1、精選優質文檔-傾情為你奉上高墩施工專項方案目 錄25567812202324292929292930303030313132323333附圖1 安全保證體系框圖附圖2 質量保證體系框圖一、編制依據1、XX至XX高速公路XXX至XXX工程設計文件；2、XX至XX高速公路XXX至XXX段一期土建工程第XX合同段實施性施工組織設計；3、國家及XXX省有關的法規、政策；4、公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）；5、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ F80/12004）；6、公路工程施工安全技術規程（JTJ 07695）；7、路橋施工計算手冊。二、工程概況1、工程簡介XX至XX高速公路XXXX

2、至XX段第XX合同段，起點位于XXXXXX起點樁號K243+000，終點樁號K256+200，XXXXX。線路在本標段內呈南北走向，設計行車速度100km/小時，路基設計寬度26米，雙向四車道，主線平曲線最小半徑900米，最大縱坡3.5%。行車道和硬路肩的橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。本合同段共有橋梁9座，屬于高墩橋梁6座： K254+346XXX大橋墩柱最高20m，K249+269XXXX大橋墩柱最高24.84m， K255+040.1XXX大橋墩柱最高37.55m，K255+330.25XXX大橋墩柱最高18.4m， K255+822XXX1#大橋墩柱最高38.48m，K256+090XX

3、X2#中橋墩柱最高20.27m。以本方案施工。2、主要工程數量（1）高墩分布如表1所示。表1 高墩分布表序號橋名位置直徑(m)墩高(m)砼量(m3) 1YK249+269XXX大橋 主線橋1右幅2.022.38132.332右幅2.024.84147.813右幅2.022.37132.284左幅2.022.38128.8右幅2.019.61114.925左幅2.022.84144.28右幅1.821.96129.666左幅2.022.37128.75右幅1.818.7188.537左幅2.019.61111.39右幅1.817.0480.038左幅2.021.96126.13右幅1.816.0

4、674.919左幅2.018.7185.66右幅1.813.5967.8110左幅1.817.0477.1711左幅1.816.0672.2712左幅1.813.5960.27小計38648.6681896.972 YK254+346XXX大橋主線橋 1右幅1.61033.78 2左幅1.619104.75右幅1.61969.793左幅1.61882.96右幅1.61345.844左幅1.82093.14右幅1.81882.965左幅1.82073.99右幅1.82093.146左幅1.81553.88右幅1.82073.997右幅1.61657.919左幅1.61241.82右幅1.6144

5、9.84小計33439.7957.793K255+330.25XXX大橋主線橋1左幅2.012.0864.42右幅2.011.5862.042左幅十字墩26.29214.23右幅27.24222.013左幅十字墩29.65254.23右幅29.59234.674左幅十字墩32.38269.37 右幅32.52270.545左幅十字墩33.37279.39右幅33.51279.656左幅十字墩37.20315.55右幅37.55316.777左幅十字墩37.25316.90右幅37.35314.018左幅十字墩29.03329.48右幅26.23211.61小計18446.623864.984K

6、255+330.25XXX大橋3左幅1.617.3470.57右幅1.617.34704左幅1.618.4074.51右幅1.618.4074.27小計8143.908289.345YK255+822XXX大橋主線橋1左幅2.011.9564.33右幅2.017.2597.632左幅十字墩29.74245右幅29.742453左幅十字墩41.12349.69右幅41.12349.694左幅十字墩38.48325.40右幅38.48325.405左幅十字墩38.48326.92右幅38.64326.926左幅2.022.76132.21右幅2.022.76132.21小計16406.810292

7、0.46K256+090XXXX中橋 主線橋1左幅1.625.411101.9右幅1.620.411104.272左幅1.626.00181.80右幅1.616.00164.06小計8175.084352.03合計1132260.7910281.54（2）材料數量：混凝土：C30混凝土10281.54m3。鋼筋：級鋼筋及級鋼筋以圖紙數量為準。三、機械設備投入計劃橋梁一工區：XXX大橋。高橋墩施工設備投入：挖掘機1臺，50m3/h混凝土拌合站2臺，2m3裝載機1臺，6m3砼運輸車3臺，25T以上吊車2臺，輸送泵1臺。400KW變壓器2臺，150KW發電機組2臺。橋梁二工區：XXX大橋。高橋墩施工

8、設備投入：挖掘機1臺，50m3/h混凝土拌合站2臺，2m3裝載機1臺，6m3砼運輸車3臺，25T以上吊車2臺，輸送泵1臺，400KW變壓器1臺，150KW發電機組1臺。橋梁三工區：XXX橋、。高橋墩施工設備投入：挖掘機1臺，40m3/h混凝土拌合站2臺，2m3裝載機1臺，6m3砼運輸車3臺，25T以上吊車2臺，輸送泵1臺，250KW變壓器1臺，150KW發電機組1臺。橋梁四工區：XXX大橋。高橋墩施工設備投入：挖掘機1臺，40m3/h混凝土拌合站2臺，2m3裝載機1臺，6m3砼運輸車3臺，25T以上吊車2臺，輸送泵1臺，400KW變壓器1臺，150KW發電機組1臺。根據工程進度情況，適當增加機

