1、汽車行駛時，汽車行駛時，在轉(zhuǎn)彎、遇到在轉(zhuǎn)彎、遇到障礙物或其他障礙物或其他緊急情況緊急情況 下，下，要用制動（即要用制動（即剎車）的方式剎車）的方式低車速或在短低車速或在短時間短距離內(nèi)停車，均會產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象（車輪被抱時間短距離內(nèi)停車，均會產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象（車輪被抱死）。嚴(yán)重時會使汽車失去方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎能力。死）。嚴(yán)重時會使汽車失去方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎能力。為此，人們需要一種自動調(diào)節(jié)各輪的制動力而不發(fā)生為此，人們需要一種自動調(diào)節(jié)各輪的制動力而不發(fā)生抱死的裝置。這就是抱死的裝置。這就是ABSABS。到底什么是到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？能幫我做什么？ 1、能縮短制動距離、能縮短制動距離 在緊急制

2、動的狀態(tài)下，使輪胎邊滾在緊急制動的狀態(tài)下，使輪胎邊滾 動邊滑動。這時輪胎與地面的摩擦力動邊滑動。這時輪胎與地面的摩擦力 最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。 2、增加制動時的穩(wěn)定性、增加制動時的穩(wěn)定性 如果前輪先抱死，駕駛員就無法控制如果前輪先抱死，駕駛員就無法控制 行駛的方向。如果后輪先抱死，會出行駛的方向。如果后輪先抱死，會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至“掉頭掉頭”。ABS可以防止四個輪子制動可以防止四個輪子制動時時被完全抱死。提高了汽車在制動過程中的穩(wěn)定性。被完全抱死。提高了汽車在制動過程中的穩(wěn)定性。3、減輕輪胎的磨損情況、減輕輪胎的磨損情況 車輪完全

3、抱死會造成輪胎杯型磨損，磨耗不均勻。經(jīng)測定車輪完全抱死會造成輪胎杯型磨損，磨耗不均勻。經(jīng)測定汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死系統(tǒng)的造價。過一套防抱死系統(tǒng)的造價。 如果沒有如果沒有ABS？(1) 轉(zhuǎn)向盤操縱不靈，嚴(yán)重時出現(xiàn)車輛打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向盤操縱不靈，嚴(yán)重時出現(xiàn)車輛打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(2) 操縱性下降，達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求。操縱性下降，達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求。(3) 制動距離延長。超過一般制動的制動距離制動距離延長。超過一般制動的制動距離 。 這些危險不僅會在雪天、雨天等濕滑路面上出現(xiàn)，甚至這些危險不僅會在雪天、雨天等濕滑路面上出現(xiàn)，

4、甚至 也會發(fā)生在砂石路面和干燥路面。也會發(fā)生在砂石路面和干燥路面。 它的工作原理是：依靠裝在車輪上高靈敏度的轉(zhuǎn)速傳感器以及它的工作原理是：依靠裝在車輪上高靈敏度的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復(fù)某個車輪抱死，計算機立即使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。待剎車力低到一定程度又迅即恢復(fù)剎車。其反應(yīng)及動作極轉(zhuǎn)動。待剎車力低到一定程度又迅即恢復(fù)剎車。其反應(yīng)及動作極快，有些快，有些ABS可以在可以在1秒鐘時間內(nèi)，作出秒鐘時間內(nèi)，作出l5次點剎。次點剎。

5、ABS為什么為什么能防抱死？能防抱死？T-1 “ABS+EBD”ABS+EBD”？ EBD的中文直譯就是電子制動力分配。他實際上是的中文直譯就是電子制動力分配。他實際上是ABSABS的輔助功的輔助功能。汽車在制動過程中，如果后輪比前輪先抱死。即使半秒，汽車就能。汽車在制動過程中，如果后輪比前輪先抱死。即使半秒，汽車就可能發(fā)生甩尾，而且車速越高越嚴(yán)重。可能發(fā)生甩尾，而且車速越高越嚴(yán)重。 EBD是一種專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)。是一種專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)。他能夠自動以前輪為基準(zhǔn)調(diào)整液壓制動系統(tǒng)，防他能夠自動以前輪為基準(zhǔn)調(diào)整液壓制動系統(tǒng)，防止后輪先抱死，改善制動力的平衡并縮短制動距止后輪先抱死

