、上海、浙江的沿海地區是我國海相軟土的主要分布區，其分布面積十分廣，因此， 這些地區海相軟土的研究對我國沿海地區的工程建設具有非常重要的意義。我國沿海地區海相軟土大多數是第四系晚更新世以來的沉積物，受多次海侵、海退的影響，形成濱海相沉積為主的淤泥，淤泥質軟土地層。軟土層厚度變化范圍大，天然含水主率高、孔隙比大、壓縮性高、滲透性、強度低、并具有觸變性、流變性等特點。圖 1 中國東部沿海地區海相軟土分布圖2、基本特性海

3、相沉積的軟土層，由于受潮汐水流等因素的影響，其上部往往形成厚度12m的所謂“硬殼層”下部則為夾粉細砂透鏡體的淤泥體的淤泥質土或夾粉砂的層狀淤泥質土，有時局部有薄的泥炭層。海相軟黏土除了共同具有的高孔隙化、高壓縮性、高含水率、低滲透性、低承載力特性外，其沉積化學特點、土的結構性與流變性也是其明顯的特征。（ 1 ）海相軟土沉積化學特點黏土礦物成分是海相軟土沉積化學特點的重要反映，直接影響甚至決定上著土的液限、滲透性、壓縮性、抗剪強度等物理指標和工程性抽。高嶺石、蒙脫石和伊利石是三種最常見的黏土礦物，除部分海相黏土只含單一黏土礦物外，其他大多數往往含有多種黏土礦物。通常， 在同一海相軟土中，即使不同

4、黏土礦物的含量相當，黏土礦物也不會平均地表現對土性質的影響，能夠決定海相軟土分為三種主要類型：高嶺石型、蒙脫石型、混合礦物型。黏礦物類型直接影響土的液限值，并直接或間接地關系到土的壓縮性，滲透性和抗剪強度等工程特性。 由于高嶺石和蒙脫石控制黏土液限的機理不同，所以決定性礦物不同的海相軟土性質現表現會有明顯的差異。在世界各地的海相黏土中，蒙脫石型黏土占絕大部分。而我國沿海各地的海相軟土中，伊利石或伊蒙混層礦物是其主要的黏土礦物組分，這也直接導致了我國的海相軟土在諸多性質表現上顯著不同于國外其他地區軟土。由于在海水中沉積，其沉積環境也使得少緗軟土的空隙液體離子化學特性與海水的含鹽組分之間有著密切的

5、聯系。有研究顯示，孔隙水離子化學特征能夠直接影響黏性土的物理指標，并對土的工程性質產生不可忽略的影響。（ 2）結構性形成結構性強弱的物理化學過程十分復雜，與土體本身的賦存規律密切相關。作為土的一種固有特性，結構性通過自身的強弱變化，隱性地影響著土的諸多工程特性。海性軟黏土通常在靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，物質組成以極細的黏土膠狀物質為主，并伴有微生物的作用，是典型的結構性土。土體的結構包括組構（組成顆粒的排列方式）和膠結 （顆粒間的相互作用力）Cotecchia等根據沉積歷史將土體的結構分為沉積結構和后沉積結構，并給出了土體結構性類型的基本框架。沉積結構是指天然土或重塑土在沉積過程中的沉積

6、完成后由于一維固結形成的結構。這種結構只在正常固結過程中產生，主要為土體沉積過程中形成的各種顆粒組構和顆粒間膠對號，見圖2圖 2 沉積結構的一維壓縮曲線圖中： VY 表示土體的結構屈服應力；VC 表示土體在歷史上曾受到的最大應力；為土體的上覆壓力。后沉積結構是指在正常固結完成之后由于地質作用而形成的結構，同時原沉積結構也發生改變。主要包含由于卸載、蠕變、觸變、后沉積膠結和成巖作用形成的土體結構，而在沉積過程中的黏結、風化和構造剪切作用形成的土體結構暫時不在考慮范圍之內。（ 3）流變性黏性土在固結過程中，超靜孔隙水壓力消散為零后，主固結變形完成，但總變形并未停止。 由于土骨架的流變使變形繼續延續