9、械設備，確保按期完成施工任務。四、施工方案橋梁墩身對于15m采用2m每節組合鋼模板整體施工，15m采用滑模法施工。十字墩柱采用翻模法施工。具體各高墩具體施工方法如下：XXX大橋:其中右幅8#、9#墩采用組合鋼模整體式施工；左幅4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#墩，右幅17#墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工。XXX大橋:左幅2#、3#、4#、5#、6#墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工，9#墩采用整體組合鋼模整體式施工；右幅1、3、9墩采用組合鋼模整體式施工，2、4#、5、6、7墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工。XXX

10、大橋:其中左幅1#墩，右幅1#墩為柱式橋墩，28#橋墩為十字橋墩。1#墩高度<15m，我們采取2m一節組合鋼模整體拼裝施工，攬風繩張拉固定。28#橋墩高度均超過20m，我們采取翻模法進行施工。XXX大橋: 3#、4#墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工。XXX大橋:左幅1采用組合鋼模整體拼裝施工，6墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工；右幅1、6#墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工；2、3、4、5墩為十字橋墩屋面采用翻模法進行施工。XXX中橋：1、2墩墩系梁下部包括墩系梁采用整體式施工，上部采用滑模法施工。1、組合鋼模整體式施

11、工方案（1）、鋼筋施工墩身鋼筋在鋼筋加工車間集中加工，運輸至現場綁扎。墩身豎向主筋一次到位，在系梁或承臺砼澆筑前做好墩、臺身鋼筋的預埋，并采用型鋼加固精確對位，在承臺砼施工過程，隨時加強觀測并加以糾正，以確保位置的準確。同時在模板與鋼筋之間設置塑料墊塊，以滿足保護層厚度。墊塊錯開布置，強度比墩身砼提高一級。（2）、模板施工墩臺身模板采用廠制整體式鋼模，以確保墩臺身砼外觀質量，在盡可能減少接縫要求下，根據墩柱高度均勻分層。整體式組合鋼模及高墩柱(10m以上)模板報監理工程師批準。模板在工廠內特制胎架上加工，面板采用=5mm精拋光鋼板，背帶采用型鋼骨架，塊與塊之間采用高強螺栓聯結。對墩臺帽的突出部

12、位，按設計圖紙加工好倒角或削邊，以便脫模。模板安裝前，在樁頂或承臺上定出墩身位置，立模處進行鑿毛，用水平儀測量后用與墩身同級配砼去石子后的砂漿找平，以使模板與承臺密貼。模板先在作業平臺上組拼，板縫正直、平整密貼，墩身線型流暢，板縫錯臺控制在1mm之內。檢查合格后，采用吊機吊裝安裝。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部高程、節點聯系、接縫、垂直度、縱橫向穩定性進行檢查。模板不得與腳手架聯接。避免施工過程中引起模板位移、變形，模板拼縫處用止漿條密封。（3）、混凝土澆筑1）、墩臺身砼統一由攪拌站集中供應，砼攪拌輸送車運輸，泵送或吊車入模。2）、混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過150min。混

13、凝土分層澆筑厚度不應超過規定值(見下表)。項次振搗方法澆筑層厚度(mm)1插入式振動器3002附著式振動器3003表面振動器無筋或配筋稀疏時250配筋較密時1503）、對混凝土表面操作應仔細周到，以使混凝土表面光滑，無水囊、氣囊或蜂窩。4）、在澆筑過程中，應控制混凝土的均勻性和密實性，不應出現露筋、空洞、錯縫、夾渣等現象。在接縫處，防止混凝土振搗過程中出現漏漿。5）、混凝土由高處落下的高度不得超過2m，超過2m時采用溜槽，避免發生離析。6）、混凝土振搗a、所有混凝土，一經澆筑應立即進行全面搗實，使之形成密實、均勻的整體。b、振搗器的類型應選擇每分鐘不少于4500脈沖的頻率振搗混凝土。c、振搗器

14、要垂直的插入混凝土內，并要插到前一層混凝土，以保證結合良好，插進深度一般為50100mm。d、振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，以免產生空洞。e、混凝土振搗密實的一般標準是混凝土停止下沉，不冒氣泡、泛漿，表面平坦。7）、混凝土的養護墩身砼澆筑完畢后立即覆蓋，墩身拆模后采用塑料布包裹進行灑水養護，保持濕潤，養護時間不小于7天。2、高墩滑模施工方案1）、施工特點（1） 自動滑升。滑模是總結和吸收其它模板的施工經驗，而形成的一種內外圈導向，液壓頂升，整體快速自升結構的連續施工體系，設計適用、制造簡單、施工方便，具有一般模板無法取代的優點。（2） 滑模施工連續不間斷、施工速度快，橋墩沒有接縫，整體性好

15、。2）、滑模結構及施工機具設備滑模施工設備主要由模板結構、提升設備、配套設備三大部分組成，其中模板結構按滑模設計圖加工制作。(1) 滑升模板構造分為：頂架、輻射梁、內外圍圈、模板、平臺及吊欄。 頂架：頂架的作用是將模板重量及施工臨時荷載傳遞到千斤頂上，并用以固定內外模板。頂架由上下橫梁及立柱組成，輪廓尺寸按墩壁厚度、坡度、提升千斤頂的類型等因素決定，并能在輻射梁上滑動。 輻射梁及內外圍圈：輻射梁為滑動模板的平面骨架，從模板中心向四周輻射，與頂架組合起來承受荷載，又作為施工操作平臺。內外圍圈是用來固定輻射梁兩端的相對位置。 模板：滑動模板用3mm 鋼板制作，高度為1.201.50m，分為固定模板

