1、航空知識【飛機】b737-800防冰排雨測試題 b737- -0 800 防冰排雨 系統試題 1. 排雨系統包括： a. 風擋上的一個永久的排雨膜和雨刷 b. 機長座椅后面的瓶裝液體 c. 前頂板上的排雨電門 d. 前頂板上的排雨電門 2. 大翼防冰系統向所有的前緣縫翼提供引氣。 a. 對 b. 錯 3. 左前風擋加溫電門打開后，哪些風擋被加溫? a. l2， l3， l4， l5 b. ll，l2，l3 c. ll， l2， l3， l4， l5 d. 僅 l1 4. 空中，大翼防冰系統可用于防冰和除冰。 a. 對 b. 錯 5. r elev pitot右升降舵皮托管燈亮，它表明什么? a

2、. 右升降舵皮托管探頭被堵 b. 控制探頭系統有故障 c. 右升降舵皮托管探頭沒有被加溫了 d. 1 和 2 都對 6. 風擋雨刷可使駕駛艙的前風擋上保持一塊干凈的區域。下列哪句話是正確的? a. 每個雨刷有獨立的控制 b. 風擋雨刷是靠液壓工作，電動控制的 c. 可以在干燥的風擋上使用雨刷 d. 以上都不正確 7. 參考上顯示組件的熱防冰的指示，在每個顯示的左上角都有 tai 的指示，表明： a. 如果是琥珀色的；表明在發動機整流罩防冰活門的下游管道中存在過熱情況 b. 如果是綠色的；表明整流罩防冰活門是關閉的 c. 如果是綠色的；表明整流罩防冰活門是打開的 d. 以上都對 8. 參考上顯示

3、組件的熱防冰的指示，在每個顯示的左上角都有 tai 的指示，表明： a. 如果是琥珀色的；表明在發動機整流罩防冰活門的下游管道中存在過熱情況 b. 如果是綠色的；表明整流罩防冰活門是關閉的，相應的發動機防冰電門在 off 位 c. 如果是綠色的；表明整流罩防冰活門是打開的，相應的發動機防冰電門在 on 位 d. 以上都對 9. 琥珀色的 cowl anti-ice整流罩防冰燈亮表明： a. 有過壓的情況 b. 有過熱或過壓的情況 c. 相應的整流罩的防冰活門是打開的 d. 整流罩防冰活門的位置與相應的發動機防冰電門的位置不一致 10. 什么時候使用大翼防冰? a. 在地面，當存在結冰情況或預計

4、有結冰時。 b. 空中，作為除冰或防冰使用 c. 以上都對 11. 迎角探頭是如何被加溫的? a. 通過使用左或右前風擋加溫電門 b. 當使用大翼防冰的任何時候 c. 當備用靜壓口被加溫的任何時候 d. 通過使用 a 或 b 探頭加溫電門 12. 哪個皮托管探頭和傳感器不被加溫? a. 升降舵的皮托管探頭 b. 靜壓口 c. 機長的皮托管 d. 副駕駛的皮托管 13. 當按下 wingbody ovht test翼身過熱測試電門后，會發生什么? a. 琥珀色的 wingbody ovht(翼身過熱)燈亮 b. 琥珀色的 pack trip off(組件跳開)燈亮 c. 琥珀色的 bleed t

5、rip off(引氣跳開)燈亮 d. 以上都對 14. 在地面，如果存在結冰情況，什么時候把 engine antiice發動機防冰電門放到 on 位? a. 當允許進入跑道時 b. 滑出時 c. 起飛后 d. 發動機起動程序之后 15. 發動機防冰和機翼防冰，哪個可以在地面工作？ a. 發動機防冰； b. 機翼防冰； c. 都不可以； d. 都可以。 16. 左"cowl anti-ice'燈亮說明： a. 左氣源總管有超壓的現象； b. 左發動機整流罩防冰活門的下游有超壓的現象； c. 左發動機防冰活門不能達到全開位； d. 左發動機防冰活門的位置與右發動機防冰活門的位置

6、不一致。 17. 以下哪些風檔帶有防冰保護： a. 1 號和 2 號風檔； b. 4 號和 5 號側窗； c. 3 號側窗； d. 1 和 2 18. 大翼防冰活門何時在關閉位？ a. 在地面管道溫度高于熱偶電門接通溫度時 b. 大翼防冰電門在 off 位時 c. 在地面發動機推力高于起飛警告調定時 d. 以上都對 19. 下列哪條屬于容易結冰條件？ a. 晴空，5 b. 冰雹，12 c. 霧，能見度 3-4 海里，可見水氣，3 d. 能見度 3 海里，5 20. 大翼防冰系統向所有的前緣襟翼提供引氣。 a. 對 b. 錯 21. 機翼防冰是對機翼的哪一部分提供防冰防護？ a. 前緣裝置 b.

