1、第一章總則第 1.0.1 條為使我國(guó)城市公共交通能適應(yīng)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，使其站、場(chǎng)、 廠等主要設(shè)施能根據(jù)規(guī)定要求進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和合理設(shè)計(jì)，特制定本規(guī)范。第 1.0.2 條城市公共交通是城市規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。城市公共交通站、場(chǎng)、 廠的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃合理布局，計(jì)劃用地，做到保障城市公共交通暢通安全、使用方便、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。第 1.0.3 條本規(guī)范適用于我國(guó)城市公共汽車、無(wú)軌電車、輪渡和出租汽車新建、擴(kuò)建和改建的站、場(chǎng)、廠。有軌電車、索道纜車的站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)可參照?qǐng)?zhí)行。第 1.0.4 條城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)，除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合我國(guó)現(xiàn)行的其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。第二章車

2、站和渡輪站第一節(jié) 城市公共電、汽車首末站第 2.1.1 條首末站的規(guī)模按該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)來(lái)確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站；2650輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站。第 2.1.2 條在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。第 2.1.3 條首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在700800m半徑范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門

3、應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站。第 2.1.4 條首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開闊的地方。這些集散點(diǎn)一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上。如火車站、碼頭、大型商場(chǎng)、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨(dú)設(shè)首末站，而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站。第 2.1.5 條在設(shè)置無(wú)軌電車的首末站時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)的可能性和合理性。第 2.1.6 條首末站在建站時(shí)必須保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道，道寬應(yīng)不小于7m,在用地較困難的地方

4、，城市規(guī)劃和城市交通管理部門應(yīng)安排利用就近街道回車。第 2.1.7 條首末站必須建停車坪。停車坪在不用作夜間停車的情況下，首站用地面積應(yīng)不小于該線路營(yíng)運(yùn)車輛全部車位面積的60%。停車坪內(nèi)要有明顯的車位標(biāo)志、行駛方向標(biāo)志及其它營(yíng)運(yùn)標(biāo)志。停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。第 2.1.8 條首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的34倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時(shí)，進(jìn)出口寬度應(yīng)增加2025%在出入口后退2m的通道中心線兩側(cè)各60°范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人。第2.1.9條首末站非較接車的出入口寬度應(yīng)不小于7.5m。候

5、車?yán)鹊慕ㄔO(shè)規(guī)模，按廊寬3m規(guī)劃。廊邊應(yīng)設(shè)置明顯的站牌標(biāo)志和發(fā)車顯示裝置，夜間廊內(nèi)應(yīng)有燈光照明。候車?yán)鹊慕ㄖ綐印⒉牧稀㈩伾雀鞒鞘袘?yīng)根據(jù)本地的建筑特點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)計(jì)建設(shè)，宜實(shí)用與外形美相結(jié)合。第 2.1.10 條首末站周圍宜安排綠化用地（包括死角及發(fā)展預(yù)留用地），其面積宜不小于該站總用地的15%。第 2.1.11 條首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營(yíng)運(yùn)線路所配營(yíng)運(yùn)車輛的數(shù)量確定。規(guī)劃部門作城 區(qū)的新建、改建、擴(kuò)建規(guī)劃時(shí)，應(yīng)配套安排首末站的規(guī)劃用地。對(duì)位于城市邊緣或近郊的首末站宜結(jié)合用 地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)。第 2.1.12 條首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地90100m2計(jì)算。若該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛

6、少于10 輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯(cuò)落等利用率不高的情況之一時(shí)，宜乘以 1.5 以上的用地系數(shù)。首末站安排在建筑物內(nèi)時(shí)，用房面積宜因地制宜。首末站若用作夜間停車，其停車坪應(yīng)按該線路營(yíng)運(yùn)車輛的全部車位面積計(jì)算。第2.1.13條為了確保首末站的建設(shè)規(guī)模，回車道（行車道）和候車?yán)鹊挠玫夭话?0100m2的計(jì)算指標(biāo)內(nèi)，應(yīng)按第2.1.6 條、第 2.1.9 條要求另算后再加入站的用地面積中。第 2.1.14 條末站停車坪的大小按線路營(yíng)運(yùn)車輛車位面積的10%計(jì)算；末站生產(chǎn)、生活性建筑面積一般為首站建筑面積的1215%若全線單程運(yùn)行時(shí)間超過(guò)30min ，則末站增加開水間、備餐間等建筑，全站建

7、筑面積宜為首站的20%。第 2.1.15 條若首末站建加油設(shè)施，其用地應(yīng)參照GBJ 67 84汽車庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范的有關(guān)要求另行核算后加入，并按其要求建設(shè)。第 2.1.16 條車隊(duì)辦公用地應(yīng)按所轄線路配備的營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算（不含在首末站用地指標(biāo)內(nèi)），計(jì)算指標(biāo)宜每輛標(biāo)準(zhǔn)車1m2。第 2.1.17 條樞紐站的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，其總平面布置應(yīng)確保車輛按路線分道有序行駛；在電、汽車都有的樞紐站，應(yīng)特別布置好電車的避讓線網(wǎng)和越車通道。樞紐站的用地參照第2.1.2 條因地制宜進(jìn)行核算。城市規(guī)劃部門宜在樞紐站附近安排自行車停車處。第二節(jié) 城市公共電、汽車中途站第 2.2.1 條中途站應(yīng)設(shè)置在公共交