16、和活動模板。活動模板又有邊板和心板之分。固定模板安裝在頂架立柱上，而活動模板則依靠上下帶懸掛在左右固定模板的帶上。工作平臺及吊欄：工作平臺是供施工人員操作、存放零小工具及檢分盤場所，系在輻射梁上安設本制蓋板而成、吊欄設在頂架下面，供調節收坡螺絲桿、修補砼表面及養生等需要。(2) 提升設備主要是液壓控制臺、滾珠式液壓千斤頂。(3) 配套的施工機具有砼攪拌機、鋼筋加工機械、混凝土提升設備等。(4) 滑模施工的檢測設備有水準儀、經緯儀(有條件的可用激光鉛直儀)及砼坍落儀、試模及砼、鋼筋等強度檢測儀器。3)、施工工藝(1) 滑模組裝與提升 拼裝順序：拼裝按先內后外、先上后下的原則進行，具體步驟如下：墩

17、底截面幾何中心就位搭設臨時安裝平臺安裝內外鋼環及輻射梁一安裝頂架一安裝模板及調橫系桿安裝頂具及油管路鋪設平臺及步板安裝欄桿及安全網。 滑模檢查及油路試壓：模板在拼裝過程中要隨時檢查及糾正，拼裝完畢的滑模應符合規范要求。液壓提升部分，要逐個檢查千斤頂，并加壓到10Mpa；半小時后無漏油情況，將軟油管接頭連接起來，加壓至12MPa 不漏油，方能進行安裝。接著主令控制臺試運轉，檢查各壓力表與元件性能是否良好，然后接近各級輸油管路進行總試壓，加壓到10MPa 作4-5 次循環，再檢查全部油路和千斤頂，更換不合檢部件，認為全部合格后，方能安裝頂桿。 混凝土灌注與滑模提升：砼灌注前，先向模內鋪設一層23c

18、m 砂漿，砼入模時，向四周均勻對稱散布，其表面應基本水平。上述工作做好后，即可灌注混凝土，整個橋墩灌注過程分為初灌滑開、正常滑升與未段滑升三個階段（見橋墩施工流程圖），無特殊情況，中途不得停止灌注，混凝土必須停止時，需每隔lh 左右提模23cm，以避免混凝土與模板粘結。、大橋橋墩水平與垂直度的觀測與調整a、橋墩水平度的測量與調整:水平度的測量采用標注法,即在提升之前,用水準儀在支撐桿上抄一水平線,用紅油漆標注,調整各千斤頂與支撐桿等距離。b、橋墩垂直度的觀測與調整:垂直度的觀測采用線墜與經緯儀(全站儀)相結合的辦法,線墜重7.5 kg,吊繞在特制的滑輪上,隨橋墩上升逐步下放線墜,每班

19、應檢查3次,觀測其與定點的偏差，當出現垂直偏差時,其操作平臺一般在位移方向出現水平高差,故向哪一側傾斜,就升高哪一側的千斤頂。(2) 混凝土施工工藝 配合比設計與控制：優選水泥品種和干凈的中砂及級配良好的粗骨料，有利于提高混凝土的和易性及墩身表面的平整度。施工所選用的混凝土配合比既要能滿足設計強度的要求，并具有早強和良好易性的特點，能適應滑模施工的工藝要求，宜選用低塑性砼，陷度在2-4cm，水灰比為0.5-0.65，初凝時間控制在2h 左右。 氣溫影響下的施工控制：氣溫對滑模提升的施工影響很大，要使模板達到正常提升，既要保證砼不流淌，表面不拉裂，還要保證頂桿不失穩，截面不變形，整個滑模系統安全

20、滑升。為此，氣溫降低時，必須采取有力措施改善混凝土施工條件，嚴格控制滑模的施工速度。 a 縮短砼的中途運送時間，加快灌注速度。b 溫度偏低時采用高標號普通水泥，減小水灰比，同時適當延長提升時間，保證進在具有0.20 4MPa 的強度時脫模。c 改善混凝土養護條件，在墩外壁沿滑模一周用篷布圍護，提高脫模的混凝土溫度。d 根據上述脫模條件，在一般的施工情況下，可根據氣溫確定滑升速度，以下是通過實踐得出的溫度與滑升速度的相關數據：溫度變化范圍（） 每晝夜滑升高度（m）5t10 3.03.310t20 4.24.520t25 4.85.125t 5.66.0 修補與養生砼脫模后，由于模板的接縫不平或提

21、升拉裂等情況，砼表面可能出現凹凸不平或裂縫等缺陷，必須及時修補，用抹子抹平，或用同等級的混凝土漿補平壓光，脫模后的混凝土，根據氣溫條件及時進行養護。(3) 施工控制與糾偏滑模施工是一種快速連續的施工方法，在施工過程中要完成攝極收坡、截面變化、鋼筋綁扎、砼灌注等一系列工序，對各工序應嚴格按規范及工藝細則進行控制。 標高控制值班技術人員用水準儀在每根支承頂桿上，每隔1.21.5m 測定一次標高，形成一個控制用的等高面，由值班領工員再按一次提升300mm，在各頂桿上標出提升等高線，以此線為準決定提升次數和控制提升水平。當液壓油頂不能同步，未達到同一水平時，按抄平數據進行油頂的個別調整，直至達到預定水