6、，改善制動力的平衡并縮短制動距離。離。 A B SA B S 的的 分分 類類(1)(1)四通道式四通道式他有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，他有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨立控制。廣州本田各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨立控制。廣州本田就是這種形式。就是這種形式。(2)(2)三通道式三通道式他對兩前輪進(jìn)行獨立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行控制即他對兩前輪進(jìn)行獨立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行控制即保證附著力較小的車輪不抱死，也稱混合控制。桑塔納保證附著力較小的車輪不抱死，也稱混合控制。桑塔納2000GSi2000GSi就是這種形

7、式。就是這種形式。(3)(3)二通道式二通道式這種方式難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控這種方式難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。前采用很少。(4)(4)一通道式一通道式常叫單通道常叫單通道ABSABS。 使用小提示使用小提示 (1)(1)剎車踏板要踩到底才剎車踏板要踩到底才 能激活能激活A(yù)BSABS系統(tǒng)。剎車踏板抖動是正?，F(xiàn)象。這表系統(tǒng)。剎車踏板抖動是正?，F(xiàn)象。這表明明ABSABS系統(tǒng)起作用了。系統(tǒng)起作用了。(2)(2)不可采用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動不可采用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動力，否則會使力，否則會使ABSABS電

8、腦得不到正確的制動信號，導(dǎo)電腦得不到正確的制動信號，導(dǎo)致制動效果不良。致制動效果不良。(3)(3)由于由于ABSABS的車速信號是從車輪取得的，的車速信號是從車輪取得的， 所以不所以不可隨意增大輪胎的直徑。可隨意增大輪胎的直徑。(4)(4)若行駛中若行駛中ABSABS指示燈一直不熄滅，表示系統(tǒng)有指示燈一直不熄滅，表示系統(tǒng)有故障。此時系統(tǒng)只有一般的制動功能，而無防抱故障。此時系統(tǒng)只有一般的制動功能，而無防抱死功能。死功能。 T-2 電動助力轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫（英文縮寫EPSEPS）是以）是以電電動機作為動力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等動機作為動力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等信號，由信號，由ECU

9、完成助力控制。由轉(zhuǎn)向傳感完成助力控制。由轉(zhuǎn)向傳感器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及ECU等組成。等組成。 電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)向的機動靈活性及高速行駛時的操縱穩(wěn)定向的機動靈活性及高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和可控型，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾性和可控型，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有故障安全角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有故障安全控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時也能連續(xù)安全運行。因此，對于高故障時也能連續(xù)安全運行。因此，對于高速車輛，發(fā)展電動轉(zhuǎn)向已是一種趨勢。速車輛，發(fā)展電

10、動轉(zhuǎn)向已是一種趨勢。 EPS具有以下特點：具有以下特點： （1）節(jié)能環(huán)保：其燃料消耗率僅為液壓助力轉(zhuǎn)向的）節(jié)能環(huán)保：其燃料消耗率僅為液壓助力轉(zhuǎn)向的20%，且無液壓油泄漏造成直接污染環(huán)境等問題。，且無液壓油泄漏造成直接污染環(huán)境等問題。 （2）高性能化：在各種不同的使用條件（路面和車速）高性能化：在各種不同的使用條件（路面和車速）下能獲得最佳路感、高速行駛穩(wěn)定性、低速轉(zhuǎn)向輕便性、下能獲得最佳路感、高速行駛穩(wěn)定性、低速轉(zhuǎn)向輕便性、抗干擾性強、防擺振等優(yōu)點?？垢蓴_性強、防擺振等優(yōu)點。 （3）可控性高：對于不同車型和使用要求，在基本上）可控性高：對于不同車型和使用要求，在基本上不變動硬件的條件下，只要改

11、變軟件，就能滿足性能要不變動硬件的條件下，只要改變軟件，就能滿足性能要求。求。 （4）重量輕：比液壓助力轉(zhuǎn)向輕）重量輕：比液壓助力轉(zhuǎn)向輕20%左右。左右。 （5）成本低：批量生產(chǎn)后總成本比液壓助力轉(zhuǎn)向低。）成本低：批量生產(chǎn)后總成本比液壓助力轉(zhuǎn)向低。EPS已被我國列入高新科技產(chǎn)業(yè)項目之一。在國產(chǎn)車?yán)镆驯晃覈腥敫咝驴萍籍a(chǎn)業(yè)項目之一。在國產(chǎn)車?yán)镉幸恍┸囈膊捎昧舜思夹g(shù)，如有一些車也采用了此技術(shù)，如POLO和飛度和飛度 。T-3 汽車電子穩(wěn)定程序的英文縮寫為汽車電子穩(wěn)定程序的英文縮寫為ESP（Electronic Stability Program），其作），其作用是負(fù)責(zé)恒時監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)，在緊急