7、，具有黏滯性的土骨架在應力作用下出現的蠕變變形稱為次固結變形。海相軟黏土的次固結變形是其流變性的重要表現。海相軟土由于其特殊的特質組成和結構特性，決定了軟土在外部荷載的作用下表現出特殊的響應，軟土在荷載作用下能產生較大的變形，而且在荷載不變的的前提下，其變形也能隨時間而增長，即軟土的蠕變特性。（ 4）硬殼層海相沉積的淤泥質土或淤泥長期暴露于較易氧化的氣候和較豐富的大氣降水的陸環境中， 經過水解作用和氧化作用形成很多氧化鐵沉積、土的顏色變成褐黃色，伴隨著排水固結作用使含水率不斷減少、孔隙比不斷減小，土的強度也不斷得到增加，這便是廣泛覆蓋于海相軟土之的“硬殼層“硬殼層覆蓋海相軟土是沿海地區軟土地層

8、結構的典型特征。二）天津海相軟土工程特性1 天津軟土天津軟土以塘沽新港海積軟土為代表。天津沿海一帶，從10 萬年前至今的期間內，曾有三次海進和海退，即由海洋變陸地和由陸地變海洋曾反復六次。距今約5000 年左右，天津還處于最后一次海進期間。其后開始了最后一次海退。在漫長的海退歲月中，逐漸沉積形成了天津以東的濱海平原。越近海岸，成陸時間越短，土質越軟。全新世以來沉積的地層分布有海相沉積層和陸相的河口三角洲相沖積層兩種類型土層。地表分布厚度為 2m左右的人工填土，其下為海相沉積為主的土層，同時受到海河等流域的沖積物沉積的影響，一般稱為海相層，屬于全新世軟土層，分布范圍很廣，厚度1317m。海相層可

9、分為兩個亞層，上部的灰褐色淤泥質亞黏土、淤泥，為潛水區沉積，具有黏土夾薄砂層的層狀構造特點，沉積年代距今只有數百年；下部灰褐色淤泥質黏土層厚度為78m，為深水沉積物，具有薄層狀構造特征，夾砂層由上而下由厚（12cm）變薄（小于），薄層理為深水風暴砂的構造特征，土體處于可塑軟塑狀態，具有明顯的結構性，沉積年代距今約有 2000 年。該兩層海相土層的指標特性見表2-1 。天津海相軟土屬于欠固結土，但與一般的欠固結土不同，在其沉積的過程中形成較強的結構聯結，使其表現出較強的結構性。天津地區軟土的原狀土的原狀土微觀結構屬于絮凝結構， 以片狀伊蒙混層礦物為主，在沉積過程中隨著顆粒表面及接觸處由于膠結物、

10、固化等作用，使得原不穩定的絮凝結構強度提高，產生強的膠結強度，阻止土體的壓密，使其保持大孔隙狀態。塑性參數（包括液限、塑限、塑性指數等）能綜合反映土的礦物成分、孔隙水中離子性質和土的粒徑大小，是用以估計細粒土的物理狀態，活動性和力學性質的重要參數，也是細粒土分類的主要依據，錢征等統計了天津新港軟土的塑性指數與液限之間的關系式為：I p=（ wl -10）根據其在塑性圖中的分布位置可知該土為高、中塑性無機黏土。天津新港軟土是歷經若干次海侵、海退留下的海相沉積物，綜合特征表現為欠固結正常固結土，孔隙比大，含水率高，多呈軟塑狀態，強度較低，承載力為1060KPa這類軟土力學性質雖因海域及沉積相的不同

11、而有一定的差別，但卻有一個共同的特征，即結構效應明顯，屬于結構性軟土。（二）高速公路軟基實用監控技術軟基監控工作的主要內容和目的是指通過一定的測試手段了解軟土地基的應力變形，從而主動控制路堤施工期的變形與穩定，以及控制并預測運營期軟基的工后沉降。軟基監控的理論和實踐發展很快，已經從早先的監控若干個典型斷面的路段擴展到所有軟土路段；監測的目的從以控制軟基施工期的穩定為主發展到建立信息化施工控制系統全面掌握施工、運營期的應力應變情況；參與監測工作的單位從僅僅是監測單位發展到業主、監理、 監測、施工、 科研等單位的共同參與；監測期限從施工期的觀測發展到施工準備期、施工期、預壓期、運營期的連續監測，已