22、平，誤差控制在允許范圍內。 墩身截面控制墩身變截面及收坡，應根據墩縣設計截面、坡度事先計算出橋墩各種高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內外收坡量進行交底，由收坡人員在頂推絲桿上標出累計收坡量，并進行操作，值班領工員負責校對檢查、。 墩身中心線及沿模平臺控制在滑模設備的幾何中心線上選定適當的兩點，各懸掛1 個10kg 的大錘球。按照所選定兩點的位置投影到墩底截面上，在此面上設立兩個固定的觀察控制點（01、02點）。模板滑升以前，應檢驗兩個懸掛錘球的投影點是否分別與兩個觀察點01、02相重合，值班技術員、測量工在每提升300mm 時觀察一次，以此檢查與控制墩身中線及滑模平臺的扭轉偏移。a 橋墩

23、平面扭角，根據規范要求，滑模施工墩身平面扭角允許偏差2°，即控制點偏移值XB/2tg=0.01B(B 為01、02的距離)，其糾扭方法為：將模板扭轉方向一側的千斤頂多提升一點，陸續糾正，或采用對角線提高千斤頂糾正扭轉的方法。b 橋墩側向偏移發現偏移超過20mm 應立即糾偏。其方法為使偏移一側的模板，加大螺絲桿推力及液壓千斤頂的提升量，有意使滑模向發生偏移的相反方向移動，糾編調整時、分成若干次進行逐漸調整，使模板各點相對高差不能太大，否則會造成用滑升阻力增加，拉裂一側砼，甚至使墩身外形有明顯彎曲，有損外形美觀。(4) 墩頂施工及其它 頂桿回收模板滑升所用的頂桿在滑升結束后應及時回收，以

24、利于多次倒用。但行程套管隨模板上升時，可能由于進碴掉入洞內，致使預桿膠結，往往不能全部拔出，在滑模偏移值不大于規范允許情況下，頂桿回收率一般在90%以上。4)、質量控制及安全注意事項(1) 滑模施工的質量控制主要是施工過程的工藝控制（在施工工藝已闡述），其質量因素主要為滑模結構控制及施工工序控制。(2) 滑模結構控制在滑模施工過程中，必須嚴格控制，如果處理不妥，可能造成偏、扭等現象，造成這些現象的原因有以下幾點： 由于液壓系統油路布置差異，各組油壓千斤頂承重頂升荷載不盡相同，個別千斤頂失效或推力降低，行程差異糾正不及時的誤差累計，頂桿拔空不承載及人為操作失誤，都有可能造成頂升速度不一致、模板提

25、升不均勻等，導致滑模偏扭事故的發生。 由于平臺上堆放機具、材料偏載、操作人員站在一側，滑模設備側面水平風力作用，管線等懸掛物松緊偏拉等現象，也有可能造成樓板偏扭。 用于起重設備提升枉的吊斗，裝入檢數量不宜太多，否則由于卸料時的慣性過大，對滑模平臺的沖擊，也有可能造成滑模偏扭。 由于滑模設備安裝內力影響，模板、頂架變形也有可能造成滑模偏扭。故應加強模板滑升前后的檢查工作，發現問題及時糾正。(3) 滑模施工工序控制滑模正常提升后，其提升與混凝土灌注搗固交錯進行，中間穿插鋼筋綁扎、模板收坡、調平與糾編、中線水平測量等各種作業，還與混凝土攪拌、運輸、墩身抹面墳光、養生等工序配合，工序間配合十分緊密，妥

26、善處理各工序間的銜接，正常掌握模板提升速度與混凝土凝固時間對提高施工質量、加快施工進度非常重要。并制定遇有大風暴雨及施工事故等原因而要停工時的處理措施。(4) 安全注意事項 高墩滑升模板施工為高空作業，應遵照執行國標(GB608-83、GBS625-85)高空作業安全防護及安全網保護等措施。 滑升模板和操作平臺應嚴格按照設計安裝，平臺四周設防護欄桿和安全網，平臺搭設不得留空隙，施工區域下面必須設圍欄。操作平臺上不得多人聚集一側。 建立安全生產保護體系，設專職安全檢查員，嚴格執行“三檢制”，查隱患，查薄弱環節，查一切不安全因素，杜絕一切機械事故和人身傷亡事故的發生。3、高墩翻模法施工方案及十字橋

27、墩施工方案1）高墩翻模法施工工藝（1）施工系統施工系統由提升機構、模板系統、工作平臺和安全設施組成。提升機構為吊車，負責模板及小型機具的提升等。混凝土輸送采用汽車泵。模板系統采用拉桿式鋼模，由定型鋼模、拉桿組成，依據施工圖由鋼模廠訂做。要求在加工廠嚴格進行模板試拼，試拼分水平方向的試拼和垂直方向的試拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的試拼，工作平臺由模板外側碗扣支架外延鋼管搭設，其上鋪設木板，形成工作平臺。工作平臺隨墩身施工逐漸加高，主要提供人員工作和小型機具的操作平臺，為模板安拆、鋼筋安裝提供作業空間。專心-專注-專業墩身施工時，在墩身四周碗扣支架內部搭設步道，步道圍繞墩身盤旋上升，采用