12、躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過用是負(fù)責(zé)恒時監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向時，使車輛避免偏離理想軌跡。度轉(zhuǎn)向時，使車輛避免偏離理想軌跡。 ESP主要通過設(shè)置在車身的傳感器獲得信號，并由微處理器進(jìn)行在處理后反饋主要通過設(shè)置在車身的傳感器獲得信號，并由微處理器進(jìn)行在處理后反饋給控制系統(tǒng)。它是一套電腦程序，通過從各傳感器傳來的車輛形式狀態(tài)信息進(jìn)行分給控制系統(tǒng)。它是一套電腦程序，通過從各傳感器傳來的車輛形式狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向析，進(jìn)而向ABS和和ASR發(fā)出糾錯指令，幫助車輛維持動態(tài)平衡。發(fā)出糾錯指令，幫助車輛維持動態(tài)平衡。 ESP在奔馳、寶馬、雪佛蘭德克爾維特

13、、凱迪拉克和另外一些歐洲、日本的高在奔馳、寶馬、雪佛蘭德克爾維特、凱迪拉克和另外一些歐洲、日本的高檔車上普遍使用。奔馳汽車公司最早將該技術(shù)應(yīng)用在其檔車上普遍使用。奔馳汽車公司最早將該技術(shù)應(yīng)用在其E級車上。級車上。 1977年年10月，梅塞德斯月，梅塞德斯奔奔馳公司邀請歐洲汽車媒體的記者們試馳公司邀請歐洲汽車媒體的記者們試駕新型駕新型A級車，一位記者在迅速躲避級車，一位記者在迅速躲避撞車的急轉(zhuǎn)彎中翻車了，這樣的急轉(zhuǎn)撞車的急轉(zhuǎn)彎中翻車了，這樣的急轉(zhuǎn)彎操作成為麋鹿試驗。為此奔馳公司彎操作成為麋鹿試驗。為此奔馳公司對該車型做的最大改進(jìn)就是將對該車型做的最大改進(jìn)就是將ESP作作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備用到了車上。為標(biāo)

14、準(zhǔn)設(shè)備用到了車上。 目前，目前，ESP已不再是豪華車的奢已不再是豪華車的奢侈品。有很多種小型車也安裝了此裝侈品。有很多種小型車也安裝了此裝置。置。 左圖為配備了左圖為配備了ESP的奔馳的奔馳A級汽級汽車。車。T-4GPSGPS幫您找到回家的路幫您找到回家的路GPSGPS天線天線GPSGPS車載系統(tǒng)車載系統(tǒng) GPSGPS定位儀接收來自衛(wèi)星的定位信號以定位儀接收來自衛(wèi)星的定位信號以確定汽車的位置，借助電子地圖指示，即確定汽車的位置，借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車輛的確切位置，在遇到盜竊、可獲得發(fā)信車輛的確切位置，在遇到盜竊、搶劫等緊急情況時，可以對車輛實行錄音搶劫等緊急情況時，可以對車輛實行錄音

15、監(jiān)聽，必要時可以切斷汽車油路。監(jiān)聽，必要時可以切斷汽車油路。 GPS GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 汽車導(dǎo)航及定位是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的基汽車導(dǎo)航及定位是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，達(dá)到礎(chǔ)上發(fā)展起來的，達(dá)到10M10M精度的定位等級。再輔精度的定位等級。再輔以道路交通通信技術(shù)及自導(dǎo)式電子地圖光盤，它以道路交通通信技術(shù)及自導(dǎo)式電子地圖光盤，它們主要采用中央導(dǎo)航式，即使用地面監(jiān)控中心進(jìn)們主要采用中央導(dǎo)航式，即使用地面監(jiān)控中心進(jìn)行導(dǎo)航等多方面服務(wù)，如在防盜、追捕罪犯和治行導(dǎo)航等多方面服務(wù)，如在防盜、追捕罪犯和治安巡邏都派上用場。安巡邏都派上用場。T

16、-5側(cè)面安全氣囊側(cè)面安全氣囊正面安全氣囊正面安全氣囊什么是安全氣囊？什么是安全氣囊？汽車安全氣囊系統(tǒng)是一種輔助保護(hù)汽車安全氣囊系統(tǒng)是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)汽車受到高速碰撞時，系統(tǒng)，當(dāng)汽車受到高速碰撞時，裝在汽車前端和中部的安全傳裝在汽車前端和中部的安全傳感器，就可將信號迅速傳遞給感器，就可將信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。并安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。并立即引爆點火器，立即引爆點火器，氣囊沖開，并形氣囊沖開，并形成一個氣墊。成一個氣墊。* *氣囊必須和安全帶同時使用才能發(fā)揮應(yīng)有的作用！氣囊必須和安全帶同時使用才能發(fā)揮應(yīng)有的作用！安全氣囊打開的條件：安全氣囊打開的條件：車速車速50km50kmh