7、 前緣縫翼 c. 前緣襟翼 d. 后緣襟翼 22. 對風擋加溫系統進行電源（pwr）測試時，以下哪個說法正確： 測試只能在地面進行 a. 只要風擋加溫電門放在接通位，且接通（on）燈熄滅時，就可以進行測試 b. 測試電門扳到電源位的時間不能過長，因為此時過熱保護不起作用 c. 若測試時風擋已經處于正常溫度，則相應的接通（on）燈不會亮 23. 飛行中，在預計前方存在結冰條件而打開發動機防冰時，發現右整流罩活門打開（cowl valve open）燈長時間保持明亮，此時，機組正確的處置措施是： a. 限制右發動機的 n1 不超過 80% b. 避開結冰區飛行 c. 關掉右發動機的引氣活門和隔離活

8、門的控制電門 d. 確保右發動機的 n1 不小于 80% 24. 脫離結冰區后，當機組關掉機翼防冰時，發現左機翼防冰活門打開（wing anti-ice valve open）燈長時間保持明亮，此時，應采取的措施是： a. 限制左發動機的 n1 不超過 80% b. 避開結冰區飛行 c. 關閉隔離活門和左發動機的引氣電門 d. 確保左發動機的 n1 不小于 80% 25. 飛出結冰區后，當機組關掉發動機防冰時，發現右整流罩活門打開（cowl valve open）燈長時間保持明亮，此時，機組的正確處置措施是： a. 如果總溫高于 10c，限制右發動機的 n1 不超過 80% b. 避開結冰區飛

9、行 c. 關掉右發動機的引氣活門和隔離活門的控制電門 d. 離活門的控制電門 26. 在空中，大翼防冰電門接通，防冰活門是否打開取決于管道溫度和推力調定。 a. 對 b. 錯 27. 什么情況會導致風擋加溫"on'燈滅? a. 相應的風擋加溫電門關 b. 風擋過熱 c. 發生系統故障或風擋達到工作溫度 d. 以上全對 28. 將風擋雨刷電門放到'int'位: a. 終止風擋雨刷的工作(停留在當前位置) b. 風擋雨刷 7 秒鐘間斷工作 c. 風擋雨刷超高速工作 d. 風擋雨刷超低速工作 29. 在 n1 指示上出現琥珀色的'tai'字樣說明什么

10、? a. 發動機整流罩防冰活門打開 b. 發動機整流罩防冰活門位置與相應的發動機防冰電門指示位置不一致 c. 存在結冰條件, 要求機組打開發動機防冰 d. 發動機整流罩防冰活門的管道下游超溫 30. 飛行期間，打開大翼防冰電門后，大翼防冰活門: a. 打開 b. 當兩個發動機推力手柄都小于 30 度角時打開 c. 當兩個大翼防冰管道的溫度都小于限制時打開 d. 上述 2 和 3 31. 在地面，打開大翼防冰電門, 大翼防冰活門何時打開？ a. 兩臺發動機的推力都低于起飛警告調定值時 b. 兩個分配管道內的溫度都低于熱電耦電門接通溫度時 c. 兩臺發動機的推力都低于起飛警告調定值和兩個分配管道內

11、的溫度都低于熱電耦電門接通溫度時 32. 在地面，打開大翼防冰電門, 發動機推力在慢車, 如果僅左大翼管道內的溫度高于熱電耦電門接通溫度 a. 左大翼防冰活門關閉, 右大翼防冰活門保持打開 b. 兩個大翼的防冰活門都關閉 c. 兩個大翼的防冰活門都保持打開 d. 將左空調組件調置到高流量可以使左大翼防冰活門重新打開 33. 在地面接通大翼防冰電門后，該電門何時自動跳到'off'位? a. 需人工扳動，不會自動跳開 b. 推力手柄前推到頂時 c. n1 超過 80%時 d. 飛機離地時 34. 哪些風擋的電加溫只能用來防止產生霧氣? a. 1#和 2#風擋 b. 1#、2#和 4#風擋 c. 4#和 5#風擋 d. 1#、2#、4#和 5#風擋 35. 正常飛行期間，所有的皮托管探頭、全溫探頭、迎角探測器和靜壓口都是用電加溫防冰 a. 對 b. 錯 36. 在地面，滑行前盡量不要使用發動機防冰 a. 對 b. 錯 37. 發動機整流罩防冰活門由_控制和_驅動. a. 電子, 壓力 b. 電動, 電動馬達 c. 電動, 壓力 d. 電子, 電動馬達 38. 機翼防冰控制活門的工作電源是什么？ a. 交流電 b. 直流電 c. 正常交流電，備用