28、5cm厚木板搭設，橫向釘木條腳蹬，寬度為1.2m，兩側立桿上1.2m高處設鋼管扶手，采用扣件與碗扣支架連接。 四角休息平臺尺寸1.2m×1.2m，供人員中途休息，保證施工和檢查人員上下行走安全便捷。安全設施由上部平臺1.5m高圍欄、四周密目網圍擋、橫向距地面4m及向上每升高10m位置各一道安全掛網等組成。（2）、翻模模板制作、安裝及翻升 模板高度選定因墩身較高，綜合考慮節段施工時間、機具長度及鋼筋配料和減少施工縫數量等方面的因素，每套翻模模板設計分為3節，每節2m，共6m。施工時，每次翻升1節模板，澆筑混凝土2m。 模板構造設計為保證混凝土外觀質量，墩身模板采用拉桿式組合鋼模板。鋼模

29、面板采用=6mm厚 Q235A鋼板，邊框采用100×100×12角鋼，豎肋采用10#槽鋼，間隔392mm；橫肋采用8mm扁鋼，間距400mm，背楞采用216b槽鋼，間距1100mm，對拉螺栓采用25mm高強螺栓，間距1060mm。四角螺栓采用M32螺栓，接縫采用企口式接縫，上口為母口，下口為子口。每塊模板均設置吊環。 模板翻升方法翻模施工時，拆模后將模板向外移出再利用吊車向上翻升，并由人工配合。每次翻升保留最上一層模板，把最下一層模板拆開并移出，利用吊車將模板吊起，并放置于最上層模板相應位置上，進行模板組裝并將其與下層模板連接固定。如此循環直至墩身封頂。 墩帽模板安裝方法進

30、行墩帽施工時，需提前考慮墩帽模板剪力銷預留孔道位置。模板翻升至頂面距墩帽底面小于2.5m范圍內（即小于1節模板高度+40cm工字鋼高度+10cmPVC管高度）時，在該節模板內部適當位置設置通長PVC套管，拆模后插入圓柱銷（剪力銷），作為墩帽模板承重結構。異型墩帽模板支撐系統采用8cm剪力銷，剪力銷安裝在墩身預留孔道內，孔道由預埋10cm通長PVC管道產生。剪力銷上部安裝I40b工字鋼框架，工字鋼框架緊貼墩身布置，螺栓連接固定，支撐一節2米墩身模板，其上安放異型墩帽模板。 模板定位標高用水準儀、邊線用全站。（3）高墩翻模法施工工藝高墩翻模法施工工藝筐圖見附圖。2）、十字橋墩施工（1）、塔吊安裝本

31、工程選用50M臂長的塔吊標準吊臂；塔身標準節2.0×2.0×3.0；最大起重10噸，最大幅度起重量2.3噸，起重力距為1150KN.M；平衡臂長11.88m，配重5塊，其中4塊3.1噸，1塊3.7噸，共重16.10噸；其自由高度可達50m，首次安裝高度35 m；本工程最高十字墩約為50m，加塔尖7.2 m，整機安裝高度約70m；電功率85KVA，380V，50HZ，配有力距限制器，重量限制器，變幅限位以及各種信號裝置。本塔吊平衡臂4.81t, 走臺2.3t, 起重臂共13.87t, 塔頭重為4.05t, 塔身的第一節重8.325t；本塔吊自重Gmax=192t, Gmin=

32、68t；最大受荷彎矩Mmax=2344.81KN.M, 最大受荷壓力Pmax=1077.85KN；空載最大彎矩Mmax=4646.86KN.M, 最大空載壓力Pmax=1915.94KN。、塔機安裝程序及要求a、地基基礎：固定式塔式起重機的地基基礎是保證塔機安全使用的必要條件，本工程塔吊基礎的地基準備利用天然地基，基坑放坡視各橋地基具體情況而定。塔吊基坑近邊坡的二方砌24cm厚MU10、M7.5水泥砂漿紅磚護壁擋土墻, 另二方砌12cm厚MU10、M7.5水泥砂漿紅磚護壁擋土墻；面均抹5cm厚1:2 水泥砂漿。本工程塔吊基礎采用鋼筋砼獨立柱基礎，基礎規格為(8.09.5)×8.0&#

33、215;1.5m厚（梯形平面），下鑲嵌四根樁，見附圖， C25砼（參早強劑），上配20120cm 雙向鋼筋，下配25120cm雙向鋼筋，中用20400cm(每端90°10d彎鉤), 鋼筋沿長寬方向雙向分布將上下層鋼筋拉結；基礎砼分二層澆搗，第一層澆80cm厚，等固定支腳安裝校正后，基礎面鋼筋綁扎完后再澆搗。施工順序為：塔基放線塔基坑土方開挖10cm厚C10素砼墊層、基坑護壁用水準儀在坑壁四周測設標高線（80cm高處和150cm高處均打水平樁）基礎底鋼筋網綁扎支馬凳及縱橫向臨時固定鋼筋豎向拉鉤鋼筋綁扎澆搗第一層80cm厚砼找平壓實（用水準儀）注意養護投點放線安固定支腳（校正后，與鋼墊板