17、 h瞬時加速瞬時加速度度-40g-40g；碰撞剛性墻壁；碰撞剛性墻壁或障礙物；碰撞后的幾或障礙物；碰撞后的幾十毫秒內(nèi)爆發(fā)。十毫秒內(nèi)爆發(fā)。 SRSSRST-6無級變速箱無級變速箱 帶給您無限駕帶給您無限駕駛樂趣駛樂趣 自動變速箱（自動變速箱（ATAT）是由液）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等矩。它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。分為力傳遞扭矩和離合作用。分為P(P(停泊）、停泊）、

18、R(R(后檔后檔) )、N(N(空檔空檔) )、D(D(前進(jìn)前進(jìn)),),四個擋位，另四個擋位，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”“2”和和“1”“1”的附加檔位的附加檔位, ,用以起步或上斜坡之用。用以起步或上斜坡之用。ATAT不用離合器換檔，不用離合器換檔，連接平穩(wěn)，操作容易，既方便連接平穩(wěn)，操作容易，既方便也舒適。也舒適。 無級無級/ /手動一手動一體式變速箱的速體式變速箱的速由兩對堅固的錐由兩對堅固的錐形輪盤和一條張形輪盤和一條張緊的鋼質(zhì)傳動鏈緊的鋼質(zhì)傳動鏈組成，由錐形輪組成，由錐形輪盤取代傳統(tǒng)的行盤取代傳統(tǒng)的行星齒輪組實現(xiàn)無星齒輪組實現(xiàn)無級傳遞級傳遞. .真正實現(xiàn)真正實現(xiàn)無級變速

19、，變速無級變速，變速平滑如絲。整車平滑如絲。整車行駛更安靜。行駛更安靜。T-7 懸架是連接車身和車輪之間一切傳力裝懸架是連接車身和車輪之間一切傳力裝置的總稱，主要由彈簧、減振器、和導(dǎo)輪機置的總稱，主要由彈簧、減振器、和導(dǎo)輪機構(gòu)三部分組成。它是決定汽車行駛的平順型構(gòu)三部分組成。它是決定汽車行駛的平順型和操縱穩(wěn)定性的主要部件。傳統(tǒng)的被動懸架和操縱穩(wěn)定性的主要部件。傳統(tǒng)的被動懸架對復(fù)雜的路況難以適應(yīng)，為了克服這一點，對復(fù)雜的路況難以適應(yīng)，為了克服這一點，現(xiàn)代汽車中采用了電控懸架系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車中采用了電控懸架系統(tǒng)。 電控懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同的路面條件，不電控懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同的路面條件，不同的載質(zhì)量，不

20、同的行駛速度等來控制懸架同的載質(zhì)量，不同的行駛速度等來控制懸架系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，甚系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，甚至可以調(diào)整車身高度，從而使車輛的平順型至可以調(diào)整車身高度，從而使車輛的平順型和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下達(dá)到最佳的和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下達(dá)到最佳的組合。組合。 電控懸架系統(tǒng)可分為半主動電控懸架系統(tǒng)可分為半主動懸架和主動懸架兩種。其工作原懸架和主動懸架兩種。其工作原理為理為ECU根據(jù)汽車行駛過程中各根據(jù)汽車行駛過程中各種傳感器提供的狀態(tài)信號，計算種傳感器提供的狀態(tài)信號，計算車輛行駛狀態(tài)已確定減振器阻尼車輛行駛狀態(tài)已確定減振器阻尼力的大小，并通過執(zhí)行器進(jìn)行

21、調(diào)力的大小，并通過執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)解。解。 執(zhí)行器轉(zhuǎn)向傳感器T-8 MPIMPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)( (電動汽油泵、燃油濾清器、分配電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動閥等管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動閥等) )、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)( (空氣空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣系統(tǒng)等濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣系統(tǒng)等) )以及電子控制系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)( (電子控電子控制制單元單元ECUECU、傳感器、傳感器) )等組成。等組成。 工作原理是電子控制單元根工作原理是電子控制單元根據(jù)發(fā)動機的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速信號和據(jù)發(fā)動機的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，計算出每循環(huán)