12、發展成為軟基監控系統，并成為廣大技術和管理人員解決軟土地基技術問題的最有效手段，同時也是軟基處理理論研究和取得進步的基礎。一）軟基監控的目的1、路坦安全填筑的需要高速公路對線路縱斷面的線形有嚴格的要求，同時，由于受到橋梁、涵洞、通道等結構物凈空要求的限制，軟基路坦設計高度不可能過低。特別是對于人口密集地區，平均每100200m就有1個結構物。因此路堤的設計高度一般都在46m之間，個別橋頭位置達到78m。軟土的含水量高，抗剪強度低。天然地基一次性填筑路堤的極限高度一般在之間。超過天然地基極限填土高度以上的填土需要通過近代制路坦填筑速度，逐步提高地基土的強度來完成。如果填筑的速度快于地基上強度的增

13、長，就可能造成地基失穩。當然也可采取某種復合地基處理該法提高地基的強度，增加地基極限填土高度，加快路堤填筑速度。受理論分析和技術條件的限制，目前要準確計算和測量地基土的強度增長在著一定的困獸難，而且工作量大、成本高，所以需要通過測試地基土的應力變形情況進行間接分析，來達到控制地基穩定的目的。2、檢驗地基處理效果高速公路目前較為常用的軟基處理方法不下十余種。在選擇和使用軟基處理方法時，各地經常根據工程實際和現場情況對施工工藝、材料、 設備進行一些改進，或者將幾種方法聯合起來使用。日漸豐富的軟基處理方法，需要行之有效的、全面的效果評價。一般的評價方法是通過原位測試手段（靜力觸探、動力觸探、載荷試驗

14、等）比較處理前后地基土性質的變化； 或鉆取處理前后地基土樣進行室內物理學試驗，然后進行比較評價。這些評價方法有其優點，但也存在著局限性。對于高速公路建設，人們更為關心的問題是施工期地基的穩定與變形、運營期地基的長期變形情況，以及工后沉降的大小。因此，通過獲取大量的軟基監控資料，對軟基處和果進行全面的分析和評價，總結經驗為類似工程提供借鑒，實現地基穩定與變形的早期預測。3、提供科學數據指導施工與運營軟基監控所得數據，除及時監控軟基穩定外，對路堤和路面的施工計劃、路面形式的選擇、運營期路面的維護方案等也都有著重要的指導意義。目前高速公路軟基路段何時進行路面施工主要是通過軟基沉降速率來控制，一般要求

15、在路面荷載作用下，月沉降速率不大于56mm如果根據觀測資料分析，在原計劃工期內沉降速率達不到要求，就可采取增加超載重量等措施來加快地基固結速度，以減小工后沉降。若采取上述措施后在計劃的工期內仍然不能滿足沉降速率的要求，往往就只能采用過渡路面。另外，通過延長預壓的時間，也可以達到月沉降速率不大于56mm勺要求。在高速公路建設中，受地質資料不完整、征地拆遷等因素的影響，不可避免地會出現局部路段的工后沉降不能滿足要求，這將給路面的維護保養帶來困難。通過軟基監控可根沉降觀測資料來分析工后沉降的規律，相應地制定路面維護的方案和計劃，往往能夠起到事半功倍的效果。軟基監控的觀測資料與分析成果也是不可多得的第

16、一手工程資料，對軟基變形特性的理論研究、軟基處理的效果評價等都具有重要的參考和檢驗作用，對今后類似工程的建設有較強的指導意義。各條高速公路都有自己的特點和具體要求，在制定軟基監控目的時，可根據實際情況，確定監控內容、監控時間、監控力度等，最終高質量的完成軟基路段的建設任務。二）軟基監控的方法軟土地基線斗爭在路堤等外部荷載作用下會產生一系列應力應變的變化，從而引起穩定、 變形等問題。軟基監控就是通過儀器來觀測和預測土體的這些變化，達到控制軟基穩定、減少工后沉降及差異沉降的目的。軟基監控的效果除了受監控方案影響外，還受到儀器的測試精度的影響，也受到儀器埋設、測試頻率、數據處理等人為因素的影響。事實