34、焊接牢靠）基礎面鋼筋綁扎澆搗基礎面70cm厚砼（第二層）用經緯儀二臺, 從兩個相互垂直的方向觀測固定支腳有沒有偏移注意養護。b、固定支腳：需要4個80cm高的固定支腳和8根銷軸；1個固定框和8根銷軸；1個塔身標準節；1個鉛垂鉈和一臺水平儀。、 固定支腳必須按砼基礎中心線對稱安裝，下墊40mm厚鋼板； 、塔身采用200×20角鋼和600×600見方鋼板等構件組成固定支腳； 、必修保證魚尾板的安裝尺寸150mm； 、固定支腳應按電氣要求正確接地； 、將固定支腳和固定框裝在一起（固定框僅供臨時埋設固定支腳用）； 、將固定支腳和固定框安放在加強鋼筋上，并在固定支腳支板下用木楔塊調整

35、固定支腳的位置； 、塔身標準節在固定框上安裝完畢后，從兩個方向檢查其垂直度； 、澆注塔吊基礎砼，待其干硬后，拆下固定框和塔身標準節。 c、安裝基礎及第二節，注意爬爪方向，裝上套架，并裝上套架上的操作平臺。 d、在地面上將回轉機構、司機室和操作平臺連成整體，并裝好可能安裝的電氣，然后將此組件吊到塔身上用鎖軸連好打上保險鎖，在此過程中還得注意方向。 e、吊裝塔頂吊裝前在地面先把塔頂上的平臺扶梯裝好，然后把塔頂裝到回轉盤上，用銷軸及螺栓固定。 f、拼裝平衡臂及上面的拉桿起升機構。并把主卷揚的電線接好，將平衡臂主件吊起，用銷軸將平衡臂拉桿與塔頂點連接好，接好電源。 g、在塔機的正方向（根據現場情況）拼

36、裝吊臂及拉桿滑輪組，小車牽引機構，維修吊欄，用汽車吊將吊臂與塔帽前根部連接好，用主卷揚將拉桿拉起與塔頂點連接好。 i、裝配重，按圖紙要求不能錯位，最后用螺桿將配重塊固定。 j、接小車電源，穿繞起鋼絲繩。 k、主塔完畢，檢查各處結構是否牢靠，傳動機構(包括鋼絲繩、滑輪)是否正常。對電氣及安全裝置進行調試，確認無誤后方可加節。 、塔機頂升程序及要求 a、頂升前的準備 將標準節吊至塔機的正方向排立，對標準節的銷孔銷軸進行清理，擦油，對液壓站進行清洗加油試驗。 換上頂升吊鉤, 吊下引進小車，吊起第一節塔身，注意方向，裝入引進軌道，打掉回轉盤與塔身的連接銷軸，回轉處于制動狀態。頂起15用小車引進平衡，使

37、平衡點落在頂升橫梁上，15分鐘后看油缸有無下滑現象。 在頂升中，應從兩個側面檢查塔身的垂直度，以避免塔身與構筑物間的距離出現偏差。 b、頂作業 、各部正常后，開始頂升，將頂升橫梁兩端的棘爪落在塔身的凸耳上，頂起塔頭部分0.8米，把套梁上的棘爪落在塔身凸耳上。收回油缸頂升橫梁掛到上一對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當油全部伸完時約1米再上套架棘爪。再收回油缸頂升橫梁拉到上對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當油缸全部伸完1.5米。這時注意不能讓套架滾輪沖出塔身，套架頂空拉進引進小車使標準節就位，將操縱桿撥到下降位子，標準節落入魚尾板內，用銷軸連接好，并插上安全銷鎖定標準節。 、吊下引

38、進小車裝上標準節吊入軌道。將小車開至平衡點拿掉保險銷，重復每小節，直至所需高度。用8個銷軸將回轉盤與標準節連接好方可運轉。 、頂升過程應有專人開液壓站，看棘爪及凸耳。風速大于4級不得進行頂升。在頂升過程中若液壓系統出現異常，應立即停止頂升，將塔頭部分落在塔身上銷好，超過自由高度應提前埋好預埋件，并附著。 c、塔身附著 、本塔機由廠方提供固定附著框組成，撐桿及預埋件由廠方提供圖紙自行加工。 、本工程預計安裝高度最高為40米，只需一道附著，確定在20m高處。 、塔身中心到建筑物的垂直距離3.5-5m視實際情況而定。 、附著桿的水平面誤差不得超過200mm。（2）、施工方法、施工準備a、模板進場后為

39、了保證墩身混凝土外觀質量，首先進行模板預拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板接縫及平整度：模板試拼完后進行試驗墩澆注，根據試驗墩的澆注過程控制及試驗墩外觀質量總結經驗，對試驗墩出現的情況進行分析，為墩身施工奠定基礎。b、承臺施工完成后，在承臺頂面用全站儀放出墩身邊線，并放出墩身縱橫方向的護樁，以便在以后的墩身施工中校模時使用。、鋼筋加工與安裝具體要求見3。、吊裝模板 每次安裝模板前應先清除模板表面和接縫處的水泥沙漿等附著污物，清理干凈后，在模板表面均勻涂刷脫模劑，并涂抹均勻。模板利用塔吊進行提升與安裝。拉桿用PVC管做套管，一方面便于拉桿的重復利用，另一方面可以避免拉桿在拔出時對混凝土表面造成損傷。