8、通線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上。城市規(guī)劃交通管理部門有責(zé)任為這些站點(diǎn)的設(shè)置提供方便。如所設(shè)站點(diǎn)與城市交通管理規(guī)則確有矛盾，妨礙交通，應(yīng)協(xié)商調(diào)整。第 2.2.2 條中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方。第 2.2.3 條在路段上設(shè)置停靠站時(shí)，上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開，即叉位設(shè)站。其錯(cuò)開距離宜不小于 50m。在主干道上，快車道寬度大于或等于22m時(shí)也可不錯(cuò)開。如果路旁綠帶較寬,宜采用港灣式中途站。第2.2.4條在交叉路口附近設(shè)置中途站時(shí)，一般設(shè)在過(guò)交叉口 50m以外處。在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在第 2.2.5 條100m以外處。幾條公交線路重

9、復(fù)經(jīng)過(guò)同一路段時(shí)，其中途站宜合并。站的通行能力應(yīng)與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應(yīng)。在并站的情況下，電、汽車不應(yīng)共用同一停靠點(diǎn)；兩條以上電、汽車共用同一車站時(shí)，應(yīng)有分開的停靠點(diǎn)，其最小間距宜不小于 22.5倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)；共用同一停靠點(diǎn)的線路宜不多于 3 條。第2.2.6條中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500600nl市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬(wàn)人口以上的特大城市，站距可大于上限值。第 2.2.7 條公共交通的線路長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。其取值市區(qū)線路宜取該城市平均運(yùn)距的二倍，市郊線路宜不大于其三倍。第2.2.8條一般中途站僅設(shè)候車?yán)龋乳L(zhǎng)宜不大于1.52

10、倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)，全寬宜不小于1.2m。在客流較少的街道上設(shè)置中途站時(shí)，候車?yán)瓤蛇m當(dāng)縮小，廊長(zhǎng)最小宜不小于5m。第 2.2.9 條單程運(yùn)行在30min 以上的較長(zhǎng)線路上，線路中間的中途站、在市中心主要交通要道上設(shè)置的中途站或者在客流較多的地方設(shè)置的中途站，均宜設(shè)中間調(diào)度室。第 2.2.10 條中途站候車?yán)惹氨仨殑澏ㄍ＼噮^(qū)。在大城市，線路行車間隔在3min 以上時(shí)，停車區(qū)長(zhǎng)度宜為一輛670型較接車車長(zhǎng)加前后各 5m的安全距離；線路行車間隔在 3min以內(nèi)時(shí)，停車區(qū)長(zhǎng)度為 兩輛670型較接車車長(zhǎng)加車間距 5m和前后各5m的安全距離；若多線共站，停車區(qū)長(zhǎng)度最多為三輛670型較接車車長(zhǎng)加車間距 5m和前后各

11、5m的安全距離，停車區(qū)寬度一律為3.5m。在中小城市，停車區(qū)的長(zhǎng)度視所停主要車輛類型而定。通過(guò)該站的車型在兩種以上時(shí)，均按最大一種車型的車長(zhǎng)計(jì)算停車區(qū)的長(zhǎng)度。第2.2.11條在車行道寬度為10m以下的道路上設(shè)置中途站時(shí)，宜建避車道，即沿路緣處向人行道內(nèi)成等腰梯形狀凹進(jìn)應(yīng)不小于2.5m,開凹長(zhǎng)度應(yīng)不小于 22m （即17十5肉。在車輛較多、車速較高的干道上，凹進(jìn)尺寸應(yīng)不小于3m。第2.2.12條在設(shè)有隔離帶的40m以上寬的主干道上設(shè)置中途站時(shí)，可不建候車?yán)龋鞘幸?guī)劃和市政道路部門應(yīng)根據(jù)城市公交的需要，在隔離帶的開口處建候車站臺(tái)，站臺(tái)成長(zhǎng)條形，平面尺寸長(zhǎng)度應(yīng)不小于二輛營(yíng)運(yùn)車同時(shí)停靠的長(zhǎng)度，寬度應(yīng)不

12、小于2m,站臺(tái)宜高出地面0.20m。若隔離帶較寬（3m以上）可減窄一段綠帶寬度，作為港灣式停靠站。減窄的一段，長(zhǎng)度應(yīng)不小于二輛營(yíng)運(yùn)車同時(shí)停靠的長(zhǎng)度，寬度應(yīng)不小于2.5m。第三章 停車場(chǎng)第一節(jié) 停車場(chǎng)的功能和選址第 3.1.1 條停車場(chǎng)的主要功能是為線路營(yíng)運(yùn)車輛下班后提供合理的停放空間、場(chǎng)地和必要設(shè)施，并按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行低級(jí)保養(yǎng)和重點(diǎn)小修作業(yè)。第 3.1.2 條停車場(chǎng)宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。其距離宜在12km以內(nèi)。第3.1.3條停車場(chǎng)距所在分區(qū)保養(yǎng)場(chǎng)的距離宜在5km以內(nèi)，最大應(yīng)不大于10kms第 3.1.4 條在城市總體規(guī)劃中應(yīng)有計(jì)劃地安排停