17、上由于土體的應力應變變化都是通過儀器間接測出的，因此觀測儀器的優劣和精度對監控的質量有著決定性的影響。軟基監控的儀器按照工作內容劃分，可以分為應力觀測儀器、變形觀測儀器及與之配套的數據顯示和采集系統。1、應力觀測儀器軟基監控時應用的應力觀測儀器主要有孔隙水壓力計（孔壓計）、土壓力盒兩種。（ 1）孔隙水壓力計孔隙水壓力計是測量土體中孔隙水壓力變化的儀器。路堤填筑中施工荷載隨時間變化的過程是已知的，同步觀測地基中孔隙水壓力變化，可以得到地基中有效應力的增長情況，從而可以推求地基土的強度增長和固結情況，據此判斷穩定性。鋼弦式孔隙水壓力計由傳感器、電纜、頻率儀三部分組成。孔隙水壓力值是通過頻率儀測得的

18、頻率值換算而成。每個測試斷面布設的孔隙水壓力計數量以46 只為宜， 主要埋設于路坦中心位置下的地基中，必要時也可在路肩位置下埋設 12個；孔壓計一般埋設于軟基 20m深度范圍以內，沿 深度方向間距大致為 25nl必須注意的是，布設的孔壓計測點位置應能測試、監控各主要 軟土層?？讐河嫴捎勉@也埋設，埋設前要對孔壓計進行標定，并將透水石煮沸后浸泡于水中，以消除透水石中的氣泡；一個斷面埋設多只孔壓計時，最好采用單孔單只埋設，各孔之間間距不得小于3m避免相互間串孔；埋設完畢后必須認真封孔，做好考證表并記錄孔壓初讀數。在實際觀測過程中觀測到每一級荷載下的峰值非常重要，對后面的數據處理及分析都有很大影響。因

19、此，在路堤填筑期間，孔壓計的觀測頻率應不低于4 次 / 天，有條件的情況下應連續觀測，直到測得該級荷載下的峰值。其余階段的觀測頻率可以參照沉降觀測頻率。（ 2）土壓力盒土壓力盒大體上可分為土中式和界面式兩大類。工程中常用的為鋼弦式土中土壓力盒，主要由膜盒、接管、傳感器、電纜和頻率儀組成。土壓力盒一般直接埋設于待測量位置，埋設時必須處理好儀器基底面和儀器表面，確保平整接觸，以盡量降埋設固素對觀測精度的影響。由于土介質的各向異性、土層的拱效應及土壓力盒的應力集中等因素對測試結果都有很大的影響，因此， 土壓力盒觀測結果有一定的誤差，常作為定性分析之用。2 變形觀測儀器變形觀測儀器種類較多，總體上可分

20、為豎向變形觀測儀和水平向變形觀測儀。豎向變形觀測儀主要有表面沉降板、分層沉降儀、深層沉降標；水平向變形觀測儀器主要有測斜管儀、位移邊樁。（ 1）表面沉降板表面沉降板主要用來觀測地基在外部荷載作用下的總沉降量和沉降速率，沉降板由底板、金屬測桿、保護套管三部分組成。底板埋設于路坦底面位置處，金屬測桿和保護套管隨著填土高度的增加而逐步提高。標準的表面沉降板尺寸為50cmX 50cmX 2cm,測桿直徑為4cm,保護套管直徑為 8cm。沉降觀測采用水準觀測，觀測精度一般采用三等不準觀測。相鄰兩次觀測的高程差即為觀測時段內的沉降量。沉降觀測中應當注意以下兩點：基準水準點應設置于不沉降位置上并定期復測校核

21、；每次接管前后均應觀測沉降管的高程，以保持數據的連續性（ 2）分層沉降儀（管）分層沉降觀測是通過分層沉降裝置觀測地基深部不同位置的沉降量，計算各土層的壓縮量。 以了解沉降的組成及地基土的變形特性和地基處理效果。具體實施應隨同路堤施工情況而定， 一般路堤填筑期觀測頻率為每天觀測一次，路堤填筑完成后可適當延長觀測周期，但不應少于27 天觀測 1 次。（ 3）深層沉降標深層沉降標的觀測目的與分層沉降觀測儀基本相同，不同的是每個深層沉降標只能觀測土體內某一點的沉降。深層沉降標埋設位置較淺時，可以采用人工埋設；埋設位置較深時，應采用鉆孔埋設。深層沉降標相對于分層沉降儀而言，觀測準確性較高，但效率較低。一