40、模板的固定和調整通過拉桿和兩層模板之間的連接螺栓實現。在澆筑底部兩節墩柱混凝土時，模板的校正采取拉纜風繩的方式，從第三節開始，采用預埋于底節頂面砼中的預埋扣環進行。從第一節墩柱定位準確后，每上一節模板均用10公斤垂球控制其垂直度，然后再用全站儀與水準儀復核模板的四角坐標及高程。、混凝土施工 a、混凝土的運輸：混凝土的水平運輸采用砼罐車，垂直運輸采用泵送。在墩身四個角及大面中間安置串桶共6道（因每次澆注6m高混凝土，防止混凝土離淅，混凝土自由傾落高度不宜超過2m），混凝土通過串桶進入模板。b、砼澆注模板安裝完成后，先將墩身內雜物清理干凈，經監理工程師檢驗符合設計及規范要求并后，進行混凝土澆筑。混

41、凝土標號C30，在澆注過程中嚴格控制混凝土的分層厚度，每次混凝土的分層厚度均控制在3040cm之間，從墩身的內側順時針方向布料，采用插入式振動棒振搗，按平行式布置振搗點，振搗點間距不大于40cm，距模板邊緣保持510cm。振搗作業分兩組進行，振搗時間第一組為45s60s/點，30分鐘后第二組振搗時間為20s30s，振搗方向及布點與第一組相同。振搗以混凝土表面停止下沉、不冒氣泡、表面平坦、泛漿為止。c、混凝土頂面高度的控制因墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注

42、完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。d、鑿毛為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。、模板拆卸和翻模鑿毛完畢后，即可進行下一循環的鋼筋綁扎。鋼筋綁扎過程中，待澆注完混凝土達到拆模強度時后，可拆除底層模板。底層模板采用人工配合手拉葫蘆拆除，最上層一節模板不動，作為下一墩段的持力點，手拉葫蘆掛在上面，拆除的模板用塔吊鋼絲繩直接吊在最上層

43、一節模板上。當鋼筋綁扎完畢后，用塔吊將模板安放到位。拆除的模板清除掉板面上的混凝土、涂刷脫模劑進入下道工序。、十字墩模板設計與檢算擬定面模=5mm；豎肋采用5槽鋼；橫肋采用14b槽鋼；拉模桿采用16級鋼筋。具體布置情況如下圖：模板強度計算書面板強度計算:a、砼的側壓力對豎直模板來說，新澆筑的混凝土的側壓力是它的主要荷載。當混凝土澆筑速度在6m/h以下時，作用于側面模板的最大壓力可按下式計算：Pm=Kh當v/T0.035時：h=1.53+3.8v/T式中：Pm 混凝土對側模的最大壓力，Kpa h 有效壓頭高度（m）T 混凝土的入模的溫度（oC），取T=20v 混凝土的澆筑速度（m/h），取v=2

44、m/h 混凝土的容重，（KN/m3），取=25KN/m3K 外加劑影響修整系數，不加時，k=1，加外加劑時，k=1.2Pm =25*1.91*1.2=57.3kpa=0.0573N/mm2b、面板計算：（a）強度驗算選用板格區中三面固結、一面簡支的最不利受力情況計算。初步擬定橫肋最大間距800mm，豎肋間距300mm,。Ly/lx=800/300=8/3>2，由路橋施工計算手冊按單向板進行計算，計算跨徑l=300mm。取1寬的板條作為計算單元，荷載q為q=0.0573*1=0.0573N/振動荷載取4KN/m2=0.004N/mm2q=0.0573+0.004=0.0613N/mm考慮板

45、的連續性，取Mmax=1/10*q*l2=551.7N·mm擬定模板厚度為h=5mm，b=1mm，面板的截面系數：W=bh2/6=4.1673應力為：max=Mmax/W=551.7/4.167=132.4 Map215 Mpa。可滿足要求。（b）撓度計算：fmax=ql4/（128EI）=1.66mm>1.5mm,考慮工地適用材料，滿足要求。c、豎肋計算：（a）、強度計算豎肋間距300，擬采用5槽鋼兩塊焊接于模板，支撐在橫向槽鋼大肋上。荷載：q=Ph=0.0613*300=18.39N/槽鋼的截面系數W=10400*2=208003，慣性矩I=*2=4豎向槽鋼加勁肋利用三不等

46、跨連續梁計算，見路橋施工計算手冊附表2-13第2種情況，取兩跨滿布荷載最不利情況，內插法：Mmax=0.1573 ql2=0.1573×18.39×600×600= N·max=Mmax/W=/20800=50.1Map215 Mpa。可滿足要求。（b）、撓度計算：跨中撓度計算取中跨滿布荷載最不利情況，荷載q=0.0573*300=17.1N/mm：w= 0.8*ql4/（100EI）=0.16<3mm，滿足要求。d、橫向大肋（槽鋼）計算（a）、強度計算：擬選用214b的槽鋼以上下兩道貫穿墩柱的螺栓為支承點， W=871003I=4計算跨度取拉模筋

47、間距60+80+60cm，荷載為豎梁傳遞的集中荷載,轉換成均布荷載進行計算，則：q=0.0613*(600+800)/2=42.91N/mm大肋為三跨連續梁，按滿布荷載進行計算，查表可知最大彎矩為：Mmax=0.1407ql2=0.1407×42.91×600×600= N·max=Mmax/W=/87100=24.95Mpa215 Mpa滿足要求。（b）、撓度驗算：取q=0.0573*（600+800）/2=40.11N/mm則w= 0.8ql4/（100EI）=0.04<3mm，滿足要求。e、對拉螺栓的計算F= Pmab F 模板拉桿所受拉力P