13、車場(chǎng)用地，將停車場(chǎng)均勻地布置在各個(gè)區(qū)域性線網(wǎng)的重心處。在舊城區(qū)、交通復(fù)雜的商業(yè)區(qū)、市中心、城市主要交通樞紐的附近，應(yīng)優(yōu)先安排停車場(chǎng) 用地。在發(fā)展新的小區(qū)或建設(shè)衛(wèi)星城時(shí)，城市規(guī)劃部門必須預(yù)留包括停車場(chǎng)在內(nèi)的公交用地。第 3.1.5 條停車場(chǎng)的用地應(yīng)安排在水、電供應(yīng)和市政設(shè)施條件齊備的地區(qū)。第二節(jié) 停車場(chǎng)的用地和布置第 3.2.1 條確定停車場(chǎng)用地面積的前提是要保證公交車輛在停放飽和的情況下，每輛車仍可自由出入（無(wú)軌電車應(yīng)保證順序出車）而不受前后左右所停車輛的影響。第 3.2.2 條公共交通車輛的停放方式，公共汽車宜主要采用垂直式或斜排式，無(wú)軌電車應(yīng)采用平行式。停車面積系數(shù)Kt,垂直式為0.35

14、,斜排式為0.30 ,平行式為0.500.60。第3.2.3條停車場(chǎng)的規(guī)劃用地宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地150m2計(jì)算。在用地特別緊張的大城市，公共交通首末站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)的用地可按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地不小于2200m2綜合計(jì)算。若用地利用率不高，各地可酌情增加。第 3.2.4 條停車場(chǎng)的洗車間（臺(tái)）、 油庫(kù)和鍋爐房的規(guī)劃用地按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求單獨(dú)計(jì)算后再加進(jìn)停車場(chǎng)的規(guī)劃用地中。第 3.2.5 條停車場(chǎng)的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營(yíng)運(yùn)車輛為宜。第 3.2.6 條停車場(chǎng)的總平面布置為場(chǎng)前區(qū)、停車坪、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體。各部分平面設(shè)計(jì)的主要要求：a、場(chǎng)前區(qū)由調(diào)度室、車輛進(jìn)出口、門衛(wèi)

15、等機(jī)構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進(jìn)出口和通道。b、停車坪的設(shè)計(jì)應(yīng)采用混凝土剛性結(jié)構(gòu)，有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水明溝與污水管線不得連通，坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于0.5%。停車坪應(yīng)有寬度適宜的停車帶、停車通道，并在路面采用劃線標(biāo)志指示停車位置和通道寬度。在北方（黃河以北），停車坪上必須有熱水加注裝置，有條件宜建成封閉式停車庫(kù)。c、 生產(chǎn)區(qū)的平面布局必須包括低保保修工間及其輔助工間和動(dòng)力及能源供給工間兩個(gè)組成部分，兩部分的設(shè)計(jì)應(yīng)符合工業(yè)廠房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。d、生活區(qū)的平面布局包括辦公樓、教育用房、文化娛樂(lè)和會(huì)議用房、食堂、保健站、嬰幼室、浴室、集體宿舍、廁所等，其設(shè)計(jì)需

16、結(jié)合本身的特點(diǎn)，參照?qǐng)?zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全場(chǎng)必須搞好綠化。第三節(jié) 停車場(chǎng)的進(jìn)出口第 3.3.1 條停車場(chǎng)的進(jìn)出口由車輛進(jìn)出口和人員出入口組成，兩者必須分開設(shè)置，嚴(yán)格各行其道。第 3.3.2 條停車場(chǎng)的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)在其用地范圍內(nèi)永久性停車坪一端，其方向要朝向場(chǎng)外交通路線。第 3.3.3 條車輛的進(jìn)口和出口應(yīng)分開設(shè)置，另外應(yīng)再設(shè)一個(gè)備用進(jìn)出口。在條件不允許的情況下，進(jìn)出口不得不合用時(shí)，其通道寬度應(yīng)不小于1012m；同時(shí)應(yīng)有備用進(jìn)出口。在停車數(shù)小于 50輛時(shí)，如無(wú)條件設(shè)置備用進(jìn)出口時(shí)可不設(shè)。第 3.3.4 條車輛進(jìn)出口的使用寬度見第2.1.8 條。當(dāng)需要斷開與進(jìn)出口相對(duì)應(yīng)的道路上的隔離帶、綠化帶、人行道時(shí)，其斷開寬度宜不小于標(biāo)準(zhǔn)車最小轉(zhuǎn)彎半徑的23倍。