22、個深層沉降標只能觀測地基某一層位的沉降，如埋設過多又會對施工干擾較大，因此， 深層沉降標一般適宜少量埋設，與分層沉降觀測結合使用，主要作為對分層沉降觀測的校核。深層沉降標采用水準儀測量主桿頂端高程的方法進行觀測，觀測頻率與分層沉降相同。（ 4）土體深層水平位移觀測土體內部深層水平位移觀測，采用測斜觀測設備進行。地基土在受到路堤荷載作用后，在產生豎向壓縮變形的同時，也會產生水平向的擠出變形。根據一些現有觀測資料的分析，水平向擠出土體的體積可以占到豎向壓縮體積的5%15%。當水平向位移發展到一定速率，地基土的側向約束減小，地基就可能發生滑動。理論計算和實測結果都表明：土體內部最大水平位移一般發生在

23、地面以下670m處，因此，測斜觀測是監控地基穩定的最有效手段之一，同時，觀測數據也有利于對地基土的變形進行分析。測斜管一般埋設于路堤坡腳位置處，其底部作為測量基點。埋設時測斜管底部必須進入相對不變形的土層，若底部土層有變形則需利用觀測結果推求底部的水平位移量，以保證觀測的準確性。測斜管采用鉆孔埋設，埋設時要注意及時回填膨潤土，并要求其中一對導槽方向嚴格正交于路軸線，否則需進行一系列的換算工作，影響測試精度、增加麻煩。5、位移邊樁觀測位移邊樁主要用于測試路堤坡腳表面位置的水平位移。位移邊樁一般采用圓木或混凝土制作而成，其截面為方形或圓形，邊長或直徑不小于 10cm,長度為100150cm,頂面位

24、置設 有測點。位移邊樁埋設采用埋置法，從坡腳開始沿橫斷面方向，每隔100200cm埋置1個，路堤每側埋設45 個。 基準樁埋設于不受沉降和側向變形影響的較遠處，一般距路堤坡腳不少于25mo位移邊樁的觀測采用錮鋼尺（預加固定拉力）或經緯儀（單三角前方交會法）進行。地基在路堤荷載作用下， 最大水平位移一般發生在地面下670m深度，因此，坡腳外側表面的水平位移觀測數據價值不大，很難根據觀測數據來指導實際施工。3、地下水位監測除以上主要監測手段外，還有一些監測手段屬于輔助監測手段，如地下水位觀測，可得到地基不同深度的靜孔隙水壓力值。該值主要用來校驗孔隙水壓力觀測值，從而得到地基不同位置超靜孔隙水壓力值

25、，同時校驗孔壓初測值。路堤荷載對路堤以外一定范圍的土層也有影響，因此， 在埋設水位觀測孔時，宜布置在坡腳外側25m以外的地點。水位觀測應與孔隙水壓力計同步進行。軟基監控方案的制定軟基監控方案應依據地基特征、地形地貌、施工方案等制定。一個好的監控方案應建立在充分了解工程特點、沿線地質情況的基礎之上。監控方案應明確監控斷面的設置、監控項目的選取、監控頻率、監控控制標準、監控資料的整理方法等內容。1、相關資料準備制定監控方案前應充分收集與本工程相關的各項基礎資料，通過對這些資料的整理分析，總結本工程軟基施工和路堤填筑的特點及重點、難點，然后，才能有針對性地制定出監控方案。應收集的資料一般包括：（ 1

26、）設計文件：主要是設計標準、使用年限、工期要求、軟基處理方法、路堤縱橫斷面設計、結構物位置與處理形式、路基填筑材料、填筑要求等。（ 2）地質資料：沿線軟土層的分布、軟土層的主要物理力學性質指標。（ 3）氣候水文資料：沿線地區的氣候水文資料。（ 4）類似工程經驗：應對本工程所在區域的類似工程（高速公路、公路、大型場地處理）進行走訪，了解本地區類似工程的經驗和教訓。2、軟基補充勘探根據有關資料統計，高速公路軟基滑坍段的長度一般在80150m 之間，因此軟基監控的斷面間距一般選擇100200mo高速公路為條帶狀，線路長，跨越區域多，沿線地質情況可能差異較大，根據高速公路詳勘的要求，地質勘察孔的間距為