48、m=57.3+4=61.3KN/m2a 拉桿橫向間距 取 a=1.14/2+0.4=0.91米b 拉桿縱向間距 取 b=(0.8+0.6)/2=0.7米由上式可計算出 F =61.3×0.91×0.7=39kN即對拉螺栓取直徑16mm的圓鋼，其容許拉力為P=3.14*0.008*0.008*215*103=43.2kNF=39kN，結構安全。f、拐角斜拉桿強度計算F=61.3*(0.6/2)*0.7/cos(arctg99/59)=61.3*0.3*0.7/0.51=25.2 kN <43.2 kN,滿足要求。以上結果表明模板結構安全穩定，滿足施工對模板的要求。4、鋼

49、筋加工及安裝（1）鋼筋采購存放進場鋼筋手續齊全，要求有出廠質量合格證和試驗報告單，鋼筋表面有標志或每捆鋼筋有標牌。線材運輸、裝卸、堆放不得彎曲。按有關標準規定的頻率對進場鋼筋力學性能及化學成分進行抽檢。對鋼筋的外觀質量進行詳細檢查。鋼筋按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分別堆放，不得混雜，且設立標識牌。標牌內容包括：品種、等級、規格、產地、數量、用途、施工及監理單位人員對該材料的質量檢驗的時間和結論等。條件許可時，鋼筋均堆置在鋼筋棚內。露天堆置時，下用枕木墊高架空，最低處離地20cm以上，上用防雨布加以遮蓋。施工場地內鋼筋頭等雜物及時清理。（2）鋼筋加工不得隨意使用其他牌號或直徑的鋼筋代替

50、設計中所規定的鋼筋。鋼筋在加工過程中避免彎折過度或反復彎曲。應對鋼筋的泥污、油污、漆污、鐵銹進行處理。級盤圓鋼筋調直采用控制應力或控制冷拉率的方式。鋼筋加工前復核圖紙工程數量，鋼筋的下料長度必須足夠，加工尺寸精確，并考慮鋼筋彎勾的長度及鋼筋彎曲后的長度變化。級及以上鋼筋彎起的方向應與鋼筋肋垂直，彎曲點處不得出現裂縫，且不得進行二次彎曲。鋼筋彎鉤的方向、角度準確，控制在設計角度±5°以內。箍筋末端按設計或規范要求做成彎鉤，以增加抗拉強度及與混凝土的粘結力。鋼筋加工后分類堆放，并設立標識牌，內容包括品種、規格、用途等。(3）鋼筋連接墩身主筋采用直螺紋電弧焊接連接，箍筋等采用綁扎

51、連接。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間設置PVC保護層墊塊。按規范要求主筋接長時在同一斷面內的接頭數量不超過該斷面主筋數量的50%。為方便施工，在第一段鋼筋的制作時，預先根據上述要求進行計算并控制好各斷面鋼筋接頭數量和每根鋼筋的長度，考慮到受力筋截面的均勻布置，為滿足設計規范要求及外觀需要，在施工承臺預埋墩柱鋼筋時，每根鋼筋露出承臺頂面長度分別控制為3m、6m，按計算結果在鋼筋加工場內預先將各斷面接頭鋼筋配制好。從第二段開始每次鋼筋接長時，鋼筋采用塔吊將9米長定尺鋼筋小數量提升到位，與預埋好的鋼筋用機械連接接頭連接好，再按設計進行鋼筋幫扎。在鋼筋安裝時進行兩階段控制，第一階段控制主筋接頭、主筋

52、間距、箍筋間距在規范規定范圍內，同時控制鋼筋數量，避免出現少筋現象；第二階段在完成模板安裝定位后，再次檢查、調整內外層鋼筋間距及保護層厚度。其他鋼筋連接a、箍筋用扎絲進行綁扎，末端應向內彎曲。b、防裂鋼筋網片采用綁扎方式連接。c、鋼筋在場地上加工好后用吊車配合人工運送至墩身上后再進行綁扎。(4)鋼筋加工與安裝質量控制外觀要求1)鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求，綁扎鋼筋網和鋼筋骨架不得變形、松脫。2)鋼筋表面應無浮皮及鐵銹。實測項目1)鋼筋加工檢查項目見表5。表5 鋼筋加工檢查項目序號檢查項目規定值或允許偏差(mm)檢查方法1受力鋼筋順長度方向加工后的全長±10按受力鋼筋

53、總數30%抽查2彎起鋼筋各部分尺寸±20抽查30%3箍筋 、螺旋筋各部分尺寸±5每構件檢查510個間距2)鋼筋安裝實測項目見表6。表6 鋼筋安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距±5尺量：每構件檢查2個斷面同排梁、板、拱肋±10基礎、錨錠、墩臺、柱±20灌注樁±202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）±10尺量：每構件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長±10尺量：按骨架總數30%抽查寬、高或直徑±54彎起鋼筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30% 5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋±5尺量：每構件沿模板周邊檢查8處基礎、錨錠、墩臺±10板±3(5)鋼筋加工與安裝安全措施進入施工現場，必須正確使用個人勞動防護用具。操作人員必須身體健康，并經過專業培訓考試合格，在取得有關部門頒發的操作證或特殊工種操作證后，方可獨立操作。鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在高空操作。搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、架空電線和其他臨時電氣設備，防止鋼筋在回轉時碰撞電線或發生觸電事故。起吊鋼筋骨架下方禁止站人，必須待骨架降到距地面1米以下才準靠近，就位支