22、的曲軸轉(zhuǎn)角信號，計算出每循環(huán)的供油量，實現(xiàn)對噴油器的噴油量供油量，實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制，同時對噴油量、噴油時的控制，同時對噴油量、噴油時間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動機始終間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動機始終具有一個最佳的空燃比。具有一個最佳的空燃比。 電控燃油噴射系統(tǒng)分為兩種：電控燃油噴射系統(tǒng)分為兩種：單店電噴（單店電噴（SPISPI）和多點電噴（）和多點電噴（MPIMPI） 因為單點電噴已達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，所以因為單點電噴已達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在所采用的都是多點電噴系統(tǒng)（現(xiàn)在所采用的都是多點電噴系統(tǒng)（MPIMPI）T-9 電噴到底好在哪里？為什么化油器電噴到底好在哪里？為什么化油器會被淘汰？會被淘汰

23、？ 讓我們通過汽車的三個狀態(tài)來對化讓我們通過汽車的三個狀態(tài)來對化油器和電噴進(jìn)行比較！油器和電噴進(jìn)行比較！冷起動冷起動MPlMPl系統(tǒng)啟動噴油嘴進(jìn)行異步噴射使供油加濃，提供系統(tǒng)啟動噴油嘴進(jìn)行異步噴射使供油加濃，提供最佳霧狀汽油。由于燃料增多，在火花塞附近提供足夠的新鮮最佳霧狀汽油。由于燃料增多，在火花塞附近提供足夠的新鮮混合氣，使得混合比接近最佳，保證了點火起動。混合氣，使得混合比接近最佳，保證了點火起動。 暖機暖機為保持發(fā)動機穩(wěn)定的運行，為保持發(fā)動機穩(wěn)定的運行，MPlMPl系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機各信系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機各信號的變化，增減噴油量直至水溫達(dá)到規(guī)定值停止加濃。號的變化，增減噴油量直至水溫達(dá)到規(guī)定值

24、停止加濃。 加速加速瞬時加速使混合氣變稀，不利于火焰?zhèn)鞑?。化油器系瞬時加速使混合氣變稀，不利于火焰?zhèn)鞑??；推飨到y(tǒng)處于這一工況時，由于進(jìn)入喉管的汽油統(tǒng)處于這一工況時，由于進(jìn)入喉管的汽油與空氣的比重相差很與空氣的比重相差很大，冷空氣來不及預(yù)熱，令混合氣與化油大，冷空氣來不及預(yù)熱，令混合氣與化油器供給的燃油空氣比器供給的燃油空氣比例發(fā)生變化，出現(xiàn)混合氣暫時過稀現(xiàn)象，例發(fā)生變化，出現(xiàn)混合氣暫時過稀現(xiàn)象，加速滯后。加速滯后。MPIMPI系統(tǒng)系統(tǒng)采用進(jìn)氣門附近直接噴油，無需對混合氣采用進(jìn)氣門附近直接噴油，無需對混合氣加熱，使混合氣濃度加熱，使混合氣濃度及時隨節(jié)氣門開度的變化而變化。及時隨節(jié)氣門開度的變化

25、而變化。 減速減速發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下突然關(guān)閉節(jié)氣門，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下突然關(guān)閉節(jié)氣門，系統(tǒng)會自動切斷燃油供應(yīng)，使排氣中的有害系統(tǒng)會自動切斷燃油供應(yīng)，使排氣中的有害物含量減少，降低燃油消耗。物含量減少，降低燃油消耗。 T-10 不只是渦輪增壓不只是渦輪增壓 按進(jìn)氣方式的不按進(jìn)氣方式的不 同，可以分為：同，可以分為： 機械增壓、渦輪機械增壓、渦輪 增壓、復(fù)合增壓增壓、復(fù)合增壓 和氣波增壓。和氣波增壓。 工作原理工作原理 廢氣順著渦輪殼廢氣順著渦輪殼沖擊在渦輪沖擊在渦輪上，上，經(jīng)過進(jìn)氣道后，速度迅速提高并將渦輪提經(jīng)過進(jìn)氣道后，速度迅速提高并將渦輪提高到約高到約2020萬轉(zhuǎn)分，之后排入大氣。萬轉(zhuǎn)分，之后排入大氣。 在另一端壓氣機殼在另一端壓氣機殼內(nèi)是同樣高速運內(nèi)是同樣高速運轉(zhuǎn)著的壓氣機輪轉(zhuǎn)著的壓氣機輪，它的轉(zhuǎn)速跟渦輪一樣。，它的轉(zhuǎn)速跟渦輪一樣。其作用是將高壓新鮮空氣供給發(fā)動機