27、500700m,遠不能滿足軟基路段的勘察要求。對軟土層的分布及變化了解不詳細，在處理中就容易造成缺漏，高速公路建設中因此出現軟基失穩的現象屢見不鮮。另外， 詳勘階段一般以鉆探、取土樣室內試驗為主， 獲得的地基土的力學性質指標存在一定程度的誤差。因此，在制定監控方案前，應對軟土路段進行專項的軟土地質補充勘探，以詳細探明軟土路段的地層分布及其物理力學性質指標， 并作為優化設計、施工、 監控的指導。這種補充勘探可結合觀測儀器埋設所確定的鉆孔位置進行，以減少工作量和投資。軟土補充勘察應以靜力觸探、十字板剪切試驗等原位測試手段為主，鉆探取樣、室內試驗為輔，重點是查清軟土層的空間分布特點及其力學指標。原位

28、測試具有如下優點：（ 1）連貫、快速、效率高、功能多，并兼有勘探和測試的雙重作用；（ 2）野外原位測試，土體不受擾動，測試數據精度高，再現性好，重復性誤差?。唬?3）電測技術，自動化處理，成果整理周期短。3、監測項目的選取高速公路軟基穩定與變形的監測項目較多，因此必須在保證獲得足夠必要數據的前提下，根據工程特點合理選取監測斷面、監測項目及儀器數量，以盡可能降低監測費用，減少不必要的工作。如對以控制軟基穩定為主的工程，就應該以表面沉降、側向位移為主，并輔以少量的孔隙水壓力計；對以控制軟基沉降為主的工程，就應該以表面沉降、孔隙水壓力計為主， 并輔以少量的側向位移觀測；對地層變化較大的路段，應加密沉

29、降觀測。高速公路監測的主要項目及其目的可見下表主要監測項目及目的監測項目儀器名稱監測目的譏降表面沉降沉降板、水準儀地表以下土體總沉降量。根據沉降速率控制填土速率； 預測沉降趨勢，確定預壓卸載時間和結構物及路面施工時 間；作為路堤沉降方量的計算依據地基深層沉降深層沉降標地基某一位置以下土層的沉降量地基分層沉降分層沉降觀測儀地基不同層位的沉降量，分層壓縮量水 平 位 移位移邊樁觀測水平位移邊樁測定路堤坡腳位置地基表面水平位移量及地面隆起量， 以確保路堤施工的安全和穩定深層水平位移觀測測斜管測定地基各層土體側向位移量，用于穩定監測和了解土體 各層側向變形發展情況；掌握分層位移量，推定土體剪切 破壞位

30、置、軟基處理工程的管理組織機構監測項目儀器名稱監測目的應力地基孔隙水壓力孔隙水壓力計觀測孔隙水壓力變化情況，控制軟基的穩定及路堤填 筑，分析地基土的固結過程土壓力土壓力盒測定土壓力的大小及分布其 他地下水位監測水位觀測管觀測地基處理后地下水位的變化情況，校驗孔隙水壓力計的讀數，計算超靜孔隙水壓力4、監控斷面的布設選擇合適的監控項目后，就要根據線路情況布設監控斷面。監控斷面布設一般要遵循以下原則：(1)控制性原則：監控斷面應選擇各監控路段內地質條件較差、填土高度較大或存在其他地質病害的位置，以達到控制整個監控路段的目的。監控斷面的間距以100200m為宜。(2)重點與一般相結合原則：對于軟基較長

31、的路段，應采用重點與一般監控斷面相結合的方式，每隔12km選擇一個斷面作為重點監控斷面，埋設表面沉降板、孔壓計、分層沉降儀、測斜儀等儀器，一般監控斷面埋設表面沉降板即可，以重點斷面的數據指導一般斷面的觀測，以一般斷面的觀測數據指導全線的施工，以降低監控費用、減少監控工作量。(3)靈活性原則：由于施工的情況隨時在變化，應根據施工條件的變化和需要動態地調整監控斷面或調整監控斷面的觀測頻率，達到為工程服務的目的。每一監控斷面的儀器應盡可能埋設于同一條軸線上，以便各種儀器的觀測結果對比分析。典型的儀器布設可參考下圖：說明：1、圖中尺寸以厘米計。2、本圖適用主監控斷面，圖中 d為袋裝砂井間距；s為孔壓儀

32、深度方向間距(根據實際地質情況調整)。3、測斜管埋設宜同取土同步進行，測斜管深度應穿透淤泥層達到硬持力層。4、儀器埋設應在袋裝砂井施工完成后開始進行。監控斷面儀器布設情況例圖5、監控頻率的確定各種監控儀器的觀測目的不同，監控頻率也相應不同。另外，對就于不同的施工階段， 監控頻率也應該相應進行調整，以滿足工程需要。但在同一觀測斷面各項觀測項目應該同步邁行，如此才能便于比較和資料整理。各主要監控儀器在各主要施工階段的觀測頻率可參考下 表觀測頻率參考表面沉降板測斜、位移邊樁孔壓計、土壓力盒、地下水位孔分(深)層沉降路堤填筑期間1次/天1次/天2次/天1 次/ (17)天路堤填筑后7天內(12)次/2

33、天(13)次/3 天(12)次/天路堤填筑后1個月內1 次/ (35)天1次/7天1 次/ ( 12)天預壓期間1次/5天1次/7天1次/5天注：實際監測時，還應根據工程的具體情況靈活地對頻率進行適當調整。6、監控控制標準各類監控測試儀器的觀測數值只能間接地反映土體的應力應變狀況，由于地基土的復雜特性，理論上還無法確定一個準確數值作為控制標準，規范也只是根據各地的工程經驗總結出的經驗數值，并以此作為穩定和變形的控制標準。由于各地土質條件的不同，在應用規范標準時也應靈活運用，避免造成危險或浪費。下表是廣東省珠江三角洲地區結合自身特點和 規范要求而制訂出的常用控制標準。應力變形常用控制標準施工階段

34、表面沉降側向位移孔壓孔壓比消散度穩定標準普通路段15mm/d5mm/d軟基深厚路段20mm/d5mm/d真空預壓路段2040mm/d5mm/d路堤填筑標準普通路段68mm/d3mm/d60%軟基深厚路段10mm/d3mm/d60%真空預壓路段70%注：孔壓比指本級荷載下孔壓最大增量與本級荷載的比值；消散度指本級荷載下孔壓的消散量與最大增量的比值。7、監測資料整理所有觀測資料均應當天整理，以便能發現問題及時處理。 與此同時，監測單位還應該將現測資料和意見及時通報給監理、業主、施工單位等相關部門。對于一般高速公路的軟基監控，需提供如下的有關資料和報告：(1)監測資料及監控評價意見每 3天向業主、監

35、理部門提交 1份，特殊情況下的局部路 段應每天提交1次。(2)每月提交1份監控工作分期報告，對各監測路段進行分析，并提出必要的合理化建 議。(3)在軟基預壓三個月后和卸載前均應分別提交監測分析報告，對軟基路段的后期沉降 進行分析、預測，對不能達到卸載要求的路段提出處理意見。(4)監控工作全部結束后 1個月內提交總結報告。四)軟基監控的組織和工作程序1、軟基監控的組織為了加強對監控工作的領導和協調，保證監控工作順利開展，“軟基工作組”應由業主、總承包、監理、監測單位、設計單位、研究單位和施工單位組成，在業主直接領導下，專門 負責全線軟基監控相關事宜。組長和副組長分別由業主和總承包單位派人擔任，由監理負責現場的監督指導和協調工作，施工單位及監測單位分別負責施工和監控。2、軟基監控工作程序（三）軟土地基常用處理方法軟土地基處治的方法很多，各種方法都有它的適用范圍。具體工程的地質條件千變萬化，對地基處理的要求不盡一致，而且施工部門采用的機具、當地的材料都會不同，因此必須具體分析，從地基條件、處理要求、處理范圍、工程進度、材料機具等方面進行綜合考慮，以確定合適的處治方法。高等級公路軟土地基常用地基處理方法、加固原理和使用范圍如下：1、排水固結法（預壓法）原理：在